Министерство промышленности и торговли РФ и ПАО «Яковлев» официально подписали государственный контракт стоимостью два миллиарда рублей на разработку проекта ремоторизации эксплуатируемых самолетов SSJ100 (RRJ-95). Соглашение переводит программу замены российско-французских силовых установок SaM146 на отечественные двигатели ПД-8 от парламентских инициатив к практической конструкторской работе. До 20 декабря 2028 года разработчикам предстоит выпустить рабочую документацию, провести цикл наземных и летных проверок опытного борта и оформить государственный сервисный бюллетень, дающий авиакомпаниям законное право на переоснащение действующего флота.

Хронические микротрещины SaM146: почему французские моторы меняют на наши ПД-8

Отказ от двигателя SaM146 — решение вынужденное и назревшее давно. Силовая установка создавалась в рамках совместного предприятия PowerJet, где французская компания Safran отвечала за наиболее термонагруженную зону — «горячую часть» (газогенератор, камеру сгорания и турбину высокого давления). На практике этот узел оказался слабым местом самолета: из-за конструктивных просчетов и температурных нагрузок в камерах сгорания уже через 2000–4000 летных часов образовывались микротрещины. До 2022 года проблему удавалось купировать гарантийным ремонтом за счет французской стороны, но после прекращения поставок запчастей и ухода Safran удерживать эти агрегаты на крыле стало бессмысленно.

Российские авиакомпании поддерживали летную годность бортов за счет остаточного ресурса и сложного восстановительного ремонта. Однако, естественный износ металла со временем неизбежно привел бы к консервации десятков машин. Чтобы избежать этого, Россия выстраивает полностью независимую систему, меняя ненадежные импортные узлы на отечественный сертифицированный двигатель ПД-8.

Как распределят 2 миллиарда рублей: три этапа работ от чертежей до полетов к 2028 году

Важно понимать: выделенные Минпромторгом два миллиарда рублей пойдут не на покупку моторов для сотен самолетов, а на создание конструкторской документации и легализацию самой процедуры замены силовой установки. Наличие готового и сертифицированного отечественного двигателя ПД-8 само по себе еще не дает права установить его на SSJ100 и сразу везти пассажиров.

Самолет SSJ100 юридически сертифицирован государством строго с французскими моторами SaM146. Если завтра просто снять «француза» и поставить качественный отечественный ПД-8 — воздушное судно мгновенно становится нелегальным,т.е. борт теряет сертификат летной годности. Кроме того, чтобы самолет получил законное право подниматься в воздух с отечественными моторами, необходимо не только утрясти бюрократические вопросы, но и решить ряд технических задач: переписать софт бортовых компьютеров под новую цифровую систему управления двигателем (FADEC), адаптировать проводку и гидравлику, провести испытания на реальном опытном самолете и доказать Росавиации безопасность каждого узла. Именно на эту трехлетнюю программу и выделены два миллиарда рублей.

Контракт ПАО «Яковлев» с пулом научных институтов (ЦАГИ, ГосНИИАС, ГосНИИ ГА, ЛИИ им. Громова) разбит на три последовательных этапа:

• Первый этап (350 млн рублей, до 26 марта 2027 года): инженеры выпустят рабочую конструкторскую документацию, рассчитают изменения силовой схемы планера и подготовят технические условия для доработки систем самолета под двигатели ПД-8;
• Второй этап (784,898 млн рублей, до 20 декабря 2027 года): специалисты изготовят опытные узлы, проведут стендовые испытания, смонтируют двигатели ПД-8 на опытное воздушное судно, выполнят комплекс наземных отработок, поднимут борт в первый полет и сформируют проект сервисного бюллетеня;
• Третий этап (865,102 млн рублей, до 20 декабря 2028 года): летчики-испытатели завершат программу зачетных полетов, конструкторы согласуют доказательную базу с авиационными властями, получат одобрение главного изменения типовой конструкции и утвердят итоговый сервисный бюллетень.

Финальный сервисный бюллетень — это главный продукт, который оплачивает государство за 2 миллиарда рублей. Это официальная государственная техкарта и юридическое разрешение на модернизацию. Только после ее выхода в конце 2028 года сертифицированные центры вроде «Аэрофлот Техникс» получат законное право загонять строевые самолеты авиакомпаний в цеха и официально переставлять двигатели.

Индивидуальный аудит флота: по каким критериям отберут самолеты для замены двигателей

Отсюда вытекает ключевое разграничение: выделенные 2 миллиарда рублей не имеют отношения к оплате серийной пересадки двигателей на бортах перевозчиков. Этот контракт оплачивает исключительно технологию и оформление допуска к полетам. Сама замена моторов начнется только с 2029 года и финансироваться она будет из других источников и в других масштабах.

По расчетам ОАК, переоснащение одного самолета парой моторов ПД-8 с сопутствующей заменой трубопроводов и адаптацией систем обойдется примерно в 2,3 миллиарда рублей. Модернизация даже стартовой партии из 50 машин потребует свыше 115 миллиардов рублей. Коммерческие авиакомпании не способны потянуть такие затраты самостоятельно: перекладывание этих сумм в тарифы вызвало бы взрывной рост цен на билеты. Поэтому финансирование серийных замен государство планирует закрывать через льготный лизинг ГТЛК с привлечением средств Фонда национального благосостояния.

При этом даже при наличии государственного бюджета новые двигатели получат далеко не все машины. Сейчас в парках российских перевозчиков числятся 154 самолета SSJ100, но глава ОАК Вадим Бадеха прямо ограничил целевой объем: от 50 до 100 бортов. Причина — суровая экономика усталостной прочности конструкций.

Ресурс планера самолета измеряется количеством взлетно-посадочных циклов. Вкладывать 2,3 миллиарда рублей в воздушное судно, металл которого выработал большую часть проектного ресурса, бессмысленно: самолет спишут по усталости раньше, чем окупятся затраты на замену двигателей. Кроме того, на машинах первых серий выработали ресурс многие неудаляемые импортные агрегаты.

Поэтому Минпромторг проведет индивидуальный технический и финансовый аудит каждого борта модификаций RRJ-95B, RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100. Отечественные двигатели ПД-8 поставят только на те самолеты, остаточный ресурс планера которых гарантирует многолетнюю коммерческую работу. Борта старших серий с предельным налетом модернизировать не будут: они выработают остаток ресурса на французских SaM146, после чего будут выведены из парка и станут донорами запчастей для поддержания оставшихся машин.

По данным Федерального агентства воздушного транспорта, на начало октября 2026 года в парках российских перевозчиков числились 154 самолета SSJ100. Однако переоснащение затронет не все борта. Глава Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха оценил реальную потребность в замене двигателей в пределах 50–100 машин. Разброс цифр продиктован законами экономики.

Физическая замена двух двигателей с сопутствующей доработкой систем обходится примерно в 2,3 миллиарда рублей на один борт (около 115 млрд рублей на партию из 50 самолетов). Авиакомпании не способны покрыть такие расходы самостоятельно без критического роста стоимости авиабилетов. Модернизацию планируют субсидировать по линии льготного лизинга ГТЛК с использованием средств Фонда национального благосостояния.

Перед включением борта в программу Минпромторг рассчитает персональную финансовую модель для каждого самолета модификаций RRJ-95B, RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100. Главными критериями станут остаточный ресурс планера (запас по взлетно-посадочным циклам) и износ неудаляемых импортных систем. Новые двигатели ПД-8 получат только те воздушные суда, остаточный ресурс которых гарантирует многолетнюю окупаемость переоборудования. Машины старших серий с большим налетом модернизировать не станут: они долетают ресурс на оставшихся французских моторах и будут выведены из эксплуатации.

Сводные параметры госконтракта на разработку проекта ремоторизации SSJ100

Резюме AVSIM su

Подписание контракта на 2 миллиарда рублей фиксирует переход отечественной авиации к прагматичному обновлению регионального парка. Вместо попыток поддерживать проблемные французские двигатели SaM146 создается законченное инженерное решение для их планомерной замены на отечественные ПД-8. Сервисный бюллетень к концу 2028 года даст авиационной отрасли рабочий инструмент, который позволит сохранить наиболее ресурсные пассажирские самолеты в воздухе и обеспечить транспортную связность регионов страны без оглядки на зарубежные поставки.