Дальний сверхзвуковой самолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и постановщик помех Ту-22П (заводской шифр изделие «ЮП», проектное обозначение — самолет «105П», в варианте с системой дозаправки — Ту-22ПД) стал первым в СССР тяжелым сверхзвуковым комплексом групповой радиоэлектронной защиты дальней авиации. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева в 1960-х годах на базе планера бомбардировщика Ту-22Б. Машина создавалась для радиоэлектронного подавления наземных радиолокаторов раннего предупреждения, станций наведения зенитно-ракетных комплексов НАТО (MIM-14 Nike-Hercules, MIM-23 Hawk) и бортовых РЛС перехватчиков F-4 Phantom II для обеспечения безопасного прорыва ударных групп ракетоносцев Ту-22К и бомбардировщиков Ту-16 / Ту-95.

Главный инженерный замысел модификации «ЮП» заключался в создании скоростного постановщика активных и пассивных помех большой мощности, способного на скоростях до 1.4 Маха идти в едином строю с ракетоносцами или барражировать в зонах ожидания, создавая непроницаемые коридоры радиопомех. Серийное производство и переоборудование велось на Казанском авиационном заводе № 22 (КАПО), где построили и переоборудовали 47 самолетов Ту-22П в пяти специализированных вариантах оснащения аппаратурой (Ту-22П-1, П-2, П-4, П-6 и П-7). Самолеты несли круглосуточное боевое дежурство в составе отдельных полков и эскадрилий РЭБ Дальней авиации (Мачулищи, Барановичи, Нежин, Озерное) и Морской авиации Черноморского флота (Октябрьское), оставаясь на вооружении вплоть до начала 1990-х годов.

Зачем создавали Ту-22П: решение проблемы прорыва сплошного радиолокационного поля НАТО

К середине 1960-х годов противовоздушная оборона европейских стран НАТО сформировала сплошную полосу радиолокационного обнаружения глубиной в сотни километров. Индивидуальные станции помех, установленные на ударных самолетах Ту-22К, имели ограниченную мощность и узкий диапазон, не позволяя ослепить дальнобойные мегаваттные радары подсвета ЗРК Nike-Hercules. Для подавления таких систем требовался выделенный тяжелый самолет, несущий тонны киловаттной ламповой генераторной аппаратуры.

Конструкторы ОКБ Туполева решили эту масштабную радиоэлектронную задачу глубокой перестройкой систем базового планера:

• Многодиапазонный комплекс станций активных помех (СПС): бомбовый отсек полностью переоборудовали под монтаж специализированных контейнеров с мощнейшими генераторными станциями помех серий «Букет» (СПС-44/55/1/2), «Фасоль» (СПС-4М/5М), «Лютик» / «Сирень» (СПС-151/152/153) и СПС-22 («Плутон»), создававшими непрерывные заградительные шумовые и ответно-уводящие помехи.
• Кассетные автоматы пассивных радиопомех: в фюзеляже смонтировали автоматы АСО-2Б с тысячами пачек металлизированных стекловолоконных дипольных отражателей, которые отстреливались в поток и формировали за самолетом гигантские отражающие завесы, маскирующие идущие следом ударные ракетоносцы.
• Мощная система охлаждения радиоэлектроники: киловаттные генераторные лампы станций РЭБ выделяли колоссальное количество тепла. На фюзеляже врезали дополнительные воздухозаборники и смонтировали производительные жидкостно-воздушные радиаторы для непрерывного охлаждения аппаратуры в полете.
• Увеличение радиуса действия с системой дозаправки (Ту-22ПД): установка носовой штанги топливоприемника системы «шланг-конус» позволила принимать керосин от танкеров 3МС-2 и Ту-16Н, увеличив практическую дальность беспосадочного патрулирования до 7 150 км.
• Полная демилитаризация бомбоотсека: с самолета демонтировали все бомбовые держатели ради размещения мощных преобразователей тока, распределительных щитов и блоков передатчиков РЭБ.

Экстерьер и особенности планера изделия ЮП

Внешне Ту-22П легко отличить по развитой системе ножевых, штыревых и щелевых антенн станций РЭБ по всей длине фюзеляжа, характерным воздухозаборникам системы охлаждения аппаратуры над центропланом, глухому нижнему днищу без створок бомбоотсека и длинной штанге дозаправки в носу (на варианте Ту-22ПД).

Планер сохранил стремительные обводы со стреловидным крылом (55 градусов, площадь 162.25 кв.м), аэродинамической приталенностью фюзеляжа по правилу площадей, мотогондолами двигателей РД-7М2 на пилонах над основанием киля и велосипедным шасси с крыльевыми гондолами уборки основных тележек.

Оборудование и комплекс радиоэлектронной борьбы самолета Ту-22П

Бортовое оборудование Ту-22П представляло собой специализированный летающий центр подавления систем противовоздушной обороны.

• Станции активных помех серии «Букет» (СПС-44, СПС-55, СПС-1, СПС-2): мощные генераторы широкополосных прямошумовых помех для ослепления наземных РЛС дальнего радиолокационного обнаружения и целеуказания ПВО.
• Станции активных помех СПС-4М и СПС-5М («Фасоль»): передатчики помех метрового и дециметрового диапазонов для подавления радиолиний наведения перехватчиков и каналов управления зенитными ракетами.
• Станции активных помех СПС-151, СПС-152, СПС-153 («Лютик» / «Сирень»): аппаратура постановки ответно-уводящих по дальности и скорости помех для срыва автосопровождения целей моноимпульсными радарами ЗРК Hawk и Nike-Hercules.
• Автоматы сброса дипольных отражателей АСО-2Б: кассетная система постановки пассивных помех для создания ложных радиолокационных целей в воздухе.
• Навигационная РЛС «Рубин-1М»: курсовой радар для навигации и точного выхода в заданную географическую зону постановки радиоэлектронного заслона.
• Кормовая дистанционная артиллерийская установка ДК-20С: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка Р-23 (235-Ш) с боекомплектом 250 снарядов, радиолокационным прицелом ПРС-3 «Аргон-2» и оптико-телевизионным прицелом ТП-1.
• Система спасения экипажа (кресла К-22): индивидуальные катапультные кресла командира, штурмана и оператора РЭБ с катапультированием вниз.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-7МК, курсовая система КС-6, радиокомпас АРК-11, радиовысотомер РВ-УМ и аппаратура госопознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели ВД-7М / РД-7М2 и энергетика постановщика помех

Силовая установка Ту-22П состоит из двух одновальных турбореактивных двигателей ВД-7М или модернизированных РД-7М2 конструкции ОКБ-36 под руководством В.А. Добрынина и П.А. Колесова с форсажными камерами, установленных на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа.

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 32 000-33 000 кгс (2 × 16 500 кгс на РД-7М2 / 323.6 кН). На двигателях смонтировали мощные генераторы постоянного и переменного тока повышенной мощности для бесперебойного питания многокиловаттных передатчиков РЭБ. Силовая установка разгоняет 85-тонный самолет до максимальной скорости 1 510 км/ч (1.4 Маха) на высоте 11 000 метров, обеспечивая практическую дальность полета 4 900 км без дозаправки и до 7 150 км с одной дозаправкой в воздухе.

Технические характеристики Ту-22П (изделие «ЮП» / Ту-22ПД)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Дальней и Морской авиации ВВС СССР для серийных самолетов РЭБ:

• Класс: Дальний сверхзвуковой самолет групповой радиоэлектронной борьбы и постановщик помех.
• Максимальная скорость на высоте 11 000 м: 1 510 км/ч (1.4 Маха).
• Крейсерская скорость полета: 950-1 000 км/ч.
• Посадочная скорость: 310-320 км/ч.
• Практический потолок: 13 500 м.
• Практическая дальность без дозаправки: 4 900 км.
• Практическая дальность с одной дозаправкой (Ту-22ПД): 7 150 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 700-2 900 м.
• Размах крыла: 23.17 м.
• Длина самолета (со штангой): 42.60 м.
• Высота самолета: 10.13 м.
• Площадь крыла: 162.25 кв.м.
• Стреловидность крыла по передней кромке: 55 градусов.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 85 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 69 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета с аппаратурой РЭБ: 44 000 кг.
• Экипаж: 3 человека (командир корабля, штурман-навигатор, бортоператор систем РЭБ).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ ВД-7М / РД-7М2 (суммарная форсажная тяга 32 000-33 000 кгс / 323.6 кН).

Ту-22П vs Boeing EB-47E Stratojet (Phase IV ECM): аудит тяжелых стратегических постановщиков помех 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и историческим зарубежным аналогом Ту-22П являлся американский тяжелый самолет радиоэлектронного подавления Boeing EB-47E Stratojet (модификация Phase IV / Telluric), оснащенный капсулой с десятками передатчиков активных помех в бомбоотсеке для сопровождения ударных групп B-52. Сопоставление платформ демонстрирует инженерную разницу между советским сверхзвуковым комплексом РЭБ и американским дозвуковым самолетом.

Параметр	Ту-22П (изделие «ЮП», СССР)	Boeing EB-47E Stratojet Phase IV (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	85 000 кг	93 000 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.39 (2 × ВД-7М = 33 000 кгс)	0.23 (6 × General Electric J47 = 21 000 кгс)
Силовая установка	2 мощных ТРДФ над основанием киля	6 ТРД на подкрыльевых пилонах
Максимальная скорость полета	1 510 км/ч (1.4 Маха, сверхзвуковой прорыв)	970 км/ч (дозвуковой)
Практическая дальность с дозаправкой	7 150 км	6 500 км
Оборонительное артиллерийское вооружение	1 × 23-мм пушка Р-23 (РЛС «Аргон-2»)	2 × 20-мм пушки M24A1 (только корма)
Компоновка аппаратуры РЭБ	Внутрифюзеляжная с активным охлаждением	Съемная подвесная капсула в бомбоотсеке

Сравнительный инженерный аудит подчеркивает неоспоримые скоростные преимущества советского самолета РЭБ. Американский шестимоторный EB-47E использовал дозвуковую схему со съемной капсулой радиопомех в бомбоотсеке, развивая максимальную скорость всего 970 км/ч, из-за чего он не мог сопровождать новые сверхзвуковые бомбардировщики и легко сбивался перехватчиками МиГ-21. Советский Ту-22П за счет мощных двигателей РД-7М2 развивал скорость 1.4 Маха, что позволяло ему идти в едином сверхзвуковом боевом порядке со скоростными ракетоносцами Ту-22К. Высокая энергетика бортовых генераторов и комплексы СПС «Букет» и «Фасоль» создавали сплошной защитный экран радиопомех шириной в сотни километров, гарантируя успешный прорыв советских ракетоносных полков через эшелонированную систему ПВО НАТО.

Вердикт: главный радиоэлектронный щит советских ракетоносных полков

Дальний сверхзвуковой самолет РЭБ Ту-22П (изделие «ЮП») — важнейший стратегический компонент боевой устойчивости советской авиации времен холодной войны. Успешная интеграция сложнейших передатчиков активных помех серий СПС, кассет пассивных завес АСО-2Б и сверхзвукового планера с дозаправкой в воздухе позволила СССР создать надежный зонт радиоэлектронного подавления, который более двадцати пяти лет обеспечивал успешное выполнение боевых задач ракетоносными дивизиями Дальней и Морской авиации.

Дальний сверхзвуковой самолет-разведчик и бомбардировщик Ту-22Р (заводской шифр изделие «ЮР», проектное обозначение — самолет «105ДР») стал первой и самой массовой крупносерийной модификацией в семействе тяжелых сверхзвуковых самолетов Ту-22 первого поколения. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева в конце 1950-х и начале 1960-х годов в рамках коренной модернизации разведывательной авиации СССР. Машина создавалась для ведения комплексной дальней фото-, радиолокационной и радиотехнической разведки сухопутных и морских театров военных действий на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях, а также нанесения ударов свободнопадающими ядерными и фугасными авиабомбами.

Главный инженерный замысел модификации «ЮР» заключался в трансформации сложного в эксплуатации сверхзвукового планера в универсальный многоканальный информационный комплекс. Для размещения фотокамер и станций радиотехнической разведки внутренний грузоотсек переоборудовали под сменные кассеты спецаппаратуры, а в правом борту кабины штурмана врезали дополнительное оптическое окно. Первый полет прототипа (переоборудованного из серийного бомбардировщика № 1040034) состоялся в апреле 1961 года под управлением экипажа летчика-испытателя Е. Горюнова, штурмана Колосова и бортрадиста Пирожкова. Серийный выпуск развернули на Казанском авиационном заводе № 22, где построили около 130 самолетов Ту-22Р. Разведчики несли многолетнее боевое дежурство в Дальней авиации (авиабазы Зябровка, Нежин) и в Морской авиации Балтийского (Чкаловск) и Черноморского (Саки) флотов, непрерывно контролируя перемещения корабельных группировок НАТО.

Зачем создавали Ту-22Р: решение проблемы сверхзвуковой разведки и спасение проекта «105»

Первый чисто бомбардировочный вариант Ту-22Б страдал от тяжелой посадочной аэродинамики фиксированного крыла 55 градусов и отсутствия ракетного вооружения. Сбрасывать обычные бомбы на защищенные объекты ПВО НАТО на высоте 12 000 метров было самоубийственно. Чтобы дать дорогостоящему сверхзвуковому самолету реальную боевую ценность, А.Н. Туполев предложил сделать упор на высотную дальнюю разведку, где огромная скорость (до 1 465 км/ч) и потолок обеспечивали прорыв рубежей ПВО.

Конструкторы решили эту задачу созданием многоканального разведывательного комплекса:

• Широкоформатный комплекс дневных АФА: в грузоотсеке на качающихся и плановых рамах смонтировали комплект длиннофокусных дневных фотокамер АФА-40, АФА-41 и АФА-42 для плановой, маршрутной и перспективной фотосъемки с высот от 1 000 до 13 500 метров.
• Комплекс ночной фотосъемки НАФА: ночная фотокамера НАФА-МК-75, синхронизированная с бомбодержателями под осветительные авиабомбы ФОТАБ-100-80 и ориентирные морские бомбы ОМАБ.
• Станции радиотехнической разведки (РТР) «Ромб-4А» и «Роза»: пассивные пеленгаторы сигналов наземных и корабельных радаров ПВО, записывавшие частотные спектры и координаты РЛС на магнитные носители (позднее на модернизированных Ту-22РК установили станцию детальной разведки «Куб»).
• Радиолокационная разведка с фоторегистратором ФАРМ: курсовую РЛС «Рубин-1М» («Рубин-1А») оснастили специализированной фотоприставкой ФАРМ для покадровой фиксации радиолокационной карты экрана на фотопленку.
• Оптическое окно штурмана-навигатора: для удобства работы с визиром перспективного фотоаппарата в правом борту носовой гермокабины врезали дополнительный оптический иллюминатор.
• Сохранение бомбардировочного потенциала: за счет быстрого демонтажа фотокассет самолет мог брать во внутренний отсек до 9 000 кг обычных бомб (включая монструозную ФАБ-9000) или тактическую ядерную авиабомбу, наводимую через прицел ОПБ-15.
• Борьба с реверсом элеронов (доработка 1965 г.): на скоростях трансзвука тонкое стреловидное крыло скручивалось, вызывая опасный реверс элеронов. Инженеры внедрили элерон-закрылки: на сверхзвуке элероны автоматически блокировались, а крен управлялся внешними секциями закрылков.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия ЮР

Внешне Ту-22Р выглядит как стремительная стрела со строгим соблюдением «правила площадей» (приталенный фюзеляж типа «бутылка кока-колы»), характерным размещением двух мощных мотогондол на пилонах у основания вертикального оперения над хвостом и стреловидным крылом (55 градусов по передней кромке, площадь 162.25 кв.м).

Носовая часть имеет остекленный конус штурмана с дополнительным круглым окном справа. На нижних створках грузового отсека расположены застекленные фотолюки. Шасси трехопорное: передняя стойка с двумя колесами и основные четырехколесные тележки, убирающиеся назад по полету в массивные крыльевые гондолы-обтекатели.

Оборудование и разведывательный комплекс Ту-22Р

Оборудование и разведывательный комплекс самолета Ту-22Р

Бортовой комплекс Ту-22Р объединил оптические, радиоэлектронные и радиолокационные системы для вскрытия стратегической обстановки на морских и континентальных ТВД.

• Дневной комплекс аэрофотоаппаратов: комплект плановых камер АФА-40, длиннофокусных АФА-41 и перспективных качающихся АФА-42 для сплошной полосовой съемки рельефа и объектов.
• Ночной комплекс аэрофотосъемки: ночной аппарат НАФА-МК-75 со вспышечным синхронизатором и кассетой под осветительные бомбы ФОТАБ.
• Станции радиотехнической разведки (РТР) «Ромб-4А» и «Роза»: комплекс пассивного перехвата радиочастот РЛС наведения зенитных ракет и корабельных комплексов связи.
• Бортовая радиолокационная станция «Рубин-1М» с фотоприставкой ФАРМ: панорамный радар обзора поверхности с непрерывным фотографированием экрана.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15: синхронный визир штурмана для сброса обычных и ядерных бомб.
• Кормовая оборонительная дистанционная установка ДК-20С: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка НР-23 (или Р-23 / 235-Ш) с боекомплектом 250 снарядов, телевизионным прицелом ТП-1 и радиолокационным прицелом ПРС-3 «Аргон-2».
• Система спасения экипажа (кресла К-22): индивидуальные катапультные кресла командира, штурмана и оператора с катапультированием вниз через нижние люки фюзеляжа (минимальная безопасная высота спасения в горизонтальном полете составляла 350 метров).
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-7МК, курсовая система КС-6, радиокомпас АРК-11, радиовысотомер РВ-УМ и аппаратура госопознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели ВД-7М / РД-7М2 и сверхзвуковая динамика

Силовая установка Ту-22Р состоит из двух одновальных турбореактивных двигателей ВД-7М (конструкции ОКБ-36 В.А. Добрынина) или модернизированных РД-7М2 (конструкции П.А. Колесова) с форсажными камерами, вынесенных на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа.

Двигатели ВД-7М развивают максимальную бесфорсажную тягу по 10 500 кгс и форсажную тягу по 16 000 кгс (на форсированных РД-7М2 — до 16 500 кгс, суммарная форсажная тяга силовой установки — 33 000 кгс / 323.6 кН). Размещение двигателей над килем обеспечило прямой воздушный тракт к компрессорам и защитило двигатели от засасывания грязи с ВПП, разогнав 85-тонный разведчик до максимальной скорости 1 465 км/ч (1.38 Маха) на высоте 11 000 метров при практической дальности полета до 4 900 км.

Технические характеристики самолета-разведчика Ту-22Р

Технические характеристики Ту-22Р (изделие «ЮР»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней авиации и Авиации ВМФ СССР для серийных самолетов-разведчиков:

• Класс: Дальний сверхзвуковой самолет комплексной фото- и радиотехнической разведки и бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте 11 000 м: 1 465 км/ч (1.38 Маха).
• Крейсерская скорость полета: 950-1 022 км/ч.
• Посадочная скорость: 310-320 км/ч.
• Практический потолок: 13 500 м.
• Практическая дальность полета: 4 900 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 700-2 900 м.
• Размах крыла: 23.17 м.
• Длина самолета: 41.60 м.
• Высота самолета: 10.13 м.
• Площадь крыла: 162.25 кв.м.
• Стреловидность крыла по передней кромке: 55 градусов.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 85 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 69 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 43 600 кг.
• Экипаж: 3 человека (командир корабля, штурман, оператор радиотехнических систем/стрелок).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ ВД-7М / РД-7М2 (суммарная форсажная тяга 32 000-33 000 кгс / 323.6 кН).

Ту-22Р vs Convair RB-58A Hustler: аудит тяжелых сверхзвуковых разведчиков первой половины 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и историческим зарубежным аналогом Ту-22Р являлся американский дальний сверхзвуковой бомбардировщик-разведчик Convair RB-58A Hustler (оснащенный сменным подфюзеляжным разведывательным контейнером TCP/MC-1). Сопоставление этих уникальных машин наглядно демонстрирует различные пути создания первых сверхзвуковых стратегических платформ.

Параметр	Ту-22Р (изделие «ЮР», СССР)	Convair RB-58A Hustler (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	85 000 кг	73 900 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.39 (2 × ВД-7М = 33 000 кгс)	0.38 (4 × General Electric J79-GE-5B = 28 400 кгс)
Силовая установка и компоновка	2 мощных ТРДФ над основанием киля	4 ТРДФ в отдельных гондолах под треугольным крылом
Архитектура размещения разведоборудования	Внутрифюзеляжный сменный отсек (кассеты АФА)	Подвесной подфюзеляжный контейнер (под)
Практическая дальность без дозаправки	4 900 км	3 200 км
Оборонительное артиллерийское вооружение	1 × 23-мм пушка НР-23 (РЛС «Аргон», ТВ-прицел)	1 × 20-мм пушка M61A1 Vulcan (РЛС MD-7)
Максимальная скорость на высоте	1 465 км/ч (1.38 Маха)	2 120 км/ч (2.0 Маха)

Сравнительный инженерный аудит раскрывает баланс конструкторских компромиссов обеих сверхдержав. Американский B-58A Hustler с четырьмя двигателями J79 под треугольным крылом развивал впечатляющую скорость 2.0 Маха, однако расходовал колоссальное количество топлива, из-за чего его дальность без подвесного бака ограничивалась скромными 3 200 км. Кроме того, B-58 нес аппаратуру разведки в съемном подфюзеляжном контейнере, сброс которого лишал машину разведывательных функций. Советский Ту-22Р за счет двухмоторной схемы и емких внутренних баков обладал существенно большей дальностью беспосадочного полета (4 900 км против 3 200 км) и размещал все камеры АФА и станции РТР внутри защищенного термостатированного фюзеляжа, что обеспечивало высокую автономность работы над нейтральными водами Атлантики и Тихого океана.

Вердикт: первый сверхзвуковой дозор холодной войны

Дальний разведчик-бомбардировщик Ту-22Р (изделие «ЮР») — знаковая ступень в истории отечественной военной авиации. Несмотря на сложность освоения стреловидного планера и высокие посадочные скорости, Ту-22Р стал надежным и самым массовым самолетом семейства (построено около 130 машин), который на протяжении трех десятилетий нес круглосуточную боевую службу, обеспечивая высшее руководство СССР точнейшими разведывательными данными о перемещениях флотов и баз вероятного противника.

Дальний сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет Ту-22У (заводской шифр изделие «ЮУ», проектное обозначение — самолет «105У», в варианте с системой дозаправки — Ту-22УД) стал ключевой машиной, обеспечившей практическое освоение первых советских тяжелых сверхзвуковых бомбардировщиков. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева в начале 1960-х годов на базе планера бомбардировщика Ту-22Б. Главным назначением спарки стало безопасное обучение, переучивание строевых экипажей, отработка сложнейших взлетно-посадочных режимов и регулярные проверки летной квалификации на 85-тонных сверхзвуковых ракетоносцах и разведчиках семейства Ту-22.

Главный инженерный замысел модификации «ЮУ» заключался в создании двухместной пилотской кабины со ступенчатым обзором и полным дублированием органов управления самолетом и форсажными двигателями РД-7М2. Для размещения инструктора на фюзеляже за основной кабиной смонтировали приподнятый «горб» с индивидуальным фонарем. Первый полет опытного самолета (переоборудованного из серийного Ту-22Б № 1020024) состоялся в 1962 году под управлением летчика-испытателя В.П. Борисова. На Казанском авиазаводе № 22 (КАПО) построили и переоборудовали около 46 спарок Ту-22У и Ту-22УД. Самолеты несли интенсивную службу в 43-м Центре боевой подготовки в Дягилево (Рязань) и во всех строевых тяжелобомбардировочных и ракетоносных полках Дальней и Морской авиации СССР до начала 1990-х годов, кардинально снизив аварийность при освоении строгой машины.

Зачем создавали Ту-22У: решение проблемы укрощения строптивого сверхзвукового ракетоносца

Базовый Ту-22 был одним из самых сложных и опасных в пилотировании самолетов в истории мировой авиации. Стреловидное крыло (55 градусов) требовало колоссальной посадочной скорости в 310-330 км/ч, а узкий фонарь командира давал крайне ограниченный обзор вперед и вниз на больших посадочных углах атаки. Малейшая ошибка в расчете выравнивания приводила к мгновенному отделению от ВПП («козлению») с риском разрушения основных стоек шасси, а катапультирование кресел К-22 вниз исключало спасение экипажа на высотах менее 350 метров. Выпускать молодых летчиков в самостоятельный полет без предварительной вывозной программы с инструктором было невозможно.

Конструкторы решили эту задачу созданием полноценного летающего учебного комплекса:

• Ступенчатая надстройка кабины инструктора: вместо отсека оператора за кабиной командира корабля смонтировали вторую приподнятую кабину летчика-инструктора с индивидуальным каплевидным фонарем.
• Прямой визуальный контроль ВПП: возвышение кресла инструктора над уровнем передней кабины обеспечило отличный обзор полосы поверх шлема обучаемого на глиссаде снижения и в критический момент выравнивания перед касанием.
• Полное механическое дублирование управления: инструктор получил спаренную штурвальную колонку, педали, рычаги РУД управления двумя двигателями РД-7М2, дублированные тормозные педали и аварийные краны выпуска закрылков и шасси.
• Отработка дозаправки в воздухе (Ту-22УД): самолет штатно оснастили носовой телескопической штангой системы «шланг-конус», позволившей безопасно отрабатывать сложнейшие ночные и дневные контакты с конусом танкеров 3МС-2 и Ту-16Н.
• Демилитаризация планера: с самолета демонтировали ракетные и бомбовые держатели, прицельные комплексы и зашили грузоотсек, снизив массу пустого планера до 43 000 кг и обеспечив высокий запас тяговооруженности на случай ухода на второй круг.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия ЮУ

Внешне Ту-22У безошибочно отличается от всех модификаций семейства Ту-22 характерной «двугорбой» носовой частью со ступенчатым расположением двух раздельных каплевидных фонарей кабин летчиков, глухим металлическим носовым конусом без остекления штурмана и абсолютно гладким брюхом без бомбовых створок и пушечных амбразур.

Планер сохранил стреловидное крыло (55 градусов по передней кромке, площадь 162.25 кв.м), аэродинамическую приталенность фюзеляжа по правилу площадей, мотогондолы двигателей РД-7М2 на пилонах над основанием киля и велосипедное шасси с уборкой четырехколесных тележек в крыльевые гондолы.

Оборудование и приборный комплекс спарки Ту-22У

Комплекс бортового оборудования Ту-22У был полностью оптимизирован для отработки пилотажных задач, слепых полетов по приборам и парирования аварийных отказов двигателей.

• Дублированный пилотажно-навигационный комплекс: спаренные комплекты авиагоризонтов АГД-1, указателей скорости, высотомеров, указателей перегрузок и указателей числа Маха в обеих кабинах.
• Спаренная проводка управления двигателями: механически синхронизированные секторы РУД для раздельного и совместного управления форсажными режимами моторов РД-7М2 из передней и задней кабин.
• Автопилот тяжелого самолета АП-7МК: электромеханический автопилот с дублированными пультами управления у обучаемого и инструктора.
• Система слепой посадки и радионавигации: автоматический радиокомпас АРК-11, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, маркерный приемник и курсовая система КС-6.
• Система аварийного спасения (кресла К-22): три катапультных кресла (обучаемый летчик, инструктор и штурман) с катапультированием вниз через индивидуальные аварийные люки.
• Комплекс дальней связи и интерком: командная радиостанция РСИУ-5 и самолетное переговорное устройство СПУ-7 для непрерывного голосового контакта в экипаже.
• Штатное вооружение: полностью демонтировано (включая кормовую пушку, ракетные узлы и бомбодержатели).

Двигатели ВД-7М / РД-7М2 и энергетика учебной спарки

Силовая установка Ту-22У состоит из двух одновальных турбореактивных двигателей ВД-7М или модернизированных РД-7М2 конструкции ОКБ-36 под руководством П.А. Колесова с форсажными камерами, смонтированных на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа.

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 32 000-33 000 кгс (2 × 16 500 кгс на РД-7М2 / 323.6 кН). Облегченный демилитаризованный планер обеспечил учебной спарке отличную приемистость и высокую тяговооруженность (0.39 на взлете). Силовая установка разгоняет 85-тонную спарку до максимальной скорости 1 510 км/ч (1.4 Маха) на высоте 11 000 метров, обеспечивая практический потолок 13 500 метров и дальность полета до 7 150 км с одной дозаправкой в воздухе.

Технические характеристики Ту-22У (изделие «ЮУ» / Ту-22УД)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней и Морской авиации СССР для серийных учебно-тренировочных самолетов Ту-22У:

• Класс: Дальний сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет (спарка).
• Максимальная скорость на высоте 11 000 м: 1 510 км/ч (1.4 Маха).
• Крейсерская скорость полета: 950-1 000 км/ч.
• Посадочная скорость: 310-320 км/ч.
• Практический потолок: 13 500 м.
• Практическая дальность без дозаправки: 4 900 км.
• Практическая дальность с одной дозаправкой (Ту-22УД): 7 150 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 600-2 800 м.
• Размах крыла: 23.17 м.
• Длина самолета (со штангой дозаправки): 42.60 м.
• Высота самолета: 10.13 м.
• Площадь крыла: 162.25 кв.м.
• Стреловидность крыла по передней кромке: 55 градусов.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 85 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 69 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 43 000 кг.
• Экипаж: 3 человека (обучаемый летчик, летчик-инструктор, штурман).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ ВД-7М / РД-7М2 (суммарная форсажная тяга 32 000-33 000 кгс / 323.6 кН).

Ту-22У vs Convair TB-58A Hustler: аудит тяжелых сверхзвуковых спарок первой половины 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и временным зарубежным аналогом Ту-22У являлся американский сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет Convair TB-58A Hustler (специально переоборудованная четырехмоторная учебная модификация бомбардировщика B-58 с двумя тандемными кабинами летчиков). Сопоставление платформ демонстрирует различные конструкторские подходы к организации обзора инструктора на околозвуковых скоростях.

Параметр	Ту-22У (изделие «ЮУ», СССР)	Convair TB-58A Hustler (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	85 000 кг	73 900 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.39 (2 × РД-7М2 = 33 000 кгс)	0.38 (4 × J79-GE-5B = 28 400 кгс)
Компоновка кабины инструктора	Ступенчатая приподнятая (отличный обзор ВПП)	Тандемная в едином контуре фюзеляжа
Система дозаправки топливом в полете	Да (штанга «Конус», дальность 7 150 км)	Да (горловина Flying Boom, дальность 7 600 км)
Количество двигателей	2 мощных ТРДФ над основанием киля	4 ТРДФ в гондолах под крылом
Максимальная скорость полета	1 510 км/ч (1.4 Маха)	2 120 км/ч (2.0 Маха)

Сравнительный инженерный расчет раскрывает преимущества туполевской схемы размещения инструктора. Американский TB-58A Hustler развивал скорость 2.0 Маха, однако обе кабины пилотов располагались на одном уровне в узком фюзеляже под низкими колпаками фонарей. В результате инструктор в задней кабине практически не видел взлетно-посадочную полосу на посадочных углах атаки треугольного крыла (12-15 градусов), контролируя посадку только по приборам и боковым окнам. Советский Ту-22У за счет выраженного ступенчатого «горба» обеспечил инструктору прямой оптический обзор взлетно-посадочной полосы поверх переднего фонаря, что позволило своевременно исправлять ошибки обучаемых пилотов на выравнивании и исключать опасное «козление» 85-тонной машины.

Вердикт: спасительный пропуск на сверхзвук

Учебно-тренировочный самолет Ту-22У (изделие «ЮУ») — выдающийся памятник отечественной инженерной мысли в области безопасности сверхзвуковых полетов. Создание приподнятой кабины инструктора, спаренного управления и интеграция системы дозаправки в воздухе позволили Дальней и Морской авиации СССР безаварийно подготовить сотни командиров для всех боевых модификаций Ту-22, сделав сложнейший сверхзвуковой комплекс надежным оружием стратегического сдерживания.

Дальний сверхзвуковой самолет комплексной разведки Ту-22РДМ (заводской шифр изделие «ЮРДМ», проектное обозначение — самолет «105РДМ», базовая версия с дозаправкой — Ту-22РД) стал вершиной эволюции и самым совершенным разведывательным комплексом в классическом семействе самолетов Ту-22 с фиксированным крылом. Программа глубокой модернизации разрабатывалась в ОКБ А.Н. Туполева в 1970-х годах для кардинального повышения боевой эффективности строевых разведчиков Ту-22Р и Ту-22РД в условиях резкого усложнения радиоэлектронной обстановки и появления у стран НАТО автоматизированных систем ПВО.

Главный инженерный замысел модификации «ЮРДМ» заключался в оснащении заслуженного сверхзвукового планера принципиально новой оптико-электронной, лазерной и радиотехнической аппаратурой разведки на современной полупроводниковой элементной базе. Модернизация строевого парка проводилась на Казанском авиазаводе № 22 (КАПО) и авиаремонтных заводах ВВС СССР. Самолеты Ту-22РДМ поступили на вооружение элитных отдельных дальнеразведывательных авиаполков (290-й ОДРАП в Зябровке под Гомелем, 199-й ОДРАП в Нежине, 15-й ОДРАП Балтийского флота в Чкаловске и 30-й ОДРАП Черноморского флота в Саках). Благодаря феноменальной дальности полета с дозаправкой (7 150 км) и лазерному сканеру «Шпиль-В» эти самолеты оставались незаменимым средством стратегической разведки вплоть до середины 1990-х годов.

Зачем создавали Ту-22РДМ: решение проблемы ночного лазерного и автоматизированного радиоперехвата

К началу 1970-х годов аналоговые станции радиотехнической разведки первого поколения («Ромб-4А» и «Роза») уже не успевали обрабатывать сигналы многоканальных импульсно-доплеровских радаров ПВО НАТО, а обычная ночная фотосъемка с осветительными бомбами ФОТАБ демаскировала самолет за десятки километров. Требовалось дать разведчику аппаратуру скрытного ночного сканирования рельефа и широкодиапазонную станцию радиотехнической разведки с автоматическим анализом частот.

Конструкторы ОКБ Туполева решили эту задачу масштабной модернизацией приборного отсека и бортовой электроники:

• Станция лазерной разведки «Шпиль-В» («Шпиль-2»): в фюзеляже смонтировали инновационный оптико-электронный комплекс с узконаправленным лазерным сканатором, обеспечивавшим высококонтрастную непрерывную съемку местности ночью в полной оптической темноте без демаскирующих вспышек.
• Станция радиотехнической разведки (РТР) «Тангаж» (СРС-13): взамен старых станций установили широкополосный цифровой комплекс «Тангаж», автоматически пеленговавший излучение всех типов наземных и корабельных радаров ПВО с мгновенной классификацией параметров сигнала в бортовой БЦВМ.
• Станция детальной радиотехнической разведки «Куб» (на ряде бортов Ту-22РК): спецаппаратура для высокоточного определения географических координат стационарных командных пунктов и узлов связи противника.
• Аэрофотоаппараты нового поколения: комплект АФА обновили длиннофокусными камерами АФА-41/42 и ночными аппаратами НАФА-Я7 повышенного оптического разрешения.
• Бортовой комплекс обороны и РЭБ серии СПС: самолет оснастили мощными станциями активных помех СПС-151, СПС-152, СПС-153 («Лютик» / «Сирень») и кассетными автоматами отстрела дипольных отражателей АСО-2И.
• Штатная система дозаправки в полете: наличие носовой штанги топливоприемника «Конус» позволило принимать до 40 тонн керосина от летающих танкеров 3МС-2 и Ту-16Н, доведя дальность полета до 7 150 км.

Экстерьер и особенности планера изделия ЮРДМ

Внешне Ту-22РДМ безошибочно отличается от ранних Ту-22Р наличием длинной телескопической штанги дозаправки над остекленным носом штурмана, характерными окнами оптических и лазерных иллюминаторов станции «Шпиль-В» в нижней части фюзеляжа и развитыми антенными лезвиями станций «Тангаж» и «Куб» по бортам.

Планер сохранил стремительный фюзеляж с приталенностью по правилу площадей, стреловидное крыло (55 градусов, площадь 162.25 кв.м), два форсированных двигателя РД-7М2 на пилонах над основанием киля и трехопорное шасси с гондолами уборки основных тележек на крыльях.

Оборудование и разведывательный комплекс самолета Ту-22РДМ

Бортовое оснащение Ту-22РДМ представляло собой передовой многоспектральный разведывательный комплекс дальней зоны действия.

• Станция лазерной ночной разведки «Шпиль-В» («Шпиль-2»): лазерная сканирующая система с фоторегистратором для круглосуточного вскрытия замаскированных объектов, мостов, бронетанковой техники и аэродромов.
• Автоматизированная станция радиотехнической разведки «Тангаж» (СРС-13): широкодиапазонная система пассивного пеленгования частот РЛС обнаружения и управления оружием ЗРК стран НАТО.
• Станция детальной радиоразведки «Куб»: специализированный пеленгатор параметров работы радиоэлектронных средств оперативного командования.
• Комплекс длиннофокусных аэрофотоаппаратов дневной и ночной съемки: плановые и перспективные камеры АФА-41/42 и ночные камеры НАФА-Я7 со сменными фотокассетами.
• Радиолокационная станция «Рубин-1М» с фотоприставкой ФАРМ: панорамный радар обзора земной и морской поверхности с непрерывным покадровым фотографированием экрана.
• Комплекс активных станций РЭБ СПС-151/152/153 («Лютик» / «Сирень»): аппаратура постановки ответно-уводящих помех для срыва наведения зенитных ракет ЗРК Hawk и Nike-Hercules.
• Кормовая оборонительная дистанционная установка ДК-20С: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка Р-23 (235-Ш) с боекомплектом 250 снарядов, радиолокационным прицелом ПРС-3 «Аргон-2» и оптико-телевизионным прицелом ТП-1.
• Система спасения экипажа (кресла К-22): индивидуальные катапультные кресла трех членов экипажа с катапультированием вниз.

Двигатели РД-7М2 и энергетика трансконтинентального полета

Силовая установка Ту-22РДМ состоит из двух одновальных турбореактивных двигателей РД-7М2 конструкции ОКБ-36 под руководством П.А. Колесова с форсажными камерами, установленных на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 11 000 кгс и форсажную тягу 16 500 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 33 000 кгс / 323.6 кН). Размещение двигателей над килем обеспечило прямой приток чистого воздуха на больших углах атаки. Силовая установка разгоняет 85-тонный разведчик до максимальной скорости 1 510 км/ч (1.4 Маха) на высоте 11 000 метров, а наличие системы дозаправки топливом в полете гарантировало практическую дальность до 7 150 км при непрерывной продолжительности полета до 8-9 часов.

Технические характеристики Ту-22РДМ (изделие «ЮРДМ»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Дальней и Морской авиации ВВС СССР для модернизированных разведчиков:

• Класс: Дальний сверхзвуковой самолет лазерной, радиотехнической и оптической разведки.
• Максимальная скорость на высоте 11 000 м: 1 510 км/ч (1.4 Маха).
• Крейсерская скорость полета: 950-1 000 км/ч.
• Посадочная скорость: 310-320 км/ч.
• Практический потолок: 13 500 м.
• Практическая дальность без дозаправки: 4 900 км.
• Практическая дальность с одной дозаправкой в воздухе: 7 150 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 700-2 900 м.
• Размах крыла: 23.17 м.
• Длина самолета (со штангой): 42.60 м.
• Высота самолета: 10.13 м.
• Площадь крыла: 162.25 кв.м.
• Стреловидность крыла по передней кромке: 55 градусов.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 85 000-92 000 кг (в перегруз).
• Нормальная взлетная масса: 72 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета с аппаратурой разведки: 44 000 кг.
• Экипаж: 3 человека (командир корабля, штурман-навигатор, бортоператор систем РЭБ/РТР).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ РД-7М2 (суммарная форсажная тяга 33 000 кгс / 323.6 кН).

Ту-22РДМ vs North American RA-5C Vigilante: аудит тяжелых сверхзвуковых разведчиков 1970-х годов

Прямым функциональным, весовым и историческим зарубежным аналогом Ту-22РДМ являлся американский тяжелый сверхзвуковой палубный самолет комплексной разведки North American RA-5C Vigilante (оснащенный встроенным подфюзеляжным контейнером с оптическими камерами, инфракрасной станцией AAD-5 и РЛС бокового обзора APQ-102). Сопоставление платформ демонстрирует инженерные компромиссы при создании скоростных разведчиков большой дальности.

Параметр	Ту-22РДМ (изделие «ЮРДМ», СССР)	North American RA-5C Vigilante (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	85 000 кг	36 100 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.39 (2 × РД-7М2 = 33 000 кгс)	0.45 (2 × General Electric J79-GE-10 = 16 200 кгс)
Лазерная станция ночной разведки	Да (комплекс «Шпиль-В»)	Отсутствует (только тепловизор AAD-5 и фотовспышки)
Автоматизированная станция РТР	Да (комплекс «Тангаж» СРС-13)	Да (система радиоперехвата ALQ-61)
Практическая дальность с дозаправкой	7 150 км	4 800 км
Оборонительное артиллерийское вооружение	1 × 23-мм пушка Р-23 (РЛС «Аргон-2»)	Отсутствует
Максимальная скорость на высоте	1 510 км/ч (1.4 Маха)	2 120 км/ч (2.0 Маха)

Сравнительный инженерный аудит подчеркивает стратегический размах советской модернизации. Американский палубный RA-5C Vigilante развивал скорость 2.0 Маха за счет великолепной аэродинамики, однако был ограничен по запасу топлива и дальности полета (4 800 км с дозаправкой), не имел пушечной самообороны и зависел от авианосца. Советский Ту-22РДМ благодаря интеграции уникального лазерного сканатора «Шпиль-В» и цифровой станции РТР «Тангаж» получил способность круглосуточно вскрывать любые объекты противника на трансконтинентальных маршрутах протяженностью до 7 150 км. Прочный планер Ту-22РДМ и кормовая скорострельная пушка Р-23 обеспечивали советскому экипажу высокую боевую устойчивость при ведении одиночной стратегической разведки в самых удаленных районах мирового океана.

Вердикт: вершина классического семейства Ту-22

Дальний самолет-разведчик Ту-22РДМ (изделие «ЮРДМ») — образец глубочайшей и успешной модернизации тяжелого сверхзвукового планера. Оснащение самолета лазерной системой «Шпиль-В», станцией РТР «Тангаж», двигателями РД-7М2 и системой дозаправки в полете превратило Ту-22РДМ в один из самых эффективных и дальнобойных разведывательных комплексов холодной войны, который более двадцати лет безупречно стоял на защите воздушных и морских рубежей Советского Союза.

Дальний сверхзвуковой многорежимный бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М (заводской шифр — самолет «45» / проект «145») стал одним из самых совершенных и грозных боевых авиационных комплексов в истории мировой военной авиации. Самолет создавался в ОКБ А.Н. Туполева для завоевания абсолютного господства на морских и континентальных театрах военных действий, гарантированного уничтожения авианосных ударных групп (АУГ) ВМС США и нанесения ядерных и высокоточных ракетно-бомбовых ударов на любых высотах: от сверхзвукового прорыва у самой земли до стратосферных бросков на скорости свыше 2 300 км/ч.

В этом фундаментальном инженерном обзоре мы разбираем путь развития самолета с самого начала: как политическая хитрость А.Н. Туполева помогла получить финансирование на принципиально новую машину, почему конструкторы отказались от фиксированного крыла в пользу изменяемой геометрии (ИКС), как шаг за шагом преодолевалось весовое перетяжеление планера от сырого прототипа Ту-22М0 к легендарным серийным ракетоносцам Ту-22М2 и Ту-22М3, и почему этот самолет стал главным камнем преткновения в международных ядерных переговорах сверхдержав.

История создания Ту-22М: политическая хитрость Туполева и проект «45»

В середине 1960-х годов стало очевидно, что первый советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 («самолет 105А») с фиксированным крылом стреловидностью 55 градусов зашел в тупик. Он имел запредельную посадочную скорость (более 320 км/ч), требовал взлетной полосы длиной свыше трех километров и не мог эффективно летать на дозвуковых скоростях из-за огромного расхода керосина. Одновременно попытки создать однорежимные тяжелые бомбардировщики прорыва ПВО (проекты «106Б» и «125») показали, что узкоспециализированный самолет мгновенно устаревает при появлении у противника зенитно-ракетных комплексов нового поколения.

Требовался многорежимный самолет, способный взлетать с обычных аэродромов, совершать дальний экономичный дозвуковой перелет и выходить в атаку на форсажном сверхзвуке на малых и больших высотах. Единственным решением стало применение крыла изменяемой стреловидности (ИКС).

Чтобы обойти бюрократические барьеры и не просить у Политбюро гигантские бюджеты на «новый бомбардировщик с нуля», Генеральный конструктор А.Н. Туполев пошел на смелую политическую хитрость: проект принципиально нового самолета «45» официально оформили как «модернизацию» старого Ту-22 с добавлением буквы «М» (Ту-22М). Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1098-378 вышло 28 ноября 1967 года, утвердив создание ракетоносца под руководством главного конструктора Д.С. Маркова.

Первая базовая модель Ту-22М0 (1969 г.): экстерьер, аэродинамика и компоновка

Чтобы оценить масштаб последующей эволюции семейства, необходимо зафиксировать исходные параметры первенца программы — опытного бомбардировщика «45-00» (Ту-22М0):

• Аэродинамика крыла изменяемой стреловидности: планер скомпоновали по схеме среднеплана с неподвижной центральной частью стреловидностью 56 градусов и поворотными консолями с тремя фиксированными углами: 20 градусов (взлет, посадка, дозвуковой крейсерский полет), 30 градусов и 60 градусов (сверхзвуковой бросок). Поперечное управление осуществлялось интерцепторами на крыле и дифференциальным стабилизатором.
• Перенос двигателей внутрь фюзеляжа: два двухконтурных двигателя НК-144-22 убрали из мотогондол над хвостом внутрь кормовой части фюзеляжа, оснастив их боковыми прямоугольными воздухозаборниками с вертикальным клином торможения.
• Единая 4-местная гермокабина с безопасным спасением: впервые экипаж (командир, второй пилот, штурман-навигатор и штурман-оператор) разместился в единой кабине на катапультных креслах КТ-1М с катапультированием вверх, навсегда закрыв печальную историю опасного катапультирования вниз на старых Ту-22.
• Исходное вооружение: 1 тяжелая сверхзвуковая ракета Х-22М на полуутопленном подфюзеляжном держателе БД-45Ф, внутренний бомбоотсек на 11 тонн бомб и кормовая дистанционная пушечная установка УКУ-9К-502 с двумя 23-мм пушками ГШ-23Л.
• Проблемы первенца 1969 года: первый полет Ту-22М0 состоялся 30 августа 1969 года (экипаж В.П. Борисова). Планер оказался перетяжелен (взлетная масса 121 т вместо расчетных 105 т), разбег достигал 2 600 м, а двигатели НК-144-22 расходовали слишком много топлива, ограничив скорость 1 530 км/ч и дальность 4 140 км. Это потребовало немедленной переработки конструкции.

Путь развития и модификации самолета Ту-22М

Эволюция проекта «45» стала ярким примером последовательного инженерного устранения недостатков и наращивания боевой мощи:

• Дальний бомбардировщик Ту-22М0 (прототип, 1969 г.) — базовая опытная машина («изделие 45-00», 10 бортов): первое крыло ИКС (20°-60°), двигатели НК-144-22, полуутопленная ракета Х-22М, отработка механики крыла и переучивание экипажей в Дягилево.
• Бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М1 (1971 г.) — опытно-серийный вариант («изделие 45-01», 9 бортов): снижение массы планера на 3 тонны, увеличение размаха крыла на 1.5 м с углом поворота до 65°, сокращение разбега на 500 м и первые практические стрельбы ракетами Х-22 в Авиации ВМФ в Очакове.
• Бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М2 (1973 г.) — первый крупносерийный ракетоносец («изделие 45-02», 211 бортов): форсированные двигатели НК-22 (44 000 кгс), РЛС «ПНА», подвеска до 3 ракет Х-22М, бомбовая нагрузка до 24 тонн и дипломатический компромисс по договору ОСВ-2.
• Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 (1977 г.) — вершина эволюции семейства («изделие 45-03», 268 бортов): сверхмощные двигатели НК-25 (50 000 кгс), скошенные ковшовые воздухозаборники, скорость 2 300 км/ч (2.15 Маха), барабанная установка МКУ-6-1 под 6 гиперзвуковых ракет Х-15 и новая кормовая пушка ГШ-23Л.
• Дальний самолет-разведчик Ту-22МР (1985 г.) — сверхзвуковой комплекс дальней разведки («изделие 45-07Р», 12 бортов): РЛС бокового обзора «Океан», комплекс радиотехнической разведки «Трос», тепловизор и радиус действия 2 400 км.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструктивный облик Ту-22М непрерывно совершенствовался в борьбе за аэродинамическое качество на сверхзвуке:

Шаг 1: От Ту-22М0 к Ту-22М1 (борьба за размах и вес). На Ту-22М1 силовые элементы фюзеляжа пересчитали, сняв 3 000 кг избыточной массы. Размах крыла в разложенном положении увеличили с 31.60 до 34.28 м, установили сплошные предкрылки и двухщелевые закрылки, а максимальный угол стреловидности довели до 65 градусов, что позволило сократить разбег на полкилометра.

Шаг 2: От Ту-22М1 к Ту-22М2 (интеграция тяжелого трехракетного комплекса). На Ту-22М2 оптимизировали наплывы центроплана, установили мощные подкрыльевые пилоны БД-45К для двух дополнительных ракет Х-22М, удлинили радиопрозрачный носовой конус под радар «ПНА» и демонтировали носовую штангу дозаправки по условиям советско-американского договора ОСВ-2.

Шаг 3: От Ту-22М2 к Ту-22М3 (революция воздухозаборников). На Ту-22М3 плоские прямоугольные воздухозаборники с вертикальным клином заменили на скошенные ковшовые воздухозаборники с горизонтальным клином (по типу МиГ-25), носовую часть заострили, угол отклонения стабилизатора увеличили, а кормовую установку перекомпоновали под один вертикальный ствол ГШ-23Л, что снизило сопротивление и подняло скорость с 1 800 до 2 300 км/ч.

Эволюция вооружения и прицельных комплексов

Состав ударного и радиоэлектронного оборудования семейства Ту-22М прошел путь от одиночной ракеты к многоракетным залповым системам:

• Тяжелый ракетный комплекс Х-22 / Х-22М: на Ту-22М0 и М1 размещалась одна полуутопленная ракета под фюзеляжем. На Ту-22М2 и М3 внедрили трехракетный залп (1 ракета под брюхом и 2 под крылом) общей массой 17.7 тонн, наводимый на скорости 3.5-4.0 Маха.
• Револьверная пусковая установка МКУ-6-1 (Ту-22М3): внутри бомбоотсека смонтировали шестипозиционный барабан под гиперзвуковые аэробаллистические ракеты Х-15 (скорость 5 Махов, дальность до 300 км) с возможностью подвески еще 4 ракет на внешних пилонах.
• Бомбовая емкость от 11 до 24 тонн: внутренние отсеки и внешние многозамковые балочные держатели МБД3-У9 обеспечили сброс десятков тонн бомб калибра от ФАБ-250 до монструозных ФАБ-3000 и морских мин.
• Прицельно-навигационные комплексы: переход от первых обзорных радаров к многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС «ПНА» (дальность обнаружения АУГ до 500 км), оптико-телевизионным прицелам ОПБ-15Т и цифровой навигации НК-45 с автоматической системой АБСУ-145М.
• Кормовая артиллерийская защита: на М0, М1 и М2 устанавливалась двухствольная спарка ГШ-23Л в установке УКУ-9К-502 с радиоприцелом «Криптон», а на М3 — облегченная скорострельная установка с одной пушкой ГШ-23Л и телевизионным прицелом.

Силовые установки: от НК-144-22 к сверхмощным НК-25

Эволюция двигателей ОКБ Н.Д. Кузнецова стала главным локомотивом прогресса семейства Ту-22М:

Двигатель НК-144-22 (Ту-22М0 / Ту-22М1): Двухконтурный ТРДДФ с форсажной тягой 20 000 кгс (суммарно 40 000 кгс / 392 кН). Страдал от повышенного расхода керосина на крейсерских эшелонах (0.917 кг/кгс·ч), что ограничивало дальность первых серий 4 100-5 000 км.

Двигатель НК-22 (Ту-22М2): Форсированная модификация с тягой 22 000 кгс (суммарно 44 000 кгс / 431.5 кН) и сниженным удельным расходом топлива (0.85 кг/кгс·ч). Обеспечил 126-тонному серийному ракетоносцу боевой радиус 2 200 км.

Двигатель НК-25 (Ту-22М3 / Ту-22МР): Трехвальный сверхмощный двигатель с форсажной тягой 25 000 кгс (суммарно 50 000 кгс / 490.3 кН). В связке с новыми ковшовыми воздухозаборниками НК-25 обеспечил фантастическую тяговооруженность, разогнав 124-тонный ракетоносец до 2 300 км/ч (2.15 Маха) и доведя практическую дальность до 6 000 км.

Сводные технические характеристики семейства Ту-22М

Сравнительные параметры модификаций верифицированы по официальным эксплуатационным формулярам Дальней и Морской авиации:

Параметр	Ту-22М0 (1969 г.)	Ту-22М1 (1971 г.)	Ту-22М2 (1973 г.)	Ту-22М3 (1977 г.)	Ту-22МР (1985 г.)
Класс и роль	Опытный ракетоносец	Предсерийный ударник	Серийный ракетоносец	Тяжелый ракетоносец	Дальний разведчик
Экипаж	4 человека	4 человека	4 человека	4 человека	4 человека
Силовая установка	2 × НК-144-22 (40 000 кгс)	2 × НК-144-22 (40 000 кгс)	2 × НК-22 (44 000 кгс)	2 × НК-25 (50 000 кгс)	2 × НК-25 (50 000 кгс)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	121 000 кг	122 000 кг	126 400 кг	124 000 кг	124 000 кг
Размах крыла (20° / 65°)	31.60 / 22.75 м	34.28 / 23.30 м	34.28 / 23.30 м	34.28 / 23.30 м	34.28 / 23.30 м
Максимальная скорость на высоте	1 530 км/ч	1 700 км/ч	1 800 км/ч	2 300 км/ч (2.15М)	2 300 км/ч (2.15М)
Практическая дальность полета	4 140 км	5 000 км	5 100 км	6 000 км (до 7 000 с ПТБ)	6 000 км
Ракетное вооружение	1 × Х-22М	1 × Х-22М	до 3 × Х-22М	до 3 × Х-22М или 10 × Х-15	Отсутствует (РЛС «Океан»)
Максимальная бомбовая нагрузка	11 000 кг	12 000 кг	24 000 кг	24 000 кг	Отсутствует

Инженерные уроки и геополитический след программы Ту-22М

История семейства Ту-22М доказала жизненную силу концепции крыла изменяемой стреловидности для тяжелых сверхзвуковых самолетов. Ошибки исходного перетяжеленного планера М0 были блестяще исправлены в сериях М1 и М2, а появление Ту-22М3 с моторами НК-25 создало идеальный боевой комплекс, не имевший равных в мире по соотношению скорости, боевого радиуса и массы ракетного залпа.

Именно полки Ту-22М2 и Ту-22М3 Авиации ВМФ СССР стали главным фактором сдерживания флотов США в период холодной войны: одновременный залп дивизии «Бэкфайров» гарантированно уничтожал авианосный ордер противника в любой точке Мирового океана, навсегда вписав Ту-22М в учебники мирового оперативного искусства.

Вердикт: стальной хребет дальней и морской ракетоносной авиации

Семейство ракетоносцев Ту-22М — грандиозный триумф советской авиационной науки, металлургии и двигателестроения. Пройдя сложнейший путь эволюции от экспериментального прототипа «45-00» до непревзойденного ракетоносца Ту-22М3 и разведчика Ту-22МР, самолет стал символом несокрушимой мощи Дальней авиации, продолжая нести боевое дежурство и оставаясь грозным стратегическим щитом отечественного неба.

Дальний сверхзвуковой самолет комплексной разведки Ту-22МР (заводской шифр изделие «45-07Р» / самолет «45-07», шифр темы — «Океан» / «Новелла» / «Трос») стал самым скоростным, мощным и технически совершенным всепогодным разведчиком в истории советской военной авиации. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева под руководством главных конструкторов Д.С. Маркова и Б.М. Леонтьева на базе новейшего планера ракетоносца Ту-22М3. Машина создавалась для замены устаревающих разведчиков первого поколения Ту-22РДМ и Як-28Р с целью ведения глубокой радиолокационной, радиотехнической, инфракрасной и оптической разведки на скоростях свыше 2 300 км/ч (2.15 Маха) над сухопутными и океанскими театрами военных действий.

Главный инженерный замысел проекта «45-07Р» заключался в интеграции в многорежимный планер с изменяемой геометрией крыла первой отечественной бортовой радиолокационной станции бокового обзора (РЛС БО) сверхвысокого разрешения «Океан» (М-152) и комплекса радиотехнической разведки «Трос». Это позволило экипажу вскрывать дислокацию авианосных ударных групп (АУГ) НАТО, определять координаты радаров систем ПВО Aegis и Patriot с дистанций в сотни километров без захода в зону поражения зенитных ракет. Первый полет опытного самолета «45-07» состоялся 6 декабря 1985 года под управлением экипажа летчика-испытателя А.Н. Горшкова. С 1989 по 1993 год на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО имени С.П. Горбунова) построили малую серию из 12 самолетов Ту-22МР, которые поступили в элитные разведывательные полки Дальней и Морской авиации на Северном, Балтийском и Тихоокеанском флотах.

Зачем создавали Ту-22МР: решение проблемы глубокой всепогодной разведки на скорости 2 300 км/ч

К началу 1980-х годов корабельная ПВО вероятного противника получила дальнобойные зенитные ракеты Standard SM-2 и палубные перехватчики F-14 Tomcat с ракетами AIM-54 Phoenix, отодвинув рубеж перехвата на 400-500 км от ордера. Старые разведчики Ту-22РДМ с фиксированным крылом стреловидностью 55 градусов и моторами ВД-7М над килем были слишком уязвимы на дозвуковых скоростях крейсерского полета и не имели цифровых средств радиоразведки.

Конструкторы ОКБ Туполева решили эту задачу созданием скоростного информационного узла на платформе Ту-22М3:

• РЛС бокового обзора «Океан» (М-152): в нижней центральной части фюзеляжа смонтировали протяженные щелевые антенные решетки станции «Океан». Радар формирует узкий синтезированный радиолуч перпендикулярно курсу полета, обеспечивая непрерывную радиолокационную съемку полосы местности и морской поверхности шириной в сотни километров с детальным распознаванием типов кораблей в ордере сквозь сплошную облачность и шторм.
• Комплекс радиотехнической разведки (РТР) «Трос» (СРС-14): широкодиапазонная станция пассивного перехвата, классификации и высокоточной пеленгации сигналов вражеских радаров, систем связи и радиолиний управления оружием с автоматической фиксацией радиоэлектронной обстановки в бортовой БЦВМ.
• Оптико-электронный и тепловизионный комплекс: в нижней части фюзеляжа разместили длиннофокусные аэрофотоаппараты АФА высокого разрешения и инфракрасную станцию тепловой разведки для ночного вскрытия замаскированных теплоконтрастных наземных объектов (командных пунктов, пусковых установок, стоянок техники).
• Полная трансформация бомбоотсека: внутренний грузовой отсек полностью зашили и переоборудовали под размещение вычислительных стоек, генераторов и мощной жидкостной системы охлаждения киловаттной радиоэлектронной аппаратуры.
• Сверхзвуковая энергетика двигателей НК-25: два мощнейших двигателя с ковшовыми воздухозаборниками развивали суммарную форсажную тягу 50 000 кгс, позволяя 124-тонному разведчику уходить от перехвата на скорости 2.15 Маха на высоте свыше 13 000 метров.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия 45-07Р

Внешне Ту-22МР унаследовал стремительный аэродинамический силуэт ракетоносца Ту-22М3 со скошенными воздухозаборниками ковшового типа, отличаясь длинными плоскими радиопрозрачными диэлектрическими панелями антенн РЛС «Океан» вдоль нижней части фюзеляжа, закрытыми створками оптических фотолюков и отсутствием подфюзеляжной ниши для ракеты Х-22.

Планер сохранил схему среднеплана с крылом изменяемой стреловидности (ИКС с базовыми углами поворота консолей 20, 30 и 65 градусов, площадь 183.6 кв.м), отрицательным поперечным V (-6 градусов), трехопорным шасси с шестиколесными основными тележками и кормовой дистанционной артиллерийской башней под одну 23-мм пушку ГШ-23Л.

Оборудование и разведывательный комплекс самолета Ту-22МР

Бортовой комплекс специального оборудования Ту-22МР объединил радиоэлектронные, оптические и тепловизионные каналы добычи информации в единый автоматизированный комплекс разведки.

• Бортовая РЛС бокового обзора «Океан» (М-152): радиолокационный комплекс высокого разрешения с режимом синтезирования апертуры антенны для обнаружения надводных кораблей, портовых сооружений и береговых баз на дистанциях до 250-300 км вбок от трассы полета.
• Станция радиотехнической разведки (РТР) «Трос» (СРС-14) / «Вишня»: аппаратура пассивной радиопеленгации и спектрального анализа частот работы наземных ЗРК Patriot, корабельных комплексов Aegis и систем дальнего обнаружения AWACS.
• Тепловизионная станция инфракрасной разведки: оптико-электронный датчик ночного сканирования тепловых полей для обнаружения работающих двигателей техники и замаскированных позиций.
• Комплекс длиннофокусных аэрофотоаппаратов: автоматические камеры АФА дневной плановой и перспективной фотосъемки высокого разрешения.
• Бортовой комплекс обороны и РЭБ: станции постановки активных помех для индивидуальной защиты самолета от зенитных ракет и кассетные автоматы отстрела дипольных отражателей и тепловых ловушек АСО-2Б.
• Оборонительное артиллерийское вооружение: 1 скорострельная двухствольная 23-мм автоматическая пушка ГШ-23 (ГШ-23Л / 9-А-472) с боекомплектом 350 снарядов в кормовой дистанционной установке с радиолокационным прицелом ПРС-4КМ «Криптон».
• Пилотажно-навигационный комплекс: цифровая система навигации НК-45, сопряженная с автоматической системой управления полетом АБСУ-145М.

Двигатели НК-25 и динамика двухмахового прорыва

Силовая установка Ту-22МР состоит из двух трехвальных турбореактивных двухконтурных двигателей НК-25 (изделие «Е») конструкции Самарского научно-технического комплекса им. Н.Д. Кузнецова с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 14 500 кгс и форсажную тягу 25 000 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 50 000 кгс / 490.3 кН). Двигатели работают в связке с ковшовыми скошенными воздухозаборниками с регулируемыми горизонтальными панелями торможения потока. Колоссальная тяга позволила 124-тонному разведчику развивать максимальную скорость 2 300 км/ч (2.15 Маха) на высоте 13 300 метров, обеспечивая скоростной уход от перехватчиков противника и практическую дальность дозвукового полета до 6 000 км с боевым радиусом 2 400 км.

Технические характеристики Ту-22МР (изделие «45-07Р»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Дальней и Морской авиации ВВС СССР для серийных самолетов-разведчиков:

• Класс: Дальний сверхзвуковой многорежимный самолет комплексной разведки с крылом изменяемой стреловидности.
• Максимальная скорость полета на высоте: 2 300 км/ч (2.15 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 050 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 900-950 км/ч.
• Посадочная скорость: 245-255 км/ч.
• Практический потолок: 13 300 м.
• Практическая дальность полета на дозвуке: 5 500-6 000 км.
• Боевой радиус действия: 2 400 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 000-2 100 м.
• Размах крыла при стреловидности 20 градусов: 34.28 м.
• Размах крыла при стреловидности 65 градусов: 23.30 м.
• Длина самолета: 42.46 м.
• Высота самолета: 11.05 м.
• Площадь крыла: 183.60 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 124 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета с аппаратурой разведки: 80 000 кг.
• Экипаж: 4 человека (командир, второй пилот, штурман-навигатор, штурман-оператор разведывательного комплекса).
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ НК-25 (суммарная форсажная тяга 50 000 кгс / 490.3 кН).

Ту-22МР vs General Dynamics EF-111A Raven: аудит сверхзвуковых комплексов разведки и РЭБ конца 1980-х годов

Прямым функциональным и технологическим зарубежным аналогом Ту-22МР по задаче сверхзвуковой радиоэлектронной и радиолокационной разведки являлся американский самолет General Dynamics EF-111A Raven (созданный на базе ударника FB-111A с крылом изменяемой стреловидности). Сопоставление платформ демонстрирует различия между советским тяжелым океанским комплексом комплексной разведки и американским тактическим самолетом РЭБ.

Параметр	Ту-22МР (изделие «45-07Р», СССР)	General Dynamics EF-111A Raven (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	124 000 кг	40 300 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.40 (2 × НК-25 = 50 000 кгс)	0.47 (2 × P&W TF30-P-9 = 18 800 кгс)
РЛС бокового обзора дальнего действия	Да (РЛС БО «Океан» на сотни километров)	Отсутствует (только навигационный радар APQ-160)
Комплексность сбора разведданных	РЛС БО + РТР «Трос» + Тепловизор + АФА	Специализированный комплекс РЭБ ALQ-99E
Максимальная скорость на высоте	2 300 км/ч (2.15 Маха)	2 215 км/ч (2.08 Маха)
Боевой радиус действия	2 400 км	1 500 км
Оборонительное артиллерийское вооружение	1 × 23-мм ГШ-23Л (РЛС «Криптон»)	Отсутствует

Сравнительный инженерный аудит раскрывает подавляющее превосходство советского комплекса по дальности и многоканальности разведки. Американский EF-111A Raven был оптимизирован под активное глушение радаров системой ALQ-99E, но не имел тяжелой РЛС бокового обзора и тепловизионного канала, а его боевой радиус (1 500 км) ограничивал действия пределами сухопутного европейского ТВД. Советский Ту-22МР представлял собой стратегический разведывательный центр морского и континентального масштаба: за счет боевого радиуса 2 400 км и РЛС «Океан» самолет контролировал гигантские акватории Атлантики и Тихого океана, передавая точнейшие целеуказания полкам ракетоносцев Ту-22М3, а скорость 2.15 Маха гарантировала безопасный отрыв от любых палубных перехватчиков НАТО.

Вердикт: вершина стратегической тактической разведки

Дальний самолет-разведчик Ту-22МР (изделие «45-07Р») — высшая точка эволюции разведывательной авиации ОКБ А.Н. Туполева. Объединив совершенный планер Ту-22М3, колоссальную тягу моторов НК-25 на 50 тонн, радар бокового обзора «Океан» и комплекс РТР «Трос», советские конструкторы создали непревзойденный по скорости и информационной мощи самолет, ставший главным «всевидящим оком» отечественной морской и дальней ракетоносной авиации.

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М2 (заводской шифр изделие «45-02», ракетный комплекс К-22М) стал первой по-настоящему крупносерийной боевой модификацией в семействе многорежимных ракетоносцев с крылом изменяемой стреловидности (ИКС). Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева под руководством главного конструктора Д.С. Маркова в рамках программы создания основного авиационного ударного средства для подавления авианосных ударных групп (АУГ) ВМС США и уничтожения ключевых стратегических объектов на европейском и азиатском театрах военных действий.

Главный инженерный замысел модификации «45-02» заключался в доведении надежности планера и силовой установки до жестких боевых стандартов: на самолет установили форсированные двигатели НК-22 с тягой по 22 000 кгс, снизили сухую массу конструкции еще на 1 400-1 500 кг и интегрировали новейший прицельно-навигационный комплекс с РЛС «ПНА» и тремя ракетами Х-22М. Первый полет головного серийного ракетоносца состоялся 7 мая 1973 года. В августе 1976 года комплекс К-22М был официально принят на вооружение Дальней авиации и Авиации ВМФ СССР. Казанский авиазавод имени С.П. Горбунова с 1973 по 1983 год построил 211 серийных самолетов Ту-22М2, сделав эту машину главным ударным аргументом советского флота в разгар холодной войны.

Зачем создавали Ту-22М2: гроза авианосцев и геополитический спор договора ОСВ-2

В начале 1970-х годов перед советским флотом стояла задача нейтрализации десятков авианосных ударных соединений НАТО в Северной Атлантике, Средиземном море и Тихом океане. Старые ракетоносцы Ту-16К-26 и Ту-22К несли всего по одной-две ракеты и были уязвимы для палубных перехватчиков F-14 Tomcat. Требовался скоростной ракетоносец, способный в составе полка выходить на рубеж пуска на скорости 1.6-1.8 Маха и производить залповый пуск тяжелых ракет Х-22М по принципу насыщения корабельной ПВО.

Конструкторы ОКБ Туполева решили эту масштабную задачу серией глубоких конструктивных доработок:

• Ракетный комплекс К-22М с подвеской до трех ракет: под центропланом смонтировали полуутопленный держатель БД-45Ф, а под неподвижными частями крыла установили два балочных пилона БД-45К. Самолет получил возможность нести одну ракету в нормальном варианте или три 6-тонные ракеты Х-22М (суммарная масса ракетного залпа — 17.7 тонн) в перегруз.
• Мощная поисково-прицельная РЛС «ПНА»: носовую часть оснастили импульсно-доплеровской станцией «ПНА», обеспечивавшей обнаружение крупных морских надводных целей (авианосцев и крейсеров) на дистанциях до 400-500 км и автоматический ввод координат в ГСН ракет Х-22М.
• Ударная бомбовая емкость до 24 тонн: внутренний грузоотсек и внешние многозамковые держатели МБД3-У9 позволили брать на борт до 24 000 кг свободнопадающих фугасных бомб и морских донных мин.
• Автоматическая бортовая система управления АБСУ-145М: внедрение цифрового комплекса автоматического пилотирования позволило выполнять длительные скоростные полеты в режиме огибания рельефа на малых высотах, срывая захват радаров ПВО.
• Дипломатический спор по договору ОСВ-2 (SALT II): характеристики Ту-22М2 вызвали панику у военного руководства США, объявившего самолет межконтинентальным стратегическим бомбардировщиком. В рамках компромисса по договору ОСВ-2 руководство СССР согласилось принудительно демонтировать со всех строевых Ту-22М2 носовые штанги дозаправки топливом в воздухе и ограничить темп выпуска 30 машинами в год.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия 45-02

Внешне Ту-22М2 безошибочно отличается от ранних прототипов М0 и М1 удлиненным радиопрозрачным конусом носовой РЛС «ПНА», массивными подкрыльевыми пилонами БД-45К в корневых наплывах крыла и отсутствием носовой штанги топливоприемника на серийных машинах.

Планер имеет схему среднеплана с крылом изменяемой стреловидности (фиксированные углы 20, 30 и 65 градусов, площадь 183.6 кв.м), развитыми боковыми воздухозаборниками с вертикальным клином, двумя мощными двигателями НК-22 внутри хвостовой секции фюзеляжа и дистанционной кормовой пушечной установкой УКУ-9К-502.

Вооружение и оборудование бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М2

Комплекс вооружения и авионики Ту-22М2 превратил самолет в стратегический ударный ракетоносный узел, способный вести бой против мощнейших флотских соединений.

• Тяжелые сверхзвуковые крылатые ракеты большой дальности Х-22М (до 3 единиц): несение от 1 до 3 ракет со скоростью 3.5 Маха (дальность пуска до 500 км, фугасно-кумулятивная БЧ 1 000 кг или термоядерный заряд мощностью до 1 Мт) на подфюзеляжном держателе БД-45Ф и подкрыльевых пилонах БД-45К.
• Бомбовое и минное вооружение (до 24 000 кг): внутренний бомбоотсек и внешние балочные держатели под бомбы калибра от ФАБ-250 до ФАБ-3000, а также морские мины типов РМ-1, УДМ, АМД.
• Бортовая радиолокационная станция «ПНА»: многорежимный локатор дальнего обнаружения морских и береговых целей, картографирования рельефа и сопряжения с ракетным комплексом.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т: телевизионно-оптический визир штурмана для точного бомбометания по контрастным наземным объектам.
• Оборонительная кормовая установка УКУ-9К-502: 2 скорострельные 23-мм автоматические пушки ГШ-23 (ГШ-23Л) с суммарным темпом стрельбы 6 400 выстрелов в минуту, сопряженные с радиолокационным прицелом ПРС-4КМ «Криптон» и телевизионным прицелом ТП-1КМ.
• Бортовой комплекс радиоэлектронной борьбы: станции активных помех для защиты от ЗРК и кассетные автоматы сброса дипольных отражателей и тепловых ловушек АСО-2Б.
• Пилотажно-навигационный комплекс НК-45: автономная навигационная система с БЦВМ «Орбита-10Т», сопряженная с автопилотом АБСУ-145М.

Двигатели НК-22 и сверхзвуковая энергетика

Силовая установка Ту-22М2 состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей НК-22 конструкции СНТК им. Н.Д. Кузнецова с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 14 500 кгс и форсажную тягу 22 000 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 44 000 кгс / 431.5 кН). Двигатели НК-22 получили улучшенную термодинамическую схему со сниженным до 0.85 кг/кгс·ч удельным расходом топлива на крейсерских режимах. Мощность силовой установки обеспечила 126-тонному ракетоносцу максимальную скорость 1 800 км/ч (с ракетой Х-22М — 1 660 км/ч), практический потолок 12 600 метров и дозвуковую дальность 5 100 км при боевом радиусе действия до 2 200 км.

Технические характеристики Ту-22М2 (комплекс К-22М)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней авиации и Авиации ВМФ СССР для серийных ракетоносцев Ту-22М2:

• Класс: Дальний сверхзвуковой многорежимный ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.
• Максимальная скорость полета на высоте: 1 800 км/ч (с ракетой Х-22М — 1 660 км/ч).
• Крейсерская скорость полета: 900-950 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 12 600 м.
• Практическая дальность на дозвуке: 5 100 км.
• Практическая дальность на сверхзвуке: 1 630 км.
• Боевой радиус действия: 2 200 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 050-2 100 м.
• Размах крыла при стреловидности 20 градусов: 34.28 м.
• Размах крыла при стреловидности 65 градусов: 23.30 м.
• Длина самолета: 41.46 м.
• Высота самолета: 11.05 м.
• Площадь крыла: 183.60 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 126 400 кг.
• Нормальная взлетная масса: 121 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 82 000 кг.
• Экипаж: 4 человека (командир, второй пилот, штурман-навигатор, штурман-оператор).
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ НК-22 (суммарная форсажная тяга 44 000 кгс / 431.5 кН).

Ту-22М2 vs Rockwell B-1A: аудит многорежимных ракетоносцев эпохи холодной войны

Прямым функциональным, концептуальным и историческим оппонентом Ту-22М2 являлся американский стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Rockwell B-1A (опытный прототип, проходивший испытания в 1974-1977 годах). Сопоставление этих систем демонстрирует разницу между советским морским трехракетным ракетоносцем и американским тяжелым стратегическим бомбардировщиком прорыва ПВО.

Параметр	Ту-22М2 (изделие «45-02», СССР)	Rockwell B-1A (США, прототип)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	126 400 кг	176 800 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.35 (2 × НК-22 = 44 000 кгс)	0.38 (4 × GE F101-GE-100 = 67 200 кгс)
Главное ракетное вооружение	до 3 × сверхзвуковых ракет Х-22М (скорость 3.5М)	до 24 × аэробаллистических ракет AGM-69 SRAM
Максимальная боевая нагрузка	24 000 кг	34 000 кг во внутренних отсеках
Оборонительное артиллерийское вооружение	2 × 23-мм ГШ-23Л (РЛС «Криптон», ТВ-прицел)	Отсутствует
Серийный статус	Построено 211 серийных самолетов	Программа B-1A закрыта (построено 4 прототипа)

Сравнительный инженерный аудит наглядно показывает победу советской производственно-конструкторской программы. Американский четырехмоторный B-1A обладал огромной бомбовой нагрузкой (34 тонны) и развивал скорость 2.2 Маха, однако оказался запредельно дорогим в постройке и доводке, из-за чего президент США Дж. Картер в 1977 году закрыл программу (проект возродился лишь в 1980-х в дозвуковом виде B-1B). Советский Ту-22М2 стал реальной серийной машиной: 211 построенных ракетоносцев сформировали сокрушительные полки морской ракетоносной авиации на Северном, Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском флотах. Залп одного полка Ту-22М2 из 60-70 сверхзвуковых ракет Х-22М гарантированно пробивал противовоздушную оборону любой корабельной группы США, заставив Пентагон форсировать разработку системы Иджис (Aegis) и палубных перехватчиков F-14.

Вердикт: стальной кулак океанской ракетоносной авиации

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М2 (изделие «45-02») — выдающийся образец советского тяжелого самолетостроения. Преодолев все компромиссы ранних опытных серий, Ту-22М2 объединил в себе крыло изменяемой стреловидности, форсированные двигатели НК-22, трехракетный комплекс Х-22М и цифровую систему управления, став грозным оружием сдерживания, определившим баланс сил на океанских просторах на целое десятилетие.

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М1 (заводской шифр изделие «45-01», проектное обозначение — самолет «145М») стал первой опытно-серийной модификацией в семействе многорежимных ракетоносцев с крылом изменяемой стреловидности (ИКС). Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева под руководством главного конструктора Д.С. Маркова в рамках масштабной конструкторской программы по устранению весового перетяжеления исходного прототипа Ту-22М0 («45-00») и доведению летно-тактических параметров машины до требований Военно-воздушных сил и Морской авиации ВМФ СССР.

Главный инженерный замысел модификации «45-01» заключался в тотальной оптимизации силовой схемы планера со снижением веса пустого самолета на 3 000 кг, увеличении площади и размаха поворотных консолей крыла на 1.5 метра и внедрении сплошной двухщелевой механизации. Первый полет головного ракетоносца Ту-22М1 состоялся 28 июля 1971 года под управлением экипажа летчика-испытателя В.П. Борисова. С лета 1971 по конец 1972 года на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова (завод № 22) построили серию из 9 машин. В 1973-1974 годах самолеты поступили на авиабазу 33-го Центра боевой подготовки Авиации ВМФ в Очаков (Кульбакино), где морские летчики впервые отработали на практике тактику сверхзвукового прорыва ПВО и нанесения ракетных ударов 6-тонными крылатыми ракетами Х-22 по авианосным ударным группам НАТО, открыв дорогу к крупносерийному производству Ту-22М2.

Зачем создавали Ту-22М1: битва за вес, новое крыло и сокращение разбега

Государственные испытания прототипов Ту-22М0 выявили серьезные расхождения с расчетными ТТХ: из-за конструктивных запасов прочности планер весил на 16 тонн больше проекта. Машина требовала гигантской длины разбега в 2 600 метров, а дальность полета с моторами НК-144-22 ограничивалась скромными 4 140 км. Командование ВВС требовало радикального снижения массы и улучшения аэродинамического качества.

Конструкторы ОКБ Туполева совместно со специалистами ЦАГИ провели глубокую реконструкцию планера:

• Облегчение силовой конструкции на 3 000 кг: пересчитали силовой набор фюзеляжа, уменьшили толщину обшивки в ненагруженных зонах, оптимизировали конструкцию центроплана и шарнирных узлов поворота консолей, сняв три тонны «мертвого» веса.
• Новое крыло с увеличенным размахом и площадью: размах поворотных консолей в положении минимальной стреловидности (20 градусов) увеличили на 1.5 метра — с 31.60 до 34.28 м, а несущую площадь крыла нарастили на 6 квадратных метров, что кардинально повысило подъемную силу на взлете и посадке.
• Эффективная двухщелевая механизация: по всей передней кромке поворотных консолей смонтировали отклоняемые предкрылки, а на задней кромке установили мощные двухщелевые закрылки, сократившие дистанцию разбега с 2 600 до 2 100 метров (выигрыш составил полкилометра).
• Увеличение максимальной стреловидности до 65 градусов: диапазон углов поворота консолей расширили с 60 до 65 градусов (фиксированные положения 20°, 30° и 65°), что позволило снизить волновое сопротивление на трансзвуке и поднять максимальную скорость до 1 700 км/ч.
• Прирост практической дальности на 900 км: комплексное улучшение аэродинамики и снижение массы планера позволили увеличить дальность беспосадочного полета с 4 140 до 5 000 км без замены двигателей.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия 45-01

Внешне Ту-22М1 отличается от исходного Ту-22М0 увеличенным размахом крыла в разложенном положении (консоли стали заметно длиннее), измененными обводами носового радиопрозрачного обтекателя РЛС и переработанными створками подпитки на боковых воздухозаборниках.

Планер сохранил схему среднеплана с неподвижной центральной частью крыла стреловидностью 56 градусов, двумя двигателями НК-144-22 внутри хвостовой секции фюзеляжа, трехопорным шасси с шестиколесными основными тележками и кормовой дистанционной артиллерийской установкой УКУ-9К-502.

Вооружение и оборудование бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М1

Комплекс вооружения Ту-22М1 сочетал тяжелую сверхзвуковую крылатую ракету Х-22, внутреннюю и наружную бомбовую нагрузку до 12 тонн и кормовую пушечную систему самообороны.

• Тяжелая крылатая ракета большой дальности Х-22 (Х-22М / изделие «Д-2М»): 1 полуутопленная ракета под центропланом на подфюзеляжном балочном держателе БД-45Ф (скорость до 3.5 Маха, дальность пуска от 450 до 500 км, фугасно-кумулятивная БЧ 1 000 кг или термоядерный боезаряд мегатонного класса).
• Свободнопадающее бомбовое вооружение (до 12 000 кг): внутренний грузоотсек и подкрыльевые многозамковые балочные держатели МБД3-У9 под центропланом для подвески фугасных авиабомб (ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1500, ФАБ-3000) либо специальных ядерных авиабомб.
• Носовой радиолокационный комплекс наведения: бортовая импульсно-доплеровская РЛС обнаружения радиоконтрастных морских (авианосцы, крейсеры) и наземных целей с выдачей целеуказания в ГСН ракеты Х-22.
• Оптический бомбардировочный прицел: оптический визирный прицел в нижней части кабины штурманов для прицельного бомбометания на дозвуковых эшелонах.
• Оборонительная кормовая установка УКУ-9К-502: спаренная дистанционная башня с двумя скорострельными 23-мм автоматическими пушками ГШ-23 (ГШ-23Л) с суммарным темпом стрельбы до 6 400 выстрелов в минуту.
• Радиолокационный прицел кормы ПРС-4 «Криптон»: станция автоматического обнаружения, захвата и наведения кормовых пушек на перехватчики противника.
• Система спасения экипажа: четыре катапультных кресла КТ-1М с автоматическим принудительным катапультированием вверх через индивидуальные люки.
• Навигационно-пилотажный комплекс: бортовой комплекс дальней навигации, курсовая система, автопилот и аппаратура радиотехнической ближней навигации РСБН.

Двигатели НК-144-22 и улучшенная динамика

Силовая установка Ту-22М1 состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей НК-144-22 (изделие «ФМ») конструкции Самарского научно-технического комплекса / ОКБ-276 под руководством Н.Д. Кузнецова с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 13 000 кгс и форсажную тягу 20 000 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 40 000 кгс / 392.2 кН). Снижение веса планера на 3 тонны в сочетании с увеличением размаха крыла и максимальной стреловидности до 65 градусов обеспечило 122-тонному ракетоносцу скорость до 1 700 км/ч, потолок 12 500 метров и дальность полета 5 000 км.

Технические характеристики Ту-22М1 (изделие «45-01»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ им. А.Н. Туполева и Казанского авиазавода для самолетов опытно-серийной партии:

• Класс: Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности (опытно-серийный).
• Максимальная скорость на высоте: 1 660-1 700 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 900-950 км/ч.
• Практический потолок: 12 500 м.
• Практическая дальность полета: 5 000 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 100 м.
• Размах крыла при стреловидности 20 градусов: 34.28 м.
• Размах крыла при стреловидности 65 градусов: 23.30 м.
• Длина самолета: 41.46 м.
• Высота самолета: 11.08 м.
• Площадь крыла (при 20° / 65°): 183.58 кв.м / 175.80 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 122 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 118 000 кг.
• Экипаж: 4 человека (командир, второй пилот, штурман-навигатор, штурман-оператор).
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ НК-144-22 (суммарная форсажная тяга 40 000 кгс / 392.2 кН).

Ту-22М1 vs General Dynamics FB-111A Aardvark: аудит ударных комплексов изменяемой геометрии начала 1970-х годов

Прямым функциональным и временным зарубежным аналогом Ту-22М1 по задаче нанесения сверхзвуковых ударов являлся американский бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности General Dynamics FB-111A Aardvark. Сопоставление платформ демонстрирует инженерные различия между советским тяжелым океанским ракетоносцем и американским средним бомбардировщиком прорыва ПВО.

Параметр	Ту-22М1 (изделие «45-01», СССР)	General Dynamics FB-111A Aardvark (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	122 000 кг	54 100 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.33 (2 × НК-144-22 = 40 000 кгс)	0.34 (2 × P&W TF30-P-7 = 18 400 кгс)
Крыло изменяемой стреловидности	Да (диапазон углов 20° — 65°)	Да (диапазон углов 16° — 72.5°)
Главное ракетное вооружение	1 × тяжелая ракета Х-22М (скорость 3.5М, БЧ 1 000 кг)	до 6 × ракет AGM-69 SRAM (скорость 3.0М, БЧ 200 кт)
Экипаж и разделение боевой работы	4 человека (2 летчика + 2 штурмана)	2 человека (летчик + штурман-бомбардир)
Оборонительное артиллерийское вооружение	2 × 23-мм ГШ-23Л (РЛС «Криптон»)	Отсутствует
Практическая дальность полета	5 000 км	6 600 км (с ПТБ на дозвуке)

Сравнительный инженерный расчет показывает высокую эффективность модернизации планера Ту-22М1. Американский FB-111A за счет меньшей массы и экономичных моторов TF30 обладал большей дозвуковой перегоночной дальностью (6 600 км против 5 000 км у М1), однако нес малогабаритные ракеты малой дальности SRAM (до 180 км) и не мог поражать крупные маневрирующие корабельные группировки в океане. Советский Ту-22М1 за счет снижения веса на 3 тонны и нового крыла размахом 34.28 метра сократил длину разбега на 500 метров, поднял дальность до 5 000 км и подтвердил на войсковых испытаниях в Очакове уникальную способность поражать авианосные ордеры ракетами Х-22М с дистанции до 500 км. Полноценный экипаж из четырех человек гарантировал надежное распределение функций навигации, радиоэлектронной борьбы и управления ракетой в сложной помеховой обстановке.

Вердикт: переломный мост к серийному господству

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М1 (изделие «45-01») — ключевая переходная ступень в истории программы Ту-22М. Успешная битва конструкторов ОКБ Туполева за снижение веса, создание крыла увеличенного размаха с углом 65 градусов и отработка боевого применения ракеты Х-22М в морской авиации позволили преодолеть детские болезни прототипа М0 и открыли путь к развертыванию массового серийного производства легендарного ракетоносца Ту-22М2.

Дальний многорежимный сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М0 (заводской шифр изделие «45-00», проектный шифр — самолет «145» / Ту-22КМ) стал отправной точкой в создании самого совершенного советского ракетоносного комплекса изменяемой геометрии крыла. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева под руководством главного конструктора Д.С. Маркова и ведущего инженера И.А. Старкова на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1098-378 от 28 ноября 1967 года. Машина создавалась для замены строевых тяжелых сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 с целью обеспечения многорежимного полета: от скоростного маловысотного прорыва ПВО до высотных сверхзвуковых бросков с тяжелой противокорабельной ракетой Х-22.

Главный инженерный замысел проекта «45-00» заключался в революционном отказе от фиксированного крыла стреловидностью 55 градусов и мотогондол над килем в пользу крыла изменяемой стреловидности (ИКС) и внутрифюзеляжного размещения двухконтурных двигателей НК-144-22. Постройка первой опытной серии из 10 машин велась на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова (завод № 22). Торжественная выкатка первого самолета состоялась в начале августа 1969 года, а 30 августа 1969 года экипаж в составе командира В.П. Борисова, правого летчика Б.И. Веремея, штурмана-навигатора Л.С. Сикачева и штурмана-оператора К.А. Щербакова впервые поднял Ту-22М0 в воздух. Пять построенных машин были переданы в 43-й Центр боевой подготовки и применения Дальней авиации в Дягилево (Рязань), где на них отрабатывалась методика переучивания экипажей и формировалась научно-техническая база для облегченной модификации Ту-22М1.

Зачем создавали Ту-22М0: тупик старого Ту-22 и переход к изменяемой стреловидности

Базовый сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 первого поколения (самолет «105А») страдал от тяжелых взлетно-посадочных характеристик. Фиксированное крыло стреловидностью 55 градусов требовало огромной посадочной скорости (310-330 км/ч), дистанция разбега превышала 3 000 метров, а на дозвуковых скоростях самолет расходовал слишком много топлива, не обеспечивая требуемого боевого радиуса. Кроме того, размещение двигателей над килем создавало сильнейший пикирующий момент на взлете и усложняло обслуживание.

Инженеры ОКБ Туполева совместно с учеными ЦАГИ решили эти проблемы созданием принципиально новой многорежимной компоновки:

• Крыло изменяемой стреловидности (ИКС): применили схему с неподвижной средней частью крыла стреловидностью 56 градусов и поворотными консолями с тремя фиксированными углами стреловидности: 20 градусов (для взлета, посадки и максимальной дальности на дозвуке), 30 градусов (для крейсерского полета) и 60 градусов (для скоростного околозвукового и сверхзвукового прорыва ПВО).
• Внутрифюзеляжная моторизация с плоскими воздухозаборниками: двигатели убрали из изолированных гондол на киле внутрь хвостовой секции фюзеляжа, оснастив их длинными боковыми воздухозаборниками коробчатого сечения с вертикальным трехступенчатым клином торможения потока.
• Единая четырехместная гермокабина с катапультированием вверх: летчиков избавили от опасной схемы катапультирования вниз, применявшейся на старом Ту-22. Командир и помощник разместились рядом спереди, а штурман-навигатор и штурман-оператор — сзади на катапультных креслах КТ-1М с индивидуальным выходом через верхние люки.
• Отказ от элеронов в пользу интерцепторов: поперечное управление на больших углах стреловидности крыла возложили на многосекционные интерцепторы (спойлеры) на поворотных консолях и дифференциально отклоняемый цельноповоротный стабилизатор.
• Полутопленная подвеска ракеты Х-22: под центропланом смонтировали балочный держатель БД-45Ф, наполовину утапливавший 6-тонную крылатую ракету Х-22 внутрь фюзеляжа для снижения аэродинамического сопротивления.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия 45-00

Внешне Ту-22М0 безошибочно отличается от старых Ту-22 массивным фюзеляжем с боковыми воздухозаборниками прямоугольного сечения, развитым неподвижным наплывом центроплана с мощными шарнирными узлами поворота консолей крыла и отсутствием мотогондол на киле.

Хвостовая часть получила дистанционную пушечную установку под две пушки ГШ-23Л и каплевидный радиопрозрачный обтекатель прицельной РЛС «Криптон». Шасси трехопорное: передняя двухколесная стойка убирается назад в фюзеляж, а основные шестиколесные тележки убираются в крыльевые ниши и фюзеляж.

Вооружение и оборудование бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М0

Комплекс вооружения и бортового оборудования Ту-22М0 объединил дальнобойную сверхзвуковую ракету Х-22, бомбовое вооружение широкой номенклатуры и кормовую артиллерийскую самооборону.

• Тяжелая крылатая ракета большой дальности Х-22 (Х-22М / изделие «Д-2М»): 1 полуутопленная ракета под фюзеляжем на держателе БД-45Ф (скорость до 3.5 Маха, дальность пуска до 450-500 км, термоядерная БЧ мощностью от 350 кт до 1 Мт или фугасно-кумулятивная БЧ массой 1 000 кг).
• Внутрифюзеляжное бомбовое вооружение: нормальная бомбовая нагрузка — 3 000 кг, максимальная нагрузка во внутреннем отсеке и на балочных держателях — до 11 000 кг (свободнопадающие бомбы калибра от ФАБ-250 и ФАБ-500 до ФАБ-1500 и тяжелой ФАБ-3000).
• Бортовой радиолокационный комплекс наведения: импульсно-доплеровская РЛС обнаружения морских и крупных наземных целей в носовом радиопрозрачном обтекателе для выдачи целеуказания в ГСН ракеты Х-22.
• Оптический бомбардировочный прицел: синхронный прицел в нижней секции кабины штурманов для визуального бомбометания на дозвуковых скоростях.
• Кормовая оборонительная артиллерийская установка УКУ-9К-502: спаренная дистанционная башня с двумя скорострельными 23-мм автоматическими пушками ГШ-23 (ГШ-23Л / 9-А-472) с суммарным темпом стрельбы до 6 400 выстрелов в минуту.
• Радиолокационный прицел кормы ПРС-4 «Криптон»: станция автоматического обнаружения, захвата и наведения кормовых пушек на атакующие перехватчики.
• Система спасения экипажа: четыре катапультных кресла КТ-1М с автоматическим принудительным разделением и выходом вверх через индивидуальные люки.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автоматизированная навигационная система с БЦВМ, автопилот, курсовая система и аппаратура радионавигации дальней зоны.

Двигатели НК-144-22 и проблемы перетяжеленного планера

Силовая установка Ту-22М0 состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей НК-144-22 (заводской шифр — изделие «ФМ») конструкции Куйбышевского моторного завода / ОКБ-276 под руководством Н.Д. Кузнецова.

Каждый двигатель развивал максимальную бесфорсажную тягу 13 000 кгс и форсажную тягу 20 000 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 40 000 кгс / 392.2 кН). На этапе Ту-22М0 планер получился конструктивно перетяжеленным (взлетная масса достигла 121 тонны вместо расчетных 105 тонн), а двигатели НК-144-22 имели повышенный удельный расход топлива (0.917 кг/кгс·ч на крейсерском режиме). В результате максимальная скорость самолета ограничилась 1 530 км/ч, дозвуковая дальность составила 4 140 км, а длина разбега достигала 2 600 метров. Эти результаты не устроили военных, что заставило ОКБ Туполева параллельно с испытаниями «нулевой» серии развернуть глубокую конструктивную переработку планера со снижением веса в модификацию Ту-22М1.

Технические характеристики Ту-22М0 (изделие «45-00»)

Параметры верифицированы по официальным архивным отчетам совместных государственных испытаний ОКБ им. А.Н. Туполева и Казанского авиазавода:

• Класс: Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности (прототип).
• Максимальная скорость на высоте: 1 530 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 900-950 км/ч.
• Практический потолок: 12 000 м.
• Практическая дальность полета: 4 110-4 140 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 600 м.
• Размах крыла при стреловидности 20 градусов: 31.60 м.
• Размах крыла при стреловидности 60 градусов: 22.75 м.
• Длина самолета: 41.46 м.
• Высота самолета: 11.08 м.
• Площадь крыла (при 20° / 60°): 183.58 кв.м / 175.80 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 121 000 кг.
• Экипаж: 4 человека (командир, второй пилот, штурман-навигатор, штурман-оператор).
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ НК-144-22 (суммарная форсажная тяга 40 000 кгс / 392.2 кН).

Ту-22М0 vs General Dynamics FB-111A Aardvark: аудит тяжелых ударных платформ с изменяемым крылом конца 1960-х годов

Прямым функциональным, концептуальным и временным зарубежным аналогом Ту-22М0 являлся американский дальний бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности General Dynamics FB-111A Aardvark (принят на вооружение Стратегического авиационного командования США в 1969 году). Сопоставление платформ демонстрирует различия между советским тяжелым ракетоносцем дальнего действия и американским средним бомбардировщиком прорыва ПВО.

Параметр	Ту-22М0 (изделие «45-00», СССР)	General Dynamics FB-111A Aardvark (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	121 000 кг	54 100 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.33 (2 × НК-144-22 = 40 000 кгс)	0.34 (2 × P&W TF30-P-7 = 18 400 кгс)
Крыло изменяемой стреловидности	Да (диапазон углов 20° — 60°)	Да (диапазон углов 16° — 72.5°)
Главное ракетное вооружение	1 × тяжелая сверхзвуковая ракета Х-22М (6 тонн)	до 6 × аэробаллистических ракет AGM-69 SRAM
Экипаж и катапультирование	4 человека (кресла КТ-1М вверх)	2 человека (отделяемая капсула кабины)
Оборонительное артиллерийское вооружение	2 × 23-мм ГШ-23Л (РЛС «Криптон»)	Отсутствует
Максимальная скорость на высоте	1 530 км/ч (1.44 Маха)	2 140 км/ч (2.0 Маха)

Сравнительный инженерный расчет раскрывает противоположные весовые категории двух машин с изменяемой геометрией крыла. Американский FB-111A был в два с лишним раза легче (54 тонны против 121 тонны у Ту-22М0), развивал скорость 2.0 Маха и использовал автоматический радар огибания рельефа APQ-110, однако нес меньшую бомбовую нагрузку и не мог нести тяжелые 6-тонные противокорабельные ракеты. Советский Ту-22М0 проектировался как тяжелый океанский и континентальный ракетоносец, способный нести сокрушительную ракету Х-22М и до 11 тонн бомб. Первый вариант «45-00» страдал от детских болезней весового перетяжеления и высокого расхода топлива первых моторов НК-144-22, но заложил фундаментальную базу механики крыла ИКС, которая после облегчения планера в сериях М1, М2 и М3 сделала Ту-22М грозным властелином океанов.

Вердикт: первый шаг к легендарному семейству Ту-22М

Дальний бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М0 (изделие «45-00») — важнейший технологический прорыв советского тяжелого авиастроения. Постройка и испытания десяти машин «нулевой» серии доказали практическую реализуемость тяжелого многорежимного бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности и внутрифюзеляжными моторами, дав инженерам ОКБ Туполева бесценный опыт для создания выдающихся крупносерийных ракетоносцев Ту-22М2 и Ту-22М3.