Основное всегда на джое, безусловно — в бою по кокпиту озираться некогда. Но лично я не вижу проблем в том, чтобы запоминать комбинации — с незапамятных времен, кога джоя еще не было, раскладка в «Иле» перекурочена так, что стандартного в ней почти не осталось.
Бомбовозам вообще без клавиатуры никак — на всё ихнее хозяйство кнопок не напасешься. Тем более, кликабельный кокпит не позволяет одновременно крутить прицел и смотреть в него.
Сразу виден матерый илдвашник. Но в Иле и самолеты попроще. Да и работа с арматурой кабины заметно упрощена. Сам регулярно летаю в него. И от отсутствия кликабельного кокпита не страдаю. Меня там другие моменты больше раздражают. А вот на Ту-154 (ПТ) или Ка-50 (DSC) с этим сильно сложнее. Одних переключателей с АЗСами хорошо за сотней будет. Плюс крышечки. Плюс задатчики разные и прочее. По мне проще мышом открыть крышечку переключить АЗС и закрыть крышечку Чем запомнить комбинацию типа: «Сначала левый Ctrl+alt+ правый shift+L, затем правый ctrl+alt+L, затем сtrl+alt+правый+shift+L» Тем более, что за весь вылет эту комбинацию используешь один только раз. А то и вообще…… 90 процентов налета летом на малых высотах. Потом попадается миссия зимой с температурой около нуля в горах. Влезаешь в облачность. «Экран» орет: «Обледенение». А ты судорожно пытаешься вспомнить клавиатурную команду включения ПОС винтов и воздухозаборников двигателей….. В кликабельном кокпите таких вариантов нет. Кстати, случай из собственной практики на Ка-50.
mc_
29.10.2009 в 05:32
В общем, все от степени детализации управления зависит. «Одноразовое» можно и на кликабельный кокпит повесить,»боевые» команды должны висеть на кнопках, чтобы в бою не отвлекаться на поиск нужного АЗС. А команд этих на современных машинах в любом случае будет много.
А в целом, проблема-то затронута серьезная — в том же Lock On невозможно даже навигацию нормально настроить, она жестко задается в миссии. Учитывая, что в онлайн никто маршрутами не занимается, приходится ориентироваться визуально. В «Иле» на немецких машинах есть какие-то зачатки радионавигации, которые, опять же, в онлайне показывают цену на дрова.
Сразу виден матерый илдвашник. Но в Иле и самолеты попроще. Да и работа с арматурой кабины заметно упрощена. Сам регулярно летаю в него. И от отсутствия кликабельного кокпита не страдаю. Меня там другие моменты больше раздражают. А вот на Ту-154 (ПТ) или Ка-50 (DSC) с этим сильно сложнее. Одних переключателей с АЗСами хорошо за сотней будет. Плюс крышечки. Плюс задатчики разные и прочее. По мне проще мышом открыть крышечку переключить АЗС и закрыть крышечку Чем запомнить комбинацию типа: «Сначала левый Ctrl+alt+ правый shift+L, затем правый ctrl+alt+L, затем сtrl+alt+правый+shift+L» Тем более, что за весь вылет эту комбинацию используешь один только раз. А то и вообще…… 90 процентов налета летом на малых высотах. Потом попадается миссия зимой с температурой около нуля в горах. Влезаешь в облачность. «Экран» орет: «Обледенение». А ты судорожно пытаешься вспомнить клавиатурную команду включения ПОС винтов и воздухозаборников двигателей….. В кликабельном кокпите таких вариантов нет. Кстати, случай из собственной практики на Ка-50.
А в целом, проблема-то затронута серьезная — в том же Lock On невозможно даже навигацию нормально настроить, она жестко задается в миссии. Учитывая, что в онлайн никто маршрутами не занимается, приходится ориентироваться визуально. В «Иле» на немецких машинах есть какие-то зачатки радионавигации, которые, опять же, в онлайне показывают цену на дрова.