Все 3200 наших пилотов их не любят. Я не исключение.
GravE
29.01.2012 в 03:53
у техников скотская работа и скотская зарплата, на морозе 30ти градусном с ветром пол ночи под самолетом лёжа проведете, когда с одной стороны на капает гидрашка ядовитая на голову, с другой стороны МПшки рукав не дает превратиться в статичную сосульку, все от усталости валится из рук и шпилька с 20й попытки не хочет залезать в свои пазы… Как опробуетесь, смело критикуйте, мы послушаем.
afly52
29.01.2012 в 16:03
GravE (29 Январь 2012 — 03:53) писал:
у техников скотская работа и скотская зарплата, на морозе 30ти градусном с ветром пол ночи под самолетом лёжа проведете, когда с одной стороны на капает гидрашка ядовитая на голову, с другой стороны МПшки рукав не дает превратиться в статичную сосульку, все от усталости валится из рук и шпилька с 20й попытки не хочет залезать в свои пазы… Как опробуетесь, смело критикуйте, мы послушаем.
И как часто техник ИАС сталкивается с описанными Вами ужасами?
Да, второй вопрос: на что там капает гидрашка на голову?
Сообщение отредактировал afly52: 29 Январь 2012 — 16:08
afly52
29.01.2012 в 16:14
Holiday (28 Январь 2012 — 19:25) писал:
Ты на перроне когда нибудь суточную смену работал, гений?
Почему суточную, а не по 12 часов? Куда смотрит охрана труда в предприятии?
ILAS
29.01.2012 в 16:25
afly52 (29 Январь 2012 — 16:14) писал:
Почему суточную, а не по 12 часов? Куда смотрит охрана труда в предприятии?
Потому что график работы у них 1/3, а не 5/2 по 8 часов, как у офисного планктона. А парню 22 года было, молодой совсем… Спешка и неосторожность… И сколько таких случаев уже было… Жалко человека.
elektron66
29.01.2012 в 15:40
Очень жаль человека .
JetStream
29.01.2012 в 16:55
Парни работают на износ! один техник встречает по 6-8 самолетов одновременно, а если задерживается, экипажи в эфир возмущается что их некому встретить! Отсюда и спешка. Вообще отношение к работникам скотское, все батрачат как проклятые, а потом у них пилоты от переутомления в полете умирают и техники по запарке под винты попадают…нельзя так!
Boeing797
29.01.2012 в 17:14
Это просто халатность…
SamosA
29.01.2012 в 17:17
Жаль парня…
Сам работаю на Ан-26, до остановки винтов никто не подходит к самолету, для этого стояночный тормоз существует.
Siriuss
29.01.2012 в 18:01
Работал в Мюнхене почти 3 года, ни одного случая не было, а там атр-ов намного больше чем во Внучке думаю. В час пик до 20 машин примерно только DOLOMITI приходит… Единственное что бывало, это после запуска наземное питание оттаскивали не выдернув штекер. Всё наш авось и ….. Пока антикалишин мигает НЕ ПОДХОДИТЬ, нам это так пережёвывали что во сне снилось, на АТР белый… Жаль человека, земля пухом и соболезнования родственникам.
GravE
29.01.2012 в 23:50
afly52 (29 Январь 2012 — 16:03) писал:
И как часто техник ИАС сталкивается с описанными Вами ужасами?
Да, второй вопрос: на что там капает гидрашка на голову?
1. техником ИАС не работал, но чем больше зимы (на северах её чёрт побери много), тем чаще им приходится работать на морозе и ветру непосредственно на перроне. Мне хватило несколько раз эти картины лицезреть, чтобы понять, что работа у них не сахар, особенно, учитывая уровень оплаты.
2. сарказма не понял
sobolufa
29.01.2012 в 20:59
Реально жалко. Все спешка. У меня было однажды: запускаю мотор от airstarter-а, в 3 метрах от уже запущенного движка пробегает таможенник. Ладно только в одну сторону пробежал. Нет, взял документы и побежал обратно, сопровождаемый криками и матюгами. И это не смотря на то, что после первого пробега выслушал лекцию про опасность таких пробежек. Второй случай, который чуть не заставил меня заикаться случился не так давно. Недели 2 назад. Заруливает А340. Встает на парковочные. Цепляю уши и в ужасе вижу что колодки уже стоят, а техник конуса ставит. 2 правых работают. Вдруг техник почувствовал струю мотора и успел отпрыгнуть. Спешил, так как смена заканчивалась. Народ! Не спешите никогда!
jonny247
29.01.2012 в 21:12
Мужик, залез под мельницу(((, может потерялся малёхо(подзабыл, задумался и др.)
Сообщение отредактировал jonny247: 30 Январь 2012 — 09:02
afly52
30.01.2012 в 00:17
afly52 (29 Январь 2012 — 16:03) писал:
И как часто техник ИАС сталкивается с описанными Вами ужасами?
Да, второй вопрос: на что там капает гидрашка на голову?
Минуснули. Принимается. А где ответ, герои?
Fishbed
30.01.2012 в 00:22
afly52 (30 Январь 2012 — 00:17) писал:
Минуснули. Принимается. А где ответ, герои?
Ответ на 1 пост выше
Comrade
29.01.2012 в 21:31
У нас правило, когда GPU вовремя не подключают, оставлять правый двигатель на малом газу. Стрёмно обход делать, когда эта молотилка над головой шипит.
afly52
30.01.2012 в 00:55
на капаетна капаетна капает
GravE (29 Январь 2012 — 23:50) писал:
1. техником ИАС не работал, но чем больше зимы (на северах её чёрт побери много), тем чаще им приходится работать на морозе и ветру непосредственно на перроне. Мне хватило несколько раз эти картины лицезреть, чтобы понять, что работа у них не сахар, особенно, учитывая уровень оплаты.
2. сарказма не понял
1. Тезисами:
— Внуково — самые, что ни на есть «севера»… Ага!
— Хотите, спою Вам песню про то, как техник бросился на амбразуру отогревал своим телом приводную радиостанцию дабы сохранить рабочий температурный режим во спасение бортА при выполнении захода (к слову о тех, чья служба «на первый взгляд, как-будто, не видна»);
— «Работа у них не сахар» — «учитывая уровень оплаты»… Вы пишете о «них», т.е. о посторонних Вам людях. Что в данном контексте известно Вам об уровнях их зарплат и о том, что их удерживает на этой работе (особенно, «на северах»)?
— Повторю свой ответ-вопрос: куда смотрела инспекция по охране труда предприятия? Или во Внучке используется рабский труд за символическую оплату? Сюда же:
ILAS (29 Январь 2012 — 16:25) писал:
Потому что график работы у них 1/3, а не 5/2 по 8 часов, как у офисного планктона.
Это установлено законодательством, или им так удобнее? О «планктоне», кстати, поосторожнее, юноша! Многие из руководителей в авиапредприятиях не прочь походить в смену (вредность, ночные, праздничные…). Однако, статус не позволяет.
2. О сарказме: русский язык для Вас родной? Если да, то его надо было изучать, всё-таки. Поясняю: либо «накапает», либо «на что-нибудь капает». Разница понятна?
Сообщение отредактировал afly52: 30 Январь 2012 — 01:20
afly52
30.01.2012 в 00:57
Fishbed (30 Январь 2012 — 00:22) писал:
Ответ на 1 пост выше
С Вашей точки зрения это ответ? С моей — лепет!
P.S. Пояснения — «на 1 пост выше»
P.P.S. Да, жаль, конечно, загубленной жизни. Но ещё «жальчее» было, когда лётчик в кабине дал добро на проворачивание винта не заметив, что магнето (и/или зажигание — время прошло, матчасть забылась- врать не буду) включено. Техник, правда, выжил. Инвалидность…
Сообщение отредактировал afly52: 30 Январь 2012 — 01:16
Vladimir_76
30.01.2012 в 00:19
Человека очень жаль! Больше тут сказать нечего
Хотя технарь же должен знать куда лезет?? Да как же так, Господи..
Сообщение отредактировал Vladimir_76: 30 Январь 2012 — 00:22
Comrade
30.01.2012 в 01:38
Читаю и никак не могу понять. Кто такие эти техники?
1. Чуваки которые в тёплом ангаре с белоснежными полами самолёты налаживают?
Или
2. Чуваки которые багаж грузят, жратву подвозят, заправляют и сортир прокачивают?
AnTy07
30.01.2012 в 01:53
Есть два вида технического обслуживания: линейное и периодическое. Периодическое выполняется в ангарах (допустим, что где то они и с белоснежными полами). Линейное тех. обслуживание проходит на перроне (в редких случаях самолет закатывают в ангар). Работа на перроне соответственно подвержена всем погодным влияниям.
P.S.Техники багаж не грузят и жратву не подвозят.
Comrade
30.01.2012 в 01:59
Странно, у нас если какая-то проблема возникает — самолёт в ангар буксируют, там глюк устроняется. Никому в рот ядовитая жидкость на морозе не капает. Всё цивильно.
Valmont
30.01.2012 в 02:31
Человека очень жалко. У техников работа — совсем не сахар. И на морозе гайки покрутить и на перроне на ветру «по локоть в масле» иногда… Другой вопрос, что не понятно, как так вышло — по всем инструкциям (у нас в СОП по крайней мере) — пока колодки не стоят — ни шагу в зону обслуживания ВС. А они не стоят, пока двигатели не остановятся полностью. По крайней мере, это у нас так при работе с АН-24.
Для Геймера:
Не делайте выводы о вещах, о которых понятия не имеете.
camrad1983
30.01.2012 в 03:14
Жалко человека, но тем не менее, я какой бы усталый и замотанный не был, уважительно отношусь к шинам панели на 600 ампер…
p.s. И хватит наезжать на Никиту, рога отломаю
Melaxen
30.01.2012 в 05:48
Если давно работал уже человек , то всё это объяснятся отсутствием страха . На любой опасной работе с опытом приходит и это . Люди начинают позволять себе лишнего даже не задумываясь о том что это опасно . Он делал это возможно не раз и везло , а в этот раз не повезло . Сегодня опасно на остановке ждать автобус на работу , того и ждёшь когда снова кто то не справиться с управлением и влетит в тебя , а на таких работах уж если ты до неё добрался надо глаз да глаз .
alg (29 Январь 2012 — 02:41) писал:
Сильно, видимо, АТРы Комрада где-то обидели.
Все 3200 наших пилотов их не любят. Я не исключение.
GravE (29 Январь 2012 — 03:53) писал:
И как часто техник ИАС сталкивается с описанными Вами ужасами?
Да, второй вопрос: на что там капает гидрашка на голову?
Сообщение отредактировал afly52: 29 Январь 2012 — 16:08
Holiday (28 Январь 2012 — 19:25) писал:
Почему суточную, а не по 12 часов? Куда смотрит охрана труда в предприятии?
afly52 (29 Январь 2012 — 16:14) писал:
Потому что график работы у них 1/3, а не 5/2 по 8 часов, как у офисного планктона. А парню 22 года было, молодой совсем… Спешка и неосторожность… И сколько таких случаев уже было… Жалко человека.
Сам работаю на Ан-26, до остановки винтов никто не подходит к самолету, для этого стояночный тормоз существует.
afly52 (29 Январь 2012 — 16:03) писал:
Да, второй вопрос: на что там капает гидрашка на голову?
1. техником ИАС не работал, но чем больше зимы (на северах её чёрт побери много), тем чаще им приходится работать на морозе и ветру непосредственно на перроне. Мне хватило несколько раз эти картины лицезреть, чтобы понять, что работа у них не сахар, особенно, учитывая уровень оплаты.
2. сарказма не понял
Сообщение отредактировал jonny247: 30 Январь 2012 — 09:02
afly52 (29 Январь 2012 — 16:03) писал:
Да, второй вопрос: на что там капает гидрашка на голову?
Минуснули. Принимается. А где ответ, герои?
afly52 (30 Январь 2012 — 00:17) писал:
Ответ на 1 пост выше
GravE (29 Январь 2012 — 23:50) писал:
2. сарказма не понял
1. Тезисами:
— Внуково — самые, что ни на есть «севера»… Ага!
— Хотите, спою Вам песню про то, как техник
бросился на амбразуруотогревал своим телом приводную радиостанцию дабы сохранить рабочий температурный режим во спасение бортА при выполнении захода (к слову о тех, чья служба «на первый взгляд, как-будто, не видна»);— «Работа у них не сахар» — «учитывая уровень оплаты»… Вы пишете о «них», т.е. о посторонних Вам людях. Что в данном контексте известно Вам об уровнях их зарплат и о том, что их удерживает на этой работе (особенно, «на северах»)?
— Повторю свой ответ-вопрос: куда смотрела инспекция по охране труда предприятия? Или во Внучке используется рабский труд за символическую оплату? Сюда же:
ILAS (29 Январь 2012 — 16:25) писал:
Это установлено законодательством, или им так удобнее? О «планктоне», кстати, поосторожнее, юноша! Многие из руководителей в авиапредприятиях не прочь походить в смену (вредность, ночные, праздничные…). Однако, статус не позволяет.
2. О сарказме: русский язык для Вас родной? Если да, то его надо было изучать, всё-таки. Поясняю: либо «накапает», либо «на что-нибудь капает». Разница понятна?
Сообщение отредактировал afly52: 30 Январь 2012 — 01:20
Fishbed (30 Январь 2012 — 00:22) писал:
С Вашей точки зрения это ответ? С моей — лепет!
P.S. Пояснения — «на 1 пост выше»
P.P.S. Да, жаль, конечно, загубленной жизни. Но ещё «жальчее» было, когда лётчик в кабине дал добро на проворачивание винта не заметив, что магнето (и/или зажигание — время прошло, матчасть забылась- врать не буду) включено. Техник, правда, выжил. Инвалидность…
Сообщение отредактировал afly52: 30 Январь 2012 — 01:16
нечегоХотя технарь же должен знать куда лезет?? Да как же так, Господи..
Сообщение отредактировал Vladimir_76: 30 Январь 2012 — 00:22
1. Чуваки которые в тёплом ангаре с белоснежными полами самолёты налаживают?
Или
2. Чуваки которые багаж грузят, жратву подвозят, заправляют и сортир прокачивают?
P.S.Техники багаж не грузят и жратву не подвозят.
Для Геймера:
Не делайте выводы о вещах, о которых понятия не имеете.
p.s. И хватит наезжать на Никиту, рога отломаю