Предлагаю обсуждать тут, баги предложения и другое, а тот топик весьма замусорен.
- ОСНОВНОЙ ПАКЕТ
- ЛИВРЕИ
- БОКОВЫЕ ВИДЫ
- АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ КОНФИГ ДЛЯ БОКОВЫХ ВИДОВ (Сдвинуты назад к двигателю)(Только конфиг.)
- МОДЕЛЬ К FS PASSENGERS
- ККП
- РАСЧЕТ ТОПЛИВА НА ПОЛЕТ
Боковые виды в этом посте, сделаны с КТС у Ульяне, поэтому на красивости реального самолета не претендую, так же есть виды на крыло (заместо назад влево, назад вправо), будут фоты будут качественные виды, пока поделился что есть, с народом.
Поздравляю ребят с релизом! 
ВОПРОСЫ НАПИСАННЫЕ В FAQ (за исключением их расширенных ответов) БУДУТ УДАЛЯТСЯ.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные файлы
-
sideviews.zip 1.27МБ
5564 Количество загрузок: -
fuel.zip 2.21МБ
3357 Количество загрузок: -
KKP.zip 452.68К
3292 Количество загрузок: -
Y42.zip 79.32К
2997 Количество загрузок:
Качаю!
Сообщение отредактировано Frion1: 06 April 2007 — 10:57
Пошёл на лётные испытания
Низкий поклон за проделанную работу!!! Спасибо!
С Уважением Алексей
Дождались!
Респект и уважуха
. Пошел облетывать! 
Странно. Скорее всего что-то не так делаете.
Скорость при входе в глиссаду 235, механизация выпущена до входа. На глиссаде снижаете до 215-220.
При таком подходе — идеально садится.
Ага, смотрите на ИН-3.. В каком положении указатель усилий РВ.. Должно быть нейтрально (0 плюс-минус…)
начиная с FS2004, сим ищет gau и cab приборов не только в общей папке gauges, но и в той папке, где лежит соответствующий panel.cfg. Так что можно разнести разные версии приборов, идущие с разными самолетами.
Прикрепленные изображения
По КЛН:
В реале может левее, может правее — все зависит от розы ветров, тоесть как КЛН вместе с АП выполняет задачу удержания ЛЗП. Я проводил летные испытания КЛН (СИМ) и могу сказать, что дествительно с дефолтной погодой в большинстве случаев держиться левее, но если брать, что по характеристикам КЛН должна удерживать в коридоре +/-5миль(5миль= от центра к какому либо из краев, это по планке), то смотря на отклонение на ЛЗП КЛН с АП с лихвой это выполняет, за исключением поворотов больше 90 градусов(хотя в реале такие маршруты считаются неправильно построеными). Наибольшое отклонение примерно состовляет не больше 1 км при времени полета по ЛЗП не меньше 5 минут.
По директорному режиму:
Честно говоря такого режима пока нет, ибо для того что бы он был нуно чуть больше сделать панелей и приборов , имеется ввиду, что обратные связи должны быть завязаны на те приборы которых нет , либо сделаны не в поной мере(например БКК-18 — нет его проверки и сброса, а бленкера то работают, тоже самое касается сигнализации К ПОСАДКЕ НЕ ГОТОВ и т.д.). Кроме того нуно присутсвие самой ЦВМ(там тоже есть взаимосвязи) которой пока нет.
Все это, я надеюсь (ибо не все моно реализовать в СИМе), будет реализовано, чуть погодя…
Удачи
Тут в принципе она должна расчитываться в зависимости от эшелона ветров ну и экономичности. В общем считаеся от 380 до 500 км.час приборной, где 380 есть скорость для наибыстрейшего подъема на эшелон.
А если коротко, то в принципе скорость приборная набора должна быть равной скорости на эшелоне с учетом того что по расходомеру расход топлива на эшелоне должен быть 800-1000 кг/час.
По снижению тут нужно по другому:
Дальность в милях к аэродрому посадки должна быть в 3 раза больше высоты в футах деленых на 1000 = если выдержывать это соотношение скорость снижения сама выресовывается, так как после начала снижения мы ставим ПМГ на 3 минуты для охлаждения двигателей, а потом почти до выпуска механизации ЗМГ, соотвественно меняя тангаж мы меняем скорость которая с приближением к аэропорту буфет уменьшаться. Есть методика снижения в режиме скорость, но тут нуно ее расчитать сначала, а как ее расчитывать я к ентому еще не готов, разве реал пилоты смогут че сказать больше.
Петрович сейчас начал воять загрузчик в котором будет загрузка топлива, пассажиров, груза + рассчет эшелона полета, скоростей ну и всего того что есть в предполетной подготовке.
Этим мы никогда не занимались по-этому енто буфет следующих сериях.
По сервисному прибору тут два варианта :
1. Убрать прибор по управлению передней ногой, но тогда в корне нога будет работать не так как в реале.
2. Переделать сервисный прибор, но на других самолетах он же работает нормально, но с приборами написаными на СИ, а здесь ХМЛ.
Пока думаем над проблемой!
Сообщение отредактировано adik: 06 April 2007 — 23:00
Я имею ввиду вид на крыло, который демонстрировал Samdim
у кого нет, зайдите в ВК и отползите назад до крыльев с помощью актив камеры или фришной утилиты Ренджера которую он сюда когда-то заливал.
у кого ничего из этого нема — извините, видов не будет
Авторам глубочайший респект, жизнь стала еще чуть лучше. Спасибо вам огромное за ваш труд, фамилии людей делающих такие продукты и безвозмездно дарящих их народу, должны быть высечены золотом, на заставке Винды.
Некоторые первичные ощущения и пожелания после первых трех кругов:
Звуки не Д-36, хоть режте меня, я на нем много раз летал, его голос не с кем не перепутаешь, звук звенящий, даже режущий слух, на высоких оборотах переходящий в давящий звук другой амплитуды, чем то CFM арбузовский напоминающий, но по мягче. А тот который в пакете очень на НК-86 смахивает, мягкий насыщенный, свистящий, со звуком шума струи. Звуки я думаю нужно записывать с реала, и делать заново, для такого красавца.
Динамика на рулении не реальна, что бы выполнить разворот на 90 гр., нужно самолет практически остоновливать, даже при нормальной скорости руления, поворот на небольшой угол, вызывает визуальный юз передних колес и малую интенсивность поворота. Ощущение, что покрытие рулежки маслом полито. В реале, самолет отлично рулится, и идет за передними колоесами на скорости 20-30 кмч. В окно прекрасно видно, как на рулении плоскости кренятся от поворотов.
При включении освещения отсека, почемуто подсвечивается низ правого двигателя, видно координаты эффекта не правильные.
Битмапы панелей конечно хотелось бы иметь покачественнее, особенно пьедестал, настольгически напоминает 2000 сим.
Ну и вопросы:
Сколько летал, не разу не видел, что бы внешние секции спойлеров в элеронном режиме работали, даже с полностью выпущенной механизацией.
Уважаемые специалисты, это реально?
Не могу ничего открыть кроме заднего трапа, все комбинации клавиш перепробовал. Как двери, люки открываются?
Авторам еще раз огромное спасибо, модель душевная, хотелось бы продолжения совершенствования. Корректный запуск ВСУ (в модели створка я понял даже реализована), двигателей, электрику и т.п.
С уважением.
Прежде всего, спасибо огромное разработчикам этого прекрасного самолета. Хорошая панель, отличная динамика, великолепная визуалка и текстуры!
Что не совсем понравилось: судя по всему, звуки довольно сильно просаживают FPS (нажимаешь Q — и все плавно). Возможно, стоит подумать об их облегчении или замене.
Не знаю, я на этом самолете работаю, звуки очень похожи, правда если находится в полете то в кабине звуков двигателя вообще не будет слышно за шумами системы кондиционирования
А по чем скорость мерял, или на глаз? Кроме того в реале для лучшего разворота используется всегда один крайний двигатель противоположный от поворота, вот и имееш
, а если использовать все три получиш и в реале скольжение.
Есть такой грешок, но дело не в эффекте, а в прозрачности карго двери, так как на крыло фокуса нету.
А чем битмапы не нравятся? И видели ли ВЫ настоящую кабину Як-42(не фото)?
Это не спойлеры, а интерцепторы и они отклоняются при крайних положениях элеронов на 7 градусов
Есть дубляж SU-30 сделал хороший скрин:
В той области есть два поля, верхнее для двери, а нижнее для карго. По светосигнализации поймете что к чему.
Планируется…
Они и так сильно облегчены ибо оригинальные звуки от Mike Maarse имеют больший битрейт + они записаны в стерео. Было мной до разумного уменьшен битрей и убрано стерео + звук был немного приглушен, так как в кабине, да и в принципе в салоне почти до 7 ряда в полете двигателей не слышно почти.
А теперь о записи, я пробывал много раз записать звуки, но для этого нуно чтоб кондиционирование не работало и хотя бы, что б в салоне была тишина + професиональный диктофон. Не знаю как вам, но наши реал пилоты сказали, что звук на 90% реальный.
Сообщение отредактировано adik: 07 April 2007 — 09:16
Прикрепленные файлы
panel.zip 3.78К
952 Количество загрузок:
Реально, при повороте штурвала больше 45 градусов начинает выходить интерцептор , а при выпущенных закрылках еще и отклоняетя руль направления
Сообщение отредактировано military upir: 07 April 2007 — 10:48