учитывая взлетную массу 100 против 115 тон, тяга должна быт также на 15% больше, т.е. 33kH на 37,95кH, тут выходит равенство. (но это в максимальное комплектации PW2043)
И PW2040 тянет 18kH, суммарная 36kH (а не 38 как вы написали)
Если предположить, что автор летел РоялФлайт, то у них комплектация как раз по 36kH. Получаем пустой туполь 54т, пустой 757 — 58т, значит тяга должна быть 33кН на 35,6kH. Тут почти равенство, у 757 на 1% тяги больше, относительно условного значения, при котором было бы равенство)
В общем, никакой 154 не тихоход, как писали выше!)
))) Ну раз уж на то пошло, то тяга PW2040 не 18kH, а 18,93! И максимальный взлётный вес Ту-154м не 100, а 104 тонны! Вес пустого Ту-154м не 54 тонны, а 55… Казалось бы мелочи, но мы же знаем, что в авиации мелочей не бывает!
horseman99
06.09.2017 в 13:34
17 часов назад, Letter пишет:
Ваш опыт сыграл с вами злую шутку. Другого объяснения не вижу.
Кстати не исключено!
17 часов назад, Camrad пишет:
Наоборот, тем кто летает много и постоянно эти все перегрузки по боку. Я в тряске отлично засыпаю, под ойканье остальных пассажиров.
А под тряску тоже укачивает и засыпаю, как младенец… Далее естественно пропускаю, «а есть чё пожрать?». Остается только надеяться на всякую воду или час с кофе. А то если перелет длинный, сушняк капец к концу полета после сна.
U-HCK2243
06.09.2017 в 14:07
Везет вам, я за 4-5 часов полета, если и посплю, то максимум пол часа
zzzSnakezzz43
08.09.2017 в 11:27
Много раз летал на 757 — всё спокойно было. Вообще на 757/767 допуск один, но пилотам всегда больше нравится 767 — летает он, как-то, по увереннее, что ли))))
zzzSnakezzz43
08.09.2017 в 11:35
В 05.09.2017 в 20:08, анжен пишет:
Да, B757-200 не сравнить со взлетающими ТУ-154 или ИЛ-96. Наши бывшие- тихоходы. Не хватало мощности . Возможно при взлёте необходимо было быстро набрать высоту. Другой шёл на посадку. А может просто пилот-шутник, я летел из Анталии и посадка в Омске была настолько неожиданная и быстрая, что пассажиры просто чуть не вылетели из кресел. Вспомнил , при СССР летел на ЯК-40 в Павлодар. Высоту набирал как истребитель. Меня так вдавило в кресло, что и сердце, наверное, остановилось. Посадка в Павлодаре была такая же. А вот обратно- на Л-410, никаких впечатлений, всё медленно и степенно.
Вы часто летали на Ту-154, что называете его «тихоходом» на взлёте? Некоторое количество их попадало, (особенно «Б», где стабилизатор перекладывался в ручную.) как раз, по той причине, что самолёт имеет очень высокие взлётные характеристики.
Ракетой уходил.
Guest Askhat
08.09.2017 в 14:27
В 05.09.2017 в 01:59, horseman пишет:
Уважаемые симеры и больше профессиональные пилоты. Такое тут дело. День назад прилетел в Турцию отдохнуть. До этого полета летал часто, на разных типах, однако такие эмоции я реально испытал впервые. Летел первый раз на B757-200, я не знаю что было на взлете, однако в момент отрыва и следующие минуты 2-3, а то и больше или меньше (точно не скажу, потому что я думал писец какой-то, а точнее я вообще не мог думать), меня припечатало так к креслу, что я реально чуть не обделался от страха, сердце колотилось ударов 200 в минуту наверное. Повторюсь, летаю часто, летать не боюсь и не боялся никогда. Сам работал 8 лет в авиации (ПДСА) и знаю что такое самолеты и что они не падают. Я катался на «американских горках», но такое я испытал только в этот момент на взлете в этом самолете. У меня до сих пор эмоции шкалит. Я понимаю, что может я пересмотрел «расследование авиакатастроф», однако рядом со мной сидела моя жена (она не смотрит эту передачу), работала стюардессой около 4-х лет, испытала тоже самое, что и я впервые. А передние ряды активно крестились, своими глазами видел. Так что это такое было? Эти типы самолета так взлетают, или это небольшая ошибка пилотирования?
Вес взлёта скорость и плюс к тому замечали от стойки и хвост находиться далеко чтобы не быть tail strike на отрыве после rotate отрыв и уже берут верх и набор и плюс к тому на движках rb211 есть такое понятие что можно настроить тягу увилечить или уменьшить при full power для того при конвертации из пассажирского в грузовой
анжен5
09.09.2017 в 13:08
В 08.09.2017 в 14:35, zzzSnakezzz пишет:
Ракетой уходил.
Это вы явно преувеличили. Я много раз летал на Ту-154 и это очень степенный на взлёте самолёт. Уверенно набирает высоту , но не быстро, а комфортно. А вот на ЯК-40 садили на место КВС сразу после училища. Был такой допуск, поэтому и взлетал ракетой. А на ТУ-154 нужно было ещё учиться и вторым полетать. А насчёт Боинга , только переобучение, берут всех и военных , и с АН-2.
den4451480
11.09.2017 в 13:46
В 09.09.2017 в 19:01, CptDuke пишет:
А вот на ЯК-40 садили на место КВС сразу после училища. Был такой допуск, поэтому и взлетал ракетой.
В 09.09.2017 в 19:01, CptDuke пишет:
Так вот почему ЯК-40 взлетал ракетой!
)))
анжен5
12.09.2017 в 13:47
В 11.09.2017 в 16:46, den4451 пишет:
)))
Понаблюдай: прыщавые, только что получившие права, стартуют с места с пробуксовкой, водители со стажем трогаются спокойно. При этом у прыщавых нет никакого опыта вождения, а дури в голове и амбиций зашкаливает. Про ответственность они и понятия не имеют. Так и в авиации.
CptDukevip1559
12.09.2017 в 15:41
1 час назад, анжен пишет:
Понаблюдай: прыщавые, только что получившие права, стартуют с места с пробуксовкой, водители со стажем трогаются спокойно. При этом у прыщавых нет никакого опыта вождения, а дури в голове и амбиций зашкаливает. Про ответственность они и понятия не имеют. Так и в авиации.
Все! Ты мой кумир отныне
Gladkov11152
12.09.2017 в 15:53
2 часа назад, анжен пишет:
Понаблюдай: прыщавые, только что получившие права, стартуют с места с пробуксовкой, водители со стажем трогаются спокойно. При этом у прыщавых нет никакого опыта вождения, а дури в голове и амбиций зашкаливает. Про ответственность они и понятия не имеют. Так и в авиации.
Что ты несёшь, дегенерат? В училище курсанты на Як-40 дают режим выше взлётного и уходят ракетой? Форсаж в виде опции что ли? И всё это на глазах инструкторов и руководителей полётов?
ekhavip2147
12.09.2017 в 15:57
Забавный зверек. Пишет на форуме исключительно даунскими высерами на протяжении уже длительного времени.
horseman99
17.09.2017 в 06:22
Вот я собственно и вернулся домой. Скажу кратко: Обратная дорога совершенно стандартная, плавный подъем, комфортный полет, мягкая посадка. В общем сравнил два взлета. Я не знаю, что было при вылете в Турцию, о чем изначально эта тема. Но факт остается фактом. По просьбе damirjunвидео по ссылке!
ALZPvip2239
17.09.2017 в 07:12
В 06.09.2017 в 12:09, ROCK_AVIA пишет:
Это не так, если что… B757 с двигателями PW2040 обладает бОльшей тяговооружённостью, чем Ту-154! При максимальном взлётном весе их показатели практически равны (0.32 — Туполь, 0.33 — Боинг), но при минимальной загрузке (или пустом самолёте) 757 значительно превосходит 154-ку по тяговооружённости, т.к. при практически одинаковом весе пустого самолёта, у 757 тяга двух двигателей равна почти 38000кгс, а у 154-ки три двигателя — 33000кгс!
P.S. Всё вышеизложенное относится к ВС Ту-154М и Boeing 757-200
Туполь взлетал практически всегда на взлетном режиме независимо от массы (номинал очень редко использовали), а вот современные А и В очень редко взлетают на TO/GA используя так называемый FLEX который зависит от массы и условий взлета, чтобы параметры набора всегда были одинаковые для комфорта.
РS. На туполе при подходе механизации к 0 чтобы не выскочить за ограничения по скорости иногда так приходилось тянуть штурвал до пупа что жопа практически оказывалась на полу.)
Alexandervip3045
17.09.2017 в 11:11
Самый классный у меня полёт был это нп dhc 6-400. Никогда не думал, что винты такую тягу могут дать. Самолёт словно пушинка… И полёт не сравнить с реактивными, чувствуешь ветер, как он пинки даёт самолету. Короче, на сегодня, маленькая дашка, лучший самоль на котором мне довелось полетать
Sent from my MID using Tapatalk
Letter746
18.09.2017 в 20:00
Правильно! И до кучи, автоматом, в ту же «библиотеку» немедленно пойдут ещё двое, так что пребывать там будут втроём.
ALZPvip2265
19.09.2017 в 10:30
3 часа назад, den4451 пишет:
Тут речь шла далеко не о массе самолета, а о том, кто за штурвалом. О степенности опытного и горячести молодого за штурвалом)))
Есть и такие, рвут на себя ручку так что приходится их отключать.
den4451480
19.09.2017 в 12:41
2 часа назад, ALZP пишет:
Есть и такие, рвут на себя ручку так что приходится их отключать.
В силу чего рвут?
анжен5
20.09.2017 в 14:03
В 18.09.2017 в 12:31, U-HCK пишет:
Анжен, последнее устное. Будешь продолжать, пойдешь в «библиотеку»
Эти двое сами задираются, но вы правы: не нужно отвечать на их бред. Уже утверждают, что пилоты на этом форуме находятся. И чего то про инструкторов бубнят себе под нос.
U-HCK2189
20.09.2017 в 14:07
3 минуты назад, анжен пишет:
Уже утверждают, что пилоты на этом форуме находятся. И чего то про инструкторов бубнят себе под нос.
Выше твоего сообщения, пишет реальный пилот, реальногт самолёта
анжен5
20.09.2017 в 14:09
1 минуту назад, U-HCK пишет:
Выше твоего сообщения, пишет реальный пилот, реальногт самолёта
Наверное ему нравится так развлекаться. Есть над чем посмеяться.
den4451480
20.09.2017 в 14:13
2 минуты назад, анжен пишет:
Наверное ему нравится так развлекаться. Есть над чем посмеяться.
Реальных пилотов на форуме больше, чем ты можешь себе представить.
horseman99
21.09.2017 в 19:13
Вот это тема получилась! Продолжаем господа….
Gladkov11152
21.09.2017 в 19:43
25 минут назад, horseman пишет:
Вот это тема получилась! Продолжаем господа….
Да, такое бывает, когда достаточно одному странному человеку написать какую-нибудь херню, как из этого возникает целая дискуссия.
Letter746
24.09.2017 в 09:53
В 21.09.2017 в 22:43, Gladkov пишет:
… достаточно одному странному человеку написать какую-нибудь херню, как из этого возникает целая дискуссия.
… и это характеризует красноречиво самих участников дискуссии.
))) Ну раз уж на то пошло, то тяга PW2040 не 18kH, а 18,93! И максимальный взлётный вес Ту-154м не 100, а 104 тонны! Вес пустого Ту-154м не 54 тонны, а 55… Казалось бы мелочи, но мы же знаем, что в авиации мелочей не бывает!
Кстати не исключено!
А под тряску тоже укачивает и засыпаю, как младенец… Далее естественно пропускаю, «а есть чё пожрать?». Остается только надеяться на всякую воду или час с кофе. А то если перелет длинный, сушняк капец к концу полета после сна.
Везет вам, я за 4-5 часов полета, если и посплю, то максимум пол часа
Много раз летал на 757 — всё спокойно было. Вообще на 757/767 допуск один, но пилотам всегда больше нравится 767 — летает он, как-то, по увереннее, что ли))))
Вы часто летали на Ту-154, что называете его «тихоходом» на взлёте? Некоторое количество их попадало,
(особенно «Б», где стабилизатор перекладывался в ручную.) как раз, по той причине, что самолёт имеет очень высокие взлётные характеристики.
Ракетой уходил.
Вес взлёта скорость и плюс к тому замечали от стойки и хвост находиться далеко чтобы не быть tail strike на отрыве после rotate отрыв и уже берут верх и набор и плюс к тому на движках rb211 есть такое понятие что можно настроить тягу увилечить или уменьшить при full power для того при конвертации из пассажирского в грузовой
Это вы явно преувеличили. Я много раз летал на Ту-154 и это очень степенный на взлёте самолёт. Уверенно набирает высоту , но не быстро, а комфортно. А вот на ЯК-40 садили на место КВС сразу после училища. Был такой допуск, поэтому и взлетал ракетой. А на ТУ-154 нужно было ещё учиться и вторым полетать. А насчёт Боинга , только переобучение, берут всех и военных , и с АН-2.
Понаблюдай: прыщавые, только что получившие права, стартуют с места с пробуксовкой, водители со стажем трогаются спокойно. При этом у прыщавых нет никакого опыта вождения, а дури в голове и амбиций зашкаливает. Про ответственность они и понятия не имеют. Так и в авиации.
Все! Ты мой кумир отныне
Что ты несёшь, дегенерат? В училище курсанты на Як-40 дают режим выше взлётного и уходят ракетой? Форсаж в виде опции что ли? И всё это на глазах инструкторов и руководителей полётов?
Забавный зверек. Пишет на форуме исключительно даунскими высерами на протяжении уже длительного времени.
Вот я собственно и вернулся домой. Скажу кратко: Обратная дорога совершенно стандартная, плавный подъем, комфортный полет, мягкая посадка. В общем сравнил два взлета. Я не знаю, что было при вылете в Турцию, о чем изначально эта тема. Но факт остается фактом. По просьбе damirjun видео по ссылке!
Туполь взлетал практически всегда на взлетном режиме независимо от массы (номинал очень редко использовали), а вот современные А и В очень редко взлетают на TO/GA используя так называемый FLEX который зависит от массы и условий взлета, чтобы параметры набора всегда были одинаковые для комфорта.
РS. На туполе при подходе механизации к 0 чтобы не выскочить за ограничения по скорости иногда так приходилось тянуть штурвал до пупа что жопа практически оказывалась на полу.)
Самый классный у меня полёт был это нп dhc 6-400. Никогда не думал, что винты такую тягу могут дать. Самолёт словно пушинка… И полёт не сравнить с реактивными, чувствуешь ветер, как он пинки даёт самолету.
Короче, на сегодня, маленькая дашка, лучший самоль на котором мне довелось полетать
Sent from my MID using Tapatalk
Правильно! И до кучи, автоматом, в ту же «библиотеку» немедленно пойдут ещё двое, так что пребывать там будут втроём.
Есть и такие, рвут на себя ручку так что приходится их отключать.
В силу чего рвут?
Эти двое сами задираются, но вы правы: не нужно отвечать на их бред. Уже утверждают, что пилоты на этом форуме находятся. И чего то про инструкторов бубнят себе под нос.
Выше твоего сообщения, пишет реальный пилот, реальногт самолёта
Наверное ему нравится так развлекаться. Есть над чем посмеяться.
Реальных пилотов на форуме больше, чем ты можешь себе представить.
Вот это тема получилась! Продолжаем господа….
Да, такое бывает, когда достаточно одному странному человеку написать какую-нибудь херню, как из этого возникает целая дискуссия.
… и это характеризует красноречиво самих участников дискуссии.