В петербургском аэропорту Пулково совершил аварийную посадку пассажирский самолет Ан-148 авиакомпании «Россия». Воздушное судно, у которого отказал один из двигателей, следовало рейсом из немецкого Гамбурга, передает РБК-Петербург.
Незадолго до посадки члены экипажа поняли, что самолет придется сажать в аварийном режиме, после чего приняли решение выработать топливо и зайти на посадку. К счастью, в результате авиапроисшествия никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Незадолго до посадки члены экипажа поняли, что самолет придется сажать в аварийном режиме, после чего приняли решение выработать топливо и зайти на посадку. К счастью, в результате авиапроисшествия никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Читать полностью:http://top.rbc.ru/in…12/640535.shtml
Сообщение отредактировал invictus: 05 Март 2012 — 19:07
Comrade (05 Март 2012 — 20:56) писал:
Не одному.
Comrade (05 Март 2012 — 20:56) писал:
я думаю тем, кто сидит в кабине в этот момент виднее. они же не после ПТУ №71.
Chumi (05 Март 2012 — 21:14) писал:
«Какая разница? Русские блоки, американские блоки, всё равно всё сделано в Китае»
-цитата из фильма «Армагеддон» ;о)
vvv-vova (05 Март 2012 — 21:32) писал:
Чисто по журналюшски фраза:
«Незадолго до посадки члены экипажа поняли, что самолет придется сажать в аварийном режиме, после чего приняли решение выработать топливо и зайти на посадку», — звучит круче нежели:
«Незадолго до посадки члены экипажа поняли, что самолет придется сажать в аварийном режиме, после чего приняли решение зайти на посадку».
А при чем здесь поворотники на русском автомобиле? Здесь все понятно — нулевой провод в одном из фонарей отваливается от «массы» автомобиля. Как это связано с отказавшим двигателем? Не догоняю?
Учитывая много абсурдных ситуаций обнаруженных в ходе эксплуатации этого типа, я лично вообще воздерживаюсь от полетов на нем. Связано — йорк его знает как связано, наверное также связано как и сваливание с эшелона из-за поврежденных проводов — широка русская душа и она же на многое способна.
Сообщение отредактировал Chumi: 05 Март 2012 — 21:49
aswsx (05 Март 2012 — 22:08) писал:
У А и Б поблемы с герметизацией через день, уже надоело всем одно и то же. А тут — свежачокс. Да ещё и топливо вырабатывали — ваще офанарели…
invictus (05 Март 2012 — 19:07) писал:
Выработать топлививо это наверное для того чтобы посадка действительно стала похожа на аварийную. А то как-то всё несерьёзно было.
FireFly (05 Март 2012 — 22:40) писал:
Это питерская традиция. Ту-124, помнится, довырабатывал топливо над Пулково до вынужденной посадки на Неву.
NailPrime, on 05 Март 2012 — 22:49, said:
А того, что движки Моторовские. Может и не заводской. Но чтобы не было ущерба деловой репутации завода в их интересах разобратся «шо це було». А то вон уже заголосили некоторые: «сырой, недоношеный, криворукими собраный».
NailPrime, on 05 Март 2012 — 22:45, said:
Комплект Ф1+Ф2 изготовлен на Авианте под внутренним с/н 02-05.
Это отсеки фюзеляжа. Всего их три отсека.
FireFly, on 05 Март 2012 — 23:37, said:
Да тут нет ничего достойного отдельного топика
Такие темы можно по пять штук в день создавать.
Просто веселит столь «горячее» отношение форумчан к неполадкам именно постсоветских самолётов. Где чего поломалось у «ихних» самолётов- это неинтересно, зато вот когда SSJ или Ан-148- это да!
Chumi, on 05 Март 2012 — 21:14, said:
http://denokan.livej….com/12206.html
Юрик, on 05 Март 2012 — 23:44, said:
Вы большую часть времени проводите на форуме где-то не там и поэтому сочиняете небылицы.
http://www.avsim.su/…l-v-habarovske/
Night27, on 05 Март 2012 — 23:45, said:
Одно дело когда у самолета с 20 тоннами топлива отказывает двигатель на взлете, тогда да, скорая посадка (хотя тоже не всегда). А в случае Антошки есть четкий приказ при возможности продолжать полет и вырабатывать топливо — делать это спокойно. Да и журналюгам вы так верите, он в ЗО болтался всего 15 минут. Другое дело что страшно на Антошке да и в ЗО болтаться на малой высоте. Он и в сваливание уйти очередное может, и шасси развалится, хотя не. Для шасси нужна идеально ровная бетонка Шенефельда =) смешной такой самолетик.
Уже кстати по-моему экипажей в ГТК не осталось кто 7700 не ставил в полете на Ан-148.
Сообщение отредактировал Chumi: 06 Март 2012 — 00:09
Сообщение отредактировал Chumi: 05 Март 2012 — 21:14
Чисто по журналюшски фраза:
«Незадолго до посадки члены экипажа поняли, что самолет придется сажать в аварийном режиме, после чего приняли решение выработать топливо и зайти на посадку», — звучит круче нежели:
«Незадолго до посадки члены экипажа поняли, что самолет придется сажать в аварийном режиме, после чего приняли решение зайти на посадку».
А при чем здесь поворотники на русском автомобиле? Здесь все понятно — нулевой провод в одном из фонарей отваливается от «массы» автомобиля. Как это связано с отказавшим двигателем? Не догоняю?
Прикрепленные изображения
Цитата
Читать полностью: http://top.rbc.ru/in…12/640535.shtml
Пипец журналюги. Что разгерметизация, что отказ двигателя, всё похоже.
МАУ не просто так две машины сбагрила в лизинг (официального подтверждения не видел нигде — слухи). Дорого обходятся, видимо… детские болячки… простои большие…
Комплект Ф1+Ф2 изготовлен на Авианте под внутренним с/н 02-05.
TenderCat, on 05 Март 2012 — 22:42, said:
Это был Таллинский экипаж, летевший из Таллина в Шереметьево.
Или «питерская традиция» — это традиция по географическому признаку независимо от места приписки самолёта?
Сообщение отредактировал Gladkov: 06 Март 2012 — 02:12
Ну чё, покидаемся какашками в негодное поделие поганого американского авиапрома?
(Отказало не что-нибудь, а Король Двигателей- GE90-115B)
Comrade, on 06 Март 2012 — 02:21, said:
Не, ну это из разряда прикрыться чтоб потом не влетело, а интересна юридическая подоплёка, в каком доке PAN приравнивается к emergency?
Сообщение отредактировал GravE: 06 Март 2012 — 02:25
GravE (06 Март 2012 — 02:10) писал:
Без 7700 и Emergency любое отклонение от чего либо — это ваша ошибка.
У Вас большой налет на данном типе ВС или на любом другом (не в симе) ? Ибо сидя перед монитором очень удобно рассуждать о том, чего сам не видел и не щупал.
Уймитесь. Ибо поток оофтопа от Вас уже зашкаливает. Я предупредил.
С уважением, Модератор WildCat/
В нашем ФАПе по радиосвязи ПАН говорится три раза, где вы прочли про 6? Язык сломать можно
Сообщение отредактировал GravE: 06 Март 2012 — 14:46
GravE, on 06 Март 2012 — 12:24, said:
Если общие доки, то — ICAO DOC 9432, 4444, Annex 10 vol. 2. Так же есть в британском СAP 493, на который Вы ссылались на прошлой странице.
Сообщение отредактировал Cawka: 06 Март 2012 — 15:50
Да,и 7700 вчера сам лично наблюдал,но,почему то не сразу,а почти уже возле т.Ранва.
Сообщение отредактировал clopp: 06 Март 2012 — 13:25
Сейчас отправляют на доработку, кабели засовывают в защитные кожухи. И еще чего-то там делают.
Ramirezzz_x (06 Март 2012 — 16:22) писал:
Если горишь, то подавать нужно не сигнал срочности, а сигнал бедствия.
WildCat (06 Март 2012 — 12:56) писал:
ICAO doc. 4444 ATM/501, издание 15:
Цитата
То есть, сам сигнал срочности звучит как двойной PAN (PAN PAN), а его, по возможности, нужно произоносить три раза, следовательно: PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN.
Сообщение отредактировал a320pilot: 06 Март 2012 — 17:41
GravE, on 06 Март 2012 — 12:24, said:
В нашем ФАПе по радиосвязи ПАН говорится три раза, где вы прочли про 6? Язык сломать можно
В нашем ФАП-128 дается конкретный перечень этих условий. Там все четко разделено на то, что относится к сигналу бедствия и к сигналу срочности.
3.117. Экипаж, как только станет возможным, передает сигналы бедствия в следующих аварийных ситуациях:
— пожар на ВС
— отказ двигателя (двигателей), приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной
— захват ВС
— угроза взрыва на борту ВС
— вынужденная посадка вне аэродрома на ВС, не предназначенном для выполнения посадок вне аэродрома, или посадка вне аэродрома, не предусмотренная настоящими Правилами.
— экстренное снижение
— нарушение прочности ВС
— полная потеря устойчивости и/или управляемости ВС
— потеря ориентировка
Экипаж, как только станет возможным, информирует орган ОВД при необходимости с применением сигнала срочности в следующих сложных ситуациях:
— отказ двигателя (двигателей), не приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной
— потеря радиосвязи при полете в контролируемом воздушном пространстве
— попадание ВС в зону опасных для полета метеорогических явлений
— выполнение посадки ВС в условиях ниже минимума для посадки в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома
— внезапное ухудшение состояние здоровья лица на борту ВС, требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту ВС
— ухудшение устойчивости и/или управляемости ВС
— отказы систем ВС, приводящие к невозможности выполнения полета до аэродрома назначения
a320pilot, on 06 Март 2012 — 17:23, said:
ICAO doc. 4444 ATM/501, издание 15:
То есть, сам сигнал срочности звучит как двойной PAN (PAN PAN), а его, по возможности, нужно произоносить три раза, следовательно: PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN.
федеральные правила имеют преимущество перед ИКАО документами, так как, в общем, являются национальной конкретизации последних.
P.S. На англ языке в открытом доступе подскажите где качнуть аннексы и прочее добро? Сходу не нашёл, только на русском, что не интересует. Спасибо!
Ру19300, on 07 Март 2012 — 19:34, said:
будьте добры, обоснуйте
Цитата
Ан-148 не совершил ещё ни одной аварийной посадки.
Ру19300 (07 Март 2012 — 19:34) писал:
О, кстати, кто тут гуру авиа-документации, скажите, есть-ли официальное определение слов «Аварийная посадка»?