Европейский авиастроительный гигант Airbus раскрыл новые технические подробности перспективной программы Wing of Tomorrow (Крыло будущего). В рамках этого проекта создается совершенно новое крыло для будущего преемника популярных пассажирских самолетов семейства A320. Главной интригой проекта стало появление складывающихся законцовок крыла: технологии, которая раньше применялась только на военных истребителях и гигантских двухпалубных лайнерах.
Зачем будущему преемнику A320 понадобилось гигантское крыло
Главная цель создателей новых пассажирских самолетов: это максимальная экономия авиационного топлива и снижение вредных выбросов в атмосферу. Законы аэродинамики гласят: чем длиннее и тоньше крыло самолета, тем меньше сопротивление воздуха в полете и тем меньше керосина сжигают двигатели.
Новое композитное крыло от Airbus обладает увеличенным размахом. По расчетам инженеров, такая конструкция позволит сократить расход топлива сразу на 15-20 процентов по сравнению с лучшими современными лайнерами.
Аэродромный тупик: почему слишком длинный самолёт не сможет припарковаться
Создав сверхдлинное идеальное крыло, инженеры столкнулись со строгими правилами мировой инфраструктуры. Все аэропорты мира разделены на четкие категории по размерам стоянок, рулежных дорожек и телетрапов:
- Самые массовые среднемагистральные самолеты (Airbus A320 и Boeing 737) относятся к международному стандарту ICAO Code C.
- Этот стандарт жестко ограничивает размах крыла: он не должен превышать 36 метров.
- Если сделать крыло нового самолета шириной в 40-42 метра, он просто не поместится ни у одного стандартного терминала. Перестраивать все аэропорты мира ради одной новой модели самолета никто не будет.
Как работают складывающиеся законцовки крыла на земле и в воздухе
Чтобы решить эту проблему, конструкторы Airbus разработали уникальные шарнирные законцовки крыла из прочных композитных материалов. Механизм работает в автоматическом режиме:
- В полете: Законцовки расправлены и надежно зафиксированы. Самолет летит с гигантским крылом размахом более 40 метров, демонстрируя рекордную экономию топлива.
- После посадки: Как только самолет касается полосы и сворачивает на рулежную дорожку, кончики крыльев автоматически поднимаются вертикально вверх на 90 градусов.
- У терминала: Со сложенными законцовками размах крыла уменьшается до разрешенных 36 метров, и лайнер свободно паркуется у любого стандартного телетрапа.
Опыт палубной авиации и Boeing 777X: от истребителей к пассажирским лайнерам
Идея складывать крылья не нова. Десятилетиями эта технология использовалась в военной палубной авиации: истребители Су-33 или F/A-18 складывали крылья, чтобы поместиться на тесных палубах авианосцев и в подпалубных ангарах.
В гражданской авиации подобную систему первым применил американский гигант Boeing на своем широкофюзеляжном лайнере 777X. Однако Airbus станет первой компанией в мире, которая адаптирует складывающиеся крылья для массовых среднемагистральных самолетов, на которых летают миллионы обычных пассажиров каждый день.
Главный вывод: экономия топлива без перестройки всех аэропортов мира
Разработка Airbus показывает, как инженерная смекалка помогает обойти жесткие ограничения инфраструктуры. Складывающиеся законцовки крыла позволят авиакомпаниям существенно экономнее расходовать топливо и удерживать доступные цены на билеты, а аэропортам: использовать существующие терминалы без затрат на реконструкцию.