Расчет топлива для Ту-154М

Сборка из сообщений Vit_An, FireFly, mikealpha, TenderCat и документации пакета ПТ Ту-154М

2009 г.

Расчёт количества топлива, необходимого для полёта, производится по формулам:

Мпзт = Мозт + Манз,

где :

Мпзт - потребный запас топлива;

Мозт - основной запас топлива;

Манз - аэронавигационный запас топлива.

Мозт = Мт + Мтрул +/- Мтu,

где:

Мт – топливо от взлета до посадки в штиль;

Мтрул – 500 кг на руление;

Мтu – поправка на ветер.

Манз = Мрзт + Мкзт,

где:

Мрзт – резервный запас топлива, для ухода с ВПР аэродрома назначения и перелета на запасной, а также для ожидания 30 минут над запасным;

Мкзт – компенсационный запас топлива, на всякого рода погрешности, не менее 3 % от основного запаса топлива. (Может быть и более, но в Симе нет тех факторов, по которым он будет более).

Мт, Мтu, Мкзт находим по таблице:

Расход топлива

Поправка на ветер дана для встречной составляющей 30 км/ч, если она более, необходима соответствующая коррекция.

Далее находим Мрзт. Его величина зависит не только от расстояния до запасного, но и от посадочной массы на аэродроме назначения (не путать с запасным аэродромом)

При расстоянии до запасного 100 км, полет рекомендуется выполнять на эшелонах 3900-4200 м, 200 км – 5700-6000, 300 – 9100-8600, 400 и более - на эшелонах 10100-10600-11100 и выше, при необходимости вплоть до 12100.

Количество резервного топлива

Далее добавляем 500 кг на руление и получаем нужную заправку (причем эти 500 кг могут быть сверх максимальной взлетной массы). Стало быть, надо сложить три величины и добавить поправку на ветер и 500 кг. Невырабатываемый остаток уже учтен.

Нужно учесть несколько моментов: посадочная масса не должна превышать 80 тонн (а значит максимальная взлетная масса = 80 тонн + расход топлива из первой таблицы с поправкой на ветер), АНЗ не может быть менее 5000 кг.

Необходимо добавить, что картина расчёта топлива будет полной только при знании фактического расхода Ту-154М для разных масс, высот и скоростей. Для ПТ Ту-154М данные следующие (в условиях МСА, при нулевом ветре и давлении у земли 760 мм.рт.ст.) :

Набор высоты в режиме МД на приборной скорости 550 км/ч до числа М, равного 0.8, и далее на числе М, равном 0.8

Набор высоты в режиме МКр на приборной скорости 575 км/ч до числа М, равного 0.85, и далее на числе М, равном 0.85

Режимы снижения (PMD - режим МДна числе М равном 0.8 до достижения приборной скорости 500 км/ч, далее на приборной скорости 500 км/ч, МКР - режим МКр на числе М равном 0.85 до достижения приборной скорости 575 км/ч, далее на приборной скорости 575 км/ч при выпущенных интерцепторах)

Расход топлива в горизонтальном полёте

Заправка (полная, в кг) Ту-154М осуществляется в следующем порядке:

Расположение топливных баков на Ту-154

1. Заправляется первый бак (полный вес 3300).

2. Далее третий бак (в правый и левый по 1725, всего 3450).

3. Во второй и третий по (в правые и в левые по 3700, всего 7400), после чего третий уже полный (в правом и левом по 5425, всего 10850).

4. Полностью заполняется второй (входит ещё по 5800 в правый и левый, всего 11600).

По этапам получаем общий вес топлива:

1.3300 кг.

2.6750 кг.

3.21550 кг.

4.33150 кг.

В четвертый входит 6600, после чего полная заправка составит 39750 кг.

Так проходит заправка в автомате. Выработка в автомате производится в обратном порядке:

1. В расходный бак (1) перекачивается топливо из баков 2 (левого и правого) до остатка по 3700 в каждом из них.

2. Перекачивается топливо из баков 2 и 3 (левых и правых) до полной выработки баков 2 (в 3-их остаётся по 1725).

3. Топливо перекачивается из баков 3 до полной их выработки.

4. Перекачивается, до полной выработки, топливо из бака 4.

5. Вырабатывается топливо из расходного бака 1.

Задача этого алгоритма - сохранение центровки ЛА в допустимых пределах в режиме расхода топлива.