Впервые установил X-PLANE 10. Почитал о симуляторе в сети и учитывая рекомендации, решил начать обучение с самолёта Cessna 172. Подготовка, тумблеры, частоты, тормоза, выключатели-переключатели и т. д. ., затем после запуска и увеличения оборотов двигателя, разблокировки тормозов, самолёт разгоняясь по ВПП упорно движется влево, не смотря на мои усилия. Управление мышкой. Подскажите, где может быть ошибка в моих действиях?
Правую педаль на разбеге держать надо. Ну и про тенеденцию к уводу влево почитать хотя бы…
Педали лучше себе купить, как-никак ноги развиваться будут.
От спасибо Вам за ответы. Огромное спасибо! Щас буду думать как держать ту педаль управляя только мышкой и клавой.. .
P-Factor
Там еще факторов хватает
South_Victor, Flightlevel, большое Вам спасибо.
Одним махом сложно расcказать. Посмотри POH C172SP (Performance Operating Handbook).
Сообщение отредактировано South_Victor: 20 November 2016 — 16:57
Непривычное дело, это понятно. В майке же всего этого нет.
Сообщение отредактировано camrad1983: 20 November 2016 — 17:28
ag111, болшое спасибо за коммент. К сожалению я исчерпал лимит положительных оценок на сегодня. И что меня радует, так это то, что драйвера для моей мышки искать в сети не придётся.
Как camrad1983 уже объяснил. Бери педали и баранку, не пожалеешь…
Сообщение отредактировано South_Victor: 20 November 2016 — 17:32
South_Victor. Персональное спасибо. Без шуток. Скопировал, сохранил ответы. Есть большое желание разобраться.
Какой пи-фактор, он не взлетел еще
Сообщение отредактировано skyteacher: 21 November 2016 — 05:08
Как же так? Как же так туда бортинженера еще не впихнули?
Пипец, я посмотрел только walkaround и это официальное видео лётки? Понятно почему там так бездарно учат. А дальше стал смотреть оборжался вообще.
А пилотаж это вообще отдельная хохма
Сообщение отредактировано camrad1983: 21 November 2016 — 14:47
Это наверное тот хер, который штурвал в прошлом году оторвал?
Малый газ, РУД держать!
По-моему, у меня кровь из глаз пошла и из левого уха немного… Как мне это развидеть? И расслышать тоже…
Смонтировано все красиво, если бы не контент, то цены б фильму не было.
Я вот не понимаю, это как в Китае специально делают всё по своему? Ведь век информации, много ума не надо чтобы начать учить правильно. Всё с какой-то совковой напыщенностью, наперекор здравому рассудку и устоявшимся стандартам, как будто в космос летим. И главное то ведь неправильно учат изначально. Я в этом видео столько ошибок увидел, не дай бог. Надо его перевести на английский и разослать по всем пабликам. У всех глаза на лоб полезут.
Они пилотов ту-154 на цессне готовят вероятно.
Не хватает кожаных перчаток без пальцев и волосатую руку третьего человека удерживающий РУД, нет подожди РУД с задних мест.
Кстати, передайте этому инструктору на видео, что микрофон направо девушки носят только
Сообщение отредактировано camrad1983: 22 November 2016 — 03:18
Они водителей Т-72 на Цессне готовят.
К ним бы автора «Flying upside down» заслать
Действительно китайщиной отдаёт.
Покушение на убийство курсанта с применением технических средств по предварительному сговору в составе организованной преступной группы, являющейся частью устойчивого преступного сообщества?
Нанесение экономического ущерба организации путём лишних расходов за счёт неоправданного затягивания маршрута? Кража денег курсанта на том же самом?
Нет, я далеко от реальной авиации, и не скажу что могу реальные косяки разглядеть, но, вроде, коробочка широковата? Как с даунвинда будут садится если двигло откажет? А ФРО? В кабине по-английски, с диспом по-русски и вообще как-то не как в мире. Авиагоризонты, когда контроль по карте делали, показывают разное? Перед началом осмотра, сначала забили количество топлива, а потом пошли визуально смотреть сколько его на самом деле? Если они так готовят курсанта к полётам на более серьёзной технике по IFR, то тогда и скорости на заходе надо другие, надо 90 подальше держать? А если не ИФР то… какого такая коробочка, что с неё полосы не видно весь полёт?
Но само видео сделано и смонтировано хорошо. Полезный момент для новичков-симмеров — как держать дистанцию до впереди летящего по коробочке самолёта, но поять-таки не знаю, правильно это или нет. Наконец-то где то снято как сиденье регулировать
А почему переключатель обогрева пито зелёный?
Сообщение отредактировано Tory: 22 November 2016 — 17:07
Сообщение отредактировано South_Victor: 22 November 2016 — 17:11
Там вдобавок к коробке шириной для 747 ещё и плоское снижение. Молодец Бекарушка, хорошее видео засветил что дискредитирует лётное обучение в рашке.
Сообщение отредактировано camrad1983: 22 November 2016 — 17:17
Удивляет как они очень волнуются чтобы студент не уе…л самолёт об землю, раз хотят чтобы ты в диком угаре держался за рога двумя руками,
пока весь остальной персонал держал РУД, но совершенно не думают о том что на абсолютно любой момент их «коробочки», С172 с вероятностью больше чем 100500% будет в траве, в случае отказа.
Хотя о чём я… В этих шарагах, отказ это значит «тяни на себя» пока не сорвёшь самолёт носом вниз на поле.
Сообщение отредактировано camrad1983: 22 November 2016 — 17:34
Тебе, инструктору-реалпилоту (почему-то постоянно тусующемуся на форуме симмеров, а не реалпилотов), конечно виднее.
Ну и становится понятно, почему американцы постоянно вопят о непрофессионализме пилотов российских ВКС.
Да тут дело даже просто в логике. Зачем на самолете, который предназначен для полного управления одним человеком, разбивать обязанности на двоих? Да еще в процессе обучения.
Вот дадут вам на авто руль, а педали только справа сделают. Для кореша.
Сообщение отредактировано skyteacher: 22 November 2016 — 18:52
Возможно Вы будете удивлены, но в советских автошколах (на начальных этапах) инструктор сам переключал передачи, перегазовывал и выжимал сцепление, а курсант только рулил, вцепившись в баранку.
Ну и виртуальный Род Мачадо как-то тоже, на первых уроках, то высоту удерживает, то курс.
Потому-что нужно «совместить» этот самолёт с «технологией работы многочленного экипажа», с учебником самолётовождения, написанным для «больших» самолётов, с существющими «схемами» аэродрома, тоже не предполaгающих наличие чего-либо меньшего, чем Ан-24… и ещё надо вписаться во все программы «ввода в строй, вариант номер десять». И «поставлена задача» учить сразу на «самолёт большой, со стеклянной кабиной». Никто не предполагает, что выпускник будет потом сам, совсем один, налётывать 1500+ часов над безориентирной местностью тундры. Выпускник благополучно разместится в кабине Боинга или Аэробуса уже с закреплённым навыком «давать команду».
Воля Ваша. Полёт по кругу «с использованием радиотехнических средств GPS» (кстати, это не патриотично, почему до сих пор не перешли на ГЛОНАС?) очень интересно посмотреть. Только не надо потом говорить что за рубежом только «кнопкодавы», совсем не умеющие летать визуально.
Кстати, на «Аэропракте» всё смотрелось-бы ещё более захватывающе…
Сообщение отредактировано vladk: 22 November 2016 — 20:16
Вот и говорю, почему еще бортинженера не впихнули. Есть подозрение, что на местах такой практике сами не рады. Но политические верха несколько тормозят в деятельности и хвосты в СССР уходят.
Т.е. целый ролик сделали с разных камер, чтобы показать ознакомительный полет? А предполетная тогда зачем? Курсант же не умеет.
А ролик знатный. Особенно униформа. И да, это не ан-24
Сообщение отредактировано skyteacher: 22 November 2016 — 19:43
Потому-что на «А» и «B» бортинженера нету. Я тоже думаю что все всё прекрасно понимают.