115В трехфазное??? А ну-ка,поделитесь опытом! Основная электросистема-208В 400Гц трехфазное.На потребители берется одна из фаз и «0» в авиации-корпус.Получается фазное 115/400. Наверняка машина питается от РАП. Так делается в любом учебном заведении ГА.
tu214
10.02.2009 в 23:19
Цитата(Олейников @ 13.02.2009 10:06)
115В трехфазное??? А ну-ка,поделитесь опытом! Основная электросистема-208В 400Гц трехфазное.На потребители берется одна из фаз и «0» в авиации-корпус.Получается фазное 115/400. Наверняка машина питается от РАП. Так делается в любом учебном заведении ГА.
обсолютно верно.фазное напряжение 208В.а если брать между нулём и любой фазой у нас будет 115В.В авиацци просто все привыкли говорить 115,и не уточняется»мол иди на борт подключи 208/115″ ;-))
то что от ШРАП питается это ежу понятно.Но я не думаю что,под самолётом стоит персональный ВПЛ.это сильно накладно.Может быть у них есть передвижной.что-то типа АПА-80.Раз это вуз то должно быть обязательно.
su27
10.02.2009 в 23:23
Вот он как раз таки не заброшенный. Как могут, ухаживают за ним.
kamedia
11.02.2009 в 05:52
Однако.. в хорошем состоянии..
77106
11.02.2009 в 06:09
Цитата(kamedia @ 11.02.2009 08:52)
Однако.. в хорошем состоянии..
Даже в очень хорошем.
Цитата
А что, есть такие заброшенные самолеты по которым можно свободно лазить и они ещё полуфункционируют?
Надо его врагу продать, так хоть где-то сохранится.
tu214
11.02.2009 в 10:36
Ну какой же он заброшенный.сей крафт стоит на охраняемой территории КаАПО Горбунова.Мы даже когда на завод за тамагочами приезжали,ходили фотографироваться и пить пиво (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) (стеклотару за собой вынесли)
samdim
11.02.2009 в 11:38
А от чего он питается чтобы двигать носом и крылышками ? Ведь не от аккумуляторов заряженных в 70-е годы.
tu214
11.02.2009 в 12:10
ну дык он же на авиазаводе стоит.наверняка какойнибудь гоночный аккумулятор найти можно.они стандартные 20НКБН.а вот как 115 вольт трёхфазное подают?Надо ВПЛ подтаскивать.потому как моторы по перекладке «носа» и стабилизатора от 27 вольт работать наверняка не будут.
shrubb
11.02.2009 в 12:13
Обалдеть можно! Не знал, что и в Казани тоже есть Ту-144. Про питание самому интересно. Ведь кто снимал, знали, что включать — РАП-аккумулятор и т.п.
tu214
11.02.2009 в 12:17
хотя если поставить полный коплект аккумуляторов,то можно через преобразователь(на 144м не знаю какой)на некоторое время можно запитать сеть 115 В,ну и переменку 36В.
[Обалдеть можно! Не знал, что и в Казани тоже есть Ту-144. Про питание самому интересно. Ведь кто снимал, знали, что включать — РАП-аккумулятор и т.п.]
я думаю,что любой РЭСОсник без труда разберются как подключить питание на борт
su27
11.02.2009 в 21:25
На территории КАИ он стоит, КАПО дальше, около КАПО кстати позапрошом году выкатили Ту-22М3 и поставили как памятник.
tu214
12.02.2009 в 02:21
Цитата(su27 @ 12.02.2009 04:25)
На территории КАИ он стоит, КАПО дальше, около КАПО кстати позапрошом году выкатили Ту-22М3 и поставили как памятник.
А кто такой КАИ?мне казалось что это ещё завод был.Покрайней мере (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) (сколько выпито было)мы по заводским пропускам проходили,и нас пустили.может потому что пьяные хабаровчане сильно нудные потому и пустили? (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) Жалко фотки сгинули вместе с фотоаппартом на Казанском городском пляже.
su27
12.02.2009 в 09:52
Казанский авиационный институт. Ныне Казанский госудраственный технический университет имени Туполева http://www.kai.ru
Фазное,как раз-115,208-линейное.Ну, да ладно. А на счет источника питания-скорее всего стоит какая-то электростанция.Если мне не изменяет скризол,в АТБ КРАТУГА- именно такое счастье,позволяющее проводить занятия на нескольких бортах одновременно.
tu214
13.02.2009 в 04:02
Цитата(Олейников @ 13.02.2009 10:53)
Фазное,как раз-115,208-линейное.Ну, да ладно. А на счет источника питания-скорее всего стоит какая-то электростанция.Если мне не изменяет скризол,в АТБ КРАТУГА- именно такое счастье,позволяющее проводить занятия на нескольких бортах одновременно.
На счёт электростанции спорить не буду не силён в этом вопросе. (IMG:style_emoticons/default/umnik2.gif) по крайней мере по фоткам я никаких источников питания не заметил.А где ШРАП на 144 находится не знаю.К сожалению не учил сей крафт. а насчёт напряжения, ладно.не суть важно.
airomsk
13.02.2009 в 14:50
На фото из репортажа видно, что подключен наземный источник =27В, который еле тянет на 23В.
autopilotik
13.02.2009 в 18:18
Странно если 115 умножить на корень из 3 то получается около 200 вольт, даже чуть меньше. Не понятно. (IMG:style_emoticons/default/unsure.gif)
Олейников
13.02.2009 в 20:17
Поверьте РЭСОснику,генераторы ГТ40ПЧ6 выдают на бртсеть именно 208 В. Отмечу,что я обучался на Ту-154,а если верить модели Ту-144 MSFS2004 и собственным глазам(имею в виду вышеуказанный скрин),то электросистемы очень схожи.Глядя на фото панели электросистем Ту-144,можно прийти к выводу,что у него есть по мимо разъема ШРАП500 ещё и ШРА200ЛК(постоянка).Но почему по вольтметру 23В-тут моя мысль останавливается….
autopilotik
13.02.2009 в 22:08
А если 120 умножить на корень из 3, то получается как раз таки 208 вольт. Значит номинал на генераторе 120 вольт, на потребителе 115 вольт. Как и в промышленной сети 230 генератор, 220 потребитель. Для компенсации потери в проводах.
http://www.technikmuseum.de/museum_sinsheim_deutsch.html
Вот он родной, ухоженный и чистенький.
А с лева свисток летИть.
(IMG:http://img15.imageshack.us/img15/3717/dsc00211th0.th.jpg)
Наверняка машина питается от РАП. Так делается в любом учебном заведении ГА.
Наверняка машина питается от РАП. Так делается в любом учебном заведении ГА.
обсолютно верно.фазное напряжение 208В.а если брать между нулём и любой фазой у нас будет 115В.В авиацци просто все привыкли говорить 115,и не уточняется»мол иди на борт подключи 208/115″ ;-))
то что от ШРАП питается это ежу понятно.Но я не думаю что,под самолётом стоит персональный ВПЛ.это сильно накладно.Может быть у них есть передвижной.что-то типа АПА-80.Раз это вуз то должно быть обязательно.
Даже в очень хорошем.
А вот после таких м (IMG:style_emoticons/default/ranting2.gif) в, в кабине вообще ничего не остаётся, и приходится бегать по различным КБ и АК выпрашивая документацию и приборы (IMG:style_emoticons/default/ranting2.gif)
[Обалдеть можно! Не знал, что и в Казани тоже есть Ту-144. Про питание самому интересно. Ведь кто снимал, знали, что включать — РАП-аккумулятор и т.п.]
я думаю,что любой РЭСОсник без труда разберются как подключить питание на борт
А кто такой КАИ?мне казалось что это ещё завод был.Покрайней мере (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) (сколько выпито было)мы по заводским пропускам проходили,и нас пустили.может потому что пьяные хабаровчане сильно нудные потому и пустили? (IMG:style_emoticons/default/sarcastic.gif) Жалко фотки сгинули вместе с фотоаппартом на Казанском городском пляже.
Ныне Казанский госудраственный технический университет имени Туполева
http://www.kai.ru
А можно и в кабине экскурсию проводить.
А если так лазить то самолёту нужна будет (IMG:style_emoticons/default/help.gif)
А потом (IMG:style_emoticons/default/bye2.gif) (IMG:style_emoticons/default/no.gif)
Уж лучше под присмотром и живой.
http://www.technikmuseum.de/museum_sinsheim_deutsch.html
На счёт электростанции спорить не буду не силён в этом вопросе. (IMG:style_emoticons/default/umnik2.gif) по крайней мере по фоткам я никаких источников питания не заметил.А где ШРАП на 144 находится не знаю.К сожалению не учил сей крафт.
а насчёт напряжения, ладно.не суть важно.