Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик Як-28 (заводские шифры: проект «129» / изделие «Б» / изделие «28Б») стал первой в СССР крупносерийной сверхзвуковой ударной машиной фронтовой авиации, способной доставлять к цели тактическое ядерное оружие на около- и сверхзвуковых скоростях. Спроектированный в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева и ведущего конструктора Е.Г. Адлера во второй половине 1950-х годов, этот самолет был построен серией около 350 ударных, разведывательных и специальных бортов на Иркутском авиазаводе № 39 и на два десятилетия составил основу фронтовой бомбардировочной, разведывательной и специальной авиации СССР в разгар холодной войны.

В этом фундаментальном инженерном обзоре представлен сквозной аудит всего семейства Як-28: как неудача с околозвуковым Як-26 подтолкнула инженеров к смелой перекомпоновке планера в схему высокоплана, почему конструкторам пришлось бороться с реверсом элеронов переносом органов управления к мотогондолам и стальной обшивкой крыла, как велосипедное шасси научили автоматически «приседать» на разбеге для создания взлетного угла атаки, и как на базе единой платформы были созданы бомбардировщики Як-28Б, Як-28И и Як-28Л, первый противорадиолокационный ракетоносец Як-28Н, мощнейший постановщик помех Як-28ПП, тактические разведчики Як-28Р и Як-28РР, а также учебная спарка Як-28У.

История создания Як-28: от тупика с Як-26 к проекту «129»

В середине 1950-х годов бурное развитие реактивного двигателестроения заставило советское военное руководство пересмотреть требования к фронтовым ударным самолетам. Дозвуковые бомбардировщики Ил-28 уже не могли преодолевать рубежи ПВО вероятного противника, оснащенные зенитно-ракетными комплексами и сверхзвуковыми перехватчиками. Однако попытка создать околозвуковой бомбардировщик Як-26 на базе перехватчика Як-25 провалилась: машина страдала от аэроупругой деформации крыла, двигатели РД-9АК не обеспечивали требуемой тяги, а среднепланная схема жестко ограничивала габариты бомбоотсека.

28 марта 1956 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 424-261 (приказ МАП № 194 от 6 апреля), предписывавшее ОКБ-115 разработать легкий высотный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик под два новейших ТРД Р-11-300 конструкции С.К. Туманского. Генеральный конструктор А.С. Яковлев отнесся к заданию со скептицизмом, считая потенциал развития планера Як-25 исчерпанным. Однако группа инженеров во главе с Евгением Георгиевичем Адлером доказала, что глубокая переработка компоновки позволит выполнить жесткие требования военных.

В начале 1958 года на базе серийного планера Як-26 построили первый опытный самолет Як-129. Первый полет состоялся 5 марта 1958 года под управлением ведущего летчика-испытателя ОКБ В.М. Волкова. Заводские испытания подтвердили правильность выбранных решений: на форсаже опытная машина набрала высоту 10 000 метров всего за 3,5 минуты и развила скорость 1 500 км/ч. Для устранения выявленных недоборов тяги на втором опытном экземпляре Як-28-2 установили двигатели Р-11АФ-300 в новых мотогондолах с соплами Лаваля, спроектированных под руководством профессора Поликовского. Пройдя форсированные государственные испытания в ГК НИИ ВВС под управлением летчика-испытателя полковника Ф.М. Соболевского, самолет доказал способность нести 1 200 кг бомб на скорости 1 400 км/ч на высоте свыше 10 000 метров, после чего был запущен в серийное производство на авиазаводе в Иркутске под официальным индексом Як-28.

Первая базовая модель Як-28 (1958 г.): экстерьер, аэродинамика и компоновка

Чтобы понять логику последующего появления многочисленных ударных, разведывательных и специальных модификаций, необходимо зафиксировать ключевые инженерные решения базового планера Як-28 (изделие «Б»):

• Схема высокоплана для разгрузки бомбоотсека и двигателей: конструкторы подняли стреловидное крыло (стреловидность 45° по линии четвертей хорд) на верх фюзеляжа. Это решение ликвидировало сильный кабрирующий момент от тяги моторов, подняло воздухозаборники от земли для снижения риска засасывания посторонних предметов с ВПП и полностью освободило нижнюю центральную часть фюзеляжа под вместительный термостатированный бомбоотсек, рассчитанный на бомбы калибра до 3 000 кг (включая ядерные спецбоеприпасы) и крупногабаритные авиационные торпеды.
• Борьба с реверсом элеронов и жесткость крыла: на тонком стреловидном крыле при околозвуковых скоростях возникало закручивание консолей при отклонении элеронов на законцовках. Инженеры сместили элероны внутрь — ближе к мотогондолам, где жесткость крыла максимальна, увеличили хорду корневой части крыла и применили стальную обшивку в корневых зонах, а на прямых участках задней кромки установили эффективные закрылки Фаулера.
• Велосипедное шасси с системой «просадки» задней опоры: тонкое крыло и мотогондолы исключали размещение основных стоек в консолях. Была применена велосипедная схема с двумя главными фюзеляжными стойками и подкрыльевыми балансирными опорами. Главной инженерной инновацией стала задняя опора с механизмом автоматической «просадки»: на разбеге гидроцилиндр сжимал стойку, опуская хвост и увеличивая стояночный угол атаки крыла перед отрывом, что резко сократило дистанцию разбега. Переднюю стойку оснастили тормозными колесами КТ-82, а под хвостом установили штангу автоматического выпуска тормозного парашюта при касании ВПП.
• Кабина экипажа и отстреливаемый прицел штурмана: экипаж из двух человек размещался по тандемной схеме. Летчик находился в гермокабине под сбрасываемым фонарем, а штурман-бомбардир — в носовой остекленной кабине с круговым обзором. Из-за тесноты носового отсека оптический прицел ОПБ-115 смонтировали на подвижной платформе: при аварийном покидании самолета прицел отстреливался вперед по направляющим рельсам, открывая штурману безопасную траекторию катапультирования вверх.
• Эксплуатационные лимиты и ТТХ первенца: нормальная взлетная масса 12 885 кг (максимальная — до 16 160 кг), максимальная скорость на высоте 1 500 км/ч (у земли из-за аэродинамических ограничений — 950 км/ч), практический потолок 16 300 м, дальность полета 2 070 км, боевая нагрузка нормальная 1 200 кг, максимальная — 3 000 кг, курсовое вооружение — неподвижная 23-мм пушка НР-23 (50 снарядов) по правому борту фюзеляжа. При этом самолет имел строгое ограничение по штопору: из-за запаздывания вывода и потери 8 000 м высоты РЛЭ предписывало покидать машину при невыходе из штопора до высоты 4 000 метров.

Путь развития и модификации самолета Як-28

Удачная внутренняя компоновка и значительный запас тяговооруженности позволили создать на базе планера Як-28 широкое семейство боевых комплексов различного назначения:

• Фронтовой бомбардировщик Як-28 (базовый, 1958 г.) — исходная серийная модификация (изделие «Б»): оптический прицел ОПБ-115 в остекленном носу, двигатели Р-11АФ-300, бомбовая нагрузка до 3 000 кг и курсовая пушка НР-23.
• Фронтовой бомбардировщик Як-28Б (1959 г.) — первая серийная модификация с радиолокационным прицельным комплексом: под кабиной пилота установлен радиопрозрачный обтекатель РЛС РПБ-3, сопряженной с оптическим прицелом ОПБ-115 и автопилотом, двигатели Р-11АФ-300 с тягой на форсаже до 5 900–6 050 кгс.
• Самолет радиолокационной разведки Як-28БИ (1965 г.) — специализированный самолет для высокоточного радиолокационного картографирования местности, оснащенный станцией бокового обзора «Булат».
• Фронтовой бомбардировщик Як-28И (1962 г.) — глубокая модернизация ударного комплекса: круговой радиолокатор «Инициатива-2» под носовым радиопрозрачным конусом, оптический прицел ОПБ-116, автопилот АП-28К и двигатели Р-11АФ2-300 с тягой по 6 100 кгс.
• Фронтовой бомбардировщик Як-28Л (1961 г.) — модификация с радиокомандной разностно-дальномерной системой наведения ДБС-2С «Лотос», управляемой с наземных радиостанций для бомбометания вне видимости земли.
• Противорадиолокационный ракетоносец Як-28Н (1965 г.) — специализированный комплекс прорыва ПВО К-28П: две тяжелые сверхзвуковые противорадиолокационные ракеты Х-28 на подкрыльевых пилонах и аппаратура обнаружения и целеуказания.
• Самолет радиоэлектронной борьбы Як-28ПП (1970 г.) — самый массовый советский фронтовой постановщик помех: станции групповой защиты «Букет», «Фасоль», автоматы выброса диполей и тепловых ловушек, защищавшие боевые порядки ударной авиации от ЗРК Hawk и Nike-Hercules.
• Тактический фронтовой разведчик Як-28Р (1963 г.) — основной фронтовой разведчик ВВС СССР: комплекс сменных качающихся аэрофотоаппаратов АФА-54 и АФА-42, станция радиотехнической разведки (РТР) «Ромб-4» и аппаратура ночной фотосъемки с бомбами ФОТАБ.
• Разведчик радиационной обстановки Як-28РР (1964 г.) — модификация для контроля ядерных испытаний и радиационного фона, оснащенная подкрыльевыми заборниками проб воздуха с фильтрогондолами РР8311-100.
• Учебно-тренировочный самолет Як-28У (1962 г.) — спарка для переучивания летного состава: перед штатной кабиной летчика смонтирована вторая кабина инструктора с отдельным фонарем и дублированным управлением.
• Истребитель-перехватчик ПВО Як-28П (1960 г.) — тяжелый дальний перехватчик ПВО: носовая часть переработана под массивный обтекатель РЛС «Орел-Д», экипаж объединен в единой тандемной гермокабине, вооружение — две ракеты средней дальности Р-98 (Р-8М-1) под крылом.

Как менялись экстерьер и конструкция планера на пути эволюции

Конструктивный облик самолетов семейства Як-28 непрерывно трансформировался под требования специального оборудования и аэродинамики больших скоростей:

Шаг 1: От оптического остекления штурмана к радиопрозрачным конусам РЛС (Як-28Б, Як-28И, Як-28П). На базовом Як-28 носовая оконечность была сплошь остекленной. При внедрении радара РПБ-3 на Як-28Б под кабиной пилота появился каплевидный радиопрозрачный обтекатель. На Як-28И нижнюю часть носа полностью перекомпоновали под большой конус РЛС «Инициатива-2», а на перехватчике Як-28П остекление штурмана ликвидировали полностью, установив удлиненный оживальный носовой конус радара «Орел-Д».

Шаг 2: Модернизация мотогондол и управляемые сверхзвуковые воздухозаборники. На опытном Як-129 мотогондолы имели круглый вход с неподвижным конусом. Начиная с Як-28-2 и серийных машин входное сечение воздухозаборников сделали овальным с увеличенной площадью, внедрили сопла Лаваля на срезе мотогондол, а для снижения волновых потерь на скоростях выше М=1,45 установили выдвижной двухпозиционный центральный конус.

Шаг 3: Ступенчатая тандемная кабина спарки (Як-28У). Чтобы сохранить центровку и разместить инструктора, носовую остекленную кабину штурмана срезали. На ее месте перед и чуть ниже кабины обучаемого летчика установили полноценную кабину инструктора со своим фонарем, что придало самолету характерный выразительный силуэт.

Шаг 4: Антенные обтекатели и наружные фильтрогондолы (Як-28ПП, Як-28РР). Постановщик помех Як-28ПП оброс серией радиопрозрачных панелей и щелевых антенн по бортам фюзеляжа для излучения помех, а радиационный разведчик Як-28РР получил характерные подкрыльевые контейнеры с воздухозаборниками для улавливания радиоактивных аэрозолей в стратосфере.

Эволюция вооружения, прицельных комплексов и спецоборудования

Семейство Як-28 закрыло весь спектр фронтовых задач — от ядерного удара и подавления ПВО до глубокой радиоэлектронной разведки:

• Бомбардировочное и ядерное вооружение: термостатированный внутренний отсек вмещал свободнопадающие фугасные авиабомбы калибра от ФАБ-100 до тяжелых ФАБ-3000, а также тактические ядерные бомбы мощностью от 10 до 30 кт (РДС-4 «Татьяна», 244Н). Наведение обеспечивалось оптическими прицелами ОПБ-115/ОПБ-116 в связке с радиолокаторами РПБ-3, «Инициатива-2» или радиодальномерной станцией «Лотос».
• Противорадиолокационный ракетный комплекс (Як-28Н): 2 ракеты Х-28 с жидкостными ракетными двигателями и пассивными радиолокационными головками самонаведения, способные поражать излучающие радары ЗРК MIM-14 Nike-Hercules на дальности до 90 км.
• Средства радиоэлектронной борьбы (Як-28ПП): мощные станции групповой защиты СПС-141, СПС-142, СПС-143 («Сирень»), станции активных заградительных помех «Букет» и «Фасоль-1», а также автоматы сброса пассивных дипольных отражателей АСО-2Б и патронов тепловых ловушек.
• Оптическая и радиационная разведка (Як-28Р и Як-28РР): комплекты качающихся длиннофокусных дневных камер АФА-54, широкоугольных АФА-42/20, ночных НАФА-Я7, станция радиотехнической разведки «Ромб-4» и фильтрогондолы забора проб РР8311-100.
• Пушечное курсовое вооружение: на ранних бомбардировщиках и разведчиках устанавливалась одноствольная 23-мм пушка НР-23 (50 патронов), на поздних сериях замененная на скорострельную двухствольную 23-мм пушку ГШ-23Я.

Силовые установки: эволюция двигателей семейства Р-11

Скоростные и высотные характеристики самолета Як-28 обеспечивались непрерывным форсированием двигателей ОКБ-300 С.К. Туманского:

Двигатель Р-11А-300 (опытный Як-129): Опытный двухвальный ТРД с осевым компрессором, созданный на базе мотора истребителя МиГ-21. Отличался нижним расположением коробки приводов для монтажа в подкрыльевой гондоле. Тяга на максимальном бесфорсажном режиме составляла 3 900 кгс, на форсаже — 4 850 кгс (суммарно 9 700 кгс / 95.1 кН).

Двигатель Р-11АФ-300 (Як-28 базовый, Як-28Б, Як-28Л, Як-28У): Серийный мотор с оптимизированной проточной частью и увеличенной подачей керосина на форсаже. Форсажная тяга возросла до 5 750–5 900 кгс (суммарно до 11 800 кгс / 115.7 кН), что обеспечило преодоление звукового барьера с бомбовой нагрузкой 1 200 кг.

Двигатель Р-11АФ2-300 (Як-28И, Як-28Н, Як-28ПП, Як-28Р, Як-28П): Глубоко модернизированный двигатель с увеличенной степенью сжатия компрессора и жаропрочными лопатками турбины. Тяга на форсаже достигла 6 100–6 200 кгс (суммарно 12 200–12 400 кгс / 121.6 кН), обеспечив тяжелым ударным и разведывательным модификациям максимальную скорость до 1 850 км/ч (1.74 Маха) на высоте 12 000 метров.

Сводные технические характеристики семейства Як-28

Сравнительные параметры основных серийных модификаций верифицированы по официальным формулярам и руководствам по летной эксплуатации ВВС СССР:

Параметр	Як-28 (базовый, 1958 г.)	Як-28Б (1959 г.)	Як-28И (1962 г.)	Як-28Н (ракетоносец, 1965 г.)	Як-28ПП (РЭБ, 1970 г.)	Як-28Р (разведчик, 1963 г.)
Класс и назначение	Фронтовой бомбардировщик	Фронтовой бомбардировщик	Сверхзвуковой бомбардировщик	Противорадиолокационный ракетоносец	Постановщик групповых помех	Тактический фото- и радиотехнический разведчик
Экипаж	2 человека (тандем)	2 человека (тандем)	2 человека (тандем)	2 человека (тандем)	2 человека (тандем)	2 человека (тандем)
Силовая установка	2 × Р-11АФ-300 (11 500 кгс)	2 × Р-11АФ-300 (11 800 кгс)	2 × Р-11АФ2-300 (12 200 кгс)	2 × Р-11АФ2-300 (12 200 кгс)	2 × Р-11АФ2-300 (12 200 кгс)	2 × Р-11АФ2-300 (12 200 кгс)
Длина самолета / Высота	20.02 м / 4.30 м	20.02 м / 4.30 м	20.50 м / 4.30 м	20.50 м / 4.30 м	20.50 м / 4.30 м	20.50 м / 4.30 м
Размах и площадь крыла	11.78 м (35.25 кв.м)	11.78 м (35.25 кв.м)	11.78 м (35.25 кв.м)	11.78 м (35.25 кв.м)	11.78 м (35.25 кв.м)	11.78 м (35.25 кв.м)
Нормальная / Максимальная взлетная масса (MTOW)	12 885 кг / 16 160 кг	13 100 кг / 16 160 кг	13 800 кг / 18 080 кг	14 000 кг / 18 080 кг	13 500 кг / 16 500 кг	13 600 кг / 17 000 кг
Максимальная скорость на высоте	1 500 км/ч (1.4М)	1 500 км/ч (1.4М)	1 850 км/ч (1.74М)	1 650 км/ч (1.55М)	1 600 км/ч (1.5М)
Максимальная скорость у земли	950 км/ч	950 км/ч	950 км/ч	950 км/ч	900 км/ч	950 км/ч
Практический потолок	16 300 м	16 000 м	14 500 м	14 500 м	15 500 м	16 000 м
Практическая дальность полета	2 070 км	2 070 км	2 070 км	1 850 км	2 000 км	2 450 км (с ПТБ)
Главное вооружение и спецоборудование	Бомбы до 3 000 кг + ОПБ-115 + 1 × НР-23	РЛС РПБ-3 + бомбы до 3 000 кг + 1 × НР-23	РЛС «Инициатива-2» + ядерные/фугасные бомбы 3 000 кг	2 × ракеты Х-28 (ПРР) + комплекс К-28П	Станции РЭБ «Букет», «Фасоль-1», «Сирень»	Комплекс АФА-54/42 + РТР «Ромб-4»

Инженерные уроки и боевой след фронтового универсала

Освоение Як-28 в строевых полках потребовало перестройки всей системы летной подготовки. Самолет обладал строгой глиссадой и требовал точного выдерживания посадочной скорости: приземление с опережением на переднюю опору вызывало прогрессирующее «козление», а посадка строго на заднюю опору требовала филигранного расчета угла тангажа. Немало проблем доставлял автомат курса АК-2А, парирующий разворот при отказе одного двигателя: его ложные срабатывания на взлете приводили к внезапным отклонениям руля направления, преодолеть которые летчику было крайне тяжело. Для устранения неравномерного выпуска закрылков гидроприводы усилили, а для предотвращения замерзания влаги в радиокомпасах ввели полную герметизацию шпангоутов хвостового оперения.

Несмотря на сложный характер, Як-28 стал надежным рабочим инструментом советских ВВС. Машины несли службу в составе Группы советских войск в Германии (ГСВГ), в Прибалтийском, Белорусском, Одесском, Закавказском, Туркестанском и Дальневосточном военных округах. Самолеты обеспечивали ввод войск в Чехословакию в ходе операции «Дунай» в 1968 году, а 9 ноября 1975 года бомбардировщики Як-28Б 668-го БАП из Тукумса нанесли точечный удар бомбами ФАБ-250 по мятежному сторожевому кораблю «Сторожевой» в Балтийском море, повредив корму и заставив корабль застопорить ход.

В разведывательных и специальных полках Як-28Р и Як-28ПП несли непрерывное боевое дежурство вдоль границ блока НАТО вплоть до конца 1980-х годов, превзойдя по надежности радиоэлектронных систем даже ранние модификации сменившего их бомбардировщика Су-24.

Вердикт: первопроходец советского фронтового сверхзвука

Семейство самолетов Як-28 — выдающийся памятник отечественного авиастроения конца 1950-х — 1960-х годов. Сумев перешагнуть через аэродинамический тупик схемы Як-26, конструкторы ОКБ А.С. Яковлева создали уникальный планер-высокоплан, объединивший в себе сверхзвуковую скорость 1.74 Маха, доставку тактического ядерного оружия, первый ракетный комплекс прорыва ПВО Х-28 и мощнейшие станции радиоэлектронной борьбы, навсегда вписав Як-28 в историю золотого века советской военной авиации.

Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик Як-28Б (заводской шифр изделие «Б» / самолет «28Б») стал первой в истории советской авиации крупносерийной боевой машиной, способной доставлять тактическое ядерное и фугасное бомбовое вооружение на скоростях свыше 1.7 Маха. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева (ведущие конструкторы темы — Е.Г. Адлер и Г.И. Хрустицкий) в рамках коренного перевооружения фронтовой бомбардировочной авиации ВВС СССР. Машина создавалась для нанесения точечных ударов по оперативным резервам, аэродромным узлам, переправам и командным бункерам противника в любых метеоусловиях днем и ночью.

Главный инженерный замысел модификации «Б» заключался в интеграции в сверхзвуковой планер первого советского бортового радиолокационного бомбардировочного прицела «Инициатива» (РПБ-3) для слепого бомбометания вне видимости земли. Первый полет опытного бомбардировщика состоялся в 1959 году под управлением летчика-испытателя В.М. Волкова, а в 1961 году самолет был впервые открыто продемонстрирован на воздушном параде в Тушино. Серийное производство развернули на Иркутском авиационном заводе № 39, где с 1960 по 1962 год построили крупную серию Як-28Б, открывшую эру сверхзвуковой фронтовой ударной авиации в строевых полках ВВС СССР.

Зачем создавали Як-28Б: преодоление 1.5 Махов с ядерным боекомплектом и слепым прицелом

К концу 1950-х годов дозвуковые фронтовые бомбардировщики Ил-28 безнадежно устарели перед лицом новейших сверхзвуковых перехватчиков НАТО F-104 Starfighter и зенитно-ракетных комплексов Nike Hercules. Опытный околозвуковой бомбардировщик Як-26 страдал от реверса элеронов и не имел радиолокатора слепого сброса бомб, не позволяя действовать в облаках и ночью.

Конструкторы ОКБ-115 решили эту фундаментальную задачу пакетом радикальных аэродинамических и приборных инноваций:

• Бортовой радиолокационный прицел «Инициатива» (РПБ-3): в нижней носовой части фюзеляжа под кабиной пилота смонтировали каплевидный радиопрозрачный обтекатель с антенной панорамного радара, обеспечивавшей обнаружение радиоконтрастных наземных ориентиров (мостов, городов, промышленных узлов) на дистанциях до 100-120 км сквозь сплошную облачность.
• Оптический синхронный прицел ОПБ-115: остекленную носовую кабину штурмана-бомбардира оснастили высокоточным оптическим прицелом ОПБ-115, сопряженным с автопилотом и радиолокатором для автоматического расчета точки сброса на сверхзвуковых скоростях.
• Переход к схеме высокоплана: крыло подняли на верх фюзеляжа, что позволило поднять мотогондолы выше над землей, исключив засасывание мусора с грунтовых полос, ликвидировало опасный кабрирующий момент на разбеге и освободило внутреннее пространство фюзеляжа под вместительный бомбоотсек.
• Внутрифюзеляжный термостатированный бомбоотсек: в центре тяжести планера разместили обогреваемый грузоотсек, рассчитанный на несение тактической ядерной бомбы РДС-4 («Татьяна») / 244Н («Татьяна-М») или свободнопадающих фугасных бомб калибра до ФАБ-3000.
• Механизация с автоматической «просадкой» шасси: велосипедное шасси оснастили уникальной системой «вздыбливания» передней опоры за счет контролируемой просадки штока амортизатора задней тележки на разбеге, что автоматически задирало нос самолета на 4-5 градусов для легкого отрыва на углах атаки высокоплана.

Экстерьер и особенности планера изделия Б

Внешне Як-28Б легко узнать по характерному силуэту высокоплана с крылом стреловидностью 45 градусов, массивным мотогондолам двигателей Р-11АФ-300 под консолями, каплевидному подфюзеляжному «подбородку» обтекателя РЛС «Инициатива» под кабиной пилота и сплошному прозрачному конусу кабины штурмана в самом носу.

Крыло имеет площадь 35.25 кв.м с выраженным отрицательным углом поперечного V (-6 градусов) для улучшения путевой устойчивости на трансзвуке. Корневые части крыла обшили высокопрочной сталью для исключения деформаций лонжеронов, а на законцовках смонтировали балансирные стойки велосипедного шасси.

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Як-28Б

Комплекс вооружения Як-28Б сочетал возможность применения тактического ядерного оружия, тяжелых фугасных авиабомб и встроенную артиллерийскую защиту.

• Специальное ядерное вооружение: 1 малогабаритная тактическая атомная авиабомба РДС-4 («Татьяна») или 244Н («Татьяна-М») мощностью до 10-30 килотонн на балочном мостовом держателе во внутреннем термостатированном отсеке.
• Свободнопадающее бомбовое вооружение: нормальная бомбовая нагрузка — 1 200 кг (одна ФАБ-1500 или две ФАБ-500), максимальная нагрузка в перегрузочном варианте — до 3 000 кг (одна тяжелая фугасная бомба ФАБ-3000, четыре ФАБ-500 либо восемь ФАБ-250 / ФАБ-100).
• Бортовой радиолокационный прицел «Инициатива» (РПБ-3): импульсная РЛС слепого бомбометания для поиска наземных целей, коррекции координат и прицельного сброса бомб в ночное время.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-115: синхронный оптический визир штурмана с автоматическим вводом баллистических поправок и сопряжением с курсовой системой.
• Встроенная пушечная установка: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка НР-23 (235-Ш) с боекомплектом 50 снарядов по правому борту в нижней части носовой секции.
• Система аварийного спасения экипажа: катапультные кресла летчика и штурмана. Для безопасного катапультирования штурмана вверх по рельсам применили автоматический пиротехнический отстрел оптического прицела ОПБ-115 вперед по направляющим за доли секунды до срабатывания кресла.
• Навигационно-пилотажный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ и ответчик системы госопознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ-300 и сверхзвуковая энергетика

Силовая установка Як-28Б состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 3 900 кгс и форсажную тягу 5 750 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 11 500 кгс / 112.8 кН). Мотогондолы под крылом оснащены регулируемыми носовыми конусами с электромеханическим приводом, выдвигавшимися вперед при выходе на числа Маха более 1.45 для оптимизации скачков уплотнения в диффузоре. Мощность силовой установки обеспечила 15.8-тонному бомбардировщику максимальную скорость 1 890 км/ч (1.75 Маха) на высоте 12 000 метров и практический потолок 16 000 метров.

Технические характеристики Як-28Б (изделие «Б»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней и Фронтовой авиации ВВС СССР:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой тактический бомбардировщик-носитель ядерного оружия.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 890 км/ч (1.75 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-1 000 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 16 000 м.
• Практическая дальность полета: 1 800 км (с двумя подвесными баками — до 2 450 км).
• Длина разбега: 950-1 000 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 600 м).
• Размах крыла: 11.64 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.30 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 15 800 кг.
• Нормальная взлетная масса: 12 700 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 9 970 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-бомбардир).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ-300 (суммарная форсажная тяга 11 500 кгс / 112.8 кН).

Як-28Б vs Republic F-105D Thunderchief: аудит сверхзвуковых ядерных ударников начала 1960-х годов

Прямым функциональным, концептуальным и историческим оппонентом Як-28Б по задаче фронтового сверхзвукового прорыва ПВО и доставки тактических ядерных бомб являлся американский истребитель-бомбардировщик Republic F-105D Thunderchief (принят на вооружение в 1960-1961 годах). Сопоставление платформ демонстрирует различия между советской двухмоторной двухместной схемой с выделенным штурманом и американским тяжелым одноместным ударником.

Параметр	Як-28Б (изделие «Б», СССР)	Republic F-105D Thunderchief (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	15 800 кг	23 830 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.73 (2 × Р-11АФ-300 = 11 500 кгс)	0.47 (1 × P&W J75-P-19W = 11 100 кгс)
Силовая установка и боевая живучесть	2 двигателя на пилонах (высокая выживаемость)	1 двигатель внутри фюзеляжа (высокий риск потери)
Экипаж и распределение боевой нагрузки	2 человека (летчик + штурман в остекленном носу)	1 человек (пилот совмещает полет и бомбометание)
Внутренний бомбоотсек под ядерную бомбу	Да (РДС-4 / 244Н до 3 000 кг)	Да (ядерная бомба B28 / B43 до 3 600 кг)
Бортовая РЛС бомбометания	РПБ-3 «Инициатива» (дальность 120 км)	NASARR R-14A (моноимпульсная, картографирование)
Максимальная скорость на высоте	1 890 км/ч (1.75 Маха)	2 200 км/ч (2.08 Маха)

Сравнительный инженерный аудит раскрывает баланс тактических преимуществ обеих школ. Американский F-105D Thunderchief за счет мощного двигателя J75 развивал большую скорость (2.08 Маха против 1.75 Маха у Як-28Б) и нес совершенный моноимпульсный радар NASARR, однако был крайне тяжелым (23.8 тонны), обладал низкой тяговооруженностью на взлете (0.47) и управлялся одним летчиком, испытывавшим запредельную нагрузку при маловысотном прорыве. Единственный двигатель F-105D приводил к массовым потерям от зенитного огня во Вьетнаме. Советский Як-28Б при меньшей массе (15.8 тонн) обладал значительно более высокой тяговооруженностью (0.73), нес две независимые силовые установки, гарантировавшие возврат на одном моторе, а наличие отдельного штурмана-бомбардира в остекленном носу с прицелом ОПБ-115 обеспечивало высочайшую точность нанесения ударов в сложных метеоусловиях.

Вердикт: первый серийный сверхзвуковой бомбардировщик страны

Фронтовой бомбардировщик Як-28Б (изделие «Б») — исторический триумф ОКБ А.С. Яковлева, открывший для советских ВВС эру регулярных полетов на скоростях 1.75 Маха с тактическим ядерным оружием. Интеграция радиолокатора «Инициатива», оптического прицела ОПБ-115, двигателей Р-11АФ-300 и автоматической системы вздыбливания шасси позволила создать надежный ударный комплекс, послуживший основой для целого семейства всепогодных бомбардировщиков, перехватчиков, разведчиков и постановщиков помех.

Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик Як-28Л (заводской шифр изделие «Л» / самолет «28Л», шифр темы — «Лотос») стал самой массовой бомбардировочной модификацией в семействе самолетов Як-28. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева на рубеже 1960-1961 годов в рамках правительственной программы по кардинальному повышению точности нанесения ударов по малоразмерным целям в условиях сплошной облачности и ночью. Главным назначением машины стало прецизионное применение тактического ядерного и фугасного бомбового вооружения на сверхзвуковых скоростях по радиокомандам наземных станций управления.

Главный инженерный замысел модификации «Л» заключался в отказе от тяжелой и имевшей значительные погрешности автономной бортовой РЛС «Инициатива» в пользу высокоточной наземно-бортовой разностно-дальномерной системы ДБС-2С «Лотос». Это позволило убрать массивный подфюзеляжный обтекатель, снизить аэродинамическое сопротивление планера и добиться кругового вероятного отклонения (КВО) бомбы всего в несколько десятков метров при сбросе с высоты 12 000 метров на скорости 1.75 Маха. Первый полет опытного самолета состоялся в 1961 году под управлением летчика-испытателя В.М. Волкова. Серийное производство развернули на Иркутском авиазаводе № 39, где с 1962 по 1965 год построили 111 серийных бомбардировщиков Як-28Л, ставших главной ударной силой 16-й воздушной армии в составе Группы советских войск в Германии (ГСВГ).

Зачем создавали Як-28Л: решение проблемы точности бомбометания на сверхзвуке

Ранние бомбардировщики Як-28Б с автономной РЛС «Инициатива» страдали от невысокой разрешающей способности экрана радара первого поколения. На сверхзвуковой скорости свыше 1 500 км/ч штурману было крайне трудно за считанные секунды распознать отдельный мост или ракетную позицию противника среди радиопомех от складок рельефа. Для точечного поражения объектов в Европе требовалась внешняя прецизионная координатная сетка.

Конструкторы решили эту задачу переходом на разностно-дальномерный радиокомандный комплекс:

• Бортовая аппаратура радиоуправления ДБС-2С «Лотос»: вместо панорамного локатора установили компактный приемо-передающий радиокомплекс «Лотос». Система непрерывно принимала высокочастотные радиосигналы от двух разнесенных на местности наземных станций наведения («ведущей» и «ведомой»), с микросекундной точностью вычисляя текущие координаты самолета и автоматически формируя команду на сброс бомбы в расчетной точке траектории.
• Ликвидация подфюзеляжного обтекателя и выигрыш в аэродинамике: снятие массивной антенны РЛС «Инициатива» позволило сделать нижнюю носовую часть фюзеляжа идеально гладкой. Лобовое сопротивление планера снизилось, что улучшило разгонные характеристики на форсаже и снизило удельный расход керосина.
• Счетно-решающий комплекс штурмана: оптический бомбардировочный прицел ОПБ-115 сопрягли со счетно-решающим блоком системы «Лотос» и автопилотом АП-28К, что позволило автоматике вести самолет по радиолучу в режиме автопилотирования вплоть до момента отделения специзделия.
• Внутрифюзеляжный термостатированный бомбоотсек: сохранили обогреваемый грузовой отсек в центре тяжести планера под тактическую ядерную бомбу 244Н («Татьяна-М») или тяжелые фугасные бомбы калибра до ФАБ-3000.
• Артиллерийская самооборона: по правому борту сохранили одну скорострельную 23-мм автоматическую пушку НР-23 с боекомплектом 50 снарядов для стрельбы вперед.

Экстерьер и особенности планера изделия Л

Внешне Як-28Л безошибочно отличается от модификации Як-28Б гладким «подбородком» носовой части фюзеляжа без массивного каплевидного обтекателя РЛС «Инициатива», а также небольшими ножевыми и штыревыми антеннами радиосистемы «Лотос» на обшивке.

Планер сохранил среднепланную компоновку со стреловидным крылом (45 градусов, площадь 35.25 кв.м) с отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), две мотогондолы двигателей Р-11АФ-300 под крылом, остекленный прозрачный нос кабины штурмана-бомбардира и велосипедное шасси с системой автоматической просадки задней опоры на разбеге.

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Як-28Л

Комплекс бортового оборудования и вооружения Як-28Л объединил высокоточную радиокомандную аппаратуру наведения, термостатированный бомбоотсек и стрелково-пушечную установку.

• Радиокомандная система наведения ДБС-2С «Лотос»: приемо-передающая аппаратура разностно-дальномерной навигации для автоматического вывода бомбардировщика на цель и сброса бомб по сигналам двух наземных радиостанций на дальностях до 300-350 км от линии фронта.
• Специальное тактическое ядерное вооружение: 1 малогабаритная атомная авиабомба 244Н («Татьяна-М») или РДС-4 мощностью от 10 до 30 килотонн на мостовом замке подвески во внутреннем обогреваемом отсеке.
• Свободнопадающее бомбовое вооружение: нормальная бомбовая нагрузка — 1 200 кг (одна ФАБ-1500 или две ФАБ-500), максимальная бомбовая нагрузка в перегрузочном варианте — до 3 000 кг (одна тяжелая фугасная бомба ФАБ-3000, четыре ФАБ-500 либо восемь ФАБ-250 / ФАБ-100).
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-115: синхронный оптический визир штурмана в носовом конусе для визуального прицеливания и контроля работы автоматики системы «Лотос».
• Встроенная пушечная установка: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка НР-23 с боекомплектом 50 снарядов по правому борту фюзеляжа.
• Система спасения экипажа: катапультные кресла летчика и штурмана (с предварительным автоматическим пиротехническим отстрелом прицела ОПБ-115 вперед по рельсам перед катапультированием штурмана вверх).
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ и аппаратура опознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ-300 и сверхзвуковая энергетика

Силовая установка Як-28Л состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ-300 (на поздних сериях — форсированных Р-11АФ2-300) конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 11 500 кгс (2 × 5 750 кгс), а в варианте Р-11АФ2-300 — до 12 400 кгс (2 × 6 200 кгс / 60.8 кН). Мотогондолы под крылом оснащены электромеханическими выдвижными конусами для регулирования скачков уплотнения на сверхзвуке. За счет улучшенной аэродинамики носа 15.8-тонный бомбардировщик уверенно разгонялся до максимальной скорости 1 890 км/ч (1.75 Маха) на высоте 12 000 метров, обеспечивая практическую дальность до 2 450 км с подвесными топливными баками.

Технические характеристики Як-28Л (изделие «Л»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней и Фронтовой авиации ВВС СССР для серийных бомбардировщиков Як-28Л:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой радиоуправляемый бомбардировщик-носитель ядерного оружия.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 890 км/ч (1.75 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-1 000 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 16 000 м.
• Практическая дальность полета: 1 800 км (с двумя подвесными баками — до 2 450 км).
• Длина разбега: 950-1 000 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 600 м).
• Размах крыла: 11.64 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.30 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 15 800 кг.
• Нормальная взлетная масса: 12 700 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 9 970 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-оператор).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ-300 (суммарная форсажная тяга 11 500 кгс / 112.8 кН).

Як-28Л vs Republic F-105D Thunderchief (AN/ARN-85 LORAN): аудит радиокомандных сверхзвуковых ударников первой половины 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и технологическим зарубежным аналогом Як-28Л являлся американский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Republic F-105D Thunderchief, оснащенный радионавигационной системой LORAN (приемник AN/ARN-85) для слепого бомбометания по сигналам наземных цепочек радиостанций в Европе и Вьетнаме. Сопоставление этих систем демонстрирует схожесть концепций внешнего радиоуправления при принципиальной разнице в выживаемости планера.

Параметр	Як-28Л (изделие «Л», СССР)	Republic F-105D Thunderchief (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	15 800 кг	23 830 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.73 (2 × Р-11АФ-300 = 11 500 кгс)	0.47 (1 × P&W J75-P-19W = 11 100 кгс)
Принцип сверхточного слепого бомбометания	Разностно-дальномерная система «Лотос»	Радионавигационная система LORAN (AN/ARN-85)
Силовая установка и живучесть над ТВД	2 двигателя на пилонах (высокая надежность)	1 двигатель (высокий риск потери при повреждении)
Экипаж и разделение боевой работы	2 человека (летчик + штурман-навигатор)	1 человек (пилот совмещает пилотирование и навигацию)
Внутренний бомбоотсек	Да (термостатированный под бомбы до 3 000 кг)	Да (отсек под ядерную бомбу до 3 600 кг)

Сравнительный инженерный аудит подчеркивает высокую тактическую эффективность советской концепции «Лотос». И советская система ДБС-2С на Як-28Л, и американская LORAN на F-105D решали одну задачу: исключить зависимость точности удара от капризных бортовых радаров за счет математически выверенной триангуляции от наземных станций. Однако реализация носителя на Як-28Л оказалась значительно надежнее: двухмоторная схема с моторами на пилонах гарантировала выживание экипажа при отказе одного двигателя, а выделенный штурман в остекленном носу полностью брал на себя работу с координатной сеткой «Лотоса», пока летчик концентрировался на выдерживании профиля полета со скоростью 1.75 Маха. Американский F-105D требовал от пилота одновременного контроля приборов LORAN, пилотирования на предельно малой высоте и обзора воздушной обстановки, что в боевых условиях часто приводило к срывам атак.

Вердикт: снайперский инструмент советской фронтовой авиации

Фронтовой бомбардировщик Як-28Л (изделие «Л») — образец глубокой и экономически выверенной целевой модернизации. Внедрение радиокомандной системы «Лотос» и улучшение аэродинамики носовой части превратили Як-28Л в самый массовый и точный сверхзвуковой бомбардировщик своего поколения (построено 111 единиц), который на протяжении полутора десятилетий обеспечивал непререкаемый ракетно-ядерный щит передовых советских авиационных группировок в Центральной Европе.

Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик Як-28И (заводской шифр изделие «28И» / самолет «28И», шифр темы — «Инициатива-2») стал самой массовой ударной модификацией в семействе самолетов Як-28. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева для автономного круглосуточного поиска и уничтожения точечных подвижных и стационарных наземных целей в тактической и оперативной глубине обороны противника в условиях применения помех и сплошной облачности.

Главный инженерный смысл создания модификации «И» заключался в переходе к полностью автономному всепогодному бомбометанию без привязки к наземным радиомаякам системы «Лотос» (применявшейся на Як-28Л и имевшей ограничение по дальности действия радиолуча). Конструкторы оснастили самолет модернизированной бортовой РЛС «Инициатива-2», оптическим прицелом ОПБ-116 и форсированными двигателями Р-11АФ2-300. Первый полет опытного борта состоялся в 1960 году (экипаж летчиков-испытателей В.М. Волкова, В.Г. Мухина и штурмана-испытателя Н.М. Шиповского). Серийный выпуск развернули на Иркутском авиационном заводе № 39, где было построено 223 серийных бомбардировщика Як-28И, составивших основу ударной мощи фронтовой авиации ВВС СССР на европейском и дальневосточном театрах военных действий.

Зачем создавали Як-28И: решение проблемы автономности и физика сверхзвукового сброса

В начале 1960-х годов советское военное руководство требовало ударный самолет, способный наносить ядерные и фугасные удары на всю глубину оперативного радиуса (свыше 1 000 км) без зависимости от наземных станций радиоуправления, которые легко подавлялись помехами или уничтожались в первые часы войны. Однако автономная РЛС первого поколения на Як-28Б имела низкую точность, а при испытаниях Як-28И вскрылась тяжелейшая научная проблема: бомбы, сброшенные на сверхзвуковых скоростях (1 200-1 600 км/ч), отклонялись от цели на сотни метров, из-за чего военпреды ВВС временно прекратили приемку серийных самолетов в Иркутске.

Для спасения программы министр авиапрома П.В. Дементьев и А.С. Яковлев подключили Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (НИИАС) во главе с будущим академиком Е.А. Федосовым. В ходе годичных испытаний с контрольно-записывающей аппаратурой советские ученые и конструкторы впервые в мире комплексно исследовали физику сверхзвукового бомбометания:

• Газодинамика раскрытия бомбоотсека на сверхзвуке: выяснилось, что при открытии створок на скорости более 1.2 Маха внутри грузоотсека возникала мощная стоячая акустическая волна и вихревые жгуты. Выходящая бомба получала аэродинамический удар по хвостовому оперению, разворачивалась по тангажу и сходила с расчетной траектории. Инженеры пересчитали кинематику замков и аэродинамику обтекателей створок, устранив паразитный момент.
• Интеграция панорамной РЛС «Инициатива-2»: в носовой части фюзеляжа перед кабиной пилота сделали специальную конструктивную вставку, установив под ней увеличенный каплевидный обтекатель с высокочастотной антенной РЛС «Инициатива-2», обладавшей повышенной дальностью обнаружения радиоконтрастных ориентиров и улучшенной селекцией целей на фоне земли.
• Синхронный оптический прицел ОПБ-116: остекленную кабину штурмана оснастили прицелом ОПБ-116, сопряженным со счетно-решающим блоком РЛС и автопилотом АП-28К, что обеспечило автоматический расчет баллистических поправок и автосброс бомб на скоростях от 800 до 1 700 км/ч с высот от 2 000 до 20 000 метров.
• Борьба с флаттером и усиление крыла: на околозвуковых скоростях на крыле высокоплана возникали опасные крутильные колебания. Инженеры увеличили высоту аэродинамических гребней у корня крыла и установили на законцовках удлиненные противофлаттерные штанги с балансирными грузами (программу флаттерных испытаний на форсаже выполнил экипаж В.В. Добровольского и Б.И. Герасимова).
• Модернизированные мотогондолы двигателей: воздухозаборники двигателей Р-11АФ2-300 получили удлиненную переднюю часть круглого сечения, электротермическую противообледенительную систему входных кромок и доработанные лопатки компрессора.

Экстерьер и особенности планера изделия 28И

Внешне Як-28И легко отличить по удлиненному радиопрозрачному подфюзеляжному «подбородку» обтекателя РЛС «Инициатива-2» перед передней стойкой шасси, измененному многогранному оптическому остеклению носового конуса штурмана, увеличенным корневым аэродинамическим гребням на крыле и длинным противофлаттерным штангам на законцовках.

Планер сохранил схему цельнометаллического высокоплана со стреловидным крылом (45 градусов, площадь 35.25 кв.м) с отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), две мотогондолы под крылом и велосипедное шасси с системой автоматической просадки задней амортизационной стойки для облегчения отрыва на взлете.

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Як-28И

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Як-28И

Прицельно-навигационный комплекс Як-28И превратил самолет в полностью автономную всепогодную ударную платформу, готовую к боевой работе на любых ТВД.

• Бортовая радиолокационная станция «Инициатива-2»: панорамный радиолокационный бомбардировочный прицел с круговым сектором обзора для автономного обнаружения мостов, промышленных объектов, железнодорожных узлов и кораблей на дистанциях до 120-150 км.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-116: синхронный прицел штурмана-навигатора с автоматической выработкой углов прицеливания и электрической связью с автопилотом.
• Специальное тактическое ядерное вооружение: 1 малогабаритная атомная бомба 244Н («Татьяна-М») или РДС-4 мощностью до 30 кт на балочном мостовом держателе во внутреннем термостатированном отсеке с автоматическим контролем температуры.
• Обычное свободнопадающее бомбовое вооружение (до 3 000 кг): внутренняя подвеска фугасных бомб крупного калибра — одна ФАБ-3000, одна ФАБ-1500, две или четыре ФАБ-500, либо до восьми бомб ФАБ-250 / ФАБ-100 на кассетных держателях.
• Встроенная пушечная установка: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка НР-23 с боекомплектом 50 снарядов по правому борту в нижней части носовой секции.
• Система спасения экипажа: катапультные кресла летчика и штурмана с раздельным сбросом фонарей и предварительным пиротехническим отстрелом прицела ОПБ-116 вперед по направляющим рельсам перед выходом кресла штурмана вверх.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, маркерный приемник МРП-56П и ответчик госопознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ2-300 и энергетика сверхзвукового прорыва

Силовая установка Як-28И состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ2-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 4 000 кгс и форсажную тягу 6 200 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 12 400 кгс / 121.6 кН). Применение форсированных моторов Р-11АФ2-300 с доработанной компрессорной частью обеспечило 18-тонному бомбардировщику скороподъемность 125 м/с у земли, максимальную скорость 1 850 км/ч (1.7 Маха) на высоте 12 000 метров и тактический боевой радиус 1 100 км.

Технические характеристики Як-28И (изделие «28И»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Дальней и Фронтовой авиации ВВС СССР для серийных бомбардировщиков с двигателями Р-11АФ2-300:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой автономный бомбардировщик-носитель ядерного оружия.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 850 км/ч (1.7 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 975 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 14 500-15 000 м.
• Практическая дальность полета: 2 070 км (с двумя ПТБ — до 2 450 км).
• Боевой радиус действия: 1 100 км.
• Длина разбега: 950-1 050 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 650 м).
• Размах крыла: 11.78 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 080 кг.
• Нормальная взлетная масса: 16 160 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 9 970 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-бомбардир).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ2-300 (суммарная форсажная тяга 12 400 кгс / 121.6 кН).

Як-28И vs Republic F-105D Thunderchief: аудит автономных сверхзвуковых ударных комплексов середины 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и концептуальным соперником Як-28И по задаче автономного всепогодного прорыва ПВО и доставки ядерных и фугасных авиабомб являлся американский тяжелый истребитель-бомбардировщик Republic F-105D Thunderchief. Сопоставление платформ наглядно демонстрирует баланс между советской двухмоторной двухместной концепцией с выделенным штурманом и американским тяжелым одноместным самолетом.

Параметр	Як-28И (изделие «28И», СССР)	Republic F-105D Thunderchief (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 080 кг	23 830 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.69 (2 × Р-11АФ2-300 = 12 400 кгс)	0.47 (1 × P&W J75-P-19W = 11 100 кгс)
Бортовая РЛС бомбометания	«Инициатива-2» (автономная, панорамная)	NASARR R-14A (моноимпульсная, картографирование)
Силовая установка и боевая живучесть	2 двигателя на пилонах (высокая выживаемость)	1 двигатель (высокий риск гибели при отказе/пробитии)
Экипаж и распределение функций	2 человека (летчик + штурман-оператор СУО)	1 человек (пилот совмещает полет и прицеливание)
Внутренний бомбоотсек	Да (термостатированный под бомбы до 3 000 кг)	Да (отсек под бомбу B28/B43 до 3 600 кг)
Максимальная скорость на высоте	1 850 км/ч (1.7 Маха)	2 200 км/ч (2.08 Маха)

Сравнительный инженерный аудит подчеркивает продуманность советской концепции автономного удара. Американский F-105D развивал более высокую скорость (2.08 Маха) и нес радар NASARR с режимом огибания рельефа, однако его гигантский вес (23.8 тонны) и слабая тяговооруженность (0.47) приводили к длинному разбегу и тяжелым авариям. Единственный двигатель J75 делал Thunderchief уязвимым к огню ствольной зенитной артиллерии и осколкам ракет С-75 во Вьетнаме. Советский Як-28И с двумя двигателями Р-11АФ2-300 обладал превосходной тяговооруженностью (0.69), гарантировал возврат на одном моторе, а разделение боевых обязанностей между летчиком и штурманом в остекленном носу позволяло экипажу Як-28И эффективно дешифрировать экран РЛС «Инициатива-2» и точно поражать цели в условиях тяжелой помеховой обстановки.

Вердикт: хребет советской сверхзвуковой ударной авиации

Фронтовой бомбардировщик Як-28И (изделие «28И») — вершина развития ударных самолетов ОКБ А.С. Яковлева. Успешное решение сложнейших физических задач аэродинамики сверхзвукового бомбосброса, интеграция радиолокатора «Инициатива-2», оптического прицела ОПБ-116 и форсированных двигателей Р-11АФ2-300 позволили создать самый массовый советский сверхзвуковой бомбардировщик своего поколения (построено 223 машины), который более двадцати лет нес боевое дежурство на передовых рубежах обороны СССР.

Фронтовой сверхзвуковой самолет-разведчик и картографировщик Як-28БИ (заводской шифр изделие «28БИ» / самолет «28БИ», шифр темы — «Булат» / «Инициатива») стал первым в СССР специализированным сверхзвуковым авиационным комплексом, оснащенным бортовой радиолокационной станцией бокового обзора (РЛС БО). Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева в 1963-1965 годах на базе серийного бомбардировщика Як-28И. Машина создавалась для ведения всепогодной радиолокационной разведки сухопутных и приморских театров военных действий, непрерывного картографирования рельефа в высоком разрешении и обнаружения замаскированных войсковых группировок противника без захода в зону действия его войсковой ПВО.

Главный инженерный замысел модификации «БИ» заключался в преодолении ограничений классических курсовых радаров. Обычная РЛС сканировала узкий сектор прямо по курсу полета, в то время как станция бокового обзора «Булат» позволяла экипажу лететь вдоль государственной границы или линии фронта и непрерывно фиксировать на фотопленку радиолокационную картину местности на глубину в десятки километров вбок от маршрута. Опытный образец прошел полный цикл заводских и государственных испытаний в ГК НИИ ВВС в 1965 году. Хотя станция «Булат» первого поколения оказалась сложна в серийной доводке, уникальные результаты испытаний Як-28БИ легли в основу создания серийного фронтового разведчика Як-28Р и последующих советских разведывательных комплексов Су-24МР и МиГ-25РБ.

Зачем создавали Як-28БИ: решение проблемы бокового картографирования на сверхзвуке

В первой половине 1960-х годов оптическая фоторазведка полностью зависела от облачности и времени суток, а курсовые радиолокаторы типа «Инициатива-2» требовали пролета непосредственно над объектом удара, подставляя скоростной самолет под огонь зенитно-ракетных комплексов Hawk и Nike Hercules. Требовалось создать комплекс, способный формировать сплошную радиолокационную полосу разведки с безопасного удаления на скорости свыше 1 800 км/ч.

Конструкторы ОКБ-115 решили эту сложнейшую приборную задачу интеграцией принципиально новой радиолокационной аппаратуры:

• РЛС бокового обзора «Булат»: внутри фюзеляжа в зоне бывшего бомбоотсека смонтировали приемо-передающие блоки и протяженные щелевые антенные решетки станции «Булат», излучавшие узкий радиолуч перпендикулярно направлению полета самолета и обеспечивавшие радиолокационную съемку полосы местности шириной до 30-50 км.
• Бортовой блок фоторегистрации радиолокационной карты: сигналы от РЛС «Булат» в реальном времени разворачивались на электронно-лучевой трубке высокой четкости и покадрово фиксировались на движущуюся фотопленку, создавая детализированную фотокарту местности для операторов штабов.
• Сохранение носового панорамного радара «Инициатива-2»: курсовой радиолокатор в подфюзеляжном обтекателе сохранили для навигации по маршруту, коррекции сноса и привязки боковых снимков к географической сетке.
• Сохранение ударных возможностей: в отсеке вооружения сохранили мостовые замки подвески, что позволяло Як-28БИ при необходимости нести тактическую ядерную бомбу 244Н («Татьяна-М») или фугасные авиабомбы калибра до ФАБ-3000.
• Оборонительное пушечное вооружение: по правому борту сохранили скорострельную 23-мм автоматическую пушку НР-23 для самообороны в передней полусфере.

Экстерьер и особенности планера изделия 28БИ

Внешне Як-28БИ практически полностью повторял обводы серийного бомбардировщика Як-28И, отличаясь удлиненными радиопрозрачными диэлектрическими панелями антенн РЛС «Булат» по бортам центральной секции фюзеляжа и специальными вентиляционными наплывами для охлаждения радиоэлектронной аппаратуры.

Планер сохранил схему цельнометаллического высокоплана со стреловидным крылом (45 градусов, площадь 35.25 кв.м), отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), мотогондолами двигателей Р-11АФ2-300 под крылом, остекленным носовым конусом кабины штурмана-оператора и велосипедным шасси с системой автоматической просадки задней опоры на разбеге.

Оборудование и разведывательный комплекс самолета Як-28БИ

Бортовое оборудование Як-28БИ объединило радиолокационные станции двух типов, оптико-электронные прицелы и пилотажно-навигационный комплекс.

• Станция радиолокационной разведки бокового обзора «Булат»: импульсная РЛС БО для непрерывного картографирования земной поверхности параллельно курсу самолета вне зависимости от облачности, дождя и времени суток.
• Курсовая радиолокационная станция «Инициатива-2»: панорамный носовой радар для обнаружения крупных ориентиров по курсу полета и прицеливания.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-116: синхронный прицел штурмана в носовой кабине, сопряженный со счетно-решающими блоками и автопилотом.
• Фоторегистрирующая аппаратура высокого разрешения: автоматический блок покадровой фиксации радиолокационного изображения экрана РЛС БО на рулонную фотопленку.
• Специальное и обычное бомбовое вооружение (до 3 000 кг): возможность подвески тактической ядерной бомбы 244Н («Татьяна-М») или свободнопадающих бомб (одна ФАБ-3000, две ФАБ-1500, четыре ФАБ-500).
• Встроенная пушечная установка: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка НР-23 с боекомплектом 50 снарядов по правому борту фюзеляжа.
• Навигационно-пилотажный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ и аппаратура опознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ2-300 и энергетика скоростной разведки

Силовая установка Як-28БИ состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ2-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 4 000 кгс и форсажную тягу 6 200 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 12 400 кгс / 121.6 кН). Размещение двигателей на пилонах под крылом изолировало фюзеляж от тепловых нагрузок и освободило внутренние объемы под громоздкие блоки станции «Булат». Силовая установка обеспечивала 18-тонному разведчику максимальную скорость 1 850 км/ч (1.7 Маха) на высоте 12 000 метров и практическую дальность до 2 450 км с подвесными топливными баками.

Технические характеристики Як-28БИ (изделие «28БИ»)

Параметры верифицированы по официальным архивным отчетам государственных испытаний ГК НИИ ВВС для опытного самолета-разведчика:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой самолет радиолокационной разведки и картографирования.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 850 км/ч (1.7 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-975 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 14 500 м.
• Практическая дальность полета: 2 050 км (с двумя ПТБ — до 2 450 км).
• Длина разбега: 1 000 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 650 м).
• Размах крыла: 11.78 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 080 кг.
• Нормальная взлетная масса: 16 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета с РЛС БО: 10 100 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-оператор).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ2-300 (суммарная форсажная тяга 12 400 кгс / 121.6 кН).

Як-28БИ vs McDonnell Douglas RF-4C Phantom II (SLAR AN/APQ-102): аудит сверхзвуковых тактических разведчиков с радарами бокового обзора

Прямым функциональным, весовым и технологическим зарубежным аналогом Як-28БИ являлся американский тактический сверхзвуковой самолет-разведчик McDonnell Douglas RF-4C Phantom II, оснащенный станцией радиолокационной разведки бокового обзора SLAR AN/APQ-102. Сопоставление этих платформ демонстрирует полную идентичность инженерных задач по созданию всепогодного радиолокационного визора для передовых рубежей холодной войны.

Параметр	Як-28БИ (изделие «28БИ», СССР)	McDonnell Douglas RF-4C Phantom II (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 080 кг	26 300 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.69 (2 × Р-11АФ2-300 = 12 400 кгс)	0.62 (2 × General Electric J79-GE-15 = 16 200 кгс)
Станция радиолокационной разведки бокового обзора	РЛС БО «Булат» (щелевые антенны)	SLAR AN/APQ-102 (антенны вдоль фюзеляжа)
Компоновка носовой кабины оператора	Остекленный нос штурмана (обзор 360 градусов)	Тандемная глухая кабина оператора систем
Сохранение ударного бомбового вооружения	Да (отсек под бомбы до 3 000 кг / ядерные 244Н)	Отсутствует (чисто разведывательный вариант)
Максимальная скорость на высоте	1 850 км/ч (1.7 Маха)	2 370 км/ч (2.23 Маха)

Сравнительный инженерный аудит подчеркивает технологическую дерзость советского проекта. Американский RF-4C Phantom II благодаря мощным двигателям J79 развивал более высокую скорость (2.23 Маха) и нес отработанную станцию AN/APQ-102, однако представлял собой чисто разведывательную платформу без возможности сброса бомб из внутреннего отсека. Советский Як-28БИ создавался как универсальный ударно-разведывательный комплекс: он не только вел сплошное боковое радиолокационное картографирование на скоростях 1.7 Маха, но и сохранял полноценный бомбовый отсек под ядерное оружие. Кроме того, остекленный нос штурмана-оператора на Як-28БИ давал советскому экипажу великолепную возможность сопоставлять экран радара «Булат» с визуальной ориентировкой на местности, чего был лишен оператор RF-4C в закрытой тандемной кабине.

Вердикт: первопроходец радиолокационного дозора

Самолет-разведчик и картографировщик Як-28БИ (изделие «28БИ») — важнейший технологический рубеж в истории отечественной радиолокационной разведки. Впервые подняв в воздух станцию бокового обзора «Булат» на сверхзвуковом носителе, инженеры ОКБ Яковлева заложили фундамент для создания серийного фронтового разведчика Як-28Р и сформировали научную школу проектирования радиолокационных картографических комплексов для фронтовой авиации СССР.

Опытный сверхзвуковой самолет прорыва ПВО и носитель противорадиолокационных ракет Як-28Н (заводской шифр самолет «28Н», ракетный комплекс К-28П, где буква «П» означает «пассивный», а «Н» — «носитель») стал первым в истории советского авиастроения специализированным ударным комплексом подавления противовоздушной обороны противника (класс SEAD / Wild Weasel). Комплекс разрабатывался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева в тесной кооперации с МКБ «Радуга» (главный конструктор ракеты А.Я. Березняк) и ЦКБ-111 (разработчик станции целеуказания) на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 10 января 1963 года. Машина создавалась для гарантированного уничтожения радиолокационных станций наведения и целеуказания зенитно-ракетных комплексов НАТО (MIM-14 Nike-Hercules, MIM-23 Hawk) с дальних дистанций без входа самолета в зону поражения зенитных ракет.

Главный инженерный замысел модификации «Н» заключался в создании скоростной ударной платформы, способной в автоматическом режиме пеленговать радиоизлучение наземных радаров ПВО, вводить частотные параметры в головку самонаведения ракеты и производить пуск 3-маховой крылатой ракеты Х-28 на дистанциях до 120 км. Переоборудование опытного самолета завершилось в 1966 году, а 2 февраля 1968 года с борта Як-28Н состоялся исторический первый пуск противорадиолокационной ракеты Х-28 в СССР. Несмотря на то, что серийный выпуск планеров Як-28 в Иркутске в конце 1960-х годов сворачивался в пользу фронтовых ударников следующего поколения, полностью отработанный на Як-28Н ракетный комплекс К-28П послужил готовой базой для оснащения серийных фронтовых бомбардировщиков Су-24 и истребителей-бомбардировщиков Су-17М.

История создания противорадиолокационного самолета Як-28Н (комплекс К-28П)

Зачем создавали Як-28Н: решение проблемы прорыва позиционных районов ЗРК «Найк-Геркулес» и «Хок»

К середине 1960-х годов противовоздушная оборона стран НАТО в Европе превратилась в эшелонированный непрерывный рубеж, насыщенный дальнобойными ЗРК Nike-Hercules (дальность до 140 км) и мобильными ЗРК Hawk (дальность до 35-40 км). Попытка прорыва этой зоны обычными бомбардировщиками со свободнопадающими бомбами приводила к катастрофическим потерям. Требовался самолет-«охотник за радарами», способный бить точно по излучающим антеннам ЗРК на опережение с дистанций в десятки километров.

Конструкторы решили эту фундаментальную боевую задачу созданием первого отечественного специализированного противорадиолокационного комплекса:

• Две сверхзвуковые противорадиолокационные ракеты Х-28 (изделие «Д-8»): под крылом на пусковых устройствах ПУ-28 разместили две 715-килограммовые ракеты с двухкомпонентным жидкостным ракетным двигателем (ЖРД на самовоспламеняющемся топливе ТГ-02 и окислителе АК-27И), развивавшие скорость до 3.0 Махов на высоте до 20 000 метров с дальностью пуска от 70 до 120 км.
• Бортовая станция пассивной разведки и целеуказания «Филин-Н»: аппаратура непрерывно сканировала эфир в рабочих диапазонах частот натовских ЗРК, пеленговала координаты излучающих станций наведения AN/MPQ-33/39 и AN/MPQ-46, автоматически настраивая пассивную радиолокационную головку самонаведения ПРГ-28М ракеты непосредственно перед пуском.
• Ударная мощь боевой части: ракета Х-28 оснащалась мощнейшей фугасно-кумулятивной боевой частью 9А283 массой 140 кг (снаряженной 74 кг взрывчатого вещества ТГАГ-5) или специальной тактической ядерной боеголовкой ТК-43, гарантировавшей физическое уничтожение антенных постов и командных пунктов даже при промахе в несколько десятков метров.
• Сохранение внутреннего бомбоотсека: внутри фюзеляжа сохранили термостатированный отсек с возможностью подвески до 3 000 кг обычных фугасных бомб для нанесения комбинированного удара по вскрытым позициям противника.
• Артиллерийская защита передней полусферы: по правому борту фюзеляжа сохранили одну скорострельную 23-мм автоматическую пушку НР-23 (боекомплект 50 снарядов).

Экстерьер и особенности планера изделия 28Н

Внешне Як-28Н безошибочно отличается от бомбардировщиков семейства Як-28 наличием двух массивных балочных пусковых устройств ПУ-28 под консолями крыла снаружи от мотогондол для подвески тяжелых ракет Х-28, а также характерными радиопрозрачными наплывами и антенными датчиками станции целеуказания «Филин-Н» на носовой секции фюзеляжа.

Планер сохранил схему среднеплана/высокоплана со стреловидным крылом (45 градусов по линии фокусов, площадь 35.25 кв.м), отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), остекленной носовой кабиной штурмана-оператора, двумя мотогондолами двигателей Р-11АФ2-300 под крылом и велосипедным шасси с автоматической просадкой задней опоры на разбеге.

Вооружение и оборудование комплекса прорыва ПВО Як-28Н

Вооружение и оборудование самолета-ракетоносца Як-28Н

Комплекс вооружения и приборного оборудования Як-28Н представлял собой первый в СССР интегрированный ракетный комплекс подавления противовоздушной обороны.

• Сверхзвуковые противорадиолокационные ракеты Х-28 (2 единицы): 2 подкрыльевые ракеты на пусковых устройствах ПУ-28 (скорость полета до 3.0 Махов, масса 715 кг, масса БЧ 140 кг, дальность пуска до 120 км, пассивная радиолокационная ГСН ПРГ-28М).
• Станция радиотехнической разведки и целеуказания «Филин-Н»: бортовая пассивная система обнаружения, классификации и пеленгации радиоизлучения зенитно-ракетных комплексов противника с автоматической трансляцией полетного задания в БЦВМ ракеты.
• Внутреннее бомбовое вооружение (до 3 000 кг): термостатированный бомбоотсек с возможностью несения фугасных бомб калибра от 100 до 3 000 кг (одна ФАБ-3000, две ФАБ-1500, четыре ФАБ-500) или тактической ядерной бомбы 244Н («Татьяна-М»).
• Оптический прицельный комплекс ОПБ-116: синхронный оптический прицел в носовой кабине штурмана для визуального контроля и дублирующего бомбометания.
• Встроенная артиллерийская установка: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка НР-23 с боекомплектом 50 снарядов по правому борту в нижней носовой части фюзеляжа.
• Система спасения экипажа: катапультные кресла летчика и штурмана-оператора с предварительным автоматическим пиротехническим отстрелом прицела ОПБ-116 вперед по направляющим рельсам перед катапультированием штурмана.
• Навигационно-пилотажный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ и аппаратура опознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ2-300 и энергетика ракетного удара

Силовая установка Як-28Н состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ2-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 4 000 кгс и форсажную тягу 6 200 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 12 400 кгс / 121.6 кН). Подвеска двух крупногабаритных 6-метровых ракет Х-28 под консолями крыла создавала значительное аэродинамическое сопротивление, однако тяги форсированных двигателей Р-11АФ2-300 хватало для разгона 18-тонного ракетоносца до максимальной скорости 1 850 км/ч (1.7 Маха) на высоте и обеспечения практической дальности полета до 2 050 км.

Технические характеристики самолета-ракетоносца Як-28Н

Технические характеристики Як-28Н (комплекс К-28П)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ А.С. Яковлева и материалам государственных летных испытаний комплекса К-28П:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой самолет прорыва ПВО и носитель противорадиолокационных ракет.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 850 км/ч (1.7 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-975 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 14 500 м.
• Практическая дальность полета с 2 ракетами Х-28: 2 050 км (с двумя ПТБ — до 2 450 км).
• Длина разбега: 1 000 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 650 м).
• Размах крыла: 11.78 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 080 кг.
• Нормальная взлетная масса: 16 160 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 150 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-оператор ракетного комплекса).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ2-300 (суммарная форсажная тяга 12 400 кгс / 121.6 кН).

Як-28Н vs Republic F-105G Wild Weasel III: аудит первых сверхзвуковых самолетов подавления ПВО

Прямым функциональным, весовым и историческим зарубежным аналогом Як-28Н являлся американский двухместный самолет прорыва ПВО Republic F-105G Wild Weasel III (созданный в конце 1960-х годов для подавления советских ЗРК С-75 во Вьетнаме ракетами AGM-45 Shrike и AGM-78 Standard ARM). Сопоставление платформ демонстрирует инженерные различия в ракетах и тактике борьбы с наземными радиолокаторами.

Параметр	Як-28Н (комплекс К-28П, СССР)	Republic F-105G Wild Weasel III (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 080 кг	24 500 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.69 (2 × Р-11АФ2-300 = 12 400 кгс)	0.45 (1 × P&W J75-P-19W = 11 100 кгс)
Главное противорадиолокационное оружие	2 × Х-28 (скорость 3.0 Маха, дальность до 120 км)	2 × AGM-78 Standard ARM (2.5 Маха, дальность до 90 км)
Масса боевой части ракеты	140 кг (фугасно-кумулятивная 9А283 / ядерная)	100 кг (осколочно-фугасная WAU-17/B)
Силовая установка и боевая живучесть	2 двигателя на пилонах (высокая выживаемость)	1 двигатель (высокий риск потери при повреждении)
Экипаж и распределение нагрузки	2 человека (летчик + штурман-оператор СУО)	2 человека (летчик + оператор РЭБ «Bear»)
Максимальная скорость на высоте	1 850 км/ч (1.7 Маха)	2 200 км/ч (2.08 Маха)

Сравнительный инженерный расчет раскрывает выдающиеся тактические характеристики советского ракетного комплекса. Американский F-105G Wild Weasel нес ракеты AGM-78 и обладал более совершенной аппаратурой автоматического анализа частот APR-35/38, однако американская ракета уступала советской Х-28 по скорости полета (2.5 Маха против 3.0 Маха) и массе боевой части (100 кг против 140 кг у Х-28). Ракета Х-28 за счет огромной скорости и 140-килограммовой БЧ гарантированно уничтожала радиолокационные посты ЗРК еще до того, как расчет успевал выключить радар и сменить позицию. Кроме того, двухмоторная схема Як-28Н обеспечивала советскому экипажу колоссальное преимущество в боевой живучести над зоной ПВО по сравнению с одномоторным F-105G, массово сбивавшимся зенитным огнем.

Вердикт: первопроходец советской противорадиолокационной борьбы

Опытный самолет-ракетоносец Як-28Н (комплекс К-28П) — фундаментальная веха в развитии отечественных комплексов подавления ПВО. Успешная интеграция дальнобойных 3-маховых ракет Х-28, станции радиотехнического наведения «Филин-Н» и форсированных моторов Р-11АФ2-300 доказала высочайшую эффективность концепции специализированных противорадиолокационных самолетов, сформировав основу для создания грозных ударных комплексов Су-24 и Су-17М.

Фронтовой сверхзвуковой самолет радиационной разведки Як-28РР (заводской шифр изделие «РР» / самолет «28РР», шифр темы — «РР» / «радиационный разведчик») стал уникальным специализированным комплексом советской авиации, созданным для контроля за ядерными испытаниями иностранных государств и мониторинга радиационной обстановки в атмосфере. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева в середине 1960-х годов на базе серийного фронтового разведчика Як-28Р в рамках государственной программы ядерного нераспространения и экологического контроля границ СССР.

Главный инженерный замысел модификации «РР» заключался в создании скоростной высотной платформы, способной на скоростях до 1.7 Маха и высотах до 15 000 метров перехватывать шлейфы радиоактивных продуктов ядерных взрывов, выполнять автоматический забор аэрозольных и газовых проб и производить первичный экспресс-анализ изотопного состава прямо в полете. Серийное производство самолета было развернуто на Иркутском авиационном заводе № 39 во второй половине 1960-х годов. Построенные машины поступили на вооружение отдельных эскадрилий радиационной разведки ВВС СССР, дислоцированных в Средней Азии, Сибири и на Дальнем Востоке, где они несли непрерывное боевое дежурство, отслеживая ядерные испытания КНР на полигоне Лобнор и контролируя чистоту воздушного пространства вплоть до конца 1980-х годов.

История создания самолета радиационной разведки Як-28РР (изделие РР)

Зачем создавали Як-28РР: решение проблемы перехвата радиоактивных облаков ядерных взрывов

После первого успешного испытания атомной бомбы в КНР в октябре 1964 года на озере Лобнор и продолжения атмосферных термоядерных тестов перед советским военным руководством встала задача оперативного контроля состава зарядов. Дозвуковые поршневые самолеты Ту-4РР и Ил-28РР были слишком тихоходны: радиоактивное облако в стратосфере уносилось струйными течениями со скоростью свыше 150-200 км/ч, быстро рассеиваясь. Требовался сверхзвуковой разведчик, способный за считанные часы выйти в расчетную точку стратосферы, войти в след облака и собрать твердые частицы продуктов деления урана и плутония.

Конструкторы ОКБ-115 решили эту специфическую физическую задачу созданием специализированного фильтрационного и защитного комплекса:

• Подкрыльевые фильтрогондолы забора проб РР8311-100: под консолями крыла снаружи мотогондол смонтировали два массивных цилиндрических проточных контейнера. Набегающий сверхзвуковой поток воздуха тормозился во входном диффузоре и под давлением прокачивался через сменные кассеты с тканью Петрянова (ФП), улавливавшей субмикронные радиоактивные аэрозоли.
• Многоканальный дозиметрический комплекс «Ромб» / ДП-3Б: самолет оснастили датчиками гамма- и бета-излучения, непрерывно замерявшими радиационный фон по маршруту полета и выводившими показания мощности дозы на индикаторы в кабине штурмана-дозиметриста.
• Специальная фильтровентиляция и гермозащита кабин: чтобы исключить облучение экипажа радиоактивными газами (ксеноном, криптоном, йодом-131), систему кондиционирования воздуха (СКВ) оснастили угольными и противоаэрозольными фильтрами очистки, а в кабинах создавался постоянный избыточный подпор чистого воздуха.
• Полный отказ от ударного вооружения: с самолета демонтировали пушку НР-23, бомбовые балочные держатели и оптический прицел ОПБ-115, освободив весовой лимит и внутренние отсеки под блоки электроники и герметичные контейнеры транспортировки отобранных проб.
• Сохранение навигационной РЛС: в носовой части сохранили радар «Инициатива-2Р» для автономной проводки самолета по маршруту в сложных метеоусловиях и обхода грозовых фронтов.

Экстерьер и особенности планера изделия РР

Внешне Як-28РР безошибочно отличается от всех других вариантов семейства Як-28 наличием двух массивных проточных контейнеров-фильтрогондол РР8311-100 под консолями крыла снаружи от двигателей, отсутствием пушечной амбразуры по правому борту и гладким брюхом без створок бомбоотсека.

Планер сохранил схему цельнометаллического высокоплана со стреловидным крылом (45 градусов, площадь 35.25 кв.м) с отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), две мотогондолы двигателей Р-11АФ2-300 под крылом, остекленный носовой конус кабины штурмана и велосипедное шасси с системой автоматической просадки задней амортизационной стойки.

Оборудование и радиационно-разведывательный комплекс Як-28РР

Оборудование и измерительный комплекс самолета Як-28РР

Бортовое оснащение Як-28РР представляло собой летающую радиационно-химическую лабораторию оперативного анализа стратосферы.

• Подкрыльевые фильтрогондолы забора проб РР8311-100 (2 единицы): проточные заборники воздуха с автоматическими заслонками и быстросъемными кассетами с микроволоконными фильтрами Петрянова (ФП) для осаждения радиоактивных аэрозолей.
• Бортовой дозиметрический комплекс экспресс-анализа «Ромб»: радиометрическая аппаратура измерения удельной активности проб непосредственно в полете с фиксацией момента входа в шлейф взрыва.
• Рентгенметр-дозиметр ДП-3Б: прибор измерения уровней радиации внутри кабины и на внешней обшивке планера для контроля дозовых нагрузок на экипаж.
• Бортовая радиолокационная станция «Инициатива-2Р»: курсовой навигационный радар в подфюзеляжном каплевидном обтекателе для слепой навигации и обхода опасных метеоявлений.
• Система очистки воздуха кабин экипажа: двухступенчатая фильтровентиляционная установка с поглотительными патронами ФП-100 для защиты летчика и штурмана.
• Система аварийного спасения: катапультные кресла летчика и штурмана с индивидуальными кислородными приборами КП-24.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ и аппаратура опознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ2-300 и высотная энергетика

Силовая установка Як-28РР состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ2-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 4 000 кгс и форсажную тягу 6 200 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 12 400 кгс / 121.6 кН). Подвеска двух фильтрогондол создавала дополнительное сопротивление, однако мощности двигателей хватало для быстрого подъема на практический потолок 15 000 метров, разгона 18-тонного разведчика до скорости 1 850 км/ч (1.7 Маха) и обеспечения практической дальности полета до 2 450 км с подвесными топливными баками.

Технические характеристики самолета радиационной разведки Як-28РР

Технические характеристики Як-28РР (изделие «РР»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ВВС СССР для серийных самолетов радиационной разведки:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой самолет радиационной разведки и забора проб воздуха.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 850 км/ч (1.7 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-975 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 15 000 м.
• Практическая дальность полета: 2 050 км (с двумя ПТБ — до 2 450 км).
• Длина разбега: 1 000 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 650 м).
• Размах крыла: 11.78 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 080 кг.
• Нормальная взлетная масса: 16 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 200 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-дозиметрист).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ2-300 (суммарная форсажная тяга 12 400 кгс / 121.6 кН).

Як-28РР vs Martin WB-57F Canberra: аудит высотных комплексов радиационного контроля 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и историческим зарубежным аналогом Як-28РР являлся американский высотный самолет забора радиоактивных проб Martin WB-57F Canberra (созданный в середине 1960-х годов для мониторинга ядерных испытаний по программе High Altitude Sampling Program — HASP). Сопоставление платформ демонстрирует различные подходы к перехвату радиоактивных следов в атмосфере.

Параметр	Як-28РР (изделие «РР», СССР)	Martin WB-57F Canberra (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 080 кг	28 500 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.69 (2 × Р-11АФ2-300 = 12 400 кгс)	0.48 (2 × TF33-P-11A + 2 × J60 = 13 800 кгс)
Аппаратура забора радиоактивных проб	Подкрыльевые фильтрогондолы РР8311-100	Подкрыльевые заборники HASP / криогенные ловушки
Максимальная скорость полета	1 850 км/ч (1.7 Маха, сверхзвуковой перехват)	880 км/ч (дозвуковой)
Практический потолок	15 000 м	20 000 м (сверхбольшое прямое крыло)
Экипаж и разделение обязанностей	2 человека (летчик + штурман-дозиметрист)	2 человека (тандемное размещение)

Сравнительный инженерный аудит наглядно показывает разницу в концепциях применения. Американский WB-57F Canberra проектировался как дозвуковой высотник с гигантским прямым крылом размахом 37 метров, что позволяло ему барражировать на потолке до 20 000 метров, однако машина была крайне медлительной (880 км/ч) и не могла оперативно среагировать на внезапный перенос радиоактивного шлейфа. Советский Як-28РР являлся скоростным сверхзвуковым перехватчиком ядерных следов: за счет скорости 1.7 Маха и тяговооруженности 0.69 советский экипаж за минимальное время выходил в нужный сектор и брал свежие нераспавшиеся радиоактивные пробы. Наличие мощной системы фильтрации кабин и специализированных гондол РР8311-100 гарантировало получение чистых лабораторных образцов изотопов без риска для здоровья экипажа.

Вердикт: невидимый страж ядерной безопасности СССР

Самолет радиационной разведки Як-28РР (изделие «РР») — уникальный образец высокотехнологичной специализированной авиации времен холодной войны. Интеграция подкрыльевых фильтрогондол РР8311-100 с фильтрами Петрянова, дозиметрического комплекса «Ромб» и защищенной системы кондиционирования кабин на сверхзвуковой планер Як-28 позволила СССР создать надежную систему оперативного контроля ядерных испытаний, которая на протяжении двух десятилетий безупречно стояла на страже стратегической безопасности страны.

Фронтовой сверхзвуковой самолет-разведчик Як-28Р (заводской шифр изделие «Р» / самолет «28Р») стал самым массовым и эффективным тактическим разведчиком в истории советской военной авиации 1960-1970-х годов. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева на базе серийного бомбардировщика Як-28И на основании Постановления Совета Министров СССР. Машина создавалась для ведения комплексной круглосуточной видовой, оптико-электронной, телевизионной, радиолокационной и радиотехнической разведки в интересах командования фронтов и армий при преодолении эшелонированной противовоздушной обороны противника на сверхзвуковых скоростях.

Главный инженерный замысел модификации «Р» заключался в создании универсальной модульной разведывательной платформы: вместо жестко закрепленного оборудования бывший бомбоотсек переоборудовали под установку трех сменных быстросъемных комплектов аппаратуры (дневного, ночного и телевизионного), сопряженных с модернизированным радиолокатором «Инициатива-2Р». Первый полет опытного разведчика состоялся в 1963 году под управлением летчика-испытателя В.М. Волкова и штурмана-испытателя Н.М. Шиповского. Государственные испытания завершились в 1965 году, а с 1966 по 1970 год Иркутский авиационный завод № 39 построил 183 серийных самолета Як-28Р. Разведчики несли непрерывное боевое дежурство в составе 16-й воздушной армии в ГСВГ (ГДР), на западных и дальневосточных рубежах СССР, а в 1980-х годах активно и успешно применялись в Афганистане для вскрытия замаскированных баз моджахедов в высокогорных ущельях.

Зачем создавали Як-28Р: решение проблемы многодиапазонной разведки на скорости 1.7 Маха

К середине 1960-х годов дозвуковые разведчики Ил-28Р и околозвуковые Як-25Р уже не могли прорывать рубежи натовских зенитно-ракетных комплексов Hawk и перехватчиков F-4 Phantom II. Командованию требовался скоростной самолет с потолком до 15 000 метров и скоростью 1 850 км/ч, способный добывать разведывательную информацию в оптическом, инфракрасном, телевизионном и радиочастотном спектрах в одном полете.

Конструкторы ОКБ-115 решили эту комплексную задачу глубокой перестройкой систем базового планера:

• Модульная архитектура отсека целевой нагрузки: бомбовый отсек герметизировали, оснастили системой термостатирования и разработали три взаимозаменяемых кассетных комплекта оборудования, монтируемых на стоянке силами техников всего за 30-40 минут в зависимости от боевой задачи.
• Комплект дневной фоторазведки высокого разрешения: включал связку длиннофокусного аппарата АФА-54 (фокусное расстояние 500 мм) для детальной плановой съемки, качающегося щелевого аппарата АФА-42/100 для перспективной съемки из-за горизонта и топографической камеры АФА-42/20.
• Комплект ночной импульсной фоторазведки: ночные аэрофотоаппараты НАФА-Я7 (НАФА-Я6), синхронизированные с внутренней кассетой для отстрела мощных осветительных авиабомб ФОТАБ-100-80.
• Телевизионный комплекс «ТАИР-1»: впервые на советском фронтовом самолете внедрили телевизионную аппаратуру реального времени, передававшую видеокартинку поля боя по широкополосному радиоканалу прямо на экран командного пункта фронта на дальностях до 100-150 км.
• Радиолокационная станция «Инициатива-2Р»: специализированный разведывательный радар в подфюзеляжном обтекателе с улучшенной разрешающей способностью для радиолокационного картографирования и обнаружения бронетанковых колонн сквозь сплошную облачность и дождь.
• Станции радиотехнической разведки (РТР) СРС-6 и СРС-7: пассивные пеленгаторы сигналов РЛС ПВО противника с автоматической фиксацией несущей частоты и координат на магнитную ленту.
• Полный демонтаж пушечного вооружения: 23-мм пушку НР-23 сняли, освободив весовой лимит и внутренние объемы под блоки аппаратуры РЭБ и разведывательные системы.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия Р

Внешне Як-28Р безошибочно отличается от бомбардировочных вариантов наличием группы прямоугольных фотолюков со сдвижными защитными створками в нижней части створок центрального отсека, каплевидным подфюзеляжным обтекателем РЛС «Инициатива-2Р» под кабиной пилота и отсутствием пушечной амбразуры по правому борту.

Носовой прозрачный конус кабины штурмана получил увеличенную площадь плоских оптических граней для удобства визуального поиска ориентиров и наведения фотокамер. Планер сохранил схему цельнометаллического высокоплана со стреловидным крылом (45 градусов, площадь 35.25 кв.м), отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), мотогондолами двигателей Р-11АФ2-300 под крылом и велосипедным шасси с приседающей задней опорой.

Оборудование и разведывательный комплекс Як-28Р

Оборудование и разведывательный комплекс самолета Як-28Р

Бортовое оборудование Як-28Р представляло собой автономный многоканальный информационный комплекс сбора видовых и радиоэлектронных данных.

• Дневной сменный комплект АФА: качающийся перспективный аэрофотоаппарат АФА-42/100, длиннофокусный плановый аппарат АФА-54 и топографический плановый аппарат АФА-42/20 для сплошного маршрутного фотографирования.
• Ночной сменный комплект НАФА: высокочувствительные ночные фотокамеры НАФА-Я7 (НАФА-Я6), сопряженные с датчиками импульсной вспышки и автоматом сброса осветительных бомб ФОТАБ-100-80.
• Телевизионная система оперативной разведки «ТАИР-1»: бортовая ТВ-камера со стабилизацией поля зрения и радиопередатчиком закрытой линии телеметрии на наземный КП.
• Бортовая разведывательная РЛС «Инициатива-2Р»: станция кругового и секторного обзора для вскрытия крупных радиоконтрастных ориентиров, портов, мостов и колонн техники в условиях нулевой оптической видимости.
• Станции радиотехнической разведки (РТР) СРС-6 («Вираж») и СРС-7: комплекс широкодиапазонной пассивной пеленгации параметров работы наземных и корабельных РЛС систем ПВО НАТО.
• Станция активных радиопомех СПС-141 «Сирень» (или СПС-53): бортовой комплекс РЭБ для индивидуальной защиты самолета от наведения зенитных ракет ЗРК Hawk.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ и аппаратура опознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ2-300 и энергетика разведывательного полета

Силовая установка Як-28Р состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ2-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 4 000 кгс и форсажную тягу 6 200 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 12 400 кгс / 121.6 кН). Двигатели размещены в мотогондолах на пилонах под крылом и оснащены электромеханическими выдвижными конусами для регулирования воздухозаборника на сверхзвуке. Силовая установка разгоняет 18-тонный разведчик до максимальной скорости 1 850 км/ч (1.7 Маха) на высоте 12 000 метров, обеспечивая практический потолок 15 000 метров и дальность полета до 2 450 км с подвесными топливными баками.

Технические характеристики Як-28Р (изделие «Р»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней и Фронтовой авиации ВВС СССР для серийных разведчиков Як-28Р:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой комплексный тактический разведчик.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 850 км/ч (1.7 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-975 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 15 000 м.
• Практическая дальность полета: 2 050 км (с двумя подвесными баками — до 2 450 км).
• Длина разбега: 950-1 050 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 650 м).
• Размах крыла: 11.78 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 080 кг.
• Нормальная взлетная масса: 16 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 10 100 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-фоторазведчик).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ2-300 (суммарная форсажная тяга 12 400 кгс / 121.6 кН).

Як-28Р vs McDonnell Douglas RF-4C Phantom II: аудит фронтовых сверхзвуковых разведчиков второй половины 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и историческим зарубежным аналогом Як-28Р являлся американский тактический сверхзвуковой самолет-разведчик McDonnell Douglas RF-4C Phantom II (принят на вооружение ВВС США в 1964-1965 годах). Сопоставление этих машин демонстрирует инженерные компромиссы при создании скоростных разведывательных платформ эпохи холодной войны.

Параметр	Як-28Р (изделие «Р», СССР)	McDonnell Douglas RF-4C Phantom II (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 080 кг	26 300 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.69 (2 × Р-11АФ2-300 = 12 400 кгс)	0.62 (2 × General Electric J79-GE-15 = 16 200 кгс)
Архитектура размещения разведоборудования	Сменные модульные кассеты в фюзеляже	Фиксированная носовая секция под камеры
Компоновка носовой кабины штурмана	Остекленный нос (круговой визуальный обзор)	Глухая тандемная кабина оператора систем
Телевизионная передача данных в реальном времени	Да (комплекс «ТАИР-1»)	Отсутствовала на первых сериях (только фотопленка)
Максимальная скорость на высоте	1 850 км/ч (1.7 Маха)	2 370 км/ч (2.23 Маха)

Сравнительный инженерный аудит подчеркивает гибкость советского модульного решения. Американский RF-4C Phantom II развивал более высокую скорость (2.23 Маха) за счет мощных двигателей J79, однако его разведывательное оборудование было жестко зафиксировано в удлиненном носовом конусе без возможности оперативной смены комплекта под дневные, ночные или специальные задачи на стоянке. Советский Як-28Р использовал уникальную схему быстросъемных кассет в центре фюзеляжа, что позволяло техническому составу за полчаса переоборудовать дневной разведчик в ночной или телевизионный. Кроме того, остекленная носовая кабина штурмана на Як-28Р давала советскому экипажу колоссальное преимущество в визуальном поиске замаскированных целей и оценке рельефа на малых высотах, в то время как оператор RF-4C в закрытой тандемной кабине был полностью изолирован от прямого обзора вперед и вниз.

Вердикт: главный разведывательный визор советских фронтов

Фронтовой разведчик Як-28Р (изделие «Р») — самый массовый и успешный специализированный самолет войсковой разведки в истории ОКБ А.С. Яковлева (построено 183 машины). Сочетание модульных сменных фотокомплексов, телевизионной системы «ТАИР-1», радиолокатора «Инициатива-2Р» и сверхзвуковой динамики моторов Р-11АФ2-300 превратило Як-28Р в незаменимый инструмент фронтового командования, доказавший свою высочайшую надежность и живучесть в реальных боевых условиях в Афганистане.

Фронтовой сверхзвуковой самолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и постановщик помех Як-28ПП (заводской шифр изделие «ПП» / самолет «28ПП», шифр темы — «постановщик помех») стал самым долгоживущим и тактически важным представителем семейства самолетов Як-28. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева в середине 1960-х годов на базе серийного бомбардировщика Як-28И. Машина создавалась для групповой и индивидуальной защиты ударных групп фронтовой авиации (истребителей-бомбардировщиков Су-7Б, Су-17, фронтовых бомбардировщиков Су-24 и штурмовиков МиГ-23БН/27) от обнаружения и прицельного огня зенитно-ракетных комплексов и перехватчиков НАТО путем постановки мощных активных и пассивных радиопомех.

Главный инженерный замысел модификации «ПП» заключался в создании летающего комплекса радиоэлектронного подавления, способного на скоростях до 1.7 Маха идти в едином боевом порядке с ударными самолетами или барражировать в зонах ожидания, создавая непроницаемый для вражеских радаров «коридор безопасности». Серийное производство самолета вели на Иркутском авиационном заводе № 39 с 1967 по 1971 год (построено 84 серийных борта). Благодаря уникальной эффективности радиоэлектронного комплекса Як-28ПП пережил все остальные ударные и разведывательные варианты семейства, оставаясь в строю отдельных вертолетно-самолетных полков РЭБ ВВС России и Украины вплоть до середины и конца 1990-х годов.

Зачем создавали Як-28ПП: решение проблемы ослепления эшелонированной ПВО НАТО

К концу 1960-х годов рубежи ПВО стран НАТО в Центральной Европе прикрывались сплошным радиолокационным полем радаров раннего предупреждения, станций подсвета целей ЗРК Hawk и Nike-Hercules, а также бортовых радиолокаторов перехватчиков F-4 Phantom II и F-104 Starfighter. Прорыв этой зоны ударными группами фронтовой авиации без специального радиоэлектронного прикрытия приводил к неприемлемым потерям. Индивидуальные станции помех на ударных самолетах обладали малой мощностью и узким сектором работы, поэтому требовался специализированный тяжелый сверхзвуковой постановщик помех.

Конструкторы ОКБ-115 решили эту фундаментальную задачу полной трансформацией внутреннего пространства бомбардировщика Як-28И:

• Многодиапазонный комплекс активных помех: бомбовый отсек полностью переоборудовали под установку мощных передатчиков активных шумовых, ответных и уводящих помех серии СПС-151, СПС-152, СПС-153 («Лютик» / «Сирень»), станции СПС-5М («Фасоль») и СПС-22 («Плутон»), перекрывавших весь спектр рабочих частот натовских радаров.
• Мощная система постановки пассивных помех: в хвостовой и центральной секциях смонтировали блоки кассетных автоматов АСО-2И (или КДС-155), выбрасывавших тысячи пачек металлизированных стекловолоконных дипольных отражателей, создававших на экранах операторов ПВО сплошные засветки протяженностью в десятки километров.
• Интенсивное принудительное охлаждение ламп: киловаттные генераторные лампы станций РЭБ выделяли огромное количество тепла. На фюзеляже врезали дополнительные воздухозаборники, смонтировав мощную систему жидкостно-воздушного охлаждения аппаратуры.
• Отказ от ударного бомбового вооружения и пушки: для размещения тяжелых блоков питания, преобразователей тока и спецаппаратуры с самолета полностью демонтировали бомбовые балочные держатели и пушку НР-23.
• Сохранение навигационного радара: в носу сохранили локатор «Инициатива-2Р» для точной навигации и привязки зон постановки помех к рельефу местности.

Экстерьер и особенности планера изделия ПП

Внешне Як-28ПП безошибочно отличается от всех вариантов семейства Як-28 развитыми радиопрозрачными обтекателями антенн по бортам фюзеляжа, характерными воздухозаборниками системы охлаждения генераторов РЭБ над центропланом, отсутствием пушечной амбразуры и глухим нижним днищем без створок бомбоотсека.

Планер сохранил схему высокоплана со стреловидным крылом (45 градусов, площадь 35.25 кв.м), отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), мотогондолами двигателей Р-11АФ2-300 под крылом, остекленной носовой кабиной штурмана-оператора РЭБ и велосипедным шасси с автоматической системой просадки задней опоры на разбеге.

Оборудование и комплекс РЭБ самолета Як-28ПП

Оборудование и комплекс радиоэлектронной борьбы самолета Як-28ПП

Бортовое оснащение Як-28ПП представляло собой самый мощный фронтовой комплекс радиоэлектронного подавления в ВВС СССР своего времени.

• Станции активных радиопомех СПС-151, СПС-152, СПС-153 («Лютик» / «Сирень»): широкополосные передатчики прямошумовых и ответно-уводящих помех для срыва автосопровождения целей моноимпульсными и коническими радарами наведения ЗРК Hawk и Nike-Hercules.
• Станция активных помех СПС-5М («Фасоль»): передатчик заградительных помех метрового и дециметрового диапазонов для подавления наземных РЛС дальнего обнаружения и наведения авиации.
• Станция активных помех СПС-22 («Плутон»): специализированный передатчик для подавления радиовысотомеров и радиолокационных головок самонаведения ракет класса «воздух-воздух».
• Кассетные автоматы пассивных помех АСО-2И: блоки отстрела дипольных отражателей для создания протяженных маскирующих полос и ложных радиолокационных целей.
• Навигационная РЛС «Инициатива-2Р»: бортовой радиолокатор для навигации, обхода опасных метеоявлений и точного выхода в заданную зону барражирования.
• Рабочее место штурмана-оператора РЭБ: специализированный пульт управления в носовой кабине с анализатором частот, селектором режимов излучения и контролем температурного режима передатчиков.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ и аппаратура опознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ2-300 и энергетика постановщика помех

Силовая установка Як-28ПП состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ2-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 4 000 кгс и форсажную тягу 6 200 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 12 400 кгс / 121.6 кН). Двигатели оснастили мощными генераторами переменного и постоянного тока повышенной мощности для бесперебойного электропитания многокиловаттных ламповых передатчиков РЭБ. Силовая установка разгоняет 18-тонный самолет до максимальной скорости 1 850 км/ч (1.7 Маха) на высоте 12 000 метров, обеспечивая практический потолок 14 500 метров и дальность полета до 2 450 км с подвесными топливными баками.

Технические характеристики Як-28ПП (изделие «ПП»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ВВС СССР для серийных самолетов радиоэлектронной борьбы:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой самолет групповой и индивидуальной радиоэлектронной борьбы.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 850 км/ч (1.7 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-975 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 14 500 м.
• Практическая дальность полета: 2 050 км (с двумя подвесными баками — до 2 450 км).
• Длина разбега: 1 000 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 650 м).
• Размах крыла: 11.78 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 080 кг.
• Нормальная взлетная масса: 16 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета с аппаратурой РЭБ: 10 300 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-оператор комплексов РЭБ).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ2-300 (суммарная форсажная тяга 12 400 кгс / 121.6 кН).

Як-28ПП vs Grumman EA-6A Electric Intruder: аудит тактических самолетов РЭБ конца 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и историческим зарубежным аналогом Як-28ПП являлся американский палубный специализированный самолет радиоэлектронной борьбы Grumman EA-6A Electric Intruder (принят на вооружение ВМС и Корпуса морской пехоты США в 1965-1966 годах для подавления советских ЗРК С-75 во Вьетнаме). Сопоставление этих машин демонстрирует принципиальную разницу между советской сверхзвуковой внутрифюзеляжной концепцией и американской дозвуковой подвесной контейнерной схемой.

Параметр	Як-28ПП (изделие «ПП», СССР)	Grumman EA-6A Electric Intruder (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 080 кг	25 600 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.69 (2 × Р-11АФ2-300 = 12 400 кгс)	0.33 (2 × Pratt & Whitney J52-P-8A = 8 440 кгс)
Компоновка аппаратуры РЭБ	Внутрифюзеляжная с жидкостным охлаждением	Подвесные крыльевые контейнеры ALQ-76 / ALQ-86
Максимальная скорость полета	1 850 км/ч (1.7 Маха, сверхзвуковой прорыв)	1 015 км/ч (дозвуковой)
Практический потолок	14 500 м	12 500 м
Скороподъемность у земли	125 м/с	38 м/с

Сравнительный инженерный аудит раскрывает подавляющее тактическое преимущество советского постановщика помех в динамике. Американский EA-6A нес комплекс помеховых передатчиков в подвесных подкрыльевых контейнерах, что создавало гигантское лобовое сопротивление, ограничивая скорость дозвуковыми 1 000 км/ч и делая самолет уязвимым для перехватчиков МиГ-21. Советский Як-28ПП размещал всю многокиловаттную аппаратуру помех («Лютик», «Фасоль», «Плутон») внутри фюзеляжа с мощным жидкостным охлаждением, сохраняя чистую аэродинамику. Благодаря форсажным двигателям Р-11АФ2-300 и скорости 1.7 Маха Як-28ПП мог идти в едином скоростном строю со сверхзвуковыми фронтовыми бомбардировщиками Су-24 и истребителями Су-17, надежно прикрывая их помеховым зонтом на всех этапах прорыва ПВО.

Вердикт: главный защитный зонт фронтовой авиации

Самолет РЭБ Як-28ПП (изделие «ПП») — выдающийся пример непревзойденной боевой эффективности и долголетия. Удачная внутрифюзеляжная интеграция станций активных помех серий СПС, мощная энергетика двигателей Р-11АФ2-300 и сверхзвуковая скорость позволили создать надежнейший щит фронтовой авиации, который на протяжении тридцати лет успешно гарантировал боевую устойчивость советских ударных группировок в Европе и на Дальнем Востоке.

Учебно-тренировочный сверхзвуковой самолет Як-28У (заводской шифр изделие «У» / самолет «28У», шифр темы — «У» / «учебный») стал важнейшей связующей машиной в системе подготовки летного состава ВВС и авиации ПВО СССР 1960-1970-х годов. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева на основании Постановления Совета Министров СССР от 25 января 1960 года. Машина предназначалась для первоначального обучения, ввода в строй молодых пилотов, отработки сложного пилотажа, слепых полетов по приборам и регулярных проверок летных навыков на тяжелых 16-18-тонных околозвуковых и сверхзвуковых машинах семейства Як-28.

Главный инженерный замысел создания модификации «У» заключался в разработке специализированной двухместной спарки с полноценным дублированным управлением без ухудшения взлетно-посадочной аэродинамики сложного скоростного высокоплана. Для размещения инструктора носовую секцию фюзеляжа полностью перепроектировали, смонтировав вторую приподнятую кабину со ступенчатым остеклением. Первый полет опытного самолета состоялся в 1962 году под управлением летчика-испытателя В.М. Волкова, а государственные испытания успешно завершились в 1963 году. Серийный выпуск развернули на Иркутском авиазаводе № 39, где с 1962 по 1968 год построили 183 серийных самолета Як-28У. Машина спасла десятки жизней и обеспечила безаварийное освоение строевыми полками всех боевых модификаций: бомбардировщиков Як-28Б/Л/И, разведчиков Як-28Р, постановщиков помех Як-28ПП и перехватчиков Як-28П.

Зачем создавали Як-28У: решение проблемы спарки для 16-тонного сверхзвукового высокоплана

Освоение строевыми летчиками боевых самолетов Як-28 сопровождалось высоким психологическим и физическим напряжением. Самолет представлял собой высокоплан со стреловидным крылом (45 градусов), отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), моторами на пилонах под крылом и велосипедным шасси с подкрыльевыми опорами. Посадочная скорость достигала 250-260 км/ч, а на выравнивании перед касанием ВПП требовалась филигранная точность по тангажу, чтобы избежать жесткого удара передней опорой («козления») или зацепа земли крыльевыми колесами. Пересаживать пилотов на такую строгую в пилотировании машину сразу после легких самолетов без промежуточной сверхзвуковой спарки было смертельно опасно.

Конструкторы ОКБ-115 решили эту фундаментальную задачу безопасности полетов комплексом грамотных инженерных решений:

• Ступенчатая двухместная тандемная кабина: вместо носовой кабины штурмана (на бомбардировщиках) или конуса РЛС (на перехватчиках) в носовой части фюзеляжа разместили рабочее место обучаемого летчика (впереди) и рабочее место летчика-инструктора (сзади, на возвышении).
• Превосходный обзор инструктора на посадке: задняя кабина инструктора была приподнята над передней на отдельном уступе фюзеляжа со своим индивидуальным козырьком фонаря, что обеспечило инструктору отличный визуальный обзор ВПП поверх шлема курсанта на глиссаде снижения и в момент касания.
• Полное механическое дублирование управления: инструктор получил спаренную ручку управления, педали, раздельные секторы РУД управления двумя двигателями Р-11АФ-300, дублированные тормозные рычаги и краны аварийного выпуска закрылков и шасси.
• Полная демилитаризация и облегчение конструкции: с самолета демонтировали пушку НР-23, бомбовые держатели, прицельные РЛС и наглухо зашили грузоотсек, снизив массу пустого планера до 9 900 кг и улучшив тяговооруженность учебной машины.
• Индивидуальная система спасения экипажа: кабины оснастили катапультными креслами с системой раздельного и последовательного сброса фонарей для исключения столкновения кресел в воздухе.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия У

Внешне Як-28У безошибочно отличается от всех боевых машин семейства характерной ступенчатой «горбатой» носовой частью с двумя последовательными каплевидными фонарями кабин, глухим металлическим носовым конусом без остекления штурмана и абсолютно гладким брюхом без подфюзеляжных обтекателей РЛС и пушечных амбразур.

Планер сохранил схему цельнометаллического высокоплана со стреловидным крылом (45 градусов, площадь 35.25 кв.м), мотогондолами двигателей Р-11АФ-300 под консолями крыла и классическим велосипедным шасси с системой автоматической просадки задней амортизационной стойки на разбеге.

Оборудование и системы спарки Як-28У

Комплекс бортового оборудования Як-28У был полностью сфокусирован на задачах безопасной летной подготовки, отработки полетов по приборам в сложных метеоусловиях и парирования аварийных отказов.

• Дублированный пилотажно-навигационный комплекс: спаренные комплекты авиагоризонтов АГД-1, указателей скорости, вариометров, высотомеров и указателей числа Маха в обеих кабинах.
• Спаренная система управления двигателями: синхронизированные механические секторы РУД для раздельного и совместного управления бесфорсажными и форсажными режимами двух моторов.
• Автопилот тяжелого самолета АП-28К: трехканальный электромеханический автопилот с дублированными пультами управления у курсанта и инструктора.
• Комплекс слепой посадки и радионавигации: автоматический радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, маркерный приемник МРП-56П и курсовая система КС-3.
• Связное оборудование и интерком: командная радиостанция РСИУ-5 и самолетное переговорное устройство СПУ-7 для непрерывной связи между курсантом и инструктором.
• Система аварийного спасения: два катапультных кресла с пиропатронами, обеспечивавшими безопасное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей.
• Штатное вооружение: полностью демонтировано (включая пушечные установки, ракетные пилоны и бомбодержатели).

Двигатели Р-11АФ-300 и динамика учебных полетов

Силовая установка Як-28У состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ-300 (на поздних сериях — Р-11АФ2-300) конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Двигатели развивают суммарную форсажную тягу 11 500 кгс (в варианте Р-11АФ2-300 — до 12 400 кгс / 121.6 кН). Облегченный планер без боевой нагрузки обеспечил учебной спарке отличную энерговооруженность (тяговооруженность 0.74 на взлете), скороподъемность свыше 130 м/с, максимальную скорость 1 850 км/ч (1.7 Маха) на высоте и практический потолок 16 000 метров при практической дальности до 2 450 км с подвесными топливными баками.

Технические характеристики Як-28У (изделие «У»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней и Фронтовой авиации ВВС СССР для серийных учебно-тренировочных самолетов Як-28У:

• Класс: Двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет (спарка).
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 850 км/ч (1.7 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-975 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 16 000 м.
• Практическая дальность полета на внутренних баках: 1 850 км.
• Практическая дальность с двумя ПТБ: 2 450 км.
• Длина разбега: 900-950 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 550 м).
• Размах крыла: 11.64 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.30 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 15 500 кг.
• Нормальная взлетная масса: 12 500 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 9 900 кг.
• Экипаж: 2 человека (обучаемый пилот спереди, летчик-инструктор сзади).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ-300 / Р-11АФ2-300 (суммарная форсажная тяга 11 500-12 400 кгс / 121.6 кН).

Як-28У vs North American F-100F Super Sabre: аудит сверхзвуковых двухместных спарок 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и временным зарубежным аналогом Як-28У являлся американский двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет North American F-100F Super Sabre (созданный для подготовки пилотов сверхзвуковой истребительно-бомбардировочной авиации ВВС США). Сопоставление платформ демонстрирует различия между советской двухмоторной схемой с приподнятой кабиной инструктора и американской одномоторной тандемной спаркой.

Параметр	Як-28У (изделие «У», СССР)	North American F-100F Super Sabre (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	15 500 кг	17 700 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.74 (2 × Р-11АФ-300 = 11 500 кгс)	0.43 (1 × P&W J57-P-21A = 7 700 кгс)
Силовая установка и безопасность обучения	2 двигателя (высокая выживаемость при отказе)	1 двигатель (высокий риск катастрофы при отказе мотора)
Обзор инструктора на глиссаде и посадке	Ступенчатая кабина с прямым обзором ВПП	Низкое тандемное остекление (обзор затенен шлемом курсанта)
Максимальная скорость на высоте	1 850 км/ч (1.7 Маха)	1 430 км/ч (1.3 Маха)
Практический потолок	16 000 м	14 000 м

Сравнительный инженерный расчет доказывает фундаментальное преимущество советской спарки в безопасности летного обучения. Американский F-100F страдал от плохой тяговооруженности на форсаже (0.43) и зависел от единственного двигателя J57: отказ мотора на взлете или заходе на посадку неизбежно приводил к потере машины и гибели экипажа. Кроме того, на F-100F инструктор сидел на одном уровне с курсантом под общим фонарем, практически не видя полосу перед носом самолета при посадочных углах атаки. Советский Як-28У с двумя независимыми двигателями Р-11АФ-300 гарантировал безопасный уход на второй круг на одном работающем моторе, обладал высокой тяговооруженностью (0.74), а ступенчатая компоновка носа давала инструктору идеальный визуальный контроль за выравниванием самолета, предотвращая грубые посадки курсантов.

Вердикт: путевка в сверхзвук для сотен советских экипажей

Учебно-тренировочный самолет Як-28У (изделие «У») — важнейший памятник советской инженерной мысли в области безопасности полетов. Создание ступенчатой тандемной кабины, дублированного управления и сохранение двухмоторной сверхзвуковой динамики позволили ВВС СССР безаварийно подготовить сотни строевых экипажей для всех боевых модификаций Як-28, обеспечив высокий уровень боеготовности ударной и разведывательной авиации в разгар холодной войны.