Я на данный момент заканчиваю седьмую версию своего штурвала!

Подшипники, сталь, аллюминий, оргстекло… и многое другое…

Собственно сам штурвал с педалями:

Ребят, а никто не пробовал использовать в роли загружающих устройств амортизаторы от автомобиля?
Я у себя в гараже нашёл завалявшиеся стойки от своего старого форда попробовал- внутреннего давления нету и рукой шток можно вытащить без проблем.

Пружины к сожалению не дают нужного усилия в околонулевой зоне..

Думаю вот..

Вот моё творение. Материал дерево:

Ave atque vale!

Амортизаторы использовать бессмысленно по нескольким причинам:

1. При вынужденных резких движениях штурвала (на посадке например) амортизатор в силу своего предназначения (гасить колебания) не даст нормально пилотировать и в лучшем случае вы «разобьётесь» в симе! В худшем, если у вас достаточно силы, вы вырвете крепления этих самых амортизаторов! В итоге сломаете штурвал! Ещё поломка возможна в области рогов штурвала, т.к. они у Вас деревянные!
2. Далее амортизатор не будет возвращать штурвальную колонку в среднее положение, т.к. не имеет собственной напряжённости! Следовательно в каком положении вы его оставите, в том он и будет стоять! (Если амортизаторы новые, если же старые, то он будет постепенно спускаться на Вас, т.е. на кабрирование, из-за перевеса рогов) С этой проблемой можно, конечно, справиться оставив пару пружин, но от первой и главной проблемы не уйдёшь!

Более реально использовать армостойки (или как их правильно, забыл) который держат капоты на иномарках (например Toyota Chaser) или заднюю дверь на ВАЗ 2108-09.
Я использовал эти стойки от ВАЗ 2108, они имеют собственную напряжённость, т.к. в них закачан газ), но сдавливаются относительно легко. Тем не менее от них я отказался практически сразу, т.к. они тоже обладают неприятной тенденцией к запаздыванию… Мне это не понравилось, т.к. при визуальном заходе по приводам с обратного курса, приходится довольно активно использовать штурвал.

По этому я в итоге остановился на пружинах, их у меня 4 штуки (по две, одна внутри другой) Пружины довольно сильные и уже на половинных углах создают довольно ощутимое напряжение. На Ту-134, кстати, в близи среднего положения напряжение на штурвал тоже практически не ощущается. Этот вариант меня вполне устроил…

Какие пружины используете? от чего всмысле?..

Я пошёл в автомагазин и купил от барабанных тормозов класики.. но они не достаточно «сильные»..

Попробую найти маленькие амортизаторы.. может от «ОКИ» .. проведу эксперимент..

Дверные пружины очень разные бывают, можно найти подходящие. И уж куда дешевле автозапчастей. Более мелкие пружины в весах пружинных (безменах), тоже не дороги и разные бывают.
Для собственно колонки хорошо подходят рамы велосипедные с соответствующими узлами.

Степан

Автомобильные амотизаторы — сильно слишком ..
Мне кажется надо использовать что-то типа вроде велосипедных.
Или от передней вилки или от двух-подвесов. Там как раз он очень маленький по размерам и то что нужно по усилиям. Я люблю описывать всякие ощущения от мышек , джоев и всяких устройств ввода данных в комп. Гурман я на эту тему. Немного поделюсь своими тактильными ощущениями когда я взял в руки настоящий штурвал, мож кому и пригодится. :
—
На шоу в монино мне удалось пощупать настоящие штурвалы. ТОлько не в полете конечно. Ил-2 например , в Поликарпове тоже пощупал. Ощущения неоднозначные. Во превых чувствуется сразу ‘железо’. Штурвал явно по ощущениям чего-то крутит и причем валы, шкивы , передача до элеронов явно тросиковая. (я много раз делал такие передачи для своего катера и ощущения запали в сознание намертво) . Полностью отсутствуют люфты и тд. В руках ощущаются всякие приятные небольшие ‘металлические шероховатости’ причем хорощо смазанные , без единого ‘пластмассового’ или ‘сухого’ трения , которые возникают в обычных джоях при трении пластмассы или несмазанного аллюминия где нет подшипов ( камень в сторону Hotas) Усилие на настоящем джое равномерно одинаковое во всем диапазоне хода. Имеется некоторая инертность , так что штурвал из левого положения не преместиш в правое оч.быстро как на джойстике. Но это все тогда , когда самолет стоит на стоянке. По рассказам самих летчиков поведение штурвала в полете сооооовсем другое.
Штурвал сам центруется от воздействия воздушных масс на элероны. Усилие прилагаемое к штурвалу на разных скоростях разное. Чем выше скорость , тем более чувствительный становится штурвал к перемещениям и к нему нужно прилага7й. Еще одна особенность — в отличии от самолета стоящего на земле , в полете у штурвала НЕТ инерции и как-бы запаздывание штурвала. Воздушные массы воздействующие на элероны отлично работают за возвратные пружины. Мне кажется ставить амортизатор для мелких самолетов — это лишне , хотя поведение штурвала на Ту-154 наверняка совсем другое. Там же идет управление гидравликой и вот тут то амортизатор может реально сымитировать нагрузки …
Это было моё мнение.. :-)))