К Диспетчеру просьба или вопрос. По педалям: почему не подошли магазинные?
Я не Диспетчер, но выскажу имхо: смотрел я педпльки СН- мне они показались излишне хлипенькими. Но, возможно, причина в другом.
VPL
05.04.2005 в 16:52
Дело не в надежности педалей. Они с тормозами. Да и посажены слишком близко друг к другу. Поэтому пришлось делать самодельные, близкие по размеру и свойствам к самолетным.
По поводу тумблеров. Только некоторые из них подключены к симу. Остальные — декоративные. Правда, настоящие самолетные АЗС. Данный вариант (там изменены панель и GAU) распространяться в инете не будет.
User_Deleted
06.04.2005 в 14:25
А можно сделать отдельно архив с патчем версии 2.0 до версии 2.1, чтобы весь пак заново не перекачивать?
И еще нельзя ли прямо тут выложить крупный лейбл «Ан», который вы на CH лепили?
Airman
06.04.2005 в 15:04
Дык там апдейт и лежит отдельно.
VPL
06.04.2005 в 23:39
Там всего-то полтора метра. Не хотелось бы перекраивать архив.
А картинку — пожалуйста!
Прикрепленные изображения
User_Deleted
07.04.2005 в 14:06
Где ж полтора? http://fsussr.avsim.su/an-2.html
Скачать самолет (6 313 Кб)
Скачать звуки (16 173 Кб)
Это много. Или я не там смотрю?
User_Deleted
07.04.2005 в 14:11
ОЙ, дико извиняюсь. У меня страница необновленная все время загружалась. Нажал «обновить» и все появилось.
Bird
19.04.2005 в 11:49
Добрый день!
Может кто-нибудь из присутствующих подскажет — как обстоят дела с использованием ФС2004 для коммерции или в целях проф. обучения с точки зрения лицензии от Микрософт?
User_Deleted
25.04.2005 в 16:02
Вопрос — где взять такую Победу? Думал, она в сцену зашита (на скрине как я понимаю, Тевриз) — но там ее не нашел.
FortRoss
25.04.2005 в 21:38
Bird, on 19.04.2005 12:49, said:
Добрый день!
Может кто-нибудь из присутствующих подскажет — как обстоят дела с использованием ФС2004 для коммерции или в целях проф. обучения с точки зрения лицензии от Микрософт?
смотри Закон об авторском праве. Насколько я помню — в целях обучения — вознаграждение правообладателю не выплачивается. Коммерческое использование без выплаты вознаграждения правообладателям — запрещено. Отдельный вопрос — как на такое обучение могут посмотреть органы авианадзора (наличие сертификатов и тд и тп)
все вышесказанное — чистое ИМХО, надо смотреть соответствующие законы и подзаконные акты
VPL
26.04.2005 в 01:24
Да, вопрос этот очень скользкий. Особенно в РФ — стране, где орган, выдающий сертификаты до сих пор не сертифицирован на данный вид деятельности. Вопросом этим занимался плотно, даже в Москву организовал командировку для решения данного вопроса. Больше всего понравилось решение данного вопроса на выставке в одном из французских аэродромов (по воле случая стенд с нашей разработкой на базе MSFS оказался рядом со стендом MS). А никаких проблем…
Используйте, разрабатывайте, тренируйтесь.
А по поводу М-20 «Победа». Это только у нас есть, как и многие объекты и аэродромы. Для сценария — это излишество, а для души на своем компе — пригодится. Например, кому интересен сценарий аэропорта Шоссейная, да еще с трафиком 1959 года?
KaliningradAvia
20.05.2005 в 21:10
Виктор, вы планируете дорабатывать динамику Ан-2? На мой взгляд, момент предпосадочного уменьшения Vверт немного не соответствует реалу: в реале даже на пустом Ан-2 штурвал почти полностью добирается на себя, причём делать это приходиться весьма энергично. В вашей динамике этот момент передан хуже, чем у С. Грицевского.
И ещё совсем не то с шагом винта. У того же Грицевского к регулировке шага винта нет претензий, а у вас его почти невозможно изменить, не меняя надува, что не даёт применять режимы крейсерского полёта по настоящему РЛЭ (если говорить прямо, то шаг винта вообще “не узнать”).
Ещё и у Степана, и у вас невозможно тормозить на глиссаде шагом винта, что активно применяется в реале (скорость почти сразу падает на 30-40 кмч одним только преставлением шага “вперёд” на малом газу)
Не сочтите за камни в ваш огород, но, хочется приблизить динамику к истине.
С уважением,
2п Ан-2 RF-00105.
VPL
21.05.2005 в 16:59
Могу еще добавить в лист претензий пяток несоответствий. Дело сдвигается, сейчас приделываем к тренажеру настоящие педали и штурвал от Ан-2. Собирал в виде видеозаписи моменты реальных полетов. С десяток пилотов «полетали» у нас на тренажере. По итогам всей этой работы и тестирования будет новая динамика. Тем более, перелопатил все труды в области динамики MSFS и чему-то научился. Как результат — динамика Як-12 с почти точной реализацией винтомоторной группы, да и самого самолета. Ну а к осени и наш тренажер Ан-2 обновим правильными файлами динамики. Может быть тогда и с симмерами поделимся наработками…
wylder
22.05.2005 в 13:57
А не подскажите РЛЭ где-нибудь можно найти к Ан-2?
Vilbur
22.05.2005 в 16:14
Так ведь РЛЭ к модели приложено.
KaliningradAvia
23.05.2005 в 09:13
wylder (22.05.2005 10:57) писал:
А не подскажите РЛЭ где-нибудь можно найти к Ан-2?
Тебе нужна настоящая книга? А если так, то отсканированный вариант прилагается к модели.
Колючкин
29.05.2005 в 04:10
VPL
Виктор, у меня такое пожелание будет, сделать переключение с главного вида на взлетно-посадочный вид и обратно с помощью клавиатуры. А то получается неудобно: я привык работать правой рукой как с мышкой так и джоем. И мне приходиться бросать джой, быстро переключать виды с помощью мышки и снова хвататься за джой. Если это было реализовано, то удобно было, правой рукой джоем управляешь, а левой быстро виды меняешь с помощью клавиш.
VPL
30.05.2005 в 09:00
Если строго следовать технологии, то одна рука на газе, вторая — на штурвале. Именно так я и управляю на своем джое (трастамстер афтебенер — 2). На компьютерном тренажере такой вид у нас не предусмотрен — там достаточно «родного обзора» через псевдокапот. Поэтому хатка от себя — наиболее приемлимая команда для вызова вида из кабины без панели. Но если это так принципиально — подумаем, как это навесить на клавишу. Вызов мышью — это на самом деле немного замысловато, и предусмотрено исключительно для длительного визуального полета или на рулении.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал VPL: 30 Май 2005 — 09:03
Cruiser
05.06.2005 в 15:06
А ваши звуки можно приладить к моделе Хомера?
denokan
05.06.2005 в 15:42
Если уж совсем строго следовать технологии, то рука на штурвале, рука на газе — только при заходе на посадку.
VPL
06.06.2005 в 08:12
Звуки прицепить можно хоть к Цессне.
Денис, согласен! Но тут видел интересную картину. Проверяющий сидел слева, а второй пилотировал. Потом второму понадобилось выпустить закрылки. Я бы не догадался…
Guest
24.06.2005 в 15:25
Валерий, а нельзя ли вернуть поддержку ночных текстур в Вашу облегченную модель?
Сейчас они (*_l.bmp) не поддерживаются этой моделью.
Valery_B
24.06.2005 в 17:50
slako (24.06.2005 15:25) писал:
Валерий, а нельзя ли вернуть поддержку ночных текстур в Вашу облегченную модель?
Сейчас они (*_l.bmp) не поддерживаются этой моделью.
Это не ко мне, модель редактировали Илья и Виктор Лактюшины, у них ник VPL. Я занимался панелью и частично приборами.
Валерий.
Guest
24.06.2005 в 20:21
Valery_B (24.06.2005 17:50) писал:
slako (24.06.2005 15:25) писал:
Валерий, а нельзя ли вернуть поддержку ночных текстур в Вашу облегченную модель?
Сейчас они (*_l.bmp) не поддерживаются этой моделью.
Это не ко мне, модель редактировали Илья и Виктор Лактюшины, у них ник VPL. Я занимался панелью и частично приборами.
Валерий.
Спасибо, Валерий за уточнение.
Тогда переадресовываю тот вопрос к Илье и Виктору.
Другой вопрос к Вам Валерий, не подскажете с чем может быть связана невозможность изменения соток на АРКах?
Не хотят они у меня меняться в что-либо отличное от 3 на основном и 4 на дополнительном. То есть получаются доступными только диапазоны 300-399 кГц и 400-499 кГц соответственно.
Valery_B
24.06.2005 в 22:17
slako (24.06.2005 20:21) писал:
Спасибо, Валерий за уточнение.
Тогда переадресовываю тот вопрос к Илье и Виктору.
Другой вопрос к Вам Валерий, не подскажете с чем может быть связана невозможность изменения соток на АРКах?
Не хотят они у меня меняться в что-либо отличное от 3 на основном и 4 на дополнительном. То есть получаются доступными только диапазоны 300-399 кГц и 400-499 кГц соответственно.
Странно, этот прибор уже очень старый, его Степан Грицевский разрабатывал еще кажется для MSFS 98. Может Вы не там счелкаете или питание не включено. Больше никто не жаловался на такой глюк
Саня, on 5.04.2005 07:34, said:
Я не Диспетчер, но выскажу имхо: смотрел я педпльки СН- мне они показались излишне хлипенькими. Но, возможно, причина в другом.
По поводу тумблеров. Только некоторые из них подключены к симу. Остальные — декоративные. Правда, настоящие самолетные АЗС. Данный вариант (там изменены панель и GAU) распространяться в инете не будет.
И еще нельзя ли прямо тут выложить крупный лейбл «Ан», который вы на CH лепили?
А картинку — пожалуйста!
Прикрепленные изображения
Скачать самолет (6 313 Кб)
Скачать звуки (16 173 Кб)
Это много. Или я не там смотрю?
Может кто-нибудь из присутствующих подскажет — как обстоят дела с использованием ФС2004 для коммерции или в целях проф. обучения с точки зрения лицензии от Микрософт?
Bird, on 19.04.2005 12:49, said:
Может кто-нибудь из присутствующих подскажет — как обстоят дела с использованием ФС2004 для коммерции или в целях проф. обучения с точки зрения лицензии от Микрософт?
смотри Закон об авторском праве. Насколько я помню — в целях обучения — вознаграждение правообладателю не выплачивается. Коммерческое использование без выплаты вознаграждения правообладателям — запрещено. Отдельный вопрос — как на такое обучение могут посмотреть органы авианадзора (наличие сертификатов и тд и тп)
все вышесказанное — чистое ИМХО, надо смотреть соответствующие законы и подзаконные акты
Используйте, разрабатывайте, тренируйтесь.
А по поводу М-20 «Победа». Это только у нас есть, как и многие объекты и аэродромы. Для сценария — это излишество, а для души на своем компе — пригодится. Например, кому интересен сценарий аэропорта Шоссейная, да еще с трафиком 1959 года?
И ещё совсем не то с шагом винта. У того же Грицевского к регулировке шага винта нет претензий, а у вас его почти невозможно изменить, не меняя надува, что не даёт применять режимы крейсерского полёта по настоящему РЛЭ (если говорить прямо, то шаг винта вообще “не узнать”).
Ещё и у Степана, и у вас невозможно тормозить на глиссаде шагом винта, что активно применяется в реале (скорость почти сразу падает на 30-40 кмч одним только преставлением шага “вперёд” на малом газу)
Не сочтите за камни в ваш огород, но, хочется приблизить динамику к истине.
С уважением,
2п Ан-2 RF-00105.
wylder (22.05.2005 10:57) писал:
Тебе нужна настоящая книга? А если так, то отсканированный вариант прилагается к модели.
Виктор, у меня такое пожелание будет, сделать переключение с главного вида на взлетно-посадочный вид и обратно с помощью клавиатуры. А то получается неудобно: я привык работать правой рукой как с мышкой так и джоем. И мне приходиться бросать джой, быстро переключать виды с помощью мышки и снова хвататься за джой. Если это было реализовано, то удобно было, правой рукой джоем управляешь, а левой быстро виды меняешь с помощью клавиш.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал VPL: 30 Май 2005 — 09:03
Денис, согласен! Но тут видел интересную картину. Проверяющий сидел слева, а второй пилотировал. Потом второму понадобилось выпустить закрылки. Я бы не догадался…
Сейчас они (*_l.bmp) не поддерживаются этой моделью.
slako (24.06.2005 15:25) писал:
Сейчас они (*_l.bmp) не поддерживаются этой моделью.
Это не ко мне, модель редактировали Илья и Виктор Лактюшины, у них ник VPL. Я занимался панелью и частично приборами.
Валерий.
Valery_B (24.06.2005 17:50) писал:
slako (24.06.2005 15:25) писал:
Сейчас они (*_l.bmp) не поддерживаются этой моделью.
Это не ко мне, модель редактировали Илья и Виктор Лактюшины, у них ник VPL. Я занимался панелью и частично приборами.
Валерий.
Спасибо, Валерий за уточнение.
Тогда переадресовываю тот вопрос к Илье и Виктору.
Другой вопрос к Вам Валерий, не подскажете с чем может быть связана невозможность изменения соток на АРКах?
Не хотят они у меня меняться в что-либо отличное от 3 на основном и 4 на дополнительном. То есть получаются доступными только диапазоны 300-399 кГц и 400-499 кГц соответственно.
slako (24.06.2005 20:21) писал:
Тогда переадресовываю тот вопрос к Илье и Виктору.
Другой вопрос к Вам Валерий, не подскажете с чем может быть связана невозможность изменения соток на АРКах?
Не хотят они у меня меняться в что-либо отличное от 3 на основном и 4 на дополнительном. То есть получаются доступными только диапазоны 300-399 кГц и 400-499 кГц соответственно.
Странно, этот прибор уже очень старый, его Степан Грицевский разрабатывал еще кажется для MSFS 98. Может Вы не там счелкаете или питание не включено. Больше никто не жаловался на такой глюк