28 августа 2026 года в 09:40 по местному времени на заводском аэродроме компании Saab (Сааб) в шведском Линчепинге состоялся первый испытательный полет прототипа двухместного многоцелевого истребителя поколения 4++ Gripen F (бразильское обозначение F-39F). Самолет пилотировал совместный экипаж в составе шеф-пилота Saab Якоба Хёгберга и летчика-испытателя ВВС Бразилии подполковника Абдона де Резенде Васконселоса. Машина провела в воздухе 40 минут, выполнив первичную проверку устойчивости, управляемости и работы цифровых систем управления на дозвуковых режимах перед штатной посадкой.
Хроника первого полета над Линчепингом
Первый вылет открыл заводскую программу летных испытаний двухместной модификации. Испытатели оценили поведение планера с измененной центровкой и отработали базовые режимы пилотирования.
- 🛫 Взлет и оценка управляемости: Истребитель оторвался от полосы и выполнил плавный набор высоты, где пилоты проверили отклики электродистанционной системы управления (ЭДСУ) на малых и средних углах атаки;
- ⚙️ Синхронизация оборудования кабин: Экипаж проверил сквозной обмен данными между приборными панелями передней и задней кабин, а также дублирование каналов управления силовой установкой;
- 🛬 Штатный заход на посадку: После выполнения тестовой программы в предписанной зоне самолет вернулся на аэродром вылета, а инженеры приступили к расшифровке параметров телеметрии.
Зачем создавали двухместный Gripen F: стратегические причины Бразилии
Шведским ВВС для собственных нужд было достаточно одноместной версии Gripen E. Разработка двухместного варианта F профинансирована и запущена по прямому требованию Бразилии в рамках контракта F-X2 на 36 истребителей.
- 🏭 Технологический суверенитет и трансфер школы: Бразильский концерн Embraer (Эмбраер) и компания Akaer вошли в проект как равноправные конструкторы. Совместное проектирование сложной двухместной машины с нуля позволило бразильским инженерам освоить расчеты силовой структуры сверхзвуковых планеров и наладить финальную сборку на заводе в Гавиан-Пейшоту;
- 🎓 Автономная подготовка пилотов внутри страны: ВВС Бразилии принципиально ушли от зависимости от зарубежных учебных баз в США или Европе. Двухместный борт дает возможность проводить строевой ввод, боевое применение и сложную аттестацию летчиков прямо на национальной базе Анаполис;
- 🌊 Географический фактор Амазонии и Атлантики: Бразилия контролирует гигантские безлюдные территории бассейна Амазонки и прибрежную морскую экономическую зону («Синяя Амазония») с нефтяными платформами. Многочасовое патрулирование таких зон на предельном радиусе требует второго члена экипажа, который берет на себя тактическую навигацию, радиоразведку и координацию связи с флотом.
Инженерные решения Gripen F: физика и логика переделок
Создание двухместного боевого самолета из легкого одноместного истребителя потребовало точечных перестроек планера, электроники и вооружения.
- 🖥️ Панорамный дисплей WAD (19×8 дюймов): В обеих кабинах установлены широкие сенсорные панели бразильской компании AEL Sistemas (АЭЛ Системас). Зачем это сделано: Вместо трех разрозненных экранов с рамками пилот получает бесшовное поле тактической обстановки. Компьютер сводит воедино данные радара, оптической станции, средств радиоэлектронной борьбы и каналов Link-16, снижая нагрузку на мозг летчика в воздушном бою;
- 📡 РЛС Leonardo Raven ES-05 на подвижном репозиционере: Антенна с активной фазированной решеткой (АФАР) закреплена на наклонном вращающемся механизме (Swashplate). Зачем это сделано: У классических неподвижных АФАР угол обзора ограничен 120 градусами (+/- 60°). Поворотная механика расширяет сектор до 200 градусов (+/- 100°). Это позволяет выпустить дальнобойную ракету Meteor и сразу резко отвернуть от противника на 90 градусов (маневр F-Pole), продолжая вести ракету по радиоканалу через край антенны вне зоны ответного огня;
- 📏 Удлинение фюзеляжа на 0,7 метра (до 15,9 м): Зачем это сделано: Чтобы врезать вторую кабину без уменьшения объема внутренних топливных баков и не потерять боевой радиус действия по сравнению с базовой моделью;
- 🛑 Демонтаж встроенной 27-мм пушки Mauser BK27: Зачем это сделано: Орудие сняли, чтобы освободить объемы под кислородную систему OBOGS, второе катапультное кресло и блоки управления, сохранив выверенную центровку планера без утяжеления носовой части;
- ⚡ Двигатель General Electric F414G: Форсажная тяга до 98 кН. Зачем это сделано: Двигатель выдает на 20% больше тяги, чем старый RM12, что компенсирует возросшую массу планера и обеспечивает длительный сверхзвуковой крейсерский полет без включения форсажа (суперкруз).
Боевые задачи второго члена экипажа в современных операциях
В современных конфликтах задняя кабина Gripen F служит рабочим местом офицера боевого управления и оператора сложных систем.
- 🎮 Управление роем ведомых дронов (MUM-T): Оператор распределяет задачи беспилотным сателлитам (Loyal Wingman), отправляя их вперед для разведки ПВО или нанесения отвлекающих ударов;
- 🛡️ Активная радиоэлектронная борьба (РЭБ): Управление цифровым комплексом помех Arexis с передатчиками на нитриде галлия (GaN) для подавления вражеских радаров и защиты звена;
- 🎯 Применение высокоточного оружия: Наведение тяжелых противокорабельных ракет RBS-15F ER и планирующих бомб по наземным целям без отвлечения первого пилота от маневрирования.
Gripen F против Rafale B, F/A-18F и F-16D: сравнительный инженерный аудит
Сравнение легкого однодвигательного истребителя Gripen F с двухдвигательными и однодвигательными аналогами двухместной компоновки строится на балансе стоимости и тактической автономности.
| Параметр | Saab Gripen F (Швеция / Бразилия) | Dassault Rafale B (Франция) | Boeing F/A-18F Super Hornet (США) | Lockheed Martin F-16D Block 70 (США) |
|---|---|---|---|---|
| Силовая установка | 1 х ТРДДФ General Electric F414G (98 кН) | 2 х ТРДДФ Snecma M88-4E (150 кН суммарно) | 2 х ТРДДФ General Electric F414-GE-400 (196 кН) | 1 х ТРДДФ Pratt & Whitney F100-PW-229 (131 кН) |
| Максимальная взлетная масса (MTOW) | 16 500 кг | 24 500 кг | 29 900 кг | 21 700 кг |
| Боевая нагрузка на узлах | 5 300 кг (10 пилонов) | 9 500 кг (14 пилонов) | 8 050 кг (11 пилонов) | 7 700 кг (9 пилонов) |
| Бортовая РЛС с АФАР | Raven ES-05 (подвижная, сектор +/- 100°) | RBE2-AA (неподвижная, сектор +/- 60°) | AN/APG-79 (неподвижная, сектор +/- 60°) | AN/APG-83 SABR (неподвижная, сектор +/- 60°) |
| Стоимость часа полета | ~4 500 — 5 000 $ | ~16 000 — 19 000 $ | ~18 000 — 24 000 $ | ~9 000 — 11 000 $ |
| Базирование на автодорогах | Штатное (полоса 800 м, обслуживание 15 мин) | Ограниченное (требует подготовленной базы) | Только аэродромное / палубное | Ограниченное (требователен к чистоте ВПП) |
Инженерный баланс: Gripen F уступает французскому Dassault (Дассо) Rafale B и американскому Boeing (Боинг) F/A-18F по максимальной массе полезной нагрузки и дальности из-за однодвигательной компоновки и легкого весового класса. Однако шведско-бразильская машина выигрывает в стоимости эксплуатации (в 3-4 раза дешевле в воздухе), имеет уникальную РЛС с увеличенным углом обзора и способна рассредоточенно базироваться на обычных шоссе с быстрым обслуживанием силами мобильного расчета.
Итог
Первый полет истребителя Gripen F подтвердил успешность международной программы Saab и Embraer. Бразилия получила не просто учебно-боевой самолет, а полноценную сетецентрическую боевую единицу с возможностями управления БПЛА и глубоким трансфером авиационных технологий в национальную промышленность.