А если все настроятся, например, на 123,45, то связи не будет? Признаюсь, я не так хорошо знаком с устройством сети
P.S. Давайте повторим мероприятие!
нет, не будет =) нужно с диспетчерской позиции ввести частоту в работу, тогда все остальные на ней смогут общаться. Но нужно ли это диспам — фиг его знает =)
Сообщение отредактировано xtasy: 05 October 2015 — 16:13
IBR
05.10.2015 в 20:17
Руление в Самаре не только в симе головная боль, но и в реале))) вот сегодня получил такое письмо….
«Об особенностях руления в а/п Курумоч г.Самара»
Уважаемые коллеги!
При полетах в а/п Курумоч г.Самара просим обратить внимание на линию предварительного старта ВПП23, которая находится на РД8, между 5 и 7. На схеме руления линия предварительного старта отсутствует. По маршруту руления на ВПП23 ведутся строительные работы, что также может затруднить определение линии предварительного старта. При возникновении сомнений необходимо связаться с диспетчером руления.
Прикрепленные изображения
Tox
06.10.2015 в 09:28
Всем привет! Отпишу и я свои впечатления
Я занимал, как мне показалось, самую загруженную позицию на флайне — Самара-Круг
Конечно не без замечаний отработала смена диспетчеров. Но про это уже коллеги писали: все свои ошибки поняли, усвоили и обязались больше не повторять
Теперь что касается пилотов.
Скажу сразу — наверное никто не ожидал такого количества трафика! Во всяком случае я был приятно удивлен таким количеством бортов, большинство из которых были на прилет. Спасибо пилотам!
Из-за небольшой заминки на Контроле, многие борты в разгар мероприятия не успевали снижаться по схеме, поэтому Подход задавал им направления (векторением) и отдавал мне. В результате именно на меня практически целиком легла функция построения очереди для захода на посадку Да ещё и некий совсем неадекватный борт с позывным «EB24» без разрешения занял полосу, из-за чего где-то штук 5-6 бортов с интервалом в 1-2 минуты ушли на второй круг Собственно этим и объясняется такая загруженность зоны Круга.
Потом был ещё один «ахтунг», который самостоятельно и без разрешения катался по порту, взлетал и летал в зоне, пока его не забанили. Нескольким бортам он доставил неудобство (кто-то даже по TCAS в снижение сразу после взлета ушел).
И — ура — всего один текстовый пользователь за смену, да и тот на вылет.
В остальном же, работа пилотов в целом меня порадовала
Ну и отдельно хотелось бы обратить внимание пилотов на заход по ОСП (по приводным), т.к. по реакции от фразы «впп 23, заход по приводным разрешаю» было видно, что не все уловили в чем суть
А суть в том, что по NOTAMу на ВПП 23 система ILS не работает. Конечно же, в симе она всегда полностью исправна и будет работать, но мы (диспетчерская смена), стремясь к реализму, использовали этот NOTAM из реала и выбрали в качестве системы для захода на посадку для бортов — ОСП (заход по приводным).
Смысл захода по ОСП (по приводным) заключается в том, что пилот настраивает на 2 комплекта АРК (ADF) частоты БПРМ и ДПРМ. И, на основании показаний стрелок на приборе, следует на дальний, а затем на ближний привод, самостоятельно определяя траекторию своего снижения, но контролируя свою высоту по трем точкам, указанным в схеме: над ТВГ, над ДПРМ, над БПРМ. Такой заход является «неточным», т.к. в отличие от захода по ILS, не обеспечивает наведение по глиссаде (только по курсу).
Это все к тому, чтобы у всех было понимание, что при заходе по ОСП (коль вы его подтверждаете и не просите иного) просто не может быть фразы «захват курсового», т.к. курсовой — это КРМ, т.е. одна из составляющих системы ILS, которая, согласно NOTAMу, в Самаре в день флайна не работала
Ещё раз повторюсь, что все молодцы! Всем спасибо! И до встречи на просторах Ватрус!
P.S. И немного статистики, согласно которой на Кругу за 4 часа флайна было 80 бортов (если быть точным — 80 взлетно-посадочных операций). А это совсем не мало. Вот уж точно тренировка перед World Flight
Сообщение отредактировано Tox: 06 October 2015 — 09:31
Kvas
06.10.2015 в 11:27
А что люди которые летают онлайн не знаю что такое заход по приводам?Там окромя самостоятельного снижения,нужно взять из карты высоту дальнего,высоту ближнего и наклон глиссады.
Могу быть неточным,если что поправьте.
Такой вопрос где написаны допустимые отклонения от глиссады при неточном заходе.
Сообщение отредактировано Kvas: 06 October 2015 — 11:30
Octavius
06.10.2015 в 12:35
А суть в том, что по NOTAMу на ВПП 23 система ILS не работает. Конечно же, в симе она всегда полностью исправна и будет работать
О да. Ещё подлетая к Самаре, я вспомнил, что на какой-то из полос частота маяка кгс в симе не соответствует реальной. К счастью, на полосе 23 все совпало. Ну и я такой радостный собираюсь выполнить илс заход, как вдруг слышу в наушниках «илс не работает». Вот тебе приехали… А ещё некоторое время назад, следуя по схеме от точки PIMON, я обратил внимание, что дальний привод у меня не запеленговался. Частоты маяков у приводов разных полос одинаковые, но в реале-то неактивные маяки скорее всего выключены, а в симе работает все, поэтому изначально приемник самолета настроился на маяк другой полосы, расположенный ближе к самолету. Но позже нужные маяки зареленговались и я с чистой совестью отключил повторители илс на своём PFD. Правда чуть позже я провалился до 350м до входа в глиссаду но это уже другая история
ApostaL
06.10.2015 в 16:36
О да. Ещё подлетая к Самаре, я вспомнил, что на какой-то из полос частота маяка кгс в симе не соответствует реальной. К счастью, на полосе 23 все совпало. Ну и я такой радостный собираюсь выполнить илс заход, как вдруг слышу в наушниках «илс не работает». Вот тебе приехали… А ещё некоторое время назад, следуя по схеме от точки PIMON, я обратил внимание, что дальний привод у меня не запеленговался. Частоты маяков у приводов разных полос одинаковые, но в реале-то неактивные маяки скорее всего выключены, а в симе работает все, поэтому изначально приемник самолета настроился на маяк другой полосы, расположенный ближе к самолету. Но позже нужные маяки зареленговались и я с чистой совестью отключил повторители илс на своём PFD. Правда чуть позже я провалился до 350м до входа в глиссаду но это уже другая история
я тоже не сразу врубился что ОСП это совсем не ИЛС заход(сказывается огромное кол-во времени в Европе, там ведь нету уже NDB-заходов), потом на кругу уже пришлось запрашивать визуальный заход из-за отсутствия второго комплекта ADF на 737-ом….хорошо погода была норм и зашли и сели благополучно)))
Fake
06.10.2015 в 18:33
Голосовая частота? А как вы ее реализуете в сети? Поделитесь опытом
Мишаня, на юникоме можно голосом говорить, если у тебя ФСИН
JSMphoto
06.10.2015 в 19:08
я тоже не сразу врубился что ОСП это совсем не ИЛС заход(сказывается огромное кол-во времени в Европе, там ведь нету уже NDB-заходов), потом на кругу уже пришлось запрашивать визуальный заход из-за отсутствия второго комплекта ADF на 737-ом….хорошо погода была норм и зашли и сели благополучно)))
Совсем не обязательно второй комплект ADF. Достаточно чтобы стрелка направления на привод совпадала с курсом полосы. )
Octavius
06.10.2015 в 19:10
Совсем не обязательно второй комплект ADF. Достаточно чтобы стрелка направления на привод совпадала с курсом полосы. )
В таком случае получится ОПРС заход, но никак не ОСП.
Miha-mag
06.10.2015 в 20:24
Мишаня, на юникоме можно голосом говорить, если у тебя ФСИН
Голосовой юником это понятно. Речь же шла о другой частоте типа 123.45.Поэтому и спросил
JSMphoto
07.10.2015 в 08:08
Полагаю, что нет. Но, тем не менее это не отменяет того факта, что ОСП заход не выполнить с одним АРК
Как 2 пальца об асфальт, поскольку оборудование позволяет настроить сразу 2 частоты. Просто отображается одна. При проходе дальнего переключаете АРК на ближний. Займет это секунду-две от силы.
Octavius, а что у тебя за модель боинга такая? От ПМДГ или другая?
Octavius
07.10.2015 в 08:30
Займет это секунду-две от силы.
За которые самолёт бесконтрольно пролетит 140 метров вперёд и ещё 10 вниз. Очень мило.
Суть ОСП захода в том, что он выполняется по двум приводам одновременно, а не поочерёдно. Какой смысл извращаться, если все уже давно решено без нашего с вами участия? Два АРК на борту — выполняйте ОСП заход, один — ОПРС. Понятно, что наш человек всегда найдёт, как обойти препятствия, но смысл какой, если есть вполне разумное решение?
iFly737 у меня. Сим FS2004.
JSMphoto
07.10.2015 в 12:49
А понятно. Я девятку не юзаю. Попробовал как то пару раз, не понравилось по сравнению с десяткой.
fynjyjd26
07.10.2015 в 13:18
Итак, история одного ахтунга готова.
Для тех, кто хочет экшена можно проматывать сразу на 1ч.19м.
если честно одного только ахтунга там увидел, который перед касанием на выравнивании шасси начал выпускать.
Octavius
07.10.2015 в 13:24
А понятно. Я девятку не юзаю. Попробовал как то пару раз, не понравилось по сравнению с десяткой.
Оно и понятно, но у меня на ноуте десятку можно разве что для пвп-полетушек запускать.
если честно одного только ахтунга там увидел, который перед касанием на выравнивании шасси начал выпускать.
Это был я.
Точнее сначала на Minimums я их убрал, а потом снова выпустил. Зато весело, чо.
нет, не будет =) нужно с диспетчерской позиции ввести частоту в работу, тогда все остальные на ней смогут общаться. Но нужно ли это диспам — фиг его знает =)
Сообщение отредактировано xtasy: 05 October 2015 — 16:13
«Об особенностях руления в а/п Курумоч г.Самара»
Уважаемые коллеги!
При полетах в а/п Курумоч г.Самара просим обратить внимание на линию предварительного старта ВПП23, которая находится на РД8, между 5 и 7. На схеме руления линия предварительного старта отсутствует. По маршруту руления на ВПП23 ведутся строительные работы, что также может затруднить определение линии предварительного старта. При возникновении сомнений необходимо связаться с диспетчером руления.
Прикрепленные изображения
Всем привет! Отпишу и я свои впечатления
Да ещё и некий совсем неадекватный борт с позывным «EB24» без разрешения занял полосу, из-за чего где-то штук 5-6 бортов с интервалом в 1-2 минуты ушли на второй круг 
Собственно этим и объясняется такая загруженность зоны Круга.
Я занимал, как мне показалось, самую загруженную позицию на флайне — Самара-Круг
Конечно не без замечаний отработала смена диспетчеров. Но про это уже коллеги писали: все свои ошибки поняли, усвоили и обязались больше не повторять
Теперь что касается пилотов.
Скажу сразу — наверное никто не ожидал такого количества трафика! Во всяком случае я был приятно удивлен таким количеством бортов, большинство из которых были на прилет. Спасибо пилотам!
Из-за небольшой заминки на Контроле, многие борты в разгар мероприятия не успевали снижаться по схеме, поэтому Подход задавал им направления (векторением) и отдавал мне. В результате именно на меня практически целиком легла функция построения очереди для захода на посадку
Потом был ещё один «ахтунг», который самостоятельно и без разрешения катался по порту, взлетал и летал в зоне, пока его не забанили. Нескольким бортам он доставил неудобство (кто-то даже по TCAS в снижение сразу после взлета ушел).
И — ура — всего один текстовый пользователь за смену, да и тот на вылет.
В остальном же, работа пилотов в целом меня порадовала
Ну и отдельно хотелось бы обратить внимание пилотов на заход по ОСП (по приводным), т.к. по реакции от фразы «впп 23, заход по приводным разрешаю» было видно, что не все уловили в чем суть
А суть в том, что по NOTAMу на ВПП 23 система ILS не работает. Конечно же, в симе она всегда полностью исправна и будет работать, но мы (диспетчерская смена), стремясь к реализму, использовали этот NOTAM из реала и выбрали в качестве системы для захода на посадку для бортов — ОСП (заход по приводным).
Смысл захода по ОСП (по приводным) заключается в том, что пилот настраивает на 2 комплекта АРК (ADF) частоты БПРМ и ДПРМ. И, на основании показаний стрелок на приборе, следует на дальний, а затем на ближний привод, самостоятельно определяя траекторию своего снижения, но контролируя свою высоту по трем точкам, указанным в схеме: над ТВГ, над ДПРМ, над БПРМ. Такой заход является «неточным», т.к. в отличие от захода по ILS, не обеспечивает наведение по глиссаде (только по курсу).
Это все к тому, чтобы у всех было понимание, что при заходе по ОСП (коль вы его подтверждаете и не просите иного) просто не может быть фразы «захват курсового», т.к. курсовой — это КРМ, т.е. одна из составляющих системы ILS, которая, согласно NOTAMу, в Самаре в день флайна не работала
Ещё раз повторюсь, что все молодцы! Всем спасибо! И до встречи на просторах Ватрус!
P.S. И немного статистики, согласно которой на Кругу за 4 часа флайна было 80 бортов (если быть точным — 80 взлетно-посадочных операций). А это совсем не мало. Вот уж точно тренировка перед World Flight
UWWW_R_APP
04.10.15
12:58-17:15
ATC Statistics
Aircraft Seen 157
Aircraft Tracked 1
Flight Plans Amended 2
Transponder Codes Assigned 1
Cruise Altitudes Modified 0
Temporary Altitudes Modified 149
Hand-Offs Initiated 80
Hand-Offs Received 81
Сообщение отредактировано Tox: 06 October 2015 — 09:31
А что люди которые летают онлайн не знаю что такое заход по приводам?Там окромя самостоятельного снижения,нужно взять из карты высоту дальнего,высоту ближнего и наклон глиссады.
Могу быть неточным,если что поправьте.
Такой вопрос где написаны допустимые отклонения от глиссады при неточном заходе.
Сообщение отредактировано Kvas: 06 October 2015 — 11:30
О да. Ещё подлетая к Самаре, я вспомнил, что на какой-то из полос частота маяка кгс в симе не соответствует реальной. К счастью, на полосе 23 все совпало. Ну и я такой радостный собираюсь выполнить илс заход, как вдруг слышу в наушниках «илс не работает». Вот тебе приехали… А ещё некоторое время назад, следуя по схеме от точки PIMON, я обратил внимание, что дальний привод у меня не запеленговался. Частоты маяков у приводов разных полос одинаковые, но в реале-то неактивные маяки скорее всего выключены, а в симе работает все, поэтому изначально приемник самолета настроился на маяк другой полосы, расположенный ближе к самолету. Но позже нужные маяки зареленговались и я с чистой совестью отключил повторители илс на своём PFD.
Правда чуть позже я провалился до 350м до входа в глиссаду но это уже другая история
я тоже не сразу врубился что ОСП это совсем не ИЛС заход(сказывается огромное кол-во времени в Европе, там ведь нету уже NDB-заходов), потом на кругу уже пришлось запрашивать визуальный заход из-за отсутствия второго комплекта ADF на 737-ом….хорошо погода была норм и зашли и сели благополучно)))
Мишаня, на юникоме можно голосом говорить, если у тебя ФСИН
Совсем не обязательно второй комплект ADF. Достаточно чтобы стрелка направления на привод совпадала с курсом полосы. )
В таком случае получится ОПРС заход, но никак не ОСП.
Голосовой юником это понятно. Речь же шла о другой частоте типа 123.45.Поэтому и спросил
Как 2 пальца об асфальт, поскольку оборудование позволяет настроить сразу 2 частоты. Просто отображается одна. При проходе дальнего переключаете АРК на ближний. Займет это секунду-две от силы.
Octavius, а что у тебя за модель боинга такая? От ПМДГ или другая?
За которые самолёт бесконтрольно пролетит 140 метров вперёд и ещё 10 вниз. Очень мило.
Суть ОСП захода в том, что он выполняется по двум приводам одновременно, а не поочерёдно. Какой смысл извращаться, если все уже давно решено без нашего с вами участия? Два АРК на борту — выполняйте ОСП заход, один — ОПРС. Понятно, что наш человек всегда найдёт, как обойти препятствия, но смысл какой, если есть вполне разумное решение?
iFly737 у меня. Сим FS2004.
А понятно. Я девятку не юзаю. Попробовал как то пару раз, не понравилось по сравнению с десяткой.
если честно одного только ахтунга там увидел, который перед касанием на выравнивании шасси начал выпускать.
Оно и понятно, но у меня на ноуте десятку можно разве что для пвп-полетушек запускать.
Это был я.
Точнее сначала на Minimums я их убрал, а потом снова выпустил. Зато весело, чо.