Nikdunaev, перемещаться по салону самолета во время взлета человек в здравом уме не будет
А кто сказал, что хоккеисты были в здравом уме? На частных зафрахтованны самолетах по-моему всегда возникает спор: КВС-клиент в ситуациях, когда последний что-то хочет, но это мешает полету самолета. К тому-же они могли просто рассестся в первом салоне, не так как им положено, а потом просто лень вставать. В интернете где-то была информация о том, что они собирались устроить что-то типа банкета в первом салоне. У кого-то есть другие соображения, почему самолет нормально разгонялся, но при подъеме передней стойки на штурвале возникло такое усилие, что пилотам пришлось буквально уперется в педали, чтобы его удержать. МАК считает, что тормоза самолета были исправны, и не могли быть заклинены в обжатом положении или что-то в этом духе, к тому-же самолет шел абсолютно нормально, пока летчики не стали тянуть штурвал больше положенного, поняв что самолет по-человечески не отрывается? Недопереложенный стабилизатор как раз дает такой эффект: тянешь штурвал, самолет не отрывается, тянешь его сильнее, возникает большое усилие и желание во что-нибудь уперется, чтобы потянуть сильнее, а тут очень кстати под ногами попадается удобная опора — педали. Если в них уперется одновременно, вполне можно на тормоза случайно и надавить
Jethawk
30.01.2012 в 17:33
Сидя на стуле поставь ноги чтоб были в 20 см от передних ножек, а потом встань на одних носках, не касаясь пятками пола. Узнаешь как они упирались в педали и типа тормозили.
Nikdunaev
30.01.2012 в 18:22
А какие соображения еще есть? Не специально ж они тормозили! (Хватит минусить организованно, я просто пытаюсь понять)
UEMJ
30.01.2012 в 18:36
Nikdunaev (30 Январь 2012 — 23:22) писал:
А какие соображения еще есть? Не специально ж они тормозили! (Хватит минусить организованно, я просто пытаюсь понять)
Лично я минусую не организованно. Потому что тема раскрытия причин авиакатастроф намного шире, и не такая однозначная, чем тема конструкций и устройства самолётов. Думаю, что тут, бы понять, нужен некий начальный уровень и, обязательно, опыт. Простой поток вопросов понимания не даст.
TenderCat
30.01.2012 в 18:41
Nikdunaev, on 30 Январь 2012 — 23:22, said:
А какие соображения еще есть? Не специально ж они тормозили!
Эти соображения в этой ветке обсуждались десятки раз. Вам лень прочитать ветку? А нам лень сотый раз повторять одно и то же.
Nikdunaev
30.01.2012 в 18:57
Люди довольно негативно высказались по поводу моего соображения о центровке. Я спросил, что их не устраивает. Опыт со стулом провел. Никаких неудобств с тем, чтобы уперется именно носками не вижу.
UEMJ
30.01.2012 в 19:30
Nikdunaev (30 Январь 2012 — 23:57) писал:
Опыт со стулом провел. Никаких неудобств с тем, чтобы уперется именно носками не вижу.
Ну попробуйте ещё со стулом и столом. Тяните край стола на себя, упираясь ногами. Чем будет удобнее упираться — пятками или носками стоп?
На минусы можете не обращать внимания, всё равно в этой теме Вы их много нахватаете.
Nikdunaev
31.01.2012 в 17:10
Я попробовал в спортзале сегодня на такой штуке (см.ниже) Ни на что не похоже? Как раз пятки у меня оторвались от педалей первыми, что свидетельствует о том, что торможение возможно. В отличие от опыта со столом и стулом, где пол горизонтален, и упираться пятками удобнее.
Прикрепленные изображения
Ivan_Taranov
01.02.2012 в 04:22
Nikdunaev, пиши официальное письмо в МАК, скажи что ты все знаешь. Не забудь приплюсовать о пьяных хоккеистах, продажных женщинах и банкет на борту. Тогда про тебя и в газетах напишут
Nikdunaev
01.02.2012 в 14:24
Я уже сказал, что просто выразил свое соображение. Напишите, что мешает его исполнению, я не сказал, что знаю причину изменения центровки, я предположил. А что летчики могли тормозить, не знаю насколько для вас убедителен мой опыт.
UEMJ
02.02.2012 в 04:22
Nikdunaev (01 Февраль 2012 — 19:24) писал:
я не сказал, что знаю причину изменения центровки, я предположил.
А зачем вообще предполагать? Сиди, читай ветку, думай. Кому нужны все эти предположения?
WildCat
16.03.2012 в 13:40
Именно что тишина. Сдулся товарищ.
Ибо тут виртуальность, можно себя хоть господом богом объявить
valeriy88
01.04.2012 в 11:29
Ваня (16 Март 2012 — 17:56) писал:
Валера, я тебе еще пол-года назад в привате обьяснил что ты чудак с буквы «м». Не заставляй меня это делать публично.
Да не сдулся я. Работаю, летаю много. На Ваш сайт не всегда хватает времени. Ваню лопухом не называл, он прекрасный лётчик. Попасть туда, где он работает — проблем нет, приглашали. Мудаком никого не называл, считаю такое поведение не достойным звания офицера. И вообще, людей я не обзываю, только оцениваю их поступки, и господ, которые ставят себя выше других не уважаю. Фамилия Шевченко, имя Валерий, отчество Павлович. Квс а-320, Сибирь. Новосибирск. http://dv.ria.ru/inc…3/82084599.html . Результаты расследования известны-отказ топливного насоса. Геройства никакого, это моя работа, и я её сделал как надо. Это по поводу вертуальности. Ответил на вопросы? Почему Вас взбесил мой вопрос к опытному пилоту-инструктору: «По вашему V1, при всех равных условиях, на полосе 1 км и 4 км будут одинаковы?” Пусть ответит опытный пилот — инструктор, Вы то тут причём? Да, забыл, я, конечно, простой пилот-небожитель.
valeriy88
01.04.2012 в 12:07
WildCat (16 Март 2012 — 18:40) писал:
Именно что тишина. Сдулся товарищ.
Ибо тут виртуальность, можно себя хоть господом богом объявить
Лично для Вас, можете проверить. Выпуск командного факультета 1992. Диплом: » Оценка поведения пилота в экстремальной ситуации с использованием теории катастроф (математика)». Руководитель Профессор Михайлик.
valeriy88
01.04.2012 в 12:16
WildCat (16 Март 2012 — 10:16) писал:
Точно.
Очередной «супер-пупер пайлот» учит нас как надо.
Про Рабиновича анекдот помните?
А по делу — действительно, пусть озвучит место работы, должность и ФИО, а я по своим каналам в Новосибирске проверю, есть там такой или нет, и поспрошаю, чего он из себя представляет.
Я Вас не учу, я цитирую документы, учит Вас пилот-инструктор.
Yukikaze
01.04.2012 в 12:20
хватит вам уже — эту тему облизывать!
Ваня
01.04.2012 в 20:51
valeriy88, on 01 Апрель 2012 — 17:35, said:
http://www.avsim.su/…n&topicID=93540
Ребята, крайний вопрос. Как полностью удалить с Вашего сайта мой аккаунт? Согласен, хватит!
Перед тем как ты исчезнешь оцени ка результаты своей деятельности на данном форуме.
Предстввляешь! Но ты посвятил 2 года на личные разборки.
Валера! Так нельзя. Это фобия. Нельзя быть таким злым…
valeriy88
02.04.2012 в 02:46
Ваня (02 Апрель 2012 — 01:51) писал:
Перед тем как ты исчезнешь оцени ка результаты своей деятельности на данном форуме.
Предстввляешь! Но ты посвятил 2 года на личные разборки.
Валера! Так нельзя. Это фобия. Нельзя быть таким злым…
На вопрос ответьте, успешный, опытный но хвастливый пилот-инструктор, про V1 и как покинуть Ваш сайт.
WildCat
02.04.2012 в 05:52
valeriy88 (01 Апрель 2012 — 17:16) писал:
Я Вас не учу, я цитирую документы, учит Вас пилот-инструктор.
Документы мы и сами читать умеем. А вот на вопрос Вы так и не ответили.
В какой авиакомпании и на какой должности Вы работаете?
P.S. Покинуть сайт? Скатертью дорога, никого на аркане тут не держат.
Ваня
02.04.2012 в 06:31
valeriy88 (02 Апрель 2012 — 07:46) писал:
На вопрос ответьте, успешный, опытный но хвастливый пилот-инструктор, про V1 и как покинуть Ваш сайт.
Хвастливый, не хвастливый, но однозначно поумнее тебя. Вот тебе мой ответ, на прощанье:
valeriy88 (15 Март 2012 — 16:46) писал:
По вашему V1, при всех равных условиях, на полосе 1 км и 4 км будут одинаковы?
STOPWAY (SWY):
Extension to runway, adequate for deceleration of the aircraft in the case of aborted takeoff. CLEARWAY (CWY):
Area beyond the runway which can be taken into account for TOD calculation. TAKEOFF DISTANCE AVAILABLE (TODA):
Sum of the TORA and the CWY available. TAKEOFF RUN AVAILABLE (TORA):
Length of runway available and suitable for the ground run of an aircraft taking off. ACCELERATE-STOP DISTANCE AVAILABLE (ASDA):
Sum of the TORA and the SWY available. TAKEOFF DISTANCE (TOD):
Distance covered from the brake release to a point at which the aircraft is at the 35 ft height (15 ft
height on wet runway). The TOD must not exceed the TODA. TAKEOFF RUN (TOR):
Distance covered from the brake release to a point at which the aircraft is half of the segment
between the liftoff speed (VLOF) and 35 ft height (15 ft height on wet runway). The TOR must not
exceed the TORA. ACCELERATE-STOP DISTANCE (ASD):
Distance necessary to accelerate the aircraft to V1, reject the takeoff at V1 and come to a full stop.
The ASD must not exceed the ASDA.
Это здорово, что ты из словаря скопировал определения некоторых терминов, но ты так и не дошел до нужного термина. Да! V1 для 1км и 4-х, будет одинакова. Это потому что надо было копировать по тексту дальше и дойти до определения «Balanced Field». Только оно дает понимание диапазона V1. А диапазон V1 так же имеет свои ограничения. V1 не может быть менее Vmcg и более Vr. Если TORA менее TODR или ASDR, то какую бы ты V1 не выбрал, взлетать с такой ВПП нельзя. Есть обратный случай, когда TODA не прилично велика, и в этом случае можно увеличивать V1 вплоть до Vr. Но этого так же не рекомендуют делать дабы не перегреть тормоза. (см. термин BREAK ENERGY). Вобщем, Валера, тебе еще учиться и учиться…
WildCat
02.04.2012 в 07:21
Спасибо, Леш. Я проверю по своим каналам этого товарища.
Есть у меня человечек в S7. Посмотрим, что скажут про него коллеги.
А чего ему про V1 то надо?
Tim24
02.04.2012 в 07:24
Весело тут у вас.
Ваня
02.04.2012 в 07:27
WildCat, on 02 Апрель 2012 — 12:21, said:
А чего ему про V1 то надо?
Совдеповская школа. Не понимают элементарных вещей. Может действительно к знаниям тянется. Я выше провел ликбез.
WildCat
02.04.2012 в 07:29
Это он тебя «успешный, опытный но хвастливый пилот-инструктор» обозвал ? ))
На то он и форум.
А кто сказал, что хоккеисты были в здравом уме? На частных зафрахтованны самолетах по-моему всегда возникает спор: КВС-клиент в ситуациях, когда последний что-то хочет, но это мешает полету самолета. К тому-же они могли просто рассестся в первом салоне, не так как им положено, а потом просто лень вставать. В интернете где-то была информация о том, что они собирались устроить что-то типа банкета в первом салоне. У кого-то есть другие соображения, почему самолет нормально разгонялся, но при подъеме передней стойки на штурвале возникло такое усилие, что пилотам пришлось буквально уперется в педали, чтобы его удержать. МАК считает, что тормоза самолета были исправны, и не могли быть заклинены в обжатом положении или что-то в этом духе, к тому-же самолет шел абсолютно нормально, пока летчики не стали тянуть штурвал больше положенного, поняв что самолет по-человечески не отрывается? Недопереложенный стабилизатор как раз дает такой эффект: тянешь штурвал, самолет не отрывается, тянешь его сильнее, возникает большое усилие и желание во что-нибудь уперется, чтобы потянуть сильнее, а тут очень кстати под ногами попадается удобная опора — педали. Если в них уперется одновременно, вполне можно на тормоза случайно и надавить
Лично я минусую не организованно. Потому что тема раскрытия причин авиакатастроф намного шире, и не такая однозначная, чем тема конструкций и устройства самолётов. Думаю, что тут, бы понять, нужен некий начальный уровень и, обязательно, опыт. Простой поток вопросов понимания не даст.
Эти соображения в этой ветке обсуждались десятки раз. Вам лень прочитать ветку? А нам лень сотый раз повторять одно и то же.
Ну попробуйте ещё со стулом и столом. Тяните край стола на себя, упираясь ногами. Чем будет удобнее упираться — пятками или носками стоп?
На минусы можете не обращать внимания, всё равно в этой теме Вы их много нахватаете.
Прикрепленные изображения
А зачем вообще предполагать? Сиди, читай ветку, думай. Кому нужны все эти предположения?
Ибо тут виртуальность, можно себя хоть господом богом объявить
Да не сдулся я. Работаю, летаю много. На Ваш сайт не всегда хватает времени. Ваню лопухом не называл, он прекрасный лётчик. Попасть туда, где он работает — проблем нет, приглашали. Мудаком никого не называл, считаю такое поведение не достойным звания офицера. И вообще, людей я не обзываю, только оцениваю их поступки, и господ, которые ставят себя выше других не уважаю. Фамилия Шевченко, имя Валерий, отчество Павлович. Квс а-320, Сибирь. Новосибирск. http://dv.ria.ru/inc…3/82084599.html . Результаты расследования известны-отказ топливного насоса. Геройства никакого, это моя работа, и я её сделал как надо. Это по поводу вертуальности. Ответил на вопросы? Почему Вас взбесил мой вопрос к опытному пилоту-инструктору: «По вашему V1, при всех равных условиях, на полосе 1 км и 4 км будут одинаковы?” Пусть ответит опытный пилот — инструктор, Вы то тут причём? Да, забыл, я, конечно, простой пилот-небожитель.
Ибо тут виртуальность, можно себя хоть господом богом объявить
Лично для Вас, можете проверить. Выпуск командного факультета 1992. Диплом: » Оценка поведения пилота в экстремальной ситуации с использованием теории катастроф (математика)». Руководитель Профессор Михайлик.
Очередной «супер-пупер пайлот» учит нас как надо.
Про Рабиновича анекдот помните?
А по делу — действительно, пусть озвучит место работы, должность и ФИО, а я по своим каналам в Новосибирске проверю, есть там такой или нет, и поспрошаю, чего он из себя представляет.
Я Вас не учу, я цитирую документы, учит Вас пилот-инструктор.
Ребята, крайний вопрос. Как полностью удалить с Вашего сайта мой аккаунт? Согласен, хватит!
Перед тем как ты исчезнешь оцени ка результаты своей деятельности на данном форуме.
Предстввляешь! Но ты посвятил 2 года на личные разборки.
Валера! Так нельзя. Это фобия. Нельзя быть таким злым…
Предстввляешь! Но ты посвятил 2 года на личные разборки.
Валера! Так нельзя. Это фобия. Нельзя быть таким злым…
На вопрос ответьте, успешный, опытный но хвастливый пилот-инструктор, про V1 и как покинуть Ваш сайт.
Документы мы и сами читать умеем. А вот на вопрос Вы так и не ответили.
В какой авиакомпании и на какой должности Вы работаете?
P.S. Покинуть сайт? Скатертью дорога, никого на аркане тут не держат.
Хвастливый, не хвастливый, но однозначно поумнее тебя. Вот тебе мой ответ, на прощанье:
STOPWAY (SWY):
Extension to runway, adequate for deceleration of the aircraft in the case of aborted takeoff.
CLEARWAY (CWY):
Area beyond the runway which can be taken into account for TOD calculation.
TAKEOFF DISTANCE AVAILABLE (TODA):
Sum of the TORA and the CWY available.
TAKEOFF RUN AVAILABLE (TORA):
Length of runway available and suitable for the ground run of an aircraft taking off.
ACCELERATE-STOP DISTANCE AVAILABLE (ASDA):
Sum of the TORA and the SWY available.
TAKEOFF DISTANCE (TOD):
Distance covered from the brake release to a point at which the aircraft is at the 35 ft height (15 ft
height on wet runway). The TOD must not exceed the TODA.
TAKEOFF RUN (TOR):
Distance covered from the brake release to a point at which the aircraft is half of the segment
between the liftoff speed (VLOF) and 35 ft height (15 ft height on wet runway). The TOR must not
exceed the TORA.
ACCELERATE-STOP DISTANCE (ASD):
Distance necessary to accelerate the aircraft to V1, reject the takeoff at V1 and come to a full stop.
The ASD must not exceed the ASDA.
Это здорово, что ты из словаря скопировал определения некоторых терминов, но ты так и не дошел до нужного термина. Да! V1 для 1км и 4-х, будет одинакова. Это потому что надо было копировать по тексту дальше и дойти до определения «Balanced Field». Только оно дает понимание диапазона V1. А диапазон V1 так же имеет свои ограничения. V1 не может быть менее Vmcg и более Vr. Если TORA менее TODR или ASDR, то какую бы ты V1 не выбрал, взлетать с такой ВПП нельзя. Есть обратный случай, когда TODA не прилично велика, и в этом случае можно увеличивать V1 вплоть до Vr. Но этого так же не рекомендуют делать дабы не перегреть тормоза. (см. термин BREAK ENERGY). Вобщем, Валера, тебе еще учиться и учиться…
Есть у меня человечек в S7. Посмотрим, что скажут про него коллеги.
А чего ему про V1 то надо?
Совдеповская школа. Не понимают элементарных вещей. Может действительно к знаниям тянется. Я выше провел ликбез.
P.S. Ты сейчас где? В Питере? ответь в ЛС