Навигация и самолетовождение FAQ

Знание некоторых принципов легко возмещает незнание некоторых фактов

К. Гельвеций

Что такое Аэронавигация?

ответ

Современный термин «аэронавигация», рассматриваемый в узком смысле, имеет два взаимосвязанных значения:

• некий протекающий в реальности процесс или деятельность людей по достижению определенной цели;
  • Аэронавигация – управление траекторией движения ВС, осуществляемое экипажем в полете. Процесс аэронавигации включает в себя решение трех основных задач:
    • формирование (выбор) заданной траектории;
    • определение местоположения ВС в пространстве и параметров его движения;
    • формирование навигационного решения (управляющих воздействий для вывода ВС на заданную траекторию);
• наука или учебная дисциплина, изучающая эту деятельность.
  • Аэронавигация как наука и учебная дисциплина. Аэронавигация – прикладная наука о точном, надежном и безопасном вождении ВС из одной точки в другую, о методах применения технических средств навигации.

С какими книгами по аэронавигации лучше ознакомиться для начала?

ответ

• Сарайский Ю.Н., Алешков И.И. Аэронавигация. Часть I. Основы навигации и применение геотехнических средств: Учебное пособие СПб:СПбГУГА, 2010
• Лебедев М. И. Самолетовождение. Учебное пособие для летчиков и штурманов гражданской, военно-транспортной и стратегической авиации, 2003
• Михайлов Н.А. Воздушная навигация. Международные полеты. Новосибирск, 2000
• Черный М.А., Кораблин В.И. Воздушная навигация. Изд.Транспорт,М.:1991
• Торгман А.И., Кудрявцев Н.Ф., Сергеев Л.П., Горшков М.Ф. Учебник по аэронавигации для штурманов строевых частей и училищ штурманов ВВС Вооруженных сил СССР. Под ред. Б.В.Стрелегова М., Воениздат, 1947
• Данилин С.А. Аэронавигация. Под редакцией флагштурмана ВВС СССР полковника Б.В. Стрелегова. М., ГосВоенИздат, 1938
• Методика расчета элементов полета самолета Ту-154

Какие приборы обеспечивают процессы аэронавигации в самолёте?

ответ

• Состав приборов может быть различным, в зависимости от типа ЛА и эпохи его применения. Совокупность таких приборов называют пилотажно-навигационным комплексом (ПНК). Технические средства аэронавигации разделяются на следующие группы:
• Геотехнические средства. Это средства, принцип действия которых основан на использовании физических полей Земли (магнитного, гравитационного, поля атмосферного давления), либо использовании общих физических законов и свойств (например, свойства инерции). К этой большой и самой древней группе относятся барометрические высотомеры, магнитные и гироскопические компасы, механические часы, инерциальные навигационные системы (ИНС) и т.п.
• Радиотехнические средства. В настоящее время представляют собой самую большую и самую важную группу средств, являющихся в современной аэронавигации основными для определения как координат ВС, так и направления его движения. Они основаны на излучении и приеме радиоволн бортовыми и наземными радиотехническими устройствами, измерении параметров радиосигнала, который и несет навигационную информацию. В состав этих средств входят радиокомпасы, системы РСБН, VOR, DME, ДИСС и другие.
• Астрономические средства. Методы определения местоположения и курса корабля с помощью небесных светил (Солнца, Луны и звезд) использовались еще Колумбом и Магелланом. С появлением авиации они были перенесены и в аэронавигационную практику, разумеется, при использовании специально сконструированных для этого технических средств – астрокомпасов, секстантов и ориентаторов. Однако точность астрономических средств была низка, а время, необходимое для определения с их помощью навигационных параметров, достаточно велико, поэтому с появлением более точных и удобных радиотехнических средств астрономические средства оказались за рамками штатного оборудования гражданских ВС, оставаясь лишь на самолетах, выполняющих полеты в полярных районах.
• Светотехнические средства. Когда-то, на заре авиации, световые маяки, наподобие морских маяков, устанавливали на аэродромах с тем, чтобы ночью пилот издалека смог его увидеть и выйти на аэродром. По мере того, как полеты все больше стали проходить по приборам и в сложных метеоусловиях, такая практика стала сокращаться. В настоящее время светотехнические средства используются главным образом при заходе на посадку. Различные системы светотехнического оборудования позволяют экипажу на конечном этапе захода обнаружить взлетно-посадочную полосу (ВПП) и определить положение ВС относительно нее.

Как разобраться с высотой, давлением, QNE, QFE, QNH и прочим?

ответ

• Читаем статью Сергея Сумарокова "Альтиметр 2992"

Где взять маршрут для составления плана полёта?

ответ

Трассы прокладывают наиболее оптимальными путями, стараясь при этом обеспечивать кратчайшие маршруты между аэропортами, и одновременно учитывая необходимость обхода запретных зон (испытательные аэродромы, зоны полетов ВВС, полигоны и т.д.). При этом маршруты проложенные по участкам этих трасс, по возможности приближают к ортодромическим. Трассы перечисляются в специальных сборниках, например Перечень воздушных трасс РФ. В сборниках трасса обозначается списком последовательно перечисленных ППМ. В качестве ППМ используются радиомаяки (VOR, NDB) или просто именованные точки с фиксированными координатами. В графическом представлении трассы нанесены на радионавигационные карты (РНК).

Очень удобный и наглядный сайт для составления маршрутов skyvector.com

• Если хотите реализм, нужно пользоваться готовыми маршрутами. Например, Планы полетов а/к"Дальавиа" 2007-2008гг.
• Маршруты для СНГ на infogate.matfmc.ru
  • имеется аналогичная, но немного устаревшая база - БД официальных авиамаршрутов по СНГ
• Можно составить самостоятельно по РНК или Перечням воздушных трасс
• Skyvector.com - очень удобный интерфейс для самостоятельного составления маршрута или анализа существующих трасс
• Для генерации виртуальных маршрутов существуют специализированные сайты, например:
  • RouteFinder,
  • SimRoutes,
  • fpln.ru
  • PathFinder,
  • VRoute
  • SimBrief обзор на Avsim.su Бесплатный планировщик SimBrief
  • Отображение готовых маршрутов на карте
    • сайт ВА "Ямал"
    • с форума ultrakrsk

• Загляните ещё на эти сайты:
  • Flightaware.com отслеживание полетов в реальном времени
  • Real World Flightplan Database

В общем случае маршрут выглядит так: UUEE SID AR CORR2 BG R805 TU G723 RATIN UN869 VTB UL999 KURPI STAR UMMS

Убираем коды аэропортов вылета и прилета (Шереметьево, Минск) , слова SID и STAR обозначающие схемы выхода и захода. Также следует учесть что если между двумя точками отсутствует трасса и данный участок пролегает напрямую (что очень часто встречается), он обозначается знаком DCT.

AR CORR2 BG R805 TU G723 RATIN UN869 VTB UL999 KURPI, где AR, BG, ТU, RATIN, VTB и KURPI - ППМ. Между ними обозначены используемые трассы.

Что такое схемы захода, Jeppessen, SID, STAR и как этим пользоваться?

ответ

Читаем:

• Заход на посадку
• Jeppesen
• SID, STAR
• Учимся читать карты Jeppesen (Approach)
• Учимся читать карты Jeppesen (SIDs and STARs)

Как взлетать по схеме (SID)?

ответ

Допустим UUEE. Открываем схему Шереметьево, запрашиваем предварительный (допустим дают добро на 25R), находим SID. Какая, будет зависеть от нашего маршрута. Предположим он начинается от привода Костино (позывной KN 642 кГц).

Схема выхода SID из района UUEE] через Костино

Выруливаем. Раз нам дали 25-ю полосу, то выход нам дадут KN25D. Внизу, прямо словами написано, как лететь по этой схеме.

Перед взлетом устанавливаем на навигационном оборудовании самолета частоту VOR/DME MR 114,6. Указатель дистанции должен показать расстояние до маяка. При взлете оно нам понадобится. Кроме этого на втором полукомплекте устанавливаем частоту маяка Костино 642.

• Взлетаем с максимальным градиентом и наблюдаем за дистанцией.
• На расстоянии 1,1 мили до MR начинаем поворот направо, высота при этом должна быть не менее 1030(400) футов (или (120) метров).
• Поворачиваем на курс 028* и смотрим, чтобы вторая стрелка, которая настроена на Костино, показала, что мы летим на него.
• В процессе набора высоты следим за той стрелкой, которая все еще показывает на VOR MR. Когда она покажет, что мы на радиале 018* (ну или на дистанции 13,5 миль от маяка, что в данном случае гораздо проще), проконтролируем высоту. Она должна быть FL49 (1500 метров) или выше.
• Далее продолжаем полет на маяк Костино с набором заданного эшелона.
• Над Костино начинается сам маршрут.

Подробнее о SID и STAR можно прочитать:

• Учимся читать карты Jeppesen (Approach)
• Учимся читать карты Jeppesen (SIDs and STARs)

Где можно скачать программу, что бы смотреть схемы (в PDF-файлах) не выходя из симулятора?

• PDFKneeboard Удобная и простая утилита для просмотра PDF-файлов. Вызов программы через меню симулятора или "hot-key"

Как указывать в KLN схемы SID и STAR?

ответ

Посмотрите рекомендации с форума:

• раз
• два
• три

Где брать все эти цифры для ILS, NDB, VOR и прочие?

ответ

Вариант первый: из симовской карты.

Встроенная карта MSFS

Естественно эти данные надо выписать еще перед вылетом, ставить сим на паузу в полете и ковыряться в карте не принято.

Вариант второй: скачать и распечатать схемы (SID/STAR). На них вы найдете всю нужную для захода и посадки информацию. Но не забываем, что схемы изменяются чаще чем сценарии аэропортов, поэтому некоторые данные могут не совпадать.

Как рассчитываются параметры снижения?

ответ

В общем случае параметры снижения приводятся в РЛЭ для каждого типа ЛА.

Если Вы собираетесь занять к точке завершения снижения определённый эшелон, то вертикальную скорость (Vверт) определяем через три переменные:

• путевая скорость (W);
• высота, которую надо "потерять" (Н);
• дистанция, на которой будет выполняться снижение.

На НЛ-10М эти параметры рассчитываются при помощи двух ключей (см. рис.). Сначала переводим путевую из км/ч в м/с, а по второму ключу подбираем вертикальную скорость или дистанцию снижения.

Ключи НЛ-10М для расчёта параметров снижения

Ссылки

• "Расчет времени и места начала снижения"
• Три способа расчёта времени начала нижения

Как летать в ПТ Ту-154 используя НВУ?

ответ

• Первый, основной и достаточный документ это FAQ ПТ Ту-154, раздел "НВУ (Навигационное Вычислительное Устройство)"
• Общее описание и недокументированные приёмы использования имеются в статье НВУ

Отличаются ли реализации РСБН в разных моделях самолётов?

ответ

Да. Существует несколько вариантов и они описаны в статье РСБН

Как научиться применять РСБН и НАС-1

ответ

Этот вопрос развёрнут в Ан-24 FAQ

Проблемы с РСБН Ан-24РВ Samdim

ответ

Возможные проблемы с РСБН для этого самолёта собраны в Ан-24 FAQ

Основные навигационные параметры в англоязычной терминологии

ответ

• True North - North Pole, the vertical axis of sectional charts, meridians
• Magnetic North - Magnetic Pole, earth's magnetic lines of force affecting the compass.
• Variation - angular difference between true north and magnetic north. The angle may be to the east or west side of north. Eastern variation is subtracted from true north (Everywhere west of Chicago) and western variation (Everywhere east of Chicago) is added to obtain magnetic course. East is least and West is best: memory aid for whether to add or subtract variation. West of Chicago it is always subtracted.
• Isogonic lines - Magenta dashed lines on sectional showing variation. VOR roses have variation applied so that variation can be determined by measuring the angle of the North arrow on the rose from a vertical line.
• Deviation - Compass error. A compass card in the airplane tells the amount of error to be applied to magnetic course to obtain compass course. Make a copy to keep at home for planning purposes.
• True Course - The line drawn on the map. Draw multiple lines with spaces //// from airport center to airport center. Multiple lines permit chart features to be read.
• Magnetic Course - True Course (TC) +/- variation = Magnetic Course. Put Magnetic Course on sectional for use while flying. This course determines hemispheric direction for correct altitude over 3000' AGL.
• Compass Course - Magnetic Course minus deviation gives Compass Course. The difference is usually only a few degrees.
• Course - A route which has no wind correction applied
• Heading - a route on which wind correction has been applied to a course.
• True Heading - angular difference from true course, the line on the chart, caused by the calculated wind correction angle (WCA).
• Magnetic Heading - angular difference from magnetic course caused by wind correction angle; also, obtained by applying variation to true heading.
• Compass Heading - angular difference from compass course caused by wind correction angle; also, obtained by applying deviation to magnetic heading. If wind is AS computed, this is the direction you fly.
• True airspeed - Indicated airspeed corrected for pressure, temperature, and instrument error. This is found in the aircraft manual. Cessna is overly optimistic in its figures.
• Ground speed - actual speed over the ground. This is the speed on which you base your ETA's
• Wind Correction angle - angular correction in aircraft heading required to compensate for drift caused by wind. Correctly computed it will allow the aircraft to track the line drawn on the chart.
• Indicated altitude - Altimeter reading with Kollsman window set for local pressure and corrected for instrument error.
• Pressure altitude - altimeter reading with Kollsman window set for 29.92. Used for density altitude and true airspeed computations.) Temperature is not used in determining pressure altitude.
• True Altitude - distance above datum plane of sea level
• Density Altitude - Pressure altitude corrected for temperature. This is the altitude that determines aircraft performance.

В симуляторе неправильно отображается... (день, ночь, время, Луна, звёзды, освещение дорог)

• смена дня и ночи
  • Рано темнеет...
  • Корректная смена дня и ночи
  • Подборка ссылок на обсуждения корректной смены дня, ночи, времени...

• • Real Time
  • И если хотите реализма, никогда не ставьте никаких FS RealTime, TzFiles и пр. Симулятор отображает движение светил и освещённость по реальным астрономическим законам. Вот, например, проверяем время захода Солнца

• время
  • Как правильно настраивать навигационное время?
  • Реалистичные бортовые часы АЧС-1 А.Белова. В частности, не переключаются самопроизвольно по часовым поясам.
• смена фаз Луны
  • Исчезли текстуры Луны
  • Неправильные фазы Луны
  • RealMoon HD Реалистичные текстуры Луны (FS2004, FSX)
  • HD текстуры луны для FS2004 на Avsim.su
• звёздное небо
  • Читаем статью "Навигационные светила". В конце приведены ссылки помогающие сделать реалистичный вид звёздного неба в FS2004. Это производится заменой файла stars.dat.

Рекомендуемые настройки в этом файле:

[Star Settings]
Intensity=230
NumStars=400
Constellations=0

• дороги ночью светятся

Находим у себя файлы по этому пути: Твой диск:\Твоя папка сима\Scenery\World\texture\

hiwaylm.bmp
roadslm.bmp
vhiwaysu_lm.bmp
vroadssu_lm.bmp

И заменяем их на вот эти

• реки в пустыне не пересохшие

Создайте и сохраните копию дефолтного файла с соответствующими текстурами, ведь Вы собираетесь летать не только над пустынями. Для рек это файл \Scenery\World\Texture\riversu.bmp. Потом замените его на другой. Текстуры для пересохших рек в песках можно взять здесь. Данный метод прост, но имеет недостаток - замена текстур происходит на всей "планете" симулятора. Поэтому, для возобновления полётов в других географических зонах, придётся каждый раз возвращать на место дефолтный файл речных текстур.

• реки и водоёмы зимой не замерзают

Один из вариантов упоминается здесь. Также, имеется платный пакет "Natural World Winter by Samoshin".

• ночью что-то светится в небе

Может Полярное сияние? Если не нравится, удалите файлы aurora*.fx из папки Effects. Все подробности тут (в комментариях) В самом ролике одна из разновидностей Полярного сияния.

• как сделать "мягкий" горизонт?

Делаем плавный горизонт или "softhor" своими руками

• в полёте самолёт и приборы всегда спокойные

Может усилить эффект турбулентности? В файле fs9.cfg (для FS2004) или fsx.cfg (для FSX) можно изменить несколько параметров. Подробнее - здесь. То есть, в секции Weather изменить следующие параметры:

[Weather]
WindshieldPrecipitationEffects=1
MinGustTime=5
MaxGustTime=1000
MinGustRampSpeed=2
MaxGustRampSpeed=100
MinVarTime=2
MaxVarTime=500
MinVarRampSpeed=10
MaxVarRampSpeed=75
TurbulenceScale=2.000000

Только не забудьте проверить соответствующие флажки в FSUIPC и в используемом загрузчике погоды (FSrealWX, Active Sky или др.).

Интересные ссылки

Ссылки на разъяснения Степана Грицевского

• Вопрос по истинным и магнитным меридианам
• Не можете терпеть СП - терпите глюки автопилота
• Про Сервисный прибор и FSUIPC
• БГМК, отключение коррекции и пр.
• Посадка по РСБН
• Кто создал первый вертолёт
• Формулы расчёта воздушной скорости и высоты
• КУС Ан-24 и Ил-18
• Расчёт вилки
• Зависимость вилки от формы маршрута
• Алгоритм работы курсовой системы
• Работа гировертикали
• Глюки или реализм. Завал авиагоризонта
• Работа авиагоризонта и механизмов коррекции
• Гирополукомпасы Ан-2 и Ан-24
• ГПК-ГМК-ЗК на автопилоте Ан-24
• Коррекционный механизм, магнитный и истинные курсы
• Реалистичный магнитный компас
• Источники и хранители курса
• Гироскоп
• ДМК и ДГМК
• Коррекция гироскопа и БГМК
• Расчёт ортодромической поправки
• Ортодромический курс и гиромагнитный
• Курсовая система и КМ-5

Изобарический ветер on-line

• earth.nullschool.net

Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.