«Упавший под Петербургом самолет столкнулся в воздухе с другим судном
Столкновение произошло в воздушном пространстве над территорией посадочной площадки в 13:40, сообщают в прокуратуре.
По информации ведомства, Cessna приземлился с небольшими повреждениями, пилот не пострадал. Судно Paper потерпело крушение, три человека погибли.
Оба воздушных судна выполняли тренировочный полет.»
Взлетали «гуськом».
Вышке — привет.
Гостилицы. А я там вообще собирался чуть ли не в пилоты записываться во время оно. Благо близко было.
У них там всё на грани фола.
Пайпером управлял мой хороший приятель, Коля Иванов. Благодаря которому я, после виртуальной авиации, успел немного приобщиться к реальной. С ним я на практике осваивал 172-ю Сосну. Собственно, моя аватарка — это фотография, сделанная в его самолете. На днях собирался лететь с ним до Выборга. Ждали погоду…
Edited by Bucks
Да, до Выборга от Гостилиц — самое то…
Самое что?
План полёта хороший. Красивый.
Чего уже только не начитался в прессе… И что погибший пилот был чиновником, и любителем-романтиком… наверное, скоро еще какие-нибудь версии появятся.
Коля был профессионалом, а не любителем. Он летал на всех типах самолетов, имевшихся в аэроклубе. В свое время обучался и на вертолет, но не летал. Обучался за границей на Cessna Citation и летал даже некоторое время на ней. Рейсов 20, по его же словам, сделал. Потом бизнес-джет поставили на ремонт, а после вообще продали. И Коля вернулся в аэроклуб.
Давно не был на авсиме. Тут узнал из новостей… С Николаем так же знаком был лично, и с ним летали вместе. Очень жаль.
Много их было, красивых. Есть, что вспомнить. Я с ним и надо руслом Невы ходил до Ладоги, кружил над Орешком немного. Над заливом и вдоль береговой линии много налетано…
PS Сейчас, параллельно, у меня в контактике диалог с его девушкой… С трудом слова подбираю…
Edited by Bucks
Вчера узнал о происшествии, а сегодня с утра прочитал, что там Николай погиб. Практически все, кто летал из Кронштадта — летали с ним. Много людей обучил и показал любовь к авиации. Ужасно.
Без слов.
Причём здесь вышка вообще и что значит на грани фола? Пилот пайпера должен был видеть цессну и держать дистанцию самостоятельно или уйти правее от неё если видит что нагоняет. Вышка тут никак не поможет, это визуальные правила полётов.
Желтая пресса (типа Фонтанки) пишет, что столкновение произошло на встречных курсах.
Такое вообще как то теоретически возможно в такое короткое время между взлетами?
Например, если Цессна тренировала отказ двигателя на взлёте и попыталась сделать «impossible turn», я такое однажды делал — отличная тренировка. Но вышка бы такое конечно же не разрешила с ещё одним самолётом в очереди на взлёт. Так что теоретически возможно, но маловероятно.
Такие упражнения делают с инструктором справа, но:
Сам себя тренировал?
Хреновая тренировка. Смысл в чем? Зачем заучивать заведомо неправильные действия?
Там контролируемый аэродром? Если нет, то вышка ничего не разрешает и не запрещает. А взлетающий следом борт не слышал радиообмен?
Гостилицы это не KBED. Это, скорее, 6B6 а то и вовсе SIDS. Правовой статус доморощенной «вышки» не ясен…
Почему нет? Я часто один летаю именно с целью потренироваться. А я даже и не инструктор.
Кошки летать не хотят ни в какую, приходится тренироваться на себе…
Как уже сказали выше, тренировать различные отказы можно и нужно без инструктора (понятно что пассажиров при этом возить тоже не надо).
Смысл в том чтобы понять свои минимумы: стандартные 1000 футов, которые рекомендует FAA, это достаточно много, в зависимости от самолёта и навыков пилота можно делать возврат в аэропорт и на более низкой высоте. Поэтому можно симулировать отказ на 800 футах и посмотреть получится ли надёжно вернуться. Соответственно после такого упражнения можно изменить брифинг с 1000 AGL на 800 AGL.
Да, я почему-то подумал что там есть вышка, ну тогда здесь вопрос только к пилотам. В России обязателен ADS-B? Можно как-то трек получить обоих самолётов?
Насколько я представляю себе картину, исходя из того, что знаю:
Взлетали друг за другом, с небольшим интервалом. В прессе пишут про одну минуту — тут не берусь ни подтвердить, ни опровергнуть. Не знаю. Сосна, следом за ней Пайпер. Облачность была низкая. Какая точно не знаю, метеосводку на тот день не читал. Просто видел, что низкая. Субъективно 300-400м. Сосна взлетела, и скрылась в облаках. Пайпер взлетел следом и дальше, по какой-то причине оказался в наборе прямо под ней. В итоге — у сосны повреждены шасси и винт, у Пайпера, в буквальном смысле, отрублен хвост…
Edited by Bucks
Я тоже иногда этим грешу, поскольку мои кошаки тоже не хотят летать. Но… я это делаю, как бы это сказать, не мешая другим. В рамках правил, писаных и неписаных.
Да, если хочу вспомнить пилотаж, ну или хотя бы покружиться в штопоре и потом зайти на посадку на Vne на планере с уходом на второй круг, то обязательно беру более опытного инструктора. Он не кот, не откажет.
Сосна и хвост Пайпера по итогу происшествия
Это был полет ППП? Подавался полетный план? Аэродром, оба пилота и оба самолета сертифицированы для полетов по ППП?
Извини, но в свете сказанного в этом топике более интересны сканы бумаг.
Ну я же не руководитель полетов, чтобы знать такие вещи. Коля, как пилот коммерческих авиалиний, наверняка имел соответствующе допуски. Кто был пилотом Сосны я даже сих пор точно не знаю.
Тренировать отказы нужно только с инструктором. Если это не очевидно, то стоит летать только в симуляторе.
Не существует понятие «свои минимумы».