Airbus принял решение прекратить производство своего флагмана А380 после того как основной заказчик — компания Эмирейтс — отменил заказ на 39 этих самолетов.
С начала производства, в 2005 году, было сделано около 250 самолетов А380. Половиной из них владеет Эмирейтс. Последние гиганты сойдут со стапелей завода в Тулузе в 2021 году. Рабочие места на Airbus не окажутся под угрозой, так как заказов у фирмы более чем достаточно, но различные подрядчики и поставщики деталей конечно могут пострадать. Первоначально Эрбас рассчитывал продать полторы тысячи А380, но продажи никогда не шли желаемыми темпами. Дабы избежать дополнительных убытков, производство останавливается, а производственные силы будут брошены на более затребованные проекты — А350 и А330Нео. Тот же Эмирейтс, отказавшись от А380 на сумму в 16 млрд. евро, тут же сменил заказ на 40 А330Нео и 30 А350 — на сумму в 20 млрд. евро.
Грустная новость для авиапрома, но для рядового пассажира ровно ничего не изменится. Слоники А380 пробудут еще не один десяток лет в строю.
Не выдержали конкуренции с SSJ-100, MC-21 и легенды Ту-154!
Хорошая шутка).
Edited by Дыкть
Хороший практичный западный подход: товар перестал пользоваться спросом — не будем его выпускать ради выпускания и обеспечения рабочих мест. При совке, с его плановой экономикой, это было бы диким.
Edited by Prodavec
Пого-джет при совке с плановой экономикой сделан?
Я про Сукхого не упоминал. Причём тут он.
Edited by Prodavec
Потому что он пример производства ради «рабочих мест».
И причему тут «при совке»? При совке никогда не выпускали продукцию ради сохраниения рабочих мест, кстати. Другие были причины.
Продукция ради продукции. Производство ради производства. Потому что так написано в госплане.
Бабло ради бабла. Потому что так написано в бизнесплане.
Это хороший вариант. Бабло можно обменять на материальные ценности, на качество жизни, на другой продукт, на… еще большее бабло. А вот бесполезную продукцию можно только выкинуть в утиль. Разница между баблом и продукцией в том, что последняя становится неликвидной по разным причинам, круг которых ограничен заложенными (эмитентом) качествами и их меньше у отдельно взятого предприятия, по сравнению с деньгами (эмитент — нац. банк). Коротко — деньги, как эквивалент труда, протухают много медленее, чем сам продукт.
PS Если вы спросите, что бы я предпочёл получить прямо сейчас и «бесплатно»: A380 или эквивалентную стоимость (каталожную стоимость) в деньгах, то ответ был бы очевиден. Возможно, был бы я акционером Emirates или как-то входил в его руководство, то там уже были бы варианты, а так. Зачем он мне?
Перед симмерами разве что повыёживаться.
Edited by Prodavec
Какое отношение мальчик с макулатурой имеет к деньгам?
Я так понимаю, причина в том, что появление самолётов типа B777Х, B787 и А350 сделало возможным более дешёвые дальнемагистральные перелёты, с перспективой появления лоукостеров в этом сегменте ГА, и теперь концентрировать весь трафик в крупных хабах становится менее целесообразно. Хотя есть и исключения, провозные ёмкости А380 очень пригодились бы, например, летом на любом внутрироссийском рейсе между ДВ и Москвой, чтобы уравнять повышенный спрос без введения дополнительных рейсов.
Edited by VTK519
А зимой во время спада пассажиропотока по этим направлениям, в теплый ангар до весны?
То же самое сейчас можно сказать и про Российский рубль. Если не хуже.
Это уже вопрос к тем, кто планирует полёты в Аэрофлоте. У них маршрутная сетка большая, зимой впихнуть найдётся куда.
Так-то с 1900 года сколько разных «рублей» сменилось ?
Такой обычай, что: «про мёртвых либо хорошо, либо ничего.»
Почему тогда до сих пор не заказали?
Они найдут работу. Они не будут ждать гос заказов как на авиационных предприятиях военпрома. Они обычно занимаются планированием. Например… А этот пример тоже интересен. Китайская авиакомпания наладит выпуск Ан-225 Из заметки понятно что у подрядчиков и поставщиков деталей может быть шанс, было бы желание воспользоваться. А если желания нет то в ЕС хватает разной работы, и ее там много. И вакантные места заполняют даже тысячи работников из стран снг — «все работы хороши — выбирай на вкус» 😉
Сейчас А380 пока не нужен, но кто знает как будет потом. Китайской компании же понадобилось выпускать Ан-225. Вот и у Airbus появился шанс начать заниматься выпуском конкурентной модели. …Было бы желание. Так что «не надо печалиться, вся жизнь впереди, не надо печалиться — надейся и жди». 😉
Забавно, что
1. График берет своё начало с 1775 года. Интересно, сколько сейчас стоит реализовать, например i8086 или даже 3Dfx Voodoo, которые даже музею не нужны
хотя прошло совсем ничего.
Ну да, железки, которые обесценились в разы за очень короткий период времени. Voodoo Graphics стоила 300 баксов, то есть 300 / 45 = 6.(6) раз за 23 года. В среднем 0.29 в год. И i8086-2 за 200 баксов упал 200 / 12 = 16.(6) за 39 лет. В среднем 0.43 в год.
Сможешь прикинуть тоже самое для бакса?
Можем еще какое-нибудь «жигули» добавить или подобную помойку.
2. Разумеется, даже с учетом того, что есть товары, которые не так сильно теряют в своей стоимости, как вышеупомянутый мусор, их ликвидность далека от бакса. Придётся поискать покупателя (или продавца). А с баксом всё намного проще.
Оно намного хуже, потому что эта картинка берет своё начало с 1775 года. Рубль это вообще мусор, не деньги. Хуже рубля только аналогичная бумага из африканских стран, типа той, что на картинке выше. Но там совсем всё печально, так как стоимость бумаги выше номинала банкноты.
Edited by Prodavec
Это речь про этот «контракт»? Хотелось бы увидеть хотя бы достроенный второй экземпляр. Ну или какие-нибудь более свежие новости про строительство сотен китайских «Мрий»…
Падажжи. Это всё западные, никому не нужные товары?
Суконно-посконный люминий от Русала вроде бы никто не ругал?
Да хрен с ним, с рашн фиат (я не про рубль). О:
https://autozam.ru/interesnie-zametki/kuda-devayutsya-neprodannyie-novyie-mashinyi.html
Такой херни при Брежневе не было!
Да, не нужные. Устарели. Появились новые западные, те что лучше, красивее и вкуснее. В итоге старые обесценились и ликвидность упала, так что даже за копейки придётся сильно постараться, чтобы найти покупателя.
Люминий очень плохой пример.
Волатильность такова, что за период 2008 по 2019-й год, стоимость сырья менялась на десятки процентов! А если брать от минимума на графике в районе начала 2009-го года, то в разы. Причем она как возрастала, так и падала. Вы не понимаете одной очень важной вещи, потому что скорее всего никогда с этим не работали, в отличии от меня. Волатильность инструмента тем ниже, чем выше объемы. Валюта — один из примеров. Из-за того, что их волатильность низка по сравнению сырьевыми, товарным фьючерсами, для средних и малых клиентов была придумана маржинальная торговля, чтобы компенсировать слабое движение цены большим объемом. Вам почему-то в голову не пришла идея, что искусственно увеличивают объемы на товарных рынках только для деривативов типа CFD, но никак не для фьючерсов с обязательной поставкой.
А теперь сравни с DXY за 10 лет. Внизу MACD(12,26,9)
Канеш! Нет экономики, нет и товара. От куда ему взяться.
PS Я че-то подумал что было бы неплохо regression channel наложить на оба этих графика и посчитать его ширину в базовых пунктах, но ни яндекс, ни маркет вотч не имеют такого функционала, а руками в пеинте рисовать лениво. Но вы можете на глазок прикинуть и сравнить его ширину. Что-то мне сильно подсказывает, что для DXY он будет много уже
Edited by Prodavec
Ну вот! А мы в свое время покупали советские компы и продавали их по частям в два раза дороже. Отличная продукция была!
Отвратительный. Но ЧСХ капиталисты его производят. Дебилы, чо.
С завода.
А какой «товар» у вашего «ворекса», если не секрет?
А какое отношение мелкая спекуляция имеет к свойству белых денег сохранять свою стоимость (иметь низкую волатильность) и быть ликвидными на длительном промежутке времени? Тоже самое относится и к люминию, и даже к вышеупомянутым Жигулям. Скажу иначе. Выгодно было бы купить ТАЗ-2106 в 80-х, продать сегодня за стоимость, близкую к той, за которую вы приобрели шаху? С CPU и GPU вроде очевидно — не выгодно. С Жигулями должно быть немного лучше, хотя не уверен, так как они гниют и возможно без бальзамирования фанатом своего дела или в музее, просто не дожили бы до 2019-го.
Не. Там надо в очередь становится, заранее, лет за пять. Или по телефону порешать вопросы, в обход системы. А сегодня, в том числе благодаря ситуации, которая приведена выше в картинке (с некоторым избытком предложения), можно купить любое авто за приемлемые деньги с хорошим отношение качество/цена, причем без очереди, смс и регистрации.
Очевидно валюты. Они такой же товар, как и канцелярские скрепки. Только объемы чуть-чуть больше и волатильность слегка ниже.