Теория посадки на автопилоте. - X-Plane Общий форум - Avsim.su

admin · 2009-11-04T20:51:00+03:00

Искал - четкой инструкции для "чайников" не нашел. Все замудренно и не понятно) Расскажите пожалуйста или дайте ссылку, где объясняется как на автопилоте совершить посадку. Спасибо.

06.11.2009 в 19:38

Возник еще один вопрос. Следующая ситуация. Лечу на посадку на автопилоте, хочу снижаться. У меня на автопилоте включено 4 клавиши : SPD ALT(10.000 футов) HGD LOC. Хочу снизится на 7.000 футов. Кручу альтиметр на 7.000 футов, но самолет на снижается. Мне приходится отключить автопилот, снизится на высоту 7.000 футов и уже на этой высоте включить автопилот и зафиксировать данную высоту. Я уверен, что есть рациональная альтернатива) Помогите пожалуйста.

Скриншот панели можно в студию?

06.11.2009 в 20:04

Не знаю как весь этот процесс показать скриншотом, поэтому сделал ролик. Не очень качественный, но понять можно. После изменения высоты, самолет никак не реагирует.

06.11.2009 в 20:36

Возник еще один вопрос. Следующая ситуация. Лечу на посадку на автопилоте, хочу снижаться. У меня на автопилоте включено 4 клавиши : SPD ALT(10.000 футов) HGD LOC. Хочу снизится на 7.000 футов. Кручу альтиметр на 7.000 футов, но самолет на снижается. Мне приходится отключить автопилот, снизится на высоту 7.000 футов и уже на этой высоте включить автопилот и зафиксировать данную высоту. Я уверен, что есть рациональная альтернатива) Помогите пожалуйста.

LVLCHG тебе поможет
или V/S и кремольеру вертикальной скорости накрути

06.11.2009 в 20:48

Испытал — работает. Большое спасибо за помощь!

06.11.2009 в 21:02

Испытал — работает. Большое спасибо за помощь!

Вот тебе чтоб не мучаться:
WLV (wing leveler) — удержание самолета в горизонтальном положении.
Применяется для анализа ситуации пилотом;
HDG (heading hold) — следование заданным курсом. Отметим, что снос
самолета ветром не компенсируется;
LOC (localizer) — полет к (или от) маяку VOR (Very high frequency Omnidirectional
Range, всенаправленный курсовой радиомаяк УКВ-диапазона),
ILS (Instrument Landing System, система инструментальной посадки), или
заданной в GPS (Global Positioning System, глобальная система позиционирования) приемнике точке назначения. Эта функция отвечает за горизон-
тальное перемещение самолета;
HOLD — удержание заданной высоты, поднимая и опуская нос самолета;
V/S (vertical speed) — удержание постоянной вертикальной скорости, под-
нимая и опуская нос самолета;
SPD (speed) — удержание заданной скорости воздушного потока за счет
поднимания и опускания носа самолета. Автоматическое управление дрос-
селем не используется;
FLCH (flight level change) — аналогично SPD, за исключением того, что, при
наличии механизации дросселя, подача топлива также регулируется автома-
тически;
PTCH (pitch sync) — удержание постоянного тангажа;
G/S (glide slope) — управление высотой при посадке на ILS;
VNAV (vertical navigation) — автоматическая загрузка высот прохождения
различных этапов полета из системы управления полетом (FMS, flight
management system) в автопилот;
BC (back course) — реверс управления для полета по ILS в противополож-
ном направлении.

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="'Jum'" data-cid="1283149" data-date="06 Ноябрь 2009 - 19:48" data-time="1257526091">Испытал - работает. Большое спасибо за помощь! </blockquote> Вот тебе чтоб не мучаться: WLV (wing leveler) — удержание самолета в горизонтальном положении. Применяется для анализа ситуации пилотом; HDG (heading hold) — следование заданным курсом. Отметим, что снос самолета ветром не компенсируется; LOC (localizer) — полет к (или от) маяку VOR (Very high frequency Omnidirectional Range, всенаправленный курсовой радиомаяк УКВ-диапазона), ILS (Instrument Landing System, система инструментальной посадки), или заданной в GPS (Global Positioning System, глобальная система позиционирования) приемнике точке назначения. Эта функция отвечает за горизон- тальное перемещение самолета; HOLD — удержание заданной высоты, поднимая и опуская нос самолета; V/S (vertical speed) — удержание постоянной вертикальной скорости, под- нимая и опуская нос самолета; SPD (speed) — удержание заданной скорости воздушного потока за счет поднимания и опускания носа самолета. Автоматическое управление дрос- селем не используется; FLCH (flight level change) — аналогично SPD, за исключением того, что, при наличии механизации дросселя, подача топлива также регулируется автома- тически; PTCH (pitch sync) — удержание постоянного тангажа; G/S (glide slope) — управление высотой при посадке на ILS; VNAV (vertical navigation) — автоматическая загрузка высот прохождения различных этапов полета из системы управления полетом (FMS, flight management system) в автопилот; BC (back course) — реверс управления для полета по ILS в противополож- ном направлении.
					
					 
</div>

06.11.2009 в 22:57

Большое спасибо, буду ознакомляться.

07.11.2009 в 00:05

Большое спасибо, буду ознакомляться.

Вот видео тебе полезное будет,их много от tutorials:

07.11.2009 в 06:41

Вот тебе чтоб не мучаться:
WLV (wing leveler) — удержание самолета в горизонтальном положении.
Применяется для анализа ситуации пилотом;
HDG (heading hold) — следование заданным курсом. Отметим, что снос
самолета ветром не компенсируется;
LOC (localizer) — полет к (или от) маяку VOR (Very high frequency Omnidirectional
Range, всенаправленный курсовой радиомаяк УКВ-диапазона),
ILS (Instrument Landing System, система инструментальной посадки), или
заданной в GPS (Global Positioning System, глобальная система позиционирования) приемнике точке назначения. Эта функция отвечает за горизон-
тальное перемещение самолета;
HOLD — удержание заданной высоты, поднимая и опуская нос самолета;
V/S (vertical speed) — удержание постоянной вертикальной скорости, под-
нимая и опуская нос самолета;
SPD (speed) — удержание заданной скорости воздушного потока за счет
поднимания и опускания носа самолета. Автоматическое управление дрос-
селем не используется;
FLCH (flight level change) — аналогично SPD, за исключением того, что, при
наличии механизации дросселя, подача топлива также регулируется автома-
тически;
PTCH (pitch sync) — удержание постоянного тангажа;
G/S (glide slope) — управление высотой при посадке на ILS;
VNAV (vertical navigation) — автоматическая загрузка высот прохождения
различных этапов полета из системы управления полетом (FMS, flight
management system) в автопилот;
BC (back course) — реверс управления для полета по ILS в противополож-
ном направлении.

Сергей — половина из этого НЕ верна. — Исправь.

P.S. Если не можеш, скажи, исправлю сам.

Сообщение отредактировано den_rain: 07 November 2009 — 07:08

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="'Sergey747'" data-cid="1283165" data-date="06 Ноябрь 2009 - 20:02" data-time="1257526935">Вот тебе чтоб не мучаться: WLV (wing leveler) — удержание самолета в горизонтальном положении. Применяется для анализа ситуации пилотом; HDG (heading hold) — следование заданным курсом. Отметим, что снос самолета ветром не компенсируется; LOC (localizer) — полет к (или от) маяку VOR (Very high frequency Omnidirectional Range, всенаправленный курсовой радиомаяк УКВ-диапазона), ILS (Instrument Landing System, система инструментальной посадки), или заданной в GPS (Global Positioning System, глобальная система позиционирования) приемнике точке назначения. Эта функция отвечает за горизон- тальное перемещение самолета; HOLD — удержание заданной высоты, поднимая и опуская нос самолета; V/S (vertical speed) — удержание постоянной вертикальной скорости, под- нимая и опуская нос самолета; SPD (speed) — удержание заданной скорости воздушного потока за счет поднимания и опускания носа самолета. Автоматическое управление дрос- селем не используется; FLCH (flight level change) — аналогично SPD, за исключением того, что, при наличии механизации дросселя, подача топлива также регулируется автома- тически; PTCH (pitch sync) — удержание постоянного тангажа; G/S (glide slope) — управление высотой при посадке на ILS; VNAV (vertical navigation) — автоматическая загрузка высот прохождения различных этапов полета из системы управления полетом (FMS, flight management system) в автопилот; BC (back course) — реверс управления для полета по ILS в противополож- ном направлении. </blockquote> Сергей - половина из этого НЕ верна. - Исправь. P.S. Если не можеш, скажи, исправлю сам.
					
					 

							Сообщение отредактировано den_rain: 07 November 2009 - 07:08
							
						
</div>

07.11.2009 в 07:08

Вот видео тебе полезное будет,их много от tutorials:

И вот такие видео нужно прекращать приводить в пример, когда:
-человек НЕ пользуеццо «комплексным» контролем захода.
-когда он совершает «зверский» ПЕРЕлет при посадке.
-когда он садиццо на (по плагину) оценку «А кто нибдь вообще выжил???».

P.S. Пока люди приводят такие примеры, количество «НЕадекватных» пилотов у нас сокращаццо НЕ будет.

07.11.2009 в 15:11

Сергей — половина из этого НЕ верна. — Исправь.

P.S. Если не можеш, скажи, исправлю сам.

Дэн я помог чем смог! Jum только знакомиться с симом, у него вопросы сейчас возникают в квадратной прогрэссии,адекватным или не адекватным пилотом он станет или симером заядлым,рано судить,какие там ошибки не знаю исправь это вобще- то с Магистерской диссертации выбрал я,мужик писал он чего не прав по твоему?

08.11.2009 в 08:17

Вот тебе чтоб не мучаться:
WLV (wing leveler) — удержание самолета в горизонтальном положении.
Применяется для анализа ситуации пилотом;
**Не верно. Удерживает самолет в полете без крена. К тангажу данный канал никакого отношения не имеет.

HDG (heading hold) — следование заданным курсом. Отметим, что снос
самолета ветром не компенсируется;
LOC (localizer) — полет к (или от) маяку VOR (Very high frequency Omnidirectional
Range, всенаправленный курсовой радиомаяк УКВ-диапазона),
ILS (Instrument Landing System, система инструментальной посадки), или
заданной в GPS (Global Positioning System, глобальная система позиционирования) приемнике точке назначения. Эта функция отвечает за горизон-
тальное перемещение самолета;
**Ниразу не видел канала ILS, может и есть.. не в курсе.

HOLD — удержание заданной высоты, поднимая и опуская нос самолета;
** ну и формулировочки однако…, хотя во общем то правильно)

V/S (vertical speed) — удержание постоянной вертикальной скорости, под-
нимая и опуская нос самолета;
SPD (speed) — удержание заданной скорости воздушного потока за счет
поднимания и опускания носа самолета. Автоматическое управление дрос-
селем не используется;
**НЕ ВЕРНО. Как раз таки этот канал с носом ничего не делает а лишь управляет дросселем.

FLCH (flight level change) — аналогично SPD, за исключением того, что, при
наличии механизации дросселя, подача топлива также регулируется автома-
тически;
** Не ВЕРНО! Этот канал удерживает указанную скорость посредством тангажа. И НЕ управляет дросселем.

PTCH (pitch sync) — удержание постоянного тангажа;
G/S (glide slope) — управление высотой при посадке на ILS;
VNAV (vertical navigation) — автоматическая загрузка высот прохождения
различных этапов полета из системы управления полетом (FMS, flight
management system) в автопилот;
** ну и формулировочки снова..))
канал вертикальной навигации по FMC.

BC (back course) — реверс управления для полета по ILS в противополож-
ном направлении.
кнопка меняющая FROM/TO местами на канеле LOC,APP.

как то так….

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
<blockquote class="ipsBlockquote" data-author="'Sergey747'" data-cid="1283165" data-date="06 Ноябрь 2009 - 20:02" data-time="1257526935">Вот тебе чтоб не мучаться: WLV (wing leveler) — удержание самолета в горизонтальном положении. Применяется для анализа ситуации пилотом; **Не верно. Удерживает самолет в полете без крена. К тангажу данный канал никакого отношения не имеет. HDG (heading hold) — следование заданным курсом. Отметим, что снос самолета ветром не компенсируется; LOC (localizer) — полет к (или от) маяку VOR (Very high frequency Omnidirectional Range, всенаправленный курсовой радиомаяк УКВ-диапазона), ILS (Instrument Landing System, система инструментальной посадки), или заданной в GPS (Global Positioning System, глобальная система позиционирования) приемнике точке назначения. Эта функция отвечает за горизон- тальное перемещение самолета; **Ниразу не видел канала ILS, может и есть.. не в курсе. HOLD — удержание заданной высоты, поднимая и опуская нос самолета; ** ну и формулировочки однако..., хотя во общем то правильно) V/S (vertical speed) — удержание постоянной вертикальной скорости, под- нимая и опуская нос самолета; SPD (speed) — удержание заданной скорости воздушного потока за счет поднимания и опускания носа самолета. Автоматическое управление дрос- селем не используется; **НЕ ВЕРНО. Как раз таки этот канал с носом ничего не делает а лишь управляет дросселем. FLCH (flight level change) — аналогично SPD, за исключением того, что, при наличии механизации дросселя, подача топлива также регулируется автома- тически; ** Не ВЕРНО! Этот канал удерживает указанную скорость посредством тангажа. И НЕ управляет дросселем. PTCH (pitch sync) — удержание постоянного тангажа; G/S (glide slope) — управление высотой при посадке на ILS; VNAV (vertical navigation) — автоматическая загрузка высот прохождения различных этапов полета из системы управления полетом (FMS, flight management system) в автопилот; ** ну и формулировочки снова..)) канал вертикальной навигации по FMC. BC (back course) — реверс управления для полета по ILS в противополож- ном направлении. кнопка меняющая FROM/TO местами на канеле LOC,APP. </blockquote> как то так....
					
					 
</div>

10.09.2010 в 16:50

Всем доброго времени суток. Осваиваю посадку по системе ILS на А320. Почитал тут много разного… Набрался я всяких обрывков (крафты-то разные и кнопки некоторые не совпадают: G/S, APP…..). Начал я тренироваться, с третьего раза получилось. Нажимаем V/NAV и LOC, ждём, когда будет подхвачен курсовой маяк, подхватили курсовой, нажимаем G/S и ждём, когда подхватит глиссадный. Примерно так. Казалось бы, всё и не так сложно, только проблема теперь в том, что я никак не могу понять, на какой высоте и удалении подхватывается глиссадный? Получаться перестало напрочь. Курсовой легко захватывается на высоте 5000Ft, а глиссадный — ну никак! Как-то же получалось! Да и неохота больше методом тыка изучать, надо бы знать, конечно. Подскажите.

10.09.2010 в 17:15

Курсовой армируется на удалении, глиссадный по высоте. Необходимо идти под лучом, чтоб захватить его.

10.09.2010 в 19:52

Рассказываю, на примере x737 Project.

1. Снижаемся и готовимся к посадке, скажем 3500 футов
2. Настраиваем чистатоу ILS и ADF полосы и мояка, выставляем course полосы (соотвествующая рукоядка на MCP (панель автопилота).
2. Паралельно сбрасываем скорость до 200 узлов.
3. Переключаем радар в режим VOR/LOC.
4. В это время с помощью HDG можно крутить в сторону посадочного курсы (примерно, чтобы выйти на курс полосы с погрешность в 20 градусов)
5. После того как снизились и скорость начала падать с 250 до 200 узлов, начинаем выпуск закрылок. Следим за минимальными и максимальными ограничениям скорости, чтобы их не оторвало.
6. На скорость 200 узлов (если мне не изменяет память), закрылки можно выпускать до 10 градусов, продолжаем сбрасывать скорость до 185 узлов и выпуск закрылок.
7. Активируем N1 навигацию (слева переключать от MCP).
8. Активируем режим VOR/LOC на автопилоте.
9. Активируем автоматически тормоза (я обычно выставляю в режиме 2), которые будут активированы после касания и падения скорости ниже 80 узлов.
10. Далее сбрасываем скорость до пасадочной конфигурации (зависит от веса и других факторов), обычно у меня это в районе 160 узлов и закрылки на 30 градусах. Следим за высотой, ниже 3500 не опускаемся!
11. Как только загориться на дисплее автопилота VOR/LOC в зеленом цвете, жмем APP и ждем когда самолет захвати глиссаду (ромбики фиолетовые должны быть точно по середине горизонтальной и вертикальной плоскости).
12. В это время выпускаем шасси.
13. Захват глиссады, загорелся режим GIS или FLARE зеленым (сейчас не вспомню), активируем второй автопилот) (CMD A и CMD B и должны гореть желтым)
14. Самолет начинает снижаться, следим за ромбиками в глиссаде и огнями папи (если видны), также следим за вертикальной скоростью (самолет не должен упасть на полосу и уйти в сваливание!).
15. Высота 50 футов над полосой ВПП, автопилот отключается, аккуратно притераем самолет к полосе!
16. Касание, включаем реверс.
17. На 80 узлах, отключаем.
18. Рулим на стоянку.

Примерно так :pilotfly:

Для контроля скорости и высоты, обычно использую MCP SPD, ALT HLD, V/SPD.
Про посадочные огни тоже не забываем.

Знающие люди меня поправят, если есть ошибки

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
					Рассказываю, на примере x737 Project. 
 
1. Снижаемся и готовимся к посадке, скажем 3500 футов 
2. Настраиваем чистатоу ILS и ADF полосы и мояка, выставляем course полосы (соотвествующая рукоядка на MCP (панель автопилота). 
2. Паралельно сбрасываем скорость до 200 узлов. 
3. Переключаем радар в режим VOR/LOC. 
4. В это время с помощью HDG можно крутить в сторону посадочного курсы (примерно, чтобы выйти на курс полосы с погрешность в 20 градусов) 
5. После того как снизились и скорость начала падать с 250 до 200 узлов, начинаем выпуск закрылок. Следим за минимальными и максимальными ограничениям скорости, чтобы их не оторвало. 
6. На скорость 200 узлов (если мне не изменяет память), закрылки можно выпускать до 10 градусов, продолжаем сбрасывать скорость до 185 узлов и выпуск закрылок. 
7. Активируем N1 навигацию (слева переключать от MCP). 
8. Активируем режим VOR/LOC на автопилоте. 
9. Активируем автоматически тормоза (я обычно выставляю в режиме 2), которые будут активированы после касания и падения скорости ниже 80 узлов. 
10. Далее сбрасываем скорость до пасадочной конфигурации (зависит от веса и других факторов), обычно у меня это в районе 160 узлов и закрылки на 30 градусах. Следим за высотой, ниже 3500 не опускаемся! 
11. Как только загориться на дисплее автопилота VOR/LOC в зеленом цвете, жмем APP и ждем когда самолет захвати глиссаду (ромбики фиолетовые должны быть точно по середине горизонтальной и вертикальной плоскости). 
12. В это время выпускаем шасси. 
13. Захват глиссады, загорелся режим GIS или FLARE зеленым (сейчас не вспомню), активируем второй автопилот) (CMD A и CMD B и должны гореть желтым) 
14. Самолет начинает снижаться, следим за ромбиками в глиссаде и огнями папи (если видны), также следим за вертикальной скоростью (самолет не должен упасть на полосу и уйти в сваливание!). 
15. Высота 50 футов над полосой ВПП, автопилот отключается, аккуратно притераем самолет к полосе! 
16. Касание, включаем реверс. 
17. На 80 узлах, отключаем. 
18. Рулим на стоянку. 
 
Примерно так <img alt=":pilotfly:" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/pilotfly.gif"/> 
 
Для контроля скорости и высоты, обычно использую MCP SPD, ALT HLD, V/SPD. 
Про посадочные огни тоже не забываем. 
 
Знающие люди меня поправят, если есть ошибки <img alt=":)" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/smile.png"/>
 
</div>

10.09.2010 в 22:04

Знающие люди меня поправят, если есть ошибки

Гладков увидит, ужо он поправит :sarcastic:

13.09.2010 в 20:25

Не подхватывает глиссадный, ну хоть ты тресни! Я уж на разных высотах пробовал. Из 5 раз подхватил 1 раз на высоте, когда я уже чуть ли не верхушки деревьев цеплял. Все остальные разы не получилось вообще. От чего это зависит?

13.09.2010 в 20:40

14.09.2010 в 02:54

Не подхватывает глиссадный, ну хоть ты тресни! Я уж на разных высотах пробовал. Из 5 раз подхватил 1 раз на высоте, когда я уже чуть ли не верхушки деревьев цеплял. Все остальные разы не получилось вообще. От чего это зависит?

Попробуй зайти на удалении 20 миль от полосы по высоте 3000-3500 футов с примерным курсом на полосу (+/- 20 градусов).

21.09.2010 в 15:22

Теперь всё получается! Всем спасибо!

Новое сообщение