Как-то довелось побывать в одной летной школе, в городе Лонг Бич. Оформляли Цессну напрокат, и тут зашел дедушка, лет эдак 80-ти: подвесная система, гарнитура, рядом курсантка лет 20… Я был немного шокирован.
P.S.
Acuba, Ваня — Гарика помните? Вот он с этим дедом акробатику крутил. Гарик был зеленый, когда сели, а дед ничче так..
Comrade
18.09.2011 в 20:53
Vann_76 (18 September 2011 — 12:47) писал:
Я был немного шокирован.
Дедушек с авиалиний в 65 списывают, а летать хочется. Вот они идут и инструкторят.
Vann_76
18.09.2011 в 21:06
Не, оно-то понятно, что «идут и инструкторят», тут другое шокирует, Димон… Деда того, по ходу дела, еще после окончания Великой Отечественной списали, а он до сих аэробатикс мутит. Из таких бы людей гвозди делать.
Crack_SYSTEM
19.09.2011 в 00:12
Comrade (18 September 2011 — 21:35) писал:
с крыла (каждого?)
Каждого? Крыло вроде одно. Или P51 биплан? Ошибаетесь батенька, там две консоли.
Как отличить пилота от не пилота?: спросить сколько у моноплана крыльев.(с)
Comrade
18.09.2011 в 21:35
Фокс Ньюз сказали, что ФАА на хвостовом оперении самолёта расследование сфокусировали.
Самолёт очень сильно модифицирован был, по 5 футов с крыла (каждого?) убрали для скорости, и что-то с хвостовым оперение тоже сделали.
Вертолётчик
19.09.2011 в 01:49
Comrade (18 September 2011 — 21:35) писал:
Фокс Ньюз сказали, что ФАА на хвостовом оперении самолёта расследование сфокусировали.
Самолёт очень сильно модифицирован был, по 5 футов с крыла (каждого?) убрали для скорости, и что-то с хвостовым оперение тоже сделали.
Там всё переделали. От Мустанга тока моторама с Паккардом осталась. Консоли порезать — через это каждый Мустанг из Рино проходит, на этом и форму крыла и радиатор существенно изменили и хвостовую часть фюзеляжа и оперение.
Comrade
19.09.2011 в 04:54
Crack_SYSTEM (19 September 2011 — 00:12) писал:
Каждого? Крыло вроде одно. Или P51 биплан? Ошибаетесь батенька, там две консоли.
Как отличить пилота от не пилота?: спросить сколько у моноплана крыльев.(с)
У русских всё через задницу. У нас всё просто, левое крыло и правое. У вас наверное и формула есть, по которой количество крыльев у самолёта вычисляется.
Flanker712
19.09.2011 в 02:09
На мой взгляд пилот был староват для таково полёта 74 года.
Но самолёт тоже был староват P51 Mustang.
MAPC
19.09.2011 в 06:07
Flanker712 (19 September 2011 — 02:09) писал:
На мой взгляд пилот был староват для таково полёта 74 года.
Но самолёт тоже был староват P51 Mustang.
Муся штука надежная — как никак военное наследие, да и пилот походу тоже. Но самолеты эти для шоу модернизируют плотно. А вот человека модернизировать пока нельзя. Моя версия — пилоту поплохело, возрастзнаете ли.
tserg
19.09.2011 в 08:59
Comrade (19 September 2011 — 04:54) писал:
У русских всё через задницу. У нас всё просто, левое крыло и правое. У вас наверное и формула есть, по которой количество крыльев у самолёта вычисляется.
…Я ржал. До слез!
Нет, ну с детства каждый знает, что у самолета 2 крыла.
Но потом что-то меняется…….
jolly_yorick
19.09.2011 в 10:10
Comrade (18 September 2011 — 06:56) писал:
Этот несчастный пенсионер хернулся об землю за 1/2 секунды.
В 2009 году, в возрасте 73-х лет, Джеймс Кент Ливорд исполнял воздушные трюки в фильме «Амелия», посвященном Амелии Эрхарт (надеюсь, мне не надо рассказывать Вам, кто такая Амелия Эрхарт). В 2010 году, в возрасте 74-х лет, он принял участие в National Championship Air Races в классе Unlimited и выиграл все гонки, в которых участвовал (вопрос с чемпионством в классе остался открытым — финальная гонка «Breitling Unlimited Gold» была отменена из-за сильного ветра). Любезный Comrade, полагаю, свой 75-летний юбилей Вы отметили каскадом фигур высшего пилотажа в составе группы «Русские витязи», если позволяете себе столь пренебрежительно («несчастный пенсионер», «хернулся») высказываться о погибшем пилоте? Мне кажется, что к человеку, который начал летать раньше, чем Вы появились на свет (если судить по Вашему профилю), можно было проявить чуть больше уважения. Впрочем, это мое личное мнение.
Теперь немного конкретики. В Рено разбился сильно модернизированный P-51D-15NA (фотография, характеристики; кстати, если верить mustangsmustangs.us, это был последний представитель серии 15NA). По словам очевидцев, при пролете 9-го пилона (схема аналогичной гонки прошлого года) самолет внезапно начал набирать высоту, после чего перевернулся на спину и почти отвесно спикировал прямо в толпу зрителей (схема места падения). Полёт самолета на спине и начало пикирования — здесь, конец пикирования (исключая сам момент столкновения с землей) — здесь. Утверждается, что до столкновения с землей пилот успел передать сигнал «Mayday» (это к вопросу о «половине секунды»).
Моя персональная, ни на что не претендующая версия (можете готовить гнилые помидоры): в результате разрушения триммера левого руля высоты (здесь можно полюбоваться на размер триммеров), самолет, выполнявший в этот момент глубокий вираж, самопроизвольно начал резкое кабрирование, что привело к забросу по перегрузке (кажется, это так называется?) примерно с +3G до +10G и выше. Дальше был G-loc (возможно, здесь и сказался возраст), неуправляемый полет, остальное мы знаем. На мой взгляд, версию с потерей сознания косвенно подтверждает вот этот кадр, на котором самолет запечатлен за несколько мгновений до столкновения с землей. Первое, что обращает на себя внимание: в кабине нет пилота! (Вторая странность — полностью выпущенное заднее шасси, и эту странность я объяснить не могу.) Это тем более удивительно, что на другой фотографии, сделанной с аналогичного ракурса, пилот находится ровно там, где ему и положено быть. А вот на этом кадре видно, что пилот все-таки в кабине, но его голова неестественно наклонена вперед — возможно, в этот момент Джимми Ливорд уже был без сознания. Кстати, аналогичная история с потерей триммера горизонтального оперения случилась в 1998 году (и тоже, кстати, с модифицированным P-51D). Тогда обошлось; в этот раз, к сожалению, чуда не случилось.
Сообщение отредактировал jolly_yorick: 19 September 2011 — 10:20
Comrade
19.09.2011 в 12:24
jolly_yorick (19 September 2011 — 10:10) писал:
Заранее спасибо.
Знаете чем этот пердун занимался? Это обычный торгаш. Самолётики для него это было хобби. Для меня это карьера. Я в 3 часа ночи в туман, реактивный автобус в нулевую видимость с 50 разъярёнными рэднэками в провинциальных городках притираю. И стоит заметить, что платят мне меньше чем кассиру в магазине. Такими темпами я сдохну лет в 40. У меня не будет возможности вверх яйцами, на игрушке за 3 лимона баксов фарш из зрителей делать.
Сообщение отредактировал Comrade: 19 September 2011 — 20:55
bazis
19.09.2011 в 10:39
На этом фото тримера уже нет?
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал bazis: 19 September 2011 — 10:45
Comrade
19.09.2011 в 20:54
Vann_76 (19 September 2011 — 20:50) писал:
)))))) представил картину, Димон, как к тебе в кабину ломится толпа разъяренных реднеков с криками «Land it, you f..in immigrant! «
Веришь или нет, когда рейс с 10 вечера до часу ночи откладывают, а потом и вовсе отменяют так оно и происходит. Из самолёта выходить страшно. Вчера холодный фронт с градом прошёл, всё расписание к чертям убило.
Vann_76
19.09.2011 в 19:09
)))))) Представил картину, Димон, как к тебе в кабину ломится толпа разъяренных реднеков с криками «Land it, you f..in immigrant! »
leksus
19.09.2011 в 21:00
Повезло еще, что отвесно воткнулся. Шмякнись он под углом, или по касательной, жертв могло быть намного больше…
Бомбочка ценой в несколько миллионов баксов…
Сообщение отредактировал leksus: 19 September 2011 — 21:02
jolly_yorick
21.09.2011 в 04:19
bazis (19 September 2011 — 10:39) писал:
На этом фото тримера уже нет?
По всей видимости.
Comrade (19 September 2011 — 12:24) писал:
Знаете чем этот пердун занимался?
Знаю. Этот «пердун» занимался любимым делом, какового удовольствия Вы, по всей видимости, лишены. Вы не поверите: некоторые люди работают не для того, чтобы подохнуть в расцвете лет без гроша в кармане, а для того, чтобы иметь возможность воплощать в жизнь свои мечты. И даже если Вы правы, и это было всего лишь хобби, по мне всяко лучше быть торгашом, влюбленным в небо, чем летчиком, который стонет по поводу мизерной зарплаты, морочит голову себе и окружающим, называя «карьерой» поприще, на котором не планирует дожить даже до ближайшего юбилея, презирает своих пассажиров и самозабвенно ненавидит совершенно незнакомого человека, единственная доказанная (на сегодняшний момент) вина которого заключается в том, что он имел наглость наслаждаться жизнью за свои же деньги.
Кстати, с биографией «обычного торгаша», для которого «самолетики это было хобби» можно ознакомиться здесь. Поскольку статья неполная, еще несколько ссылок: раз, два, три. Также не могу не привести ссылку на сайт авиационного музея в Ошкоше, в создании которого Джимми Ливорд принимал самое непосредственное участие (кстати, перечень экспонатов впечатляет). Ну как, любезный Comrade, собираетесь и дальше позориться, смачно харкая на могилу того, чье имя вписано в историю американской авиации, или найдете в себе силы взять свои слова назад и извиниться перед погибшим?
Теперь что касается возраста и состояния здоровья пилота. Для гонок в классе Unlimited, расчетная перегрузка при прохождении трассы по идеальной траектории на скорости 500 mph составляет +3.5G. Если там действительно имел место внезапный заброс по перегрузке до +10G и выше, то обсуждать возрастной фактор и физические кондиции пилота, наверное, нет никакого смысла (хотя следователи наверняка будут копать и в эту сторону). Человек, которому на голову упал рояль, может обладать отменным здоровьем, но от переселения в тесный деревянный ящик это его не спасет.
Сообщение отредактировал jolly_yorick: 21 September 2011 — 04:53
Comrade
21.09.2011 в 07:37
jolly_yorick (21 September 2011 — 04:19) писал:
По всей видимости.
Вы не поверите: некоторые люди работают не для того, чтобы подохнуть в расцвете лет без гроша в кармане, а для того, чтобы иметь возможность воплощать в жизнь свои мечты.
Вы лучше мне стока букфф про мечты, романтику и любовь не пишите, а то у меня сиськи вырастут. В 4 утра вставать и до поздней ночи из Охэйры и Лагвардии фигачить. Это вам не пиксели на мониторе в трусах перекрашивать. На нас самая безопасная в мире авиация держится.
Сообщение отредактировал Comrade: 21 September 2011 — 08:20
oldy
21.09.2011 в 05:06
Браво!!! Класс, а по поводу плача Ярославны за мизерную зарплату вообще в точку. Мистеру Комраду: Не меряйте все на бабло, не в России уже. Вы уже ЛЕТАЕТЕ!!!! Занимаетесь делом, для очень многих недоступным по физическим параметрам, тут таких большинство, а Вам за удовольствие еще и денег платят. Ведь в самый пасмурный день, через пару минут набора Вы видите за облаками НЕБО!!! Так что не гневите Б-га и наслаждайтесь жизнью и своей профессией.
Вертолётчик
21.09.2011 в 10:28
Comrade (19 September 2011 — 12:24) писал:
Знаете чем этот пердун занимался? Это обычный торгаш. Самолётики для него это было хобби. Для меня это карьера. Я в 3 часа ночи в туман, реактивный автобус в нулевую видимость с 50 разъярёнными рэднэками в провинциальных городках притираю. И стоит заметить, что платят мне меньше чем кассиру в магазине. Такими темпами я сдохну лет в 40. У меня не будет возможности вверх яйцами, на игрушке за 3 лимона баксов фарш из зрителей делать.
Турбовинтовые автобусы легче притереть? Или их тока днём разрешается? А ты типа Найт Пайлот? Усю жись днём спим — ночью небо бороздим? У меня слёзы рекой от таких соплей.
Ты там сильно не затягивай, чё до сорока тянуть, раз всё так хреново…
PS Говард Хьюз тоже торгаш был…
Сообщение отредактировал Вертолётчик: 21 September 2011 — 10:30
Comrade
21.09.2011 в 22:58
Вертолётчик (21 September 2011 — 10:28) писал:
Турбовинтовые автобусы легче притереть? Или их тока днём разрешается? А ты типа Найт Пайлот? Усю жись днём спим — ночью небо бороздим? У меня слёзы рекой от таких соплей.
Ты там сильно не затягивай, чё до сорока тянуть, раз всё так хреново…
PS Говард Хьюз тоже торгаш был…
Имею полное право жаловаться на условия работы.
Сообщение отредактировал WildCat: Вчера, 12:03
RAID
29.09.2011 в 12:11
в интернет попало новое видео крушения с другого ракурса — практически в упор:
leksus
29.09.2011 в 12:36
Вертолётчик (21 September 2011 — 10:28) писал:
Турбовинтовые автобусы легче притереть? Или их тока днём разрешается? А ты типа Найт Пайлот? Усю жись днём спим — ночью небо бороздим? У меня слёзы рекой от таких соплей.
Ты там сильно не затягивай, чё до сорока тянуть, раз всё так хреново…
PS Говард Хьюз тоже торгаш был…
Ну конечно, убивать людей по прихоти богача — не зазорно, мечта, мол. Прикрываться завистью — все равно, что сказать: «сам дурак».А вот шмякнись пилот профессионал,работающий за гроши — сволочь и чмо,людей убил…
jolly_yorick
30.09.2011 в 11:28
leksus (29 September 2011 — 17:36) писал:
Ну конечно, убивать людей по прихоти богача — не зазорно, мечта, мол.
Синтагма «убивать людей по прихоти богача» предполагает наличие трех сторон: богача, имеющего умысел на немотивированное убийство, его жертв, а также некоего третьего лица, которое исполняет чужой умысел. Вы не могли бы сообщить, откуда Вы узнали про преступный умысел пилота, в чем заключался его (пилота) коварный план, и кто тот таинственный убийца, который привел план в исполнение?
Цитата
Прикрываться завистью — все равно, что сказать: «сам дурак».
Глагол «прикрываться» имеет значение «скрывать, маскировать свои действия, намерения.» По Вашему мнению, что за дьявольские намерения роятся в голове Вашего оппонента, если ему понадобилось маскировать их таким мерзким чувством, как зависть? Кроме того, хотелось бы знать, путем каких логических умозаключений Вам удалось установить отношение эквивалентности между «маскировать свои намерения завистью» и «использовать полемический прием, заключающийся в переходе на личность собеседника». Кстати, не уточните, кому именно демонстративно завидует Ваш оппонент? Уж не Вам ли, с Вашим талантом формулировать свои мысли так, как будто Ваш родной язык — чаошаньский диалект китайского, а русский Вы учили, торгуя кроссовками Abibas на Черкизовском рынке?
Цитата
А вот шмякнись пилот профессионал,работающий за гроши — сволочь и чмо,людей убил…
Вас не затруднит привести высказывания Вашего оппонента, в которых содержится подобное утверждение? Или Вы это тоже вывели путем логических умозаключений? Тогда уж порадуйте присутствующих всей логической цепочкой.
P.S. А Вы вообще уверены, что ответили на то сообщение, на которое собирались? Не хочу Вас расстраивать, но в процитированном Вами сообщении нет ни единого слова про зависть.
P.S.
Acuba, Ваня — Гарика помните? Вот он с этим дедом акробатику крутил. Гарик был зеленый, когда сели, а дед ничче так..
Vann_76 (18 September 2011 — 12:47) писал:
Дедушек с авиалиний в 65 списывают, а летать хочется. Вот они идут и инструкторят.
Comrade (18 September 2011 — 21:35) писал:
Каждого? Крыло вроде одно. Или P51 биплан? Ошибаетесь батенька, там две консоли.
Как отличить пилота от не пилота?: спросить сколько у моноплана крыльев.(с)
Самолёт очень сильно модифицирован был, по 5 футов с крыла (каждого?) убрали для скорости, и что-то с хвостовым оперение тоже сделали.
Comrade (18 September 2011 — 21:35) писал:
Самолёт очень сильно модифицирован был, по 5 футов с крыла (каждого?) убрали для скорости, и что-то с хвостовым оперение тоже сделали.
Там всё переделали. От Мустанга тока моторама с Паккардом осталась. Консоли порезать — через это каждый Мустанг из Рино проходит, на этом и форму крыла и радиатор существенно изменили и хвостовую часть фюзеляжа и оперение.
Crack_SYSTEM (19 September 2011 — 00:12) писал:
Каждого? Крыло вроде одно. Или P51 биплан? Ошибаетесь батенька, там две консоли.
Как отличить пилота от не пилота?: спросить сколько у моноплана крыльев.(с)
У русских всё через задницу. У нас всё просто, левое крыло и правое. У вас наверное и формула есть, по которой количество крыльев у самолёта вычисляется.
Но самолёт тоже был староват P51 Mustang.
Flanker712 (19 September 2011 — 02:09) писал:
Но самолёт тоже был староват P51 Mustang.
Муся штука надежная — как никак военное наследие, да и пилот походу тоже. Но самолеты эти для шоу модернизируют плотно. А вот человека модернизировать пока нельзя. Моя версия — пилоту поплохело, возрастзнаете ли.
Comrade (19 September 2011 — 04:54) писал:
…Я ржал. До слез!
Нет, ну с детства каждый знает, что у самолета 2 крыла.
Но потом что-то меняется…….
Comrade (18 September 2011 — 06:56) писал:
В 2009 году, в возрасте 73-х лет, Джеймс Кент Ливорд исполнял воздушные трюки в фильме «Амелия», посвященном Амелии Эрхарт (надеюсь, мне не надо рассказывать Вам, кто такая Амелия Эрхарт). В 2010 году, в возрасте 74-х лет, он принял участие в National Championship Air Races в классе Unlimited и выиграл все гонки, в которых участвовал (вопрос с чемпионством в классе остался открытым — финальная гонка «Breitling Unlimited Gold» была отменена из-за сильного ветра). Любезный Comrade, полагаю, свой 75-летний юбилей Вы отметили каскадом фигур высшего пилотажа в составе группы «Русские витязи», если позволяете себе столь пренебрежительно («несчастный пенсионер», «хернулся») высказываться о погибшем пилоте? Мне кажется, что к человеку, который начал летать раньше, чем Вы появились на свет (если судить по Вашему профилю), можно было проявить чуть больше уважения. Впрочем, это мое личное мнение.
Теперь немного конкретики. В Рено разбился сильно модернизированный P-51D-15NA (фотография, характеристики; кстати, если верить mustangsmustangs.us, это был последний представитель серии 15NA). По словам очевидцев, при пролете 9-го пилона (схема аналогичной гонки прошлого года) самолет внезапно начал набирать высоту, после чего перевернулся на спину и почти отвесно спикировал прямо в толпу зрителей (схема места падения). Полёт самолета на спине и начало пикирования — здесь, конец пикирования (исключая сам момент столкновения с землей) — здесь. Утверждается, что до столкновения с землей пилот успел передать сигнал «Mayday» (это к вопросу о «половине секунды»).
Моя персональная, ни на что не претендующая версия (можете готовить гнилые помидоры): в результате разрушения триммера левого руля высоты (здесь можно полюбоваться на размер триммеров), самолет, выполнявший в этот момент глубокий вираж, самопроизвольно начал резкое кабрирование, что привело к забросу по перегрузке (кажется, это так называется?) примерно с +3G до +10G и выше. Дальше был G-loc (возможно, здесь и сказался возраст), неуправляемый полет, остальное мы знаем. На мой взгляд, версию с потерей сознания косвенно подтверждает вот этот кадр, на котором самолет запечатлен за несколько мгновений до столкновения с землей. Первое, что обращает на себя внимание: в кабине нет пилота! (Вторая странность — полностью выпущенное заднее шасси, и эту странность я объяснить не могу.) Это тем более удивительно, что на другой фотографии, сделанной с аналогичного ракурса, пилот находится ровно там, где ему и положено быть. А вот на этом кадре видно, что пилот все-таки в кабине, но его голова неестественно наклонена вперед — возможно, в этот момент Джимми Ливорд уже был без сознания. Кстати, аналогичная история с потерей триммера горизонтального оперения случилась в 1998 году (и тоже, кстати, с модифицированным P-51D). Тогда обошлось; в этот раз, к сожалению, чуда не случилось.
P.S. Гнилые помидоры желательно начинять конструктивной критикой. Заранее спасибо.
Сообщение отредактировал jolly_yorick: 19 September 2011 — 10:20
jolly_yorick (19 September 2011 — 10:10) писал:
Знаете чем этот пердун занимался? Это обычный торгаш. Самолётики для него это было хобби. Для меня это карьера. Я в 3 часа ночи в туман, реактивный автобус в нулевую видимость с 50 разъярёнными рэднэками в провинциальных городках притираю. И стоит заметить, что платят мне меньше чем кассиру в магазине. Такими темпами я сдохну лет в 40. У меня не будет возможности вверх яйцами, на игрушке за 3 лимона баксов фарш из зрителей делать.
Сообщение отредактировал Comrade: 19 September 2011 — 20:55
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал bazis: 19 September 2011 — 10:45
Vann_76 (19 September 2011 — 20:50) писал:
Веришь или нет, когда рейс с 10 вечера до часу ночи откладывают, а потом и вовсе отменяют так оно и происходит. Из самолёта выходить страшно. Вчера холодный фронт с градом прошёл, всё расписание к чертям убило.
Бомбочка ценой в несколько миллионов баксов…
Сообщение отредактировал leksus: 19 September 2011 — 21:02
bazis (19 September 2011 — 10:39) писал:
По всей видимости.
Comrade (19 September 2011 — 12:24) писал:
Знаю. Этот «пердун» занимался любимым делом, какового удовольствия Вы, по всей видимости, лишены. Вы не поверите: некоторые люди работают не для того, чтобы подохнуть в расцвете лет без гроша в кармане, а для того, чтобы иметь возможность воплощать в жизнь свои мечты. И даже если Вы правы, и это было всего лишь хобби, по мне всяко лучше быть торгашом, влюбленным в небо, чем летчиком, который стонет по поводу мизерной зарплаты, морочит голову себе и окружающим, называя «карьерой» поприще, на котором не планирует дожить даже до ближайшего юбилея, презирает своих пассажиров и самозабвенно ненавидит совершенно незнакомого человека, единственная доказанная (на сегодняшний момент) вина которого заключается в том, что он имел наглость наслаждаться жизнью за свои же деньги.
Кстати, с биографией «обычного торгаша», для которого «самолетики это было хобби» можно ознакомиться здесь. Поскольку статья неполная, еще несколько ссылок: раз, два, три. Также не могу не привести ссылку на сайт авиационного музея в Ошкоше, в создании которого Джимми Ливорд принимал самое непосредственное участие (кстати, перечень экспонатов впечатляет). Ну как, любезный Comrade, собираетесь и дальше позориться, смачно харкая на могилу того, чье имя вписано в историю американской авиации, или найдете в себе силы взять свои слова назад и извиниться перед погибшим?
Теперь что касается возраста и состояния здоровья пилота. Для гонок в классе Unlimited, расчетная перегрузка при прохождении трассы по идеальной траектории на скорости 500 mph составляет +3.5G. Если там действительно имел место внезапный заброс по перегрузке до +10G и выше, то обсуждать возрастной фактор и физические кондиции пилота, наверное, нет никакого смысла (хотя следователи наверняка будут копать и в эту сторону). Человек, которому на голову упал рояль, может обладать отменным здоровьем, но от переселения в тесный деревянный ящик это его не спасет.
Сообщение отредактировал jolly_yorick: 21 September 2011 — 04:53
jolly_yorick (21 September 2011 — 04:19) писал:
Вы не поверите: некоторые люди работают не для того, чтобы подохнуть в расцвете лет без гроша в кармане, а для того, чтобы иметь возможность воплощать в жизнь свои мечты.
Вы лучше мне стока букфф про мечты, романтику и любовь не пишите, а то у меня сиськи вырастут. В 4 утра вставать и до поздней ночи из Охэйры и Лагвардии фигачить. Это вам не пиксели на мониторе в трусах перекрашивать. На нас самая безопасная в мире авиация держится.
Сообщение отредактировал Comrade: 21 September 2011 — 08:20
Comrade (19 September 2011 — 12:24) писал:
Турбовинтовые автобусы легче притереть? Или их тока днём разрешается? А ты типа Найт Пайлот? Усю жись днём спим — ночью небо бороздим? У меня слёзы рекой от таких соплей.
Ты там сильно не затягивай, чё до сорока тянуть, раз всё так хреново…
PS Говард Хьюз тоже торгаш был…
Сообщение отредактировал Вертолётчик: 21 September 2011 — 10:30
Вертолётчик (21 September 2011 — 10:28) писал:
Ты там сильно не затягивай, чё до сорока тянуть, раз всё так хреново…
PS Говард Хьюз тоже торгаш был…
Имею полное право жаловаться на условия работы.
Сообщение отредактировал WildCat: Вчера, 12:03
Ты там сильно не затягивай, чё до сорока тянуть, раз всё так хреново…
PS Говард Хьюз тоже торгаш был…
Ну конечно, убивать людей по прихоти богача — не зазорно, мечта, мол. Прикрываться завистью — все равно, что сказать: «сам дурак».А вот шмякнись пилот профессионал,работающий за гроши — сволочь и чмо,людей убил…
Синтагма «убивать людей по прихоти богача» предполагает наличие трех сторон: богача, имеющего умысел на немотивированное убийство, его жертв, а также некоего третьего лица, которое исполняет чужой умысел. Вы не могли бы сообщить, откуда Вы узнали про преступный умысел пилота, в чем заключался его (пилота) коварный план, и кто тот таинственный убийца, который привел план в исполнение?
Цитата
Глагол «прикрываться» имеет значение «скрывать, маскировать свои действия, намерения.» По Вашему мнению, что за дьявольские намерения роятся в голове Вашего оппонента, если ему понадобилось маскировать их таким мерзким чувством, как зависть? Кроме того, хотелось бы знать, путем каких логических умозаключений Вам удалось установить отношение эквивалентности между «маскировать свои намерения завистью» и «использовать полемический прием, заключающийся в переходе на личность собеседника». Кстати, не уточните, кому именно демонстративно завидует Ваш оппонент? Уж не Вам ли, с Вашим талантом формулировать свои мысли так, как будто Ваш родной язык — чаошаньский диалект китайского, а русский Вы учили, торгуя кроссовками Abibas на Черкизовском рынке?
Цитата
Вас не затруднит привести высказывания Вашего оппонента, в которых содержится подобное утверждение? Или Вы это тоже вывели путем логических умозаключений? Тогда уж порадуйте присутствующих всей логической цепочкой.
P.S. А Вы вообще уверены, что ответили на то сообщение, на которое собирались? Не хочу Вас расстраивать, но в процитированном Вами сообщении нет ни единого слова про зависть.
Батюшки
У комрада 
под…защитник нарисовался