Покушение на убийство курсанта с применением технических средств по предварительному сговору в составе организованной преступной группы, являющейся частью устойчивого преступного сообщества? Нанесение экономического ущерба организации путём лишних расходов за счёт неоправданного затягивания маршрута? Кража денег курсанта на том же самом?
Нет, я далеко от реальной авиации, и не скажу что могу реальные косяки разглядеть, но, вроде, коробочка широковата? Как с даунвинда будут садится если двигло откажет? А ФРО? В кабине по-английски, с диспом по-русски и вообще как-то не как в мире. Авиагоризонты, когда контроль по карте делали, показывают разное? Перед началом осмотра, сначала забили количество топлива, а потом пошли визуально смотреть сколько его на самом деле? Если они так готовят курсанта к полётам на более серьёзной технике по IFR, то тогда и скорости на заходе надо другие, надо 90 подальше держать? А если не ИФР то… какого такая коробочка, что с неё полосы не видно весь полёт?
Но само видео сделано и смонтировано хорошо. Полезный момент для новичков-симмеров — как держать дистанцию до впереди летящего по коробочке самолёта, но поять-таки не знаю, правильно это или нет. Наконец-то где то снято как сиденье регулировать А почему переключатель обогрева пито зелёный?
Сообщение отредактировано Tory: 22 November 2016 — 17:07
South_Victor
22.11.2016 в 17:05
Зато это результат целой научно-исследовательской работы.
Результат будет в постоянном тренировки площадкой от туалетной бутки до Кукуевского сарая,а не 150 часов по 20-30 минут и раз в месяц.Видимость 360 градусов не каких 30 секунд от ТВГ нет.
80 левел цеснавоза характеризует полет двумя пальчиками.
но, вроде, коробочка широковата?
А квадрат превратится в communication lost
Сообщение отредактировано South_Victor: 22 November 2016 — 17:11
camrad1983
22.11.2016 в 17:15
Там вдобавок к коробке шириной для 747 ещё и плоское снижение. Молодец Бекарушка, хорошее видео засветил что дискредитирует лётное обучение в рашке.
Сообщение отредактировано camrad1983: 22 November 2016 — 17:17
South_Victor
22.11.2016 в 17:19
А еще на травку а не там где и в ширину сойдет.
camrad1983
22.11.2016 в 17:32
Удивляет как они очень волнуются чтобы студент не уе…л самолёт об землю, раз хотят чтобы ты в диком угаре держался за рога двумя руками,
пока весь остальной персонал держал РУД, но совершенно не думают о том что на абсолютно любой момент их «коробочки», С172 с вероятностью больше чем 100500% будет в траве, в случае отказа.
Хотя о чём я… В этих шарагах, отказ это значит «тяни на себя» пока не сорвёшь самолёт носом вниз на поле.
Сообщение отредактировано camrad1983: 22 November 2016 — 17:34
South_Victor
22.11.2016 в 17:56
Ты прикинь…У них даже второй пилот есть..Жирно! Хотя толку до полосы не дотянут, сразу взеб#т мотор на первом же повороте.
На другом самолете (diamond G1000) рассказывал курсант у них запретили использовать stall и lazy height, ссылаясь на конструкцию…Хотя по честному сбивается индикация топлива, просто не показывает кол-во.
Если серьезно,то первый полет нужно тупо лететь чтобы вправить координацию рук.
Beckar
22.11.2016 в 18:35
Там вдобавок к коробке шириной для 747 ещё и плоское снижение. Молодец Бекарушка, хорошее видео засветил что дискредитирует лётное обучение в рашке.
Тебе, инструктору-реалпилоту (почему-то постоянно тусующемуся на форуме симмеров, а не реалпилотов), конечно виднее.
Ну и становится понятно, почему американцы постоянно вопят о непрофессионализме пилотов российских ВКС.
skyteacher
22.11.2016 в 18:47
Тебе, инструктору-реалпилоту (почему-то постоянно тусующемуся на форуме симмеров, а не реалпилотов), конечно виднее.
Да тут дело даже просто в логике. Зачем на самолете, который предназначен для полного управления одним человеком, разбивать обязанности на двоих? Да еще в процессе обучения.
Вот дадут вам на авто руль, а педали только справа сделают. Для кореша.
Сообщение отредактировано skyteacher: 22 November 2016 — 18:52
Beckar
22.11.2016 в 19:14
Да тут дело даже просто в логике. Зачем на самолете, который предназначен для полного управления одним человеком, разбивать обязанности на двоих? Да еще в процессе обучения.
Вот дадут вам на авто руль, а педали только справа сделают. Для кореша.
Возможно Вы будете удивлены, но в советских автошколах (на начальных этапах) инструктор сам переключал передачи, перегазовывал и выжимал сцепление, а курсант только рулил, вцепившись в баранку.
Ну и виртуальный Род Мачадо как-то тоже, на первых уроках, то высоту удерживает, то курс.
vladk
22.11.2016 в 19:18
Зачем на самолете, который предназначен для полного управления одним человеком, разбивать обязанности на двоих? Да еще в процессе обучения
Потому-что нужно «совместить» этот самолёт с «технологией работы многочленного экипажа», с учебником самолётовождения, написанным для «больших» самолётов, с существющими «схемами» аэродрома, тоже не предполaгающих наличие чего-либо меньшего, чем Ан-24… и ещё надо вписаться во все программы «ввода в строй, вариант номер десять». И «поставлена задача» учить сразу на «самолёт большой, со стеклянной кабиной». Никто не предполагает, что выпускник будет потом сам, совсем один, налётывать 1500+ часов над безориентирной местностью тундры. Выпускник благополучно разместится в кабине Боинга или Аэробуса уже с закреплённым навыком «давать команду».
Воля Ваша. Полёт по кругу «с использованием радиотехнических средств GPS» (кстати, это не патриотично, почему до сих пор не перешли на ГЛОНАС?) очень интересно посмотреть. Только не надо потом говорить что за рубежом только «кнопкодавы», совсем не умеющие летать визуально.
Кстати, на «Аэропракте» всё смотрелось-бы ещё более захватывающе…
Сообщение отредактировано vladk: 22 November 2016 — 20:16
skyteacher
22.11.2016 в 19:36
Потому-что нужно «совместить» этот самолёт с «технологией работы многочленного экипажа»…
Вот и говорю, почему еще бортинженера не впихнули. Есть подозрение, что на местах такой практике сами не рады. Но политические верха несколько тормозят в деятельности и хвосты в СССР уходят.
skyteacher
22.11.2016 в 19:40
Возможно Вы будете удивлены, но в советских автошколах (на начальных этапах) инструктор сам переключал передачи, перегазовывал и выжимал сцепление, а курсант только рулил, вцепившись в баранку.
Ну и виртуальный Род Мачадо как-то тоже, на первых уроках, то высоту удерживает, то курс.
Т.е. целый ролик сделали с разных камер, чтобы показать ознакомительный полет? А предполетная тогда зачем? Курсант же не умеет.
А ролик знатный. Особенно униформа. И да, это не ан-24
Сообщение отредактировано skyteacher: 22 November 2016 — 19:43
vladk
22.11.2016 в 19:42
Вот и говорю, почему еще бортинженера не впихнули. Есть подозрение, что на местах такой практике сами не рады.
Потому-что на «А» и «B» бортинженера нету. Я тоже думаю что все всё прекрасно понимают.
Comrade
22.11.2016 в 20:05
После училища не летал почти год, сдавал скилл тест MEP/IR в Европе и ничего, все сдал, замечаний не было. Так что зря вы так на систему гоните.
Так принимают.
Я бы за 2 руки на штурвале, ещё на земле завалил.
Мы курсанта после недельного перепева не экзамен не допускали. Это не гейропа.
Blast94
23.11.2016 в 08:26
Так принимают.
Я бы за 2 руки на штурвале, ещё на земле завалил.
Мы курсанта после недельного перепева не экзамен не допускали. Это не гейропа.
Однако EASA в мире очень даже ценится. Зря вы так на Европу. С вашей FAA не везде берут, с европейскими попроще будет.
camrad1983
23.11.2016 в 14:35
Что за бред? FАА лицензия принимается во всех странах ICAO. С номерами «N» так вообще во всём мире практически можно летать. А конвертация для работы тоже практически везде нужна вне зависимости от лицензии. Евросоюз он и есть евросоюз.
South_Victor
23.11.2016 в 17:17
Однако EASA в мире очень даже ценится. Зря вы так на Европу. С вашей FAA не везде берут, с европейскими попроще будет.
Неправда. Есть много стран где допускаются и к самолёту конкретной стране и сама работа.За всех сказать не смогу, но все Англоязычные и Французские страны уж точно.
Есть ограничение это да! Ну на пример из за особености правил по SVFR или VFR в воз. классе «G» нужен допуск …Подумаешь отлетать с инсом часиков 8
На ближнем востоке точно также.Почти весь ближний восток летает с лицензией FAA.
vladk
26.11.2016 в 21:01
Может не надо дебилизм американского инструктора на весь мир натягивать?
Германия:
Кипр:
А как объясняют преимущества двух рук на руле? Если практикуется, должны же быть какие-то причины.
Comrade
26.11.2016 в 21:33
А как объясняют преимущества двух рук на руле? Если практикуется, должны же быть какие-то причины.
Причина там одна:
Яфафгане100500часоффнамигеналиталщинок.
vladk
27.11.2016 в 07:35
…Где-то было у меня видео с моего первого полета без инструктора…Да, был второй курсант в кабине, но того требует программа подготовки…
Интересно. Здесь, если «курсант», то только или с инструктором, или совсем один, но с письменного разрешения инструктора. Comrade много лет инструктором был, он подтвердит. Или уточнит, если я не прав. А в России что, не так? Там «без прав» можно других курсантов возить? Поясните, пожалуйста.
South_Victor
27.11.2016 в 07:52
Cлышал в Рашке на сосну ограничение второго пилота успели впаять
South_Victor
27.11.2016 в 08:03
Интересно. Здесь, если «курсант», то только или с инструктором, или совсем один, но с письменного разрешения инструктора. Comrade много лет инструктором был, он подтвердит. Или уточнит, если я не прав. А в России что, не так? Там «без прав» можно других курсантов возить? Поясните, пожалуйста.
Тут все просто, сам самолет (физически) просто не нужен…Ща вам в ютубе все расскажyт.
Думаю эта камедия для тех кто наивно думают о полете, то есть о платников.Сначало в кабинете расскажут о интересной сказки о АФЛ а потом фильмом подогреют, чтоб душа раскрылась. А и на че отдать не сколько миллионов, других вариантов просто не вижу.
Ни чего там нет, данный фильм просто показуха…. Просто маркетинг. Если бы строил маркетинг….именно так.
P.S. — А Самое страшное,это G1000 который стоит дороже чем эта Цесна. )))))
К ним бы автора «Flying upside down» заслать
Действительно китайщиной отдаёт.
Покушение на убийство курсанта с применением технических средств по предварительному сговору в составе организованной преступной группы, являющейся частью устойчивого преступного сообщества?
Нанесение экономического ущерба организации путём лишних расходов за счёт неоправданного затягивания маршрута? Кража денег курсанта на том же самом?
Нет, я далеко от реальной авиации, и не скажу что могу реальные косяки разглядеть, но, вроде, коробочка широковата? Как с даунвинда будут садится если двигло откажет? А ФРО? В кабине по-английски, с диспом по-русски и вообще как-то не как в мире. Авиагоризонты, когда контроль по карте делали, показывают разное? Перед началом осмотра, сначала забили количество топлива, а потом пошли визуально смотреть сколько его на самом деле? Если они так готовят курсанта к полётам на более серьёзной технике по IFR, то тогда и скорости на заходе надо другие, надо 90 подальше держать? А если не ИФР то… какого такая коробочка, что с неё полосы не видно весь полёт?
Но само видео сделано и смонтировано хорошо. Полезный момент для новичков-симмеров — как держать дистанцию до впереди летящего по коробочке самолёта, но поять-таки не знаю, правильно это или нет. Наконец-то где то снято как сиденье регулировать
А почему переключатель обогрева пито зелёный?
Сообщение отредактировано Tory: 22 November 2016 — 17:07
Сообщение отредактировано South_Victor: 22 November 2016 — 17:11
Там вдобавок к коробке шириной для 747 ещё и плоское снижение. Молодец Бекарушка, хорошее видео засветил что дискредитирует лётное обучение в рашке.
Сообщение отредактировано camrad1983: 22 November 2016 — 17:17
Удивляет как они очень волнуются чтобы студент не уе…л самолёт об землю, раз хотят чтобы ты в диком угаре держался за рога двумя руками,
пока весь остальной персонал держал РУД, но совершенно не думают о том что на абсолютно любой момент их «коробочки», С172 с вероятностью больше чем 100500% будет в траве, в случае отказа.
Хотя о чём я… В этих шарагах, отказ это значит «тяни на себя» пока не сорвёшь самолёт носом вниз на поле.
Сообщение отредактировано camrad1983: 22 November 2016 — 17:34
Тебе, инструктору-реалпилоту (почему-то постоянно тусующемуся на форуме симмеров, а не реалпилотов), конечно виднее.
Ну и становится понятно, почему американцы постоянно вопят о непрофессионализме пилотов российских ВКС.
Да тут дело даже просто в логике. Зачем на самолете, который предназначен для полного управления одним человеком, разбивать обязанности на двоих? Да еще в процессе обучения.
Вот дадут вам на авто руль, а педали только справа сделают. Для кореша.
Сообщение отредактировано skyteacher: 22 November 2016 — 18:52
Возможно Вы будете удивлены, но в советских автошколах (на начальных этапах) инструктор сам переключал передачи, перегазовывал и выжимал сцепление, а курсант только рулил, вцепившись в баранку.
Ну и виртуальный Род Мачадо как-то тоже, на первых уроках, то высоту удерживает, то курс.
Потому-что нужно «совместить» этот самолёт с «технологией работы многочленного экипажа», с учебником самолётовождения, написанным для «больших» самолётов, с существющими «схемами» аэродрома, тоже не предполaгающих наличие чего-либо меньшего, чем Ан-24… и ещё надо вписаться во все программы «ввода в строй, вариант номер десять». И «поставлена задача» учить сразу на «самолёт большой, со стеклянной кабиной». Никто не предполагает, что выпускник будет потом сам, совсем один, налётывать 1500+ часов над безориентирной местностью тундры. Выпускник благополучно разместится в кабине Боинга или Аэробуса уже с закреплённым навыком «давать команду».
Воля Ваша. Полёт по кругу «с использованием радиотехнических средств GPS» (кстати, это не патриотично, почему до сих пор не перешли на ГЛОНАС?) очень интересно посмотреть. Только не надо потом говорить что за рубежом только «кнопкодавы», совсем не умеющие летать визуально.
Кстати, на «Аэропракте» всё смотрелось-бы ещё более захватывающе…
Сообщение отредактировано vladk: 22 November 2016 — 20:16
Вот и говорю, почему еще бортинженера не впихнули. Есть подозрение, что на местах такой практике сами не рады. Но политические верха несколько тормозят в деятельности и хвосты в СССР уходят.
Т.е. целый ролик сделали с разных камер, чтобы показать ознакомительный полет? А предполетная тогда зачем? Курсант же не умеет.
А ролик знатный. Особенно униформа. И да, это не ан-24
Сообщение отредактировано skyteacher: 22 November 2016 — 19:43
Потому-что на «А» и «B» бортинженера нету. Я тоже думаю что все всё прекрасно понимают.
Так принимают.
Я бы за 2 руки на штурвале, ещё на земле завалил.
Мы курсанта после недельного перепева не экзамен не допускали. Это не гейропа.
Однако EASA в мире очень даже ценится. Зря вы так на Европу. С вашей FAA не везде берут, с европейскими попроще будет.
Что за бред? FАА лицензия принимается во всех странах ICAO. С номерами «N» так вообще во всём мире практически можно летать. А конвертация для работы тоже практически везде нужна вне зависимости от лицензии. Евросоюз он и есть евросоюз.
А как объясняют преимущества двух рук на руле? Если практикуется, должны же быть какие-то причины.
Причина там одна:
Яфафгане100500часоффнамигеналиталщинок.
Интересно. Здесь, если «курсант», то только или с инструктором, или совсем один, но с письменного разрешения инструктора. Comrade много лет инструктором был, он подтвердит. Или уточнит, если я не прав. А в России что, не так? Там «без прав» можно других курсантов возить? Поясните, пожалуйста.
Cлышал в Рашке на сосну ограничение второго пилота успели впаять