А что сие значит: Комплект Ф1+Ф2 изготовлен на Авианте под внутренним с/н 02-05.
ICanFlyMan
05.03.2012 в 22:45
Кстати, а это то расследуют? Кого пороть — Моторсич, КВС, технарей?
NailPrime
05.03.2012 в 22:49
А че сразу мотор сич? Борт полтора года как в эксплуатации, может и не заводсткой брак? Да и собирали его не на Украине
FireFly
05.03.2012 в 22:52
Кто вообще сказал что отказал двигатель? РБК ?
Gladkov
06.03.2012 в 02:11
TenderCat, on 05 Март 2012 — 22:42, said:
Это питерская традиция. Ту-124, помнится, довырабатывал топливо над Пулково до вынужденной посадки на Неву.
Это был Таллинский экипаж, летевший из Таллина в Шереметьево.
Или «питерская традиция» — это традиция по географическому признаку независимо от места приписки самолёта?
Сообщение отредактировал Gladkov: 06 Март 2012 — 02:12
Юрик
05.03.2012 в 23:19
Однако, через три часа после данного случая- произошёл отказ одного движка у Б-777-300, над Атлантикой.
Ну чё, покидаемся какашками в негодное поделие поганого американского авиапрома?
(Отказало не что-нибудь, а Король Двигателей- GE90-115B)
GravE
06.03.2012 в 02:29
Comrade, on 06 Март 2012 — 02:21, said:
Без 7700 и Emergency любое отклонение от чего либо — это ваша ошибка.
Не, ну это из разряда прикрыться чтоб потом не влетело, а интересна юридическая подоплёка, в каком доке PAN приравнивается к emergency?
FireFly
05.03.2012 в 23:53
Вы в этой статье разумеется не заметили слова под номерми 5, 6, 7,8 9. «Посадка с превышением посадочной массы». Увидели только 1,2,3,4.
Chumi
06.03.2012 в 00:15
Да разные это самолетики =) из берлина 706-ой летел. А это 705-ый.
Holiday
06.03.2012 в 01:06
У нас в авиакомпании садятся с превышением посадочной массы, например при задымлении салона или разгерметизации, всякое бывает, вырабатывали — значит капитан так решил.
GravE
06.03.2012 в 02:10
Стало интересно, надо ли 7700 ставить в случае отказа двигателя — в доках сходу ответа не нашёл, наш SOP предписывает делать urgency call (PAN PAN PAN), вскапнул пруньку на эту тему — народ поясняет, что urgency & distress = emergency = 7700, но отчетливо помню на тренажёре получил замечание за 7700 при отказе… Где истина?
Сообщение отредактировал GravE: 06 Март 2012 — 02:25
Comrade
06.03.2012 в 02:21
GravE (06 Март 2012 — 02:10) писал:
Стало интересно, надо ли 7700 ставить в случае отказа двигателя — в доках сходу ответа не нашёл, наш SOP предписывает делать urgenecy call (PAN PAN PAN), вскапнул пруньку на эту тему — народ поясняет, что urgenecy & distress = emergenecy = 7700, но отчетливо помню на тренажёре получил замечание за 7700 при отказе… Где истина?
Без 7700 и Emergency любое отклонение от чего либо — это ваша ошибка.
GravE
06.03.2012 в 02:49
Вот тут http://www.caa.co.uk…493Part1adv.pdf это чётко описано, но это бритиш, в ICAO не нашёл, если кто подскажет — буду признателен.
a320pilot
06.03.2012 в 08:59
GravE, в Джеппсеновском Flight supplementary booklet написано: To indicate that it is in a state of emergency, an aircraft equipped with an SSR transponder might operate the equipment as follows: a) on Mode A, Code 7700. У нас в ФАП-128 в главе «Полеты в особых условиях и особые случаи в полете» (не помню номер) дается перечень событий, при которых подаются сигнал бедствия и сигнал срочности, но там по поводу ответчика вроде нет ничего. Что касается отказа двигателя, то тут может быть по-разному в зависимости от того, обеспечивается ли возможность продолжения полета с соблюдением безопасных высот (точно не помню формулировку, сейчас нет под рукой ФАП). Кстати, по поводу сигнала срочности — там не три раза «PAN» произносится, а три раза PAN-PAN (т.е., PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN).
WildCat
06.03.2012 в 10:46
FireFly, Вы там свечку экипажу держали? Если вырабатывали топливо, значит КВС принял такое решение, и что вырабатывать было.
У Вас большой налет на данном типе ВС или на любом другом (не в симе) ? Ибо сидя перед монитором очень удобно рассуждать о том, чего сам не видел и не щупал.
Уймитесь. Ибо поток оофтопа от Вас уже зашкаливает. Я предупредил.
С уважением, Модератор WildCat/
GravE
06.03.2012 в 12:24
В Джеппе я читал это, но там не раскрывается сущности родства сигнала срочности с emergrncy.
В нашем ФАПе по радиосвязи ПАН говорится три раза, где вы прочли про 6? Язык сломать можно
Сообщение отредактировал GravE: 06 Март 2012 — 14:46
Cawka
06.03.2012 в 15:49
GravE, on 06 Март 2012 — 12:24, said:
В нашем ФАПе по радиосвязи ПАН говорится три раза, где вы прочли про 6? Язык сломать можно
Если общие доки, то — ICAO DOC 9432, 4444, Annex 10 vol. 2. Так же есть в британском СAP 493, на который Вы ссылались на прошлой странице.
Сообщение отредактировал Cawka: 06 Март 2012 — 15:50
WildCat
06.03.2012 в 12:56
Три раза оно произносится. PAN-PAN-PAN.
clopp
06.03.2012 в 13:20
И что самое интересное,в неделю порядка 5-7 раз(!), начиная с начала года, Ан-148 совершает аварийные посадки в Плк!Понятно что ремонт дорог,но неужели нужно рисковать жизнями неповинных людей,чтобы на время запретить полёты данного типа и разобраться в причинах связанных с двидками и шасси!!!
Да,и 7700 вчера сам лично наблюдал,но,почему то не сразу,а почти уже возле т.Ранва.
Сообщение отредактировал clopp: 06 Март 2012 — 13:25
WildCat
06.03.2012 в 13:26
Сэр, самолеты по одному-двум отправляются на доработку на завод. Потихоньку все вылечат.
clopp
06.03.2012 в 13:38
Ну эт всё конечно понятно,но вот в январе я наблюдал очень интересную ситуёвину на дежурстве,когда с утра у борта была проблема с шасси,вырабатывал топливо в р-не Осьмино хз сколько времени,потом,слава богу,посадка,а после обеда опять вылет!!Но и после обеда опять проблемма с шасси!Это по вашему нормально?Россия вроде не бедная компания,да и парк у них не маленький,но что творят не понятно!Сам в прошлом году летел из Киева на «Аннушке»,дык пережил много не приятных моментов,начиная со взлета и заканчивая посадкой!Может конечно лётчик накуренный был,но всю дорогу я крестился,хоть и не верующий…..
WildCat
06.03.2012 в 13:44
Проблема с шасси — в проводке, которая проходит в нише шасси и ничем не защищена. Т.е. конструкторы решили, что для защиты проводки достаточно резиновой ленты для торможения колес. Оказалось, что не достаточно.
Сейчас отправляют на доработку, кабели засовывают в защитные кожухи. И еще чего-то там делают.
clopp
06.03.2012 в 13:47
Да побыстрее бы всё это сделали,а то как то стремновато становится летать!
WildCat
06.03.2012 в 13:56
Все нормально. Не стоит паниковать.
a320pilot
06.03.2012 в 17:23
Ramirezzz_x (06 Март 2012 — 16:22) писал:
в ФАП ОРС вроде 3х пан и все. 6х пан — это ж сгоришь, пока произносить будешь.
Если горишь, то подавать нужно не сигнал срочности, а сигнал бедствия.
WildCat (06 Март 2012 — 12:56) писал:
Три раза оно произносится. PAN-PAN-PAN.
ICAO doc. 4444 ATM/501, издание 15:
Цитата
15.2.2.2. The radiotelephony distress signal (MAYDAY) or urgency signal (PAN PAN) preferably spoken three times shall be used as appropriate. Subsequent ATC action with respect to that aircraft shall be based on the intentions of the pilot and the overall air traffic situations.
То есть, сам сигнал срочности звучит как двойной PAN (PAN PAN), а его, по возможности, нужно произоносить три раза, следовательно: PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN.
Сообщение отредактировал a320pilot: 06 Март 2012 — 17:41
Комплект Ф1+Ф2 изготовлен на Авианте под внутренним с/н 02-05.
TenderCat, on 05 Март 2012 — 22:42, said:
Это был Таллинский экипаж, летевший из Таллина в Шереметьево.
Или «питерская традиция» — это традиция по географическому признаку независимо от места приписки самолёта?
Сообщение отредактировал Gladkov: 06 Март 2012 — 02:12
Ну чё, покидаемся какашками в негодное поделие поганого американского авиапрома?
(Отказало не что-нибудь, а Король Двигателей- GE90-115B)
Comrade, on 06 Март 2012 — 02:21, said:
Не, ну это из разряда прикрыться чтоб потом не влетело, а интересна юридическая подоплёка, в каком доке PAN приравнивается к emergency?
Сообщение отредактировал GravE: 06 Март 2012 — 02:25
GravE (06 Март 2012 — 02:10) писал:
Без 7700 и Emergency любое отклонение от чего либо — это ваша ошибка.
У Вас большой налет на данном типе ВС или на любом другом (не в симе) ? Ибо сидя перед монитором очень удобно рассуждать о том, чего сам не видел и не щупал.
Уймитесь. Ибо поток оофтопа от Вас уже зашкаливает. Я предупредил.
С уважением, Модератор WildCat/
В нашем ФАПе по радиосвязи ПАН говорится три раза, где вы прочли про 6? Язык сломать можно
Сообщение отредактировал GravE: 06 Март 2012 — 14:46
GravE, on 06 Март 2012 — 12:24, said:
Если общие доки, то — ICAO DOC 9432, 4444, Annex 10 vol. 2. Так же есть в британском СAP 493, на который Вы ссылались на прошлой странице.
Сообщение отредактировал Cawka: 06 Март 2012 — 15:50
Да,и 7700 вчера сам лично наблюдал,но,почему то не сразу,а почти уже возле т.Ранва.
Сообщение отредактировал clopp: 06 Март 2012 — 13:25
Сейчас отправляют на доработку, кабели засовывают в защитные кожухи. И еще чего-то там делают.
Ramirezzz_x (06 Март 2012 — 16:22) писал:
Если горишь, то подавать нужно не сигнал срочности, а сигнал бедствия.
WildCat (06 Март 2012 — 12:56) писал:
ICAO doc. 4444 ATM/501, издание 15:
Цитата
То есть, сам сигнал срочности звучит как двойной PAN (PAN PAN), а его, по возможности, нужно произоносить три раза, следовательно: PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN.
Сообщение отредактировал a320pilot: 06 Март 2012 — 17:41