Ил-62М. Пример выхода из зоны аэродрома в режиме ГО

Материал из База знаний
Перейти к: навигация, поиск

Пример выхода из зоны аэродрома в режиме ГО с использованием блока программы маршрута и посадки П-31-4 (с)В.Перунов (Grei)


В данном документе рассмотрен пример выхода из зоны аэродрома на самолете Ил-62М с использованием навигационного комплекса НВ-ПБ и блока программ П-31-4, входящего в состав этого комплекса. В качестве примера взят аэродром Красноярск (Емельяново), взлет производится со взлетным курсом 288 градусов, после взлета выполняется схема выхода на точку MOKVA и проход в режиме ГО пунктов BASEL и SURIP. Согласно плану полета, после взлета нам необходимо выполнить схему аэродрома с выходом на точку MOKVA, а затем пройти несколько коротких участков по 20—30 км. Делать это удобнее всего в режиме главной ортодромии (ГО) с использованием блока программы маршрута и посадки П-31-4. Это позволит освободить массу времени, необходимого на проведение многочисленных операций на взлете и начальном участке набора, поскольку не будет необходимости поочередно выставлять путевые углы и длины участков после каждого ППМ, самолет будет перенацеливаться на новый ППМ нажатием одной кнопки. Схема выхода из зоны аэродрома (нужная нам часть схемы приведена на рисунке 1) гласит, что после взлета необходимо по прямой набрать 300 м, затем повернуть на точку MOKVA. Далее, по плану полета идут точки BASEL и SURIP. Таким образом, нам нужно запрограммировать координаты всего 3 этих точек.

Il62Moutput0.jpg

Рис. 1. Схема выхода


Система главной ортодромии – это обыкновенная прямоугольная система координат, в которой направление оси Y мы задаем сами. Началом координат является точка, в которой было включено счисление. За направление оси Y обычно принимают взлетный курс (или посадочный, при выполнении схемы подхода). Для примера рассмотрим нахождение главноортодромических координат точки MOKVA. Построим такую систему координат на карте аэродрома (рисунок 2).

800

Рис. 2. Определение координат


Ось Y совместим с осью ВПП, поскольку счисление мы включаем на исполнительном старте, то начало координат будет практически совпадать с торцом полосы. Теперь опустим перпендикуляры из точки MOKVA на оси координат и, зная масштаб карты, найдем искомые координаты X и Y. Для расчета координат пунктов в системе главной ортодромии удобно использовать калькулятор NCalc 4 (вполне возможно, что есть и более новая версия этого калькулятора). Рассчитаем с его помощью координаты нужных нам точек. Запускаем калькулятор и выбираем пункт меню «Расчет ГО». В правом верхнем углу убираем галку «Показывать только готовые к ГО» (если она там стоит) и получаем полный список аэропортов. В этом списке находим UNKL, выбираем его и нажимаем кнопку «Свойства». В появившемся окне вводим все необходимые данные: координаты торцов ВПП, их идентификаторы и магнитные курсы, высоту и эшелон перехода, ну и т. д. Координаты торцов ВПП можно посмотреть на схемах, или можно поставить самолет на полосу и считать координаты прямо из симулятора. То, что у меня получилось, показано на рисунке 3.

Il62Moutput2.jpg

Рис. 3. Ввод данных аэродрома


Далее нажимаем кнопку «Пункты ГО» и выбираем необходимые нам точки (MOKVA, BASEL и SURIP), добавляя их из базы данных симулятора. Если нужных точек там еще нет, то нажимаем кнопку «Добавить» и вбиваем новую точку. Закрываем окна «Пункты ГО» и «Аэропорт», в оставшемся окне «Расчет ГО» снова выбираем UNKL и нажимаем кнопку «Расчет». На экране появятся координаты выбранных точек в системе главной ортодромии для всех введенных ВПП (рисунок 4).

Il62Moutput3.jpg

Рис. 4. Координаты пунктов маршрута в системе ГО


Подготовим НВ-ПБ к выходу из зоны аэродрома в режиме главной ортодромии (ГО) с использованием блока программы и маршрута П-31-4 (расположение блоков из комплекта НВ-ПБ приведено на рис. 5). Включаем тумблер «СЕТЬ» на блоке П-14. Переключатель «ГО—ЧО» устанавливаем в положение «ГО» (т.е. главная ортодромия), при этом на нижних блоках П-2 и П-3 загорятся индексы X и Y.

Il62Moutput4.jpg

Рис. 5. Расположение блоков комплекта НВ-ПБ


На блоке П-31-4 устанавливаем переключатель «ПОСАДК-МАРШР» в положение «ПОСАДК». Нажимаем кнопку-лампу, расположенную над цифрой 1, лампа должна замигать. Ручками над лампой вводим координаты первого ППМ (Х=31,8; У=40,1), т. е. точки MOKVA, которые мы уже рассчитали на калькуляторе. При вводе координат соблюдаем знак, введенные значения можно проконтролировать по показаниям блоков П-4 и П-5. Аналогичным образом вводим координаты точек BASEL и SURIP. Нажимаем на кнопку-лампу, соответствующую первому пункту маршрута, в нашем случае это MOKVA, т.е. кнопка 1. Устанавливаем на неактивном блоке П-12 (на котором не горит «СЧИСЛ») магнитный курс взлета – 288 градусов. Включаем тумблер "КР" ("Кратчайшее расстояние") на блоке П-14. На рабочей шкале блока П-12 отработается значение ОЗПУ линии кратчайшего расстояния до заданной точки, на верхних блоках П-2 и П-3 – боковое уклонение от этой линии (т.е. 0) и расстояние до заданной точки. На исполнительном старте включаем счисление (устанавливаем переключатель «СЧИСЛ» на блоке П-14 в положение «ИМП»). Включаем питание автопилота, переключатель режимов устанавливаем в положение «НАВИГ». Задатчик курса на НПП отработает курс на заданную точку маршрута, который мы уже видели на рабочей шкале блока П-12. В нашем случае – около 318 градусов (на рисунке 6 приведен вид НПП и пульта САУ после этих операций).

Il62Moutput5.jpg

Рис. 6. НПП и пульт САУ


Взлетаем, после набора высоты 200 м можно включать САУ (нажимаем кнопку-лампу «ВКЛ АП» на пульте САУ). В соответствии со схемой аэропорта набираем по прямой 300 м и нажимаем на пульте САУ кнопку «ГОРИЗ». Самолет будет следовать к первой точке маршрута, т.е. на MOKVA. На блоках П-2 и П-3, на которых горят индексы Z и S индицируются боковое уклонение от ЛЗП и расстояние до выбранной точки соответственно. На других блоках П-2 и П-3 (с индексами X и Y) выводятся текущие координаты в системе главной ортодромии. При подлете к точке MOKVA кнопка-лампа, соответствующая ей, начнет мигать. Проконтролируем точность выхода на точку по другим навигационным средствам, например по маяку VOR/DME. Согласно схеме, приведенной на рисунке 1, точка MOKVA находится на удалении 56 км от маяка на радиале 318. Посмотрим на указатели азимута и дальности (рис. 7) – на точку мы вышли довольно точно.

Il62Moutput6.jpg

Рис. 7. Указатели азимута и дальности


Нажимаем следующую кнопку-лампу – самолет будет следовать к соответствующей ей точке. Таким образом проходим все три точки. Чтобы не переключаться между панелями КВС и штурмана можно воспользоваться дополнительной панелью, вызываемой при помощи мышиной зоны в верхнем левом углу панели КВС (рисунок 8). На ней выведены кнопки-лампы с блока П-31-4 и счетчики координат X и Y.

Il62Moutput7.jpg

Рис. 8. Дополнительная панель


Поскольку мы планировали пройти в режиме ГО только три первые точки маршрута, после разворота на SURIP приготовим НВ-ПБ к переходу в режим ЧО (частной ортодромии). Выключаем тумблер «КР», переключатель «ГО-ЧО» устанавливаем в положение «ЧО», тумблер «ПОСАДК-МАРШР» ставим в среднее положение. На неактивном блоке П-12 выставляем ОЗМПУ участка, следующего за точкой SURIP, на задатчиках координат ППМ П-4 и П-5 выставляем соответственно боковое уклонение Z=0 и значение S, равное длине участка (со знаком «-»). При подлете к точке SURIP произойдет автоматическое срабатывание САУ по ЛУР и самолет начнет выходить на следующий участок ЛЗП уже в режиме ЧО.

Сокращения

  • ГО главная ортодромия
  • ППМ промежуточный пункт маршрута
  • ВПП взлетно-посадочная полоса
  • ОЗПУ ортодромический заданный путевой угол
  • САУ система автоматического управления
  • ЧО частная ортодромия
  • ОЗМПУ ортодромический заданный магнитный путевой угол
  • ЛУР линейное упреждение разворота
  • ЛЗП линия заданного пути
  • КР кратчайшее расстояние
  • ДИСС доплеровский измеритель скорости и сноса
  • НПП навигационно-пилотажный прибор


См. также