По контрактам не знаю. И насчет винта пока тоже, мы ведь их даже пока не видели толком и не летали тем более. Думаю, разница есть. Мало того, что 3 лопасти, так еще и диаметр на 100 мм больше. Это не может не влиять на тягу и мощность.
Freddie
26.02.2008 в 00:10
Это похоже на модификацию, которую делали для англичан. Там еще двигатель форсировали до 400 л.с.
1941
26.02.2008 в 18:01
Цитата(Mistel @ 26.02.2008 03:04)
А с этим вообще интересная история.
Новое и неутвержденное РЛЭ имеется. Но именно этот пункт необходимо прояснить у вас, как у эксплуатантов. Модель для FS9 легкая и без 3D для возможности использовать ее без тормозов при совместных полетах.
Mistel
26.02.2008 в 22:31
Говорят, что двигатель не форсировали, т.к при этом сокращается ресурс, что при курсантских полетах недопустимо. И так не хватает. А эксплуатантами мы пока называемся с большой натяжкой, потому как (повторюсь) никто этого самолета еще не юзал. Учимся тоже пока частично по старому, частично по новому РЛЭ, так что достоверной инфы по режимам нет.
Mistel
26.02.2008 в 22:32
А где модель можно достать?
LifeBurner
27.03.2008 в 08:27
Тема о переделке заглохла окончательно?
Эрих Хартман
27.03.2008 в 13:47
Если бы были фотографии панели, то взялся бы за нее.
WildCat
27.03.2008 в 17:49
Цитата(Эрих Хартман @ 27.03.2008 13:47)
Если бы были фотографии панели, то взялся бы за нее.
Дык — не проблема!
Фоток до ….я и больше, вместе с тех.описанием чуть-ли не каждого прибора. Нада?
Эрих Хартман
27.03.2008 в 17:54
Цитата
Дык — не проблема!
Фоток до ….я и больше, вместе с тех.описанием чуть-ли не каждого прибора. Нада?
Сообщение отредактировал Эрих Хартман — 27.03.2008 18:00
someone1
19.11.2008 в 16:16
Цитата(nikka @ 17.11.2008 18:27)
я уже всё понял) ездил на аэродром и у инструктора всё спросил аххаха)))) у меня он перегревался так как я всё от себя давал и всё….а сейчас после взлёта ставлю по шестёркам и всё супер))
Только по «шестеркам» надо ставить не после взлета, а после набора высоты. А набор высоты выполняется на втором номинале на приборной скорости при темп. до 20 град 170 км/ч, а при темп. свыше 20 град. на 180 км/ч.
Siluan
15.12.2008 в 07:54
Такой вопрос господа!!! Начал летать зимой… Все врде правильно делаю, и двигатель грею, и масло разжижаю когда над и обороты с брвсываю но вот только все равно такая лажа минут через 20 -30 полета на высоте от 1500 до 2000 двигатель глохнет и все!!! Я пытаюсь предположить но не могу понять в чем дело или давление масла большое, или головки цилиндров переохлаждаются или еще что. Короче не летается как обычно и в чем дело понять на могу???
Внимание вопрос как вы думаете в чем дело???
LifeBurner
15.12.2008 в 11:34
Генератор включен?
Freddie
15.12.2008 в 12:07
Причем тут генератор?
someone1
15.12.2008 в 12:30
Цитата(Siluan @ 15.12.2008 09:54)
Такой вопрос господа!!! Начал летать зимой… Все врде правильно делаю, и двигатель грею, и масло разжижаю когда над и обороты с брвсываю но вот только все равно такая лажа минут через 20 -30 полета на высоте от 1500 до 2000 двигатель глохнет и все!!! Я пытаюсь предположить но не могу понять в чем дело или давление масла большое, или головки цилиндров переохлаждаются или еще что. Короче не летается как обычно и в чем дело понять на могу???
Внимание вопрос как вы думаете в чем дело???
скрин можно?
Siluan
17.12.2008 в 02:40
С удовольствием!!!
Вот на стоянке двигатель греется, секундомер запущен от самого начала!!!
Siluan
17.12.2008 в 02:44
Вот на взлете, ну думаю видите все сами…))))
Siluan
17.12.2008 в 02:47
Набрал 2000
Обороты 70, шаг винта увиличен, наддув 6, обратите внимание на давление масла(1475,…), и продолжает расти…
Siluan
17.12.2008 в 02:50
Сбавил обороты до 56, и включил разжижение как посоветовано в РЛЭ
Обогрев карбюратора уже включен…
Siluan
17.12.2008 в 02:54
А вот сразу после отказа двигателя. Приходится быстро кключать аккумулятор… Температура головок цилиндров очень низкая после, вот после чего такой эффект понять не могу???
Siluan
17.12.2008 в 02:56
Падаю… А давление масла не перестает расти…
someone1
17.12.2008 в 10:47
Цитата(Siluan @ 17.12.2008 04:56)
Падаю… А давление масла не перестает расти…
так ты на тмпературу головок-то глянь. В момент отказа она у тебя уже меньше 100. И температура масла падает. Минимальная температура головок для устойчивой работы двигателя 140. 130 уже старшно, так как указатель врет на несколько градусов (бывает что и до 10). Поэтому где 130, там на самом деле уже 120 и привет! В РЛЭ все написано, ребята…А с давлением косяк в модели. Смотри на стрелки…жалюзи в каком положении? В модели их вообще не нужно открывать, особенно зимой. В реале и то, если температура окружающей среды ниже нуля, почти не открываешь.
Siluan
17.12.2008 в 16:39
Цитата
так ты на тмпературу головок-то глянь. В момент отказа она у тебя уже меньше 100. И температура масла падает. Минимальная температура головок для устойчивой работы двигателя 140. 130 уже старшно, так как указатель врет на несколько градусов (бывает что и до 10). Поэтому где 130, там на самом деле уже 120 и привет! В РЛЭ все написано, ребята…А с давлением косяк в модели. Смотри на стрелки…жалюзи в каком положении? В модели их вообще не нужно открывать, особенно зимой. В реале и то, если температура окружающей среды ниже нуля, почти не открываешь
Ну с жалюзями, вообще-то, да , просчет!!! Они сразу открыты и закрывать их забываешь, хоья не во всех РЛЭ это прописано. Но вы посмотрите, посмотрите на секундомер, между последним и предпоследним скрином разница меньше минуты а стрелки приборов уже на колоссально разных показателях, понятно что после отключения двигателя и давление масла и давление топлива падает, и вот о том что с давлением масла косяк я не знал спасибо!!! Но вот контрольный вопрос сбавлять обороты увеличивая шаг винта и включать разжижение масла, надо ли??? Или все время будет такой эффект, и двигатель будет сдыхать, вот тут с основами эксплуатации и реалистичностью какая то разница выходит…
someone1
18.12.2008 в 10:47
Не понял, что значит сбавлять обороты? Я же уже писал, закрываешь жалюзи полностью, греешь до 140, взлетаешь, ставишь 2 номинал (наддув полностью, обороты 70) и набираешь высоту. Потом ставишь крейсерский (обычно 60*60) и летишь в свое удовольствие, куда хочешь. Никаких отказов не будет. У тебя отказ из-за малой температуры = открыты жалюзи. Вот и все.
P.S. А зачем на первом скрине щиток выпущен?
Siluan
18.12.2008 в 11:35
Цитата(someone1 @ 18.12.2008 10:47)
Не понял, что значит сбавлять обороты? Я же уже писал, закрываешь жалюзи полностью, греешь до 140, взлетаешь, ставишь 2 номинал (наддув полностью, обороты 70) и набираешь высоту. Потом ставишь крейсерский (обычно 60*60) и летишь в свое удовольствие, куда хочешь. Никаких отказов не будет. У тебя отказ из-за малой температуры = открыты жалюзи. Вот и все.
P.S. А зачем на первом скрине щиток выпущен?
4.12.3. Эксплуатация двигателя в полете 1. Режимы работы двигателя при взлете, наборе высоты, горизонтальном полете и снижении зимой анало- гичны режимам при эксплуатации двигателя в летних условиях. 2. При полете не допускать снижения температуры воздуха на входе в двигатель ниже + 10 гр. 3. Во время продолжительного полета при низких температурах наружного воздуха во избежание загусте- вания масла в цилиндре винта периодически переводить через каждые 25-30 минут полета винт с малого шага на большой, изменяя число оборотов в пределах 67-55 %, а затем вновь установить заданные оборо- ты. При этом допускается кратковременное уменьшение давления масла на входе в двигатель до 2 кгс/см.кв. (с последующим восстановлением за 8-11 секунд. 4. При длительном планировании, снижении в условиях низких температур следить за температурным ре- жимом двигателя, не допуская падения температуры головок цилиндров по указателю термопары ниже 160 гр.
Щиток выпущен на несколько секунд, навроде проверки и эксперимента… Короче низачем, просто так, момент попался такой…
someone1
18.12.2008 в 11:48
так это не сбавлять обороты, а изменять шаг винта! не, в модели я не заметил необходимости в этом. В реале, действительно, при низких температурах (особенно в облачности) необходимо перемещать шаг винта (в облачности при отрицательной температуре эта процедура носит ещё и противообледенительный характер элементов винта).
По контрактам не знаю. И насчет винта пока тоже, мы ведь их даже пока не видели толком и не летали тем более. Думаю, разница есть. Мало того, что 3 лопасти, так еще и диаметр на 100 мм больше. Это не может не влиять на тягу и мощность.
Новое и неутвержденное РЛЭ имеется. Но именно этот пункт необходимо прояснить у вас, как у эксплуатантов. Модель для FS9 легкая и без 3D для возможности использовать ее без тормозов при совместных полетах.
Дык — не проблема!
Фоток до ….я и больше, вместе с тех.описанием чуть-ли не каждого прибора.
Нада?
Фоток до ….я и больше, вместе с тех.описанием чуть-ли не каждого прибора.
Нада?
Если ФТП дам, то туда залить будет вариант?
ФТП
Имя и пароль в личку отправлю
Сообщение отредактировал Эрих Хартман — 27.03.2008 18:00
Только по «шестеркам» надо ставить не после взлета, а после набора высоты. А набор высоты выполняется на втором номинале на приборной скорости при темп. до 20 град 170 км/ч, а при темп. свыше 20 град. на 180 км/ч.
Внимание вопрос как вы думаете в чем дело???
Внимание вопрос как вы думаете в чем дело???
скрин можно?
Вот на стоянке двигатель греется, секундомер запущен от самого начала!!!
Обороты 70, шаг винта увиличен, наддув 6, обратите внимание на давление масла(1475,…), и продолжает расти…
Обогрев карбюратора уже включен…
Температура головок цилиндров очень низкая после, вот после чего такой эффект понять не могу???
так ты на тмпературу головок-то глянь. В момент отказа она у тебя уже меньше 100. И температура масла падает. Минимальная температура головок для устойчивой работы двигателя 140. 130 уже старшно, так как указатель врет на несколько градусов (бывает что и до 10). Поэтому где 130, там на самом деле уже 120 и привет! В РЛЭ все написано, ребята…А с давлением косяк в модели. Смотри на стрелки…жалюзи в каком положении? В модели их вообще не нужно открывать, особенно зимой. В реале и то, если температура окружающей среды ниже нуля, почти не открываешь.
Ну с жалюзями, вообще-то, да , просчет!!! Они сразу открыты и закрывать их забываешь, хоья не во всех РЛЭ это прописано. Но вы посмотрите, посмотрите на секундомер, между последним и предпоследним скрином разница меньше минуты а стрелки приборов уже на колоссально разных показателях, понятно что после отключения двигателя и давление масла и давление топлива падает, и вот о том что с давлением масла косяк я не знал спасибо!!! Но вот контрольный вопрос сбавлять обороты увеличивая шаг винта и включать разжижение масла, надо ли??? Или все время будет такой эффект, и двигатель будет сдыхать, вот тут с основами эксплуатации и реалистичностью какая то разница выходит…
P.S. А зачем на первом скрине щиток выпущен?
P.S. А зачем на первом скрине щиток выпущен?
4.12.3. Эксплуатация двигателя в полете
1. Режимы работы двигателя при взлете, наборе высоты, горизонтальном полете и снижении зимой анало-
гичны режимам при эксплуатации двигателя в летних условиях.
2. При полете не допускать снижения температуры воздуха на входе в двигатель ниже + 10 гр.
3. Во время продолжительного полета при низких температурах наружного воздуха во избежание загусте-
вания масла в цилиндре винта периодически переводить через каждые 25-30 минут полета винт с малого
шага на большой, изменяя число оборотов в пределах 67-55 %, а затем вновь установить заданные оборо-
ты. При этом допускается кратковременное уменьшение давления масла на входе в двигатель до 2
кгс/см.кв. (с последующим восстановлением за 8-11 секунд.
4. При длительном планировании, снижении в условиях низких температур следить за температурным ре-
жимом двигателя, не допуская падения температуры головок цилиндров по указателю термопары ниже
160 гр.
Щиток выпущен на несколько секунд, навроде проверки и эксперимента… Короче низачем, просто так, момент попался такой…
не, в модели я не заметил необходимости в этом. В реале, действительно, при низких температурах (особенно в облачности) необходимо перемещать шаг винта (в облачности при отрицательной температуре эта процедура носит ещё и противообледенительный характер элементов винта).