Вопросы тому кто там летал и работал. Экипаж опытный по этому маршруту? На борту был GPS? РЗП научен работать в условиях ниже минимума? Я военный, часто летаем через Н-Мар, садились ниже мизера по приводам от РЗП никакой помощи, мурлычет себе под нос: Значительно правее, не значительно левее, ни дальности до ВПП ни бокового в метрах для соображения как точнее поправочку взять. Ну и летаю по заполярью давно, на GPS пороги и ТВГ основных и запасных аэродромов, пробиты с точностью до метра. перед полетом еще 100 раз проверю, потому что как правило на аэродроме посадки задница.
Царство небесное всем погибшим. Уверен, что ребята боролись до последнего. Огромное спасибо им, что нам дали возможность подумать, обдумать и сделать выводы.
endoscop
07.08.2010 в 13:47
Air_Afrique (07 Август 2010 — 18:26) писал:
:acute:
Разговор шел о фюзеляже…PIL_OT
Сразу вопрос. А где находится центроплан :sarcastic: ?
Pil_Ot
07.08.2010 в 13:50
Air_Afrique (07 Август 2010 — 18:22) писал:
А на некоторые машины ВВС , МАП,Анголы ,Судана баки устанавливались в центральную часть фюзеляжа…
И ещё:баки не устанавливаются в фюзеляже.Повторюсь:мягкие баки расположены в кессоне центроплана между нервюрами 3…5 слева и справа.А центроплан имеет четыре узла стыковки с фюзеляжем.Более я дополнить ничем не могу!
Очень жаль и больно мне обсуждать данную тему при таких обстоятельствах!Пусть земля будет пухом погибшим!
endoscop
07.08.2010 в 13:55
Экипаж по этому маршруту летал если не сотни, то десятки раз. Маршрутная сеть у КАТЭКАвиа не особенно большая. И GPS естественно была. Летают без штурманов.
Air_Afrique
07.08.2010 в 13:56
Pil_Ot (07 Август 2010 — 18:50) писал:
И ещё:баки не устанавливаются в фюзеляже.
:acute:Не смешите…плохо знаете заводские доработки и конструкцию самолета …и хитрить не надо..
endoscop
07.08.2010 в 14:03
Air_Afrique (07 August 2010 — 18:56) писал:
Не смешите…плохо знаете заводские доработки и конструкцию самолета …и хитрить не надо..
А в каком месте фюзеляжа то, под полом?
Как вы думаете почему Ан-24 имеет характерный горб.
Буга
07.08.2010 в 14:10
Катострофический отказ матчасти помоему маловероятен. По статистики работяги Ан-26, и Ан-24 самые надежные. Все отказы укладываются в особые случаи. Одну катастрофу только помню, под Черкеском на эшелоне хвост отвалился. Скорее всего пресловутый человеческий фактор. Будем ждать офицального заключения.
sylvestr
07.08.2010 в 14:12
Буга (07 August 2010 — 19:10) писал:
Катострофический отказ матчасти помоему маловероятен. По статистики работяги Ан-26, и Ан-24 самые надежные. Все отказы укладываются в особые случаи. Одну катастрофу только помню, под Черкеском на эшелоне хвост отвалился. Скорее всего пресловутый человеческий фактор. Будем ждать офицального заключения.
ссылкой про хвост не поделитесь?
Air_Afrique
07.08.2010 в 14:14
Кстати вы задали волнующих многих вопрос-про центроплан..
Можно дать два значения:
1. Центроплан как центральная часть крыла, предназначенная для силовой связи отъёмных частей крыла с фюзеляжем. Крыло, как правило, имеет разъёмы по центроплану. Можно сказать как как centroplano, plano (parte) central del ala.
2. Центроплан -это разновидность самолета со среднерасположенным по отношению к фюзеляжу крылом (в отличие от высокоплана и низкоплана — avion de ala alta y de ala baja). Можно перевести как avion de ala media
3.Наиболее верное значение:Центроплан так и будет: «centroplano» (ЭТО СРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КРЫЛА КОТОРАЯ ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ ФЮЗЕЛЯЖ), этот авиационный термин был заимствован в русский язык с английского, вроде (centroplane).
Рассказывать про горб?Это интересно?Самолет поверьте знаю до гаечки-разберу и соберу….
Air_Afrique
07.08.2010 в 14:17
sylvestr (07 August 2010 — 19:12) писал:
ссылкой про хвост не поделитесь?
Там ставропольский 46516 работал в Африке,на островах,реально сгнил в районе туалета,ну и хвост отвалился..все элементарно..
Буга
07.08.2010 в 14:19
Ссылку не знаю, надо искать. в начале 90х на эшелоне у ставропольского борта, вроде бы авиакомпания Русский дом Селенга, летевшего в эмираты из-за трещины и болтанки твалился кусок фюзеляжа с хвостовым оперением. Пассажиры с 6000 м падали. Короче громкое дело было.
Pil_Ot
07.08.2010 в 14:22
Air_Afrique (07 August 2010 — 19:14) писал:
Кстати вы задали волнующих многих вопрос-про центроплан..
Можно дать два значения:
1. Центроплан как центральная часть крыла, предназначенная для силовой связи отъёмных частей крыла с фюзеляжем. Крыло, как правило, имеет разъёмы по центроплану. Можно сказать как как centroplano, plano (parte) central del ala.
2. Центроплан -это разновидность самолета со среднерасположенным по отношению к фюзеляжу крылом (в отличие от высокоплана и низкоплана — avion de ala alta y de ala baja). Можно перевести как avion de ala media
3.Наиболее верное значение:Центроплан так и будет: «centroplano» (ЭТО СРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КРЫЛА КОТОРАЯ ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ ФЮЗЕЛЯЖ), этот авиационный термин был заимствован в русский язык с английского, вроде (centroplane).
Рассказывать про горб?Это интересно?Самолет поверьте знаю до гаечки-разберу и соберу….
Уважаемый Air_Afrique!Откройте Википедию и наберите «центроплан» и «среднеплан».Я вижу упорный Вы человек!Любите спорить?
freefrog
07.08.2010 в 14:23
Буга (07 August 2010 — 19:19) писал:
Ссылку не знаю, надо искать. в начале 90х на эшелоне у ставропольского борта, вроде бы авиакомпания Русский дом Селенга, летевшего в эмираты из-за трещины и болтанки твалился кусок фюзеляжа с хвостовым оперением. Пассажиры с 6000 м падали. Короче громкое дело было.
Танунафик!Легенды это круто!
Реальное происшествие ссылкой выше, Ан-24 разбился в районе Черкесска. ЕМНИП, рейс в Трабзон.
Буга
07.08.2010 в 14:28
Я же говорю не помню подробностей. Разговор не о том. Какие вы знаете еще катострофы Ан-24 из-за отказов матчасти?
endoscop
07.08.2010 в 14:29
Air_Afrique (07 August 2010 — 19:14) писал:
Рассказывать про горб?Это интересно?Самолет поверьте знаю до гаечки-разберу и соберу….
Баки тута
А кстати «Горбатый» одно из прозвищ Ан-24
Прикрепленные изображения
Air_Afrique
07.08.2010 в 14:35
Pil_Ot (07 August 2010 — 19:22) писал:
Уважаемый Air_Afrique!Откройте Википедию и наберите «центроплан» и «среднеплан».Я вижу упорный Вы человек!Любите спорить?
Ваша детская навивность умиляет..Я 20 лет отработал на точилах, я даже не вижу смысла вам что-то доказывать…без обид..
А баков что на фото-там нет…они тут
Прикрепленные изображения
TenderCat
07.08.2010 в 14:49
Буга (07 August 2010 — 19:28) писал:
Я же говорю не помню подробностей. Разговор не о том. Какие вы знаете еще катострофы Ан-24 из-за отказов матчасти?
Тут достаточно много «технических» катастроф — отказы двигателя, самопроизвольные выходы винтов на отрицательную тягу и т.д.
Кроме того. в катастрофе в Быково в 1980 году была версия самопроизвольной уборки закрылков на разбеге. Списали на ошибку экипажа, но закрылки доработали.
Kostas68
08.08.2010 в 06:27
endoscop (07 August 2010 — 19:29) писал:
Баки тута
А кстати «Горбатый» одно из прозвищ Ан-24
76-е так называли.
Ру19300
08.08.2010 в 06:56
endoscop (07 August 2010 — 19:29) писал:
А кстати «Горбатый» одно из прозвищ Ан-24
Если перечислить все самолёты и вертолёты с таким прозвищем, то становится оно, мягко говоря, неуместным. Добрая половина летательных аппаратов имеет характерную горбатость фюзеляжа. Да и не слышал лично я ни разу такого в отношении Ан-24, даже в интернете с его «фантомасами».
Ру19300
08.08.2010 в 07:01
Air_Afrique (07 August 2010 — 18:22) писал:
Товарищ Pil_ot слова не надо перевирать н и хитрить..Разговор шел о том были ли баки (по детски говоря)над пассажирами,тк товарищ выше написал что керосин полился на головы пассажиров,я же утверждал что такого быть не могло-тк самолет не мог быть дорабатан с установкой доп баков,речь не шла о стандартной установке баков..А на некоторые машины ВВС , МАП,Анголы ,Судана баки устанавливались в центральную часть фюзеляжа…
Такие доработки получили три борта Тульского ОАО ещё в 80-90-е годы. Где тут МАП, ВВС, Ангола, Судан? А уж сейчас, наверняка, подавляющая часть оставшихся Ан-24РВ (если не все) доработана доп. баками.
DUST
08.08.2010 в 10:39
«устанавливались в центральную часть фюзеляжа…»
Скорей всего, правильней звучало бы -центральную часть крыла
С точки зрения конструктора было бы глупо не использовать центральную часть крыла для бака, НО! был бак или не был.. уже одхренственно.. 🙁
с уважением ко всем
tim0n
08.08.2010 в 17:21
Центроплан состоит из кессона, носовой и хвостовой частей. Кессон состоит из двух лонжеронов, набора нервюр и панелей обшивки, изготовленных совместно со стрингерами. Нижние панели центроплана, верхние, примыкающие к лонжеронам, не съемные, а верхние средние съемные. Все нервюры центроплана силовые. По нервюрам № 1 и № 2 осуществляется стыковка крыла с фюзеляжем. На нервюрах № 3 и № 4 3 навешены закрылки 10. На нервюрах № 5 и № 6 расположены узлы крепления двигателей и основных опор шасси. В районе нервюр № 4 находятся гнезда под опоры наземных гидроподъемников. Между нервюрами № 1 и № 6 установлены десять мягких топливных баков. На верхней панели обшивки расположены две заправочные горловины топливных баков и четыре люка для датчиков топливомера, а на нижней панели – два сливных крана. К нервюрам № 7 крепятся две средние части крыла.
tim0n
08.08.2010 в 17:43
Air_Afrique
08.08.2010 в 18:28
Ру19300 (08 August 2010 — 12:01) писал:
Такие доработки получили три борта Тульского ОАО ещё в 80-90-е годы. Где тут МАП, ВВС, Ангола, Судан? А уж сейчас, наверняка, подавляющая часть оставшихся Ан-24РВ (если не все) доработана доп. баками.
А разве весь авиапарк АН-24 СССР состоял из 3х тульских бортов ?Конкретно назовите борты которые были доработаны.. Также просьба опять-не надо слова перевирать..Речь идет о том что баки на машинах для пассажирских рейсов не могли быть установлены над фюзеляжем(в центральной части крыла-DUST правильно отметил ),как написал товарищ выше,что керосин полился на головы пассажирам…
Царство небесное всем погибшим. Уверен, что ребята боролись до последнего. Огромное спасибо им, что нам дали возможность подумать, обдумать и сделать выводы.
Разговор шел о фюзеляже…PIL_OT
Сразу вопрос. А где находится центроплан :sarcastic: ?
И ещё:баки не устанавливаются в фюзеляже.Повторюсь:мягкие баки расположены в кессоне центроплана между нервюрами 3…5 слева и справа.А центроплан имеет четыре узла стыковки с фюзеляжем.Более я дополнить ничем не могу!
Очень жаль и больно мне обсуждать данную тему при таких обстоятельствах!Пусть земля будет пухом погибшим!
:acute:Не смешите…плохо знаете заводские доработки и конструкцию самолета …и хитрить не надо..
А в каком месте фюзеляжа то, под полом?
Как вы думаете почему Ан-24 имеет характерный горб.
ссылкой про хвост не поделитесь?
Можно дать два значения:
1. Центроплан как центральная часть крыла, предназначенная для силовой связи отъёмных частей крыла с фюзеляжем. Крыло, как правило, имеет разъёмы по центроплану. Можно сказать как как centroplano, plano (parte) central del ala.
2. Центроплан -это разновидность самолета со среднерасположенным по отношению к фюзеляжу крылом (в отличие от высокоплана и низкоплана — avion de ala alta y de ala baja). Можно перевести как avion de ala media
3.Наиболее
Рассказывать про горб?Это интересно?Самолет поверьте знаю до гаечки-разберу и соберу….
Там ставропольский 46516 работал в Африке,на островах,реально сгнил в районе туалета,ну и хвост отвалился..все элементарно..
Можно дать два значения:
1. Центроплан как центральная часть крыла, предназначенная для силовой связи отъёмных частей крыла с фюзеляжем. Крыло, как правило, имеет разъёмы по центроплану. Можно сказать как как centroplano, plano (parte) central del ala.
2. Центроплан -это разновидность самолета со среднерасположенным по отношению к фюзеляжу крылом (в отличие от высокоплана и низкоплана — avion de ala alta y de ala baja). Можно перевести как avion de ala media
3.Наиболее
Рассказывать про горб?Это интересно?Самолет поверьте знаю до гаечки-разберу и соберу….
Уважаемый Air_Afrique!Откройте Википедию и наберите «центроплан» и «среднеплан».Я вижу упорный Вы человек!Любите спорить?
Танунафик!Легенды это круто!
Реальное происшествие ссылкой выше, Ан-24 разбился в районе Черкесска. ЕМНИП, рейс в Трабзон.
Баки тута
А кстати «Горбатый» одно из прозвищ Ан-24
Прикрепленные изображения
Ваша детская навивность умиляет..Я 20 лет отработал на точилах, я даже не вижу смысла вам что-то доказывать…без обид..
А баков что на фото-там нет…они тут
Прикрепленные изображения
http://ru.wikipedia….отерянных_Ан-24
Тут достаточно много «технических» катастроф — отказы двигателя, самопроизвольные выходы винтов на отрицательную тягу и т.д.
Кроме того. в катастрофе в Быково в 1980 году была версия самопроизвольной уборки закрылков на разбеге. Списали на ошибку экипажа, но закрылки доработали.
А кстати «Горбатый» одно из прозвищ Ан-24
76-е так называли.
А кстати «Горбатый» одно из прозвищ Ан-24
Если перечислить все самолёты и вертолёты с таким прозвищем, то становится оно, мягко говоря, неуместным. Добрая половина летательных аппаратов имеет характерную горбатость фюзеляжа. Да и не слышал лично я ни разу такого в отношении Ан-24, даже в интернете с его «фантомасами».
Такие доработки получили три борта Тульского ОАО ещё в 80-90-е годы. Где тут МАП, ВВС, Ангола, Судан? А уж сейчас, наверняка, подавляющая часть оставшихся Ан-24РВ (если не все) доработана доп. баками.
Скорей всего, правильней звучало бы -центральную часть крыла
С точки зрения конструктора было бы глупо не использовать центральную часть крыла для бака, НО! был бак или не был.. уже одхренственно.. 🙁
с уважением ко всем
Центроплан состоит из кессона, носовой и хвостовой частей. Кессон состоит из двух лонжеронов, набора нервюр и панелей обшивки, изготовленных совместно со стрингерами. Нижние панели центроплана, верхние, примыкающие к лонжеронам, не съемные, а верхние средние съемные. Все нервюры центроплана силовые. По нервюрам № 1 и № 2 осуществляется стыковка крыла с фюзеляжем. На нервюрах № 3 и № 4 3 навешены закрылки 10. На нервюрах № 5 и № 6 расположены узлы крепления двигателей и основных опор шасси. В районе нервюр № 4 находятся гнезда под опоры наземных гидроподъемников. Между нервюрами № 1 и № 6 установлены десять мягких топливных баков. На верхней панели обшивки расположены две заправочные горловины топливных баков и четыре люка для датчиков топливомера, а на нижней панели – два сливных крана. К нервюрам № 7 крепятся две средние части крыла.
А разве весь авиапарк АН-24 СССР состоял из 3х тульских бортов ?Конкретно назовите борты которые были доработаны.. Также просьба опять-не надо слова перевирать..Речь идет о том что баки на машинах для пассажирских рейсов не могли быть установлены над фюзеляжем(в центральной части крыла-DUST правильно отметил ),как написал товарищ выше,что керосин полился на головы пассажирам…