Метод оперативной прокладки в случаях, когда у экипажа ограничены возможности для ведения полной прокладки из-за дефицита времени, отсутствия необходимой информации или технических средств. При штилевой прокладке на карту наносится линия пути воздушного судна относительно воздушных масс, то есть без учёта его перемещения вместе с воздушными массами, как будто в штиль.
Для прокладки используются средние курсы и средние значения истинной воздушной скорости. Прокладка начинается с последнего достоверного ориентира, пройденного ВС. Если ветер известен, его влияние учитывается в конце маршрута.
Основной недостаток штилевой прокладки — трудность ведения визуальной ориентировки путём сличения карты с пролетаемой местностью.
Если в полёте со штилевой прокладкой было появляется возможность достоверно определить своё место другими методами (визуальными, радионавигационными, астрономическими и т.п.), вектор проложенный от расчётной точки местоположения ВС к координатам достоверной точки, будет соответствовать вектору среднего по пройденному участку ветра. Поэтому штилевая прокладка широко использовалась навигаторами середины XX века.