Индикатор угла атаки и перегрузки УАП-5-7 (УАП-5-13 пока найти не удалось…)
Индикато представляет собой стрелочный прибор, указывающий текущий угол атаки и перегрузку самолета, опасные значения этих показаний для данных условий полета, и максимальные перегрузки для определенного периода полета (желтые стрелочки – просто механически раздвигаются при движении стрелки перегрузки, показывая максимальную положительную и отрицательную перегрузку).
Принципиальная схема основных электрических узлов прибора:
Бленкеры представляют собой красные полоски, которые скрываются за шторкой при подаче тока на катушку бленкера (270 Ом), путем втягивания якоря в катушку. Якорь соединен шестереночной передачей с осью бленкера.
Жёлтые стрелки максимальных перегрузок находятся на корпусе лицевой части прибора и механически не связаны с узлами прибора.
Положение обоих стрелок и 2 индикаторов опасных значений задается по одной и той же схеме (4 блока):
двигатель генератор ДГМ-0,1Д вращает стрелки/прямоугольнички по шкале прибора через систему шестеренок, положение стрелок/прямоугольников снимается обыкновенным переменным резистором на 1,5 КОм по средствам той же системы шестеренок.
Прикрепленные изображения
mi1vus
06.07.2016 в 06:34
Если кто-то заметит корявости в тексте — буду благодарен за редактирование! Иногда понимаю что можно было написать лучше — но некогда выверять текст((
jonny247
06.07.2016 в 15:52
Шрифт используйте стандартный, пожалуйста .
mi1vus
06.07.2016 в 17:19
Шрифт используйте стандартный, пожалуйста .
копипаст из word`а, попробую исправить в след раз.
mi1vus
07.07.2016 в 06:45
Индикатор тахометра дистанционный ИТЭ-2
Представляет собой двух стрелочный индикатор, показывающий обороты двигателя в процентах от максимальных.
Общая схема прибора довольно проста и состоит из двух идентичных блоков. Двигатель (предположительно ДИД — нет маркировки) вращает постоянный магнит, который, благодаря магнитным свойствам, создает в пластинке, связанной со стрелкой кинематически, крутящий момент, пропорциональный скорости вращения магнита.
Прикрепленные изображения
mi1vus
07.07.2016 в 06:47
Комбинированный прибор ДА-200
Представляет собой двустрелочный прибор с креноскопом. Одна стрелка показывает скорость изменения высоты, вторая – крен самолета.
Прибор устроен просто: стрелка крена соединена кинематически с гиро мотором в задней части прибора, ее движения демпфируются притертым цилиндром тоже в задней части прибора.
Стрелка вариометра приводится в движение мембраной анероидной коробки. Положение этой коробки можно менять винтом на лицевой стороне прибора – т.о. устанавливая нулевую скорость набора высоты.
Прикрепленные изображения
САБ
07.07.2016 в 09:15
Двигатель (предположительно ДИД — нет маркировки) вращает постоянный магнит, который, благодаря своим свойствам
Двигатель там обычныный трехфазный, (ДИД — двигатель индукционный двухфазный). Магии в свойствах магнита тоже нет никакой — движущееся магнитное поле наводит вихревые токи в алюминиевой пластинке. Точно так же работали все старые спидометры в автомобилях (которые с тросиками).
mi1vus
07.07.2016 в 14:10
Двигатель там обычныный трехфазный, (ДИД — двигатель индукционный двухфазный). Магии в свойствах магнита тоже нет никакой — движущееся магнитное поле наводит вихревые токи в алюминиевой пластинке. Точно так же работали все старые спидометры в автомобилях (которые с тросиками).
Спасибо! Хотел написать не «благодаря своим свойствам» а «благодаря магнитным свойствам»
моделиствв
20.07.2016 в 20:02
Что же Вы не похвастались своей темой, вот только наткнулся!))) Внесу пару поправок по приборам: на А034-4-3 при нажатии кнопки тест стрелка должна уходить в интервал 15-20, две эти метки специально соединены риской, бленкер выпадает так же когда стрелка заходит за отметку 1500 и прячется за шторку, при высоте ниже индекса критической выдаётся звуковая сигнализация и светится ручка задатчика уровня опасной высоты (устанавливается по усмотрению пилота или заданию на полёт). По УАП5-7: жёлтые стрелки не просто расположены на лицевой панели, стрелка указателя перегрузки при своих движениях отодвигает эти стрелки, таким образом они указывают уровень максимально достигнутой положительной и отрицательной перегрузки. А при надавливании на кнопку в центре шкалы стрелки сбрасываются на нулевое положение. На УАП5-13 эта кнопка вынесена в правый нижний угол прибора.
mi1vus
21.07.2016 в 06:31
Что же Вы не похвастались своей темой, вот только наткнулся!))) Внесу пару поправок по приборам: на А034-4-3 при нажатии кнопки тест стрелка должна уходить в интервал 15-20, две эти метки специально соединены риской, бленкер выпадает так же когда стрелка заходит за отметку 1500 и прячется за шторку, при высоте ниже индекса критической выдаётся звуковая сигнализация и светится ручка задатчика уровня опасной высоты (устанавливается по усмотрению пилота или заданию на полёт). По УАП5-7: жёлтые стрелки не просто расположены на лицевой панели, стрелка указателя перегрузки при своих движениях отодвигает эти стрелки, таким образом они указывают уровень максимально достигнутой положительной и отрицательной перегрузки. А при надавливании на кнопку в центре шкалы стрелки сбрасываются на нулевое положение. На УАП5-13 эта кнопка вынесена в правый нижний угол прибора.
Спасибо! Ценные замечания, дополню! Надеюсь в ближайшем времени продолжить описание, сейчас с головой ушел в работу над креслом К-36, получил таки подарок после почти полугода ожидания! По поводу УАП5 — честно говоря хотел именно это же сказать про стрелки максимально достигнутых перегрузок, но видимо как то коряво и не понятно написал…
mi1vus
18.01.2017 в 07:14
Пока работаю над креслом, хочу поделиться ссылкой. Наверное все уже видели этот сайт, я его давно знаю, но детально изучил только сейчас.
Ссылка на тему, где создается кабина F-16 почти полностью из оригинальных деталей, даже HUD как я понял со всей начинкой есть!
Жалко что по нашим военным самолетам нет столько информации и фото((
моделиствв
18.01.2017 в 10:36
Эх, Максим, почему же, по сути все возможно, но вопрос финансов. Например есть возможность купить ИПВ, только просят за него 9500 у.е. Всплывают и панели и приборы, но цена… Вот и роем.
В России например есть частный СУ-27.
mi1vus
18.01.2017 в 13:56
Эх, Максим, почему же, по сути все возможно, но вопрос финансов. Например есть возможность купить ИПВ, только просят за него 9500 у.е. Всплывают и панели и приборы, но цена… Вот и роем.
В России например есть частный СУ-27.
А вот это уже интересно, не в курсе, никто не пробовал выйти на контакт с этим человеком? А то я переговоры с Монино веду, там все заморозилось до лета, может есть доступ к «телу» поближе…
моделиствв
18.01.2017 в 13:57
Я только видел фото в сети, контактов там не было((
mi1vus
20.01.2017 в 18:10
Эх, Максим, почему же, по сути все возможно, но вопрос финансов. Например есть возможность купить ИПВ, только просят за него 9500 у.е. Всплывают и панели и приборы, но цена… Вот и роем.
В России например есть частный СУ-27.
А вообще все таки скудно у нас с информацией, я просто элементарные размеры кабины не могу найти. Угол наклона направляющих кресла, расстояние между бортами, расстояние от кресла до центральной панели приборов и угол наклота центральной панели и т.д. Без этого вообще не понятно как чертежи делать для рамы кабины.
Ну а тем временем, холодными зимними вечерами, я понемногу шью свое будущее кресло)
еще фото
Прикрепленные изображения
Индикатор угла атаки и перегрузки УАП-5-7 (УАП-5-13 пока найти не удалось…)
Индикато представляет собой стрелочный прибор, указывающий текущий угол атаки и перегрузку самолета, опасные значения этих показаний для данных условий полета, и максимальные перегрузки для определенного периода полета (желтые стрелочки – просто механически раздвигаются при движении стрелки перегрузки, показывая максимальную положительную и отрицательную перегрузку).
Принципиальная схема основных электрических узлов прибора:
Бленкеры представляют собой красные полоски, которые скрываются за шторкой при подаче тока на катушку бленкера (270 Ом), путем втягивания якоря в катушку. Якорь соединен шестереночной передачей с осью бленкера.
Жёлтые стрелки максимальных перегрузок находятся на корпусе лицевой части прибора и механически не связаны с узлами прибора.
Положение обоих стрелок и 2 индикаторов опасных значений задается по одной и той же схеме (4 блока):
двигатель генератор ДГМ-0,1Д вращает стрелки/прямоугольнички по шкале прибора через систему шестеренок, положение стрелок/прямоугольников снимается обыкновенным переменным резистором на 1,5 КОм по средствам той же системы шестеренок.
Прикрепленные изображения
Если кто-то заметит корявости в тексте — буду благодарен за редактирование! Иногда понимаю что можно было написать лучше — но некогда выверять текст((
Шрифт используйте стандартный, пожалуйста .
копипаст из word`а, попробую исправить в след раз.
Индикатор тахометра дистанционный ИТЭ-2
Представляет собой двух стрелочный индикатор, показывающий обороты двигателя в процентах от максимальных.
Общая схема прибора довольно проста и состоит из двух идентичных блоков. Двигатель (предположительно ДИД — нет маркировки) вращает постоянный магнит, который, благодаря магнитным свойствам, создает в пластинке, связанной со стрелкой кинематически, крутящий момент, пропорциональный скорости вращения магнита.
Прикрепленные изображения
Комбинированный прибор ДА-200
Представляет собой двустрелочный прибор с креноскопом. Одна стрелка показывает скорость изменения высоты, вторая – крен самолета.
Прибор устроен просто: стрелка крена соединена кинематически с гиро мотором в задней части прибора, ее движения демпфируются притертым цилиндром тоже в задней части прибора.
Стрелка вариометра приводится в движение мембраной анероидной коробки. Положение этой коробки можно менять винтом на лицевой стороне прибора – т.о. устанавливая нулевую скорость набора высоты.
Прикрепленные изображения
Двигатель там обычныный трехфазный, (ДИД — двигатель индукционный двухфазный). Магии в свойствах магнита тоже нет никакой — движущееся магнитное поле наводит вихревые токи в алюминиевой пластинке. Точно так же работали все старые спидометры в автомобилях (которые с тросиками).
Спасибо! Хотел написать не «благодаря своим свойствам» а «благодаря магнитным свойствам»
Что же Вы не похвастались своей темой, вот только наткнулся!))) Внесу пару поправок по приборам: на А034-4-3 при нажатии кнопки тест стрелка должна уходить в интервал 15-20, две эти метки специально соединены риской, бленкер выпадает так же когда стрелка заходит за отметку 1500 и прячется за шторку, при высоте ниже индекса критической выдаётся звуковая сигнализация и светится ручка задатчика уровня опасной высоты (устанавливается по усмотрению пилота или заданию на полёт). По УАП5-7: жёлтые стрелки не просто расположены на лицевой панели, стрелка указателя перегрузки при своих движениях отодвигает эти стрелки, таким образом они указывают уровень максимально достигнутой положительной и отрицательной перегрузки. А при надавливании на кнопку в центре шкалы стрелки сбрасываются на нулевое положение. На УАП5-13 эта кнопка вынесена в правый нижний угол прибора.
Спасибо! Ценные замечания, дополню! Надеюсь в ближайшем времени продолжить описание, сейчас с головой ушел в работу над креслом К-36, получил таки подарок после почти полугода ожидания! По поводу УАП5 — честно говоря хотел именно это же сказать про стрелки максимально достигнутых перегрузок, но видимо как то коряво и не понятно написал…
Пока работаю над креслом, хочу поделиться ссылкой. Наверное все уже видели этот сайт, я его давно знаю, но детально изучил только сейчас.
Ссылка на тему, где создается кабина F-16 почти полностью из оригинальных деталей, даже HUD как я понял со всей начинкой есть!
http://www.viperpits…3560.0/all.html
Жалко что по нашим военным самолетам нет столько информации и фото((
В России например есть частный СУ-27.
А вот это уже интересно, не в курсе, никто не пробовал выйти на контакт с этим человеком? А то я переговоры с Монино веду, там все заморозилось до лета, может есть доступ к «телу» поближе…
А вообще все таки скудно у нас с информацией, я просто элементарные размеры кабины не могу найти. Угол наклона направляющих кресла, расстояние между бортами, расстояние от кресла до центральной панели приборов и угол наклота центральной панели и т.д. Без этого вообще не понятно как чертежи делать для рамы кабины.
Ну а тем временем, холодными зимними вечерами, я понемногу шью свое будущее кресло)
Прикрепленные изображения