!!! Столкновение пасажирского и грузового поезда. Есть жертвы!
ЧП произошло сегодня в 12:38 по московскому времени под Наро-Фоминском на перегоне Бекасов-Нара. Пассажирский поезд N 341 направлялся из Москвы в Кишинёв, а по соседним путям двигался товарняк. По не выясненным пока причинам, грузовой состав сошёл с рельсов и опрокинулся на седьмой и восьмой вагоны с пассажирами.
В настоящее время разбор завалов продолжается. По данным Минтранса Молдавии, куда ехал поезд, в катастрофе погибли девять человек. В Минздраве России сообщили, что травмы получили 30 человек. Девять из них санитарной авиацией переправили в НИИ Склифосовского и городскую больницу N 36.
— Состояние шести пострадавших оценивается как тяжёлое, остальных — средней степени тяжести, — сообщают в Минздраве России.
Пока не ясно, по какой причине товарняк сошёл с рельсов. Тем временем следователи возбудили уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц».
http://www.e1.ru/new…_id-405695.html
МОСКВА, 20 мая. /ИТАР-ТАСС/. В Наро-Фоминском районе Подмосковья столкнулись пассажирский и грузовой поезда, сообщили ИТАР-ТАСС в правоохранительных органах. Пассажирский поезд следовал из Москвы в Кишинев.
Что известно о раненых и погибших
Данные о погибших разнятся. По информации минтранса Молдавии, число погибших достигло 9 человек. Ранее сообщалось, что в ЧП погибли пятеро.
Пассажирский поезд №341 следовал из Москвы в Кишинев. В нем находились около 400 человек. На поезд было продано 394 билета, сообщили в МВД.
По данным МЧС, авария произошла в 13:00 мск в Наро-Фоминском районе на перегоне Наро-Фоминск — Бекасово. 13 вагонов грузового поезда сошли с рельсов и задели пассажирский состав. В результате три вагона пассажирского поезда также сошли с рельсов. По некоторым данным, два из них перевернулись. Вагоны были сильно повреждены. По данным РЖД, с рельсов сошли 16 вагонов «товарняка», поврежденными оказались два вагона пассажирского состава.
Спасательная операция
Глава РЖД Владимир Якунин проинформировал премьер-министра Дмитрия Медведева о мерах, принимаемых для ликвидации последствий железнодорожной катастрофы в Подмосковье. Премьер поручил сделать все необходимое для помощи людям.
На месте столкновения поездов развернут штаб по ликвидации последствий ЧП. Аварийный участок оцеплен усиленными нарядами полиции и военнослужащими внутренних войск.
В район аварии вылетели три вертолета, 30 машин «скорой помощи» и Центра медицины катастроф. «Все медицинские учреждения близлежащих районов готовы принять пострадавших», — сообщили в пресс-службе министерства здравоохранения Московской области. На место выехала министр здравоохранения Подмосковья Нина Суслонова.
МЧС увеличивает группировку сил на месте ЧП, ожидается прибытие 300 специалистов.
При столкновении пострадали 45 пассажиров. 18 человек госпитализированы. Пятеро пострадавших находятся в тяжелом состоянии. Глава МЧС Владимир Пучков потребовал организовать воздушный коридор для доставки раненых в больницы.
В связи с ЧП МЧС открыло горячую линию — тел. 8-800-775-17-17
http://itar-tass.com…estviya/1199242
«Мы шли со скоростью 95 километров в час, когда по правой кривой увидели приближающийся грузовой поезд. Я увидел как поднимается пыль из-под вагона, идущего к нам на встречу поезда», — рассказал Антон Иванов. По его словам, когда составы сблизились, тележка товарняка неожиданно стала отходить в сторону по направлению к его поезду. Иванов попытался быстро затормозить, но не успел. Грузовой состав задел седьмой и восьмой вагоны пассажирского поезда.
Жертв избежать не удалось. Грузовой вагон фактически упал на пассажирский, проломив и разбив не только окна, но и все внутренние перегородки одного из вагонов. Пять пассажиров погибли на месте. Еще один позднее скончался в больнице. Пострадавшие, среди которых трое детей, госпитализированы. Прибывшая на место аварии министр здравоохранения Московской области Нина Суслонова заявила, что все погибшие и пострадавшие находились в одном вагоне. Известно, что в нем ехало 45 человек. Пострадавших отправили в больницы Апрелевки, Наро-Фоминска, Подольска и Москвы. Всего на поезд «Москва — Кишинев» было продано 394 билета.
Известно, что грузовой состав, перевозивший из Румынии груз для концерна Renault, принадлежит Украине. Об этом сообщил «Интерфаксу» во вторник источник в РЖД. «К сожалению, очень изношенный состав», — подчеркнул собеседник агентства.
Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц».Движение от Москвы до станции «Апрелевка» сохранено, от Апрелевки в сторону области и обратно будут организованы автобусы «Мострансавто». «Поезда из Калуги идут до станции Нара», — уточняется на сайте Московской железной дороги.
http://lenta.ru/arti…14/05/20/train/
Последние сообщения все больше несут информацию об изломе боковой рамы тележки, как причины.
Да и фото грузового вагона как бы само за себя красноречиво говорит.
p/s/ Модераторам: Разметил не в теме «вопросик к железнодорожникам» потому что тут совсем не «вопрос по интересам», а ЧП, Трагедия.
Крушений на Российских ЖД с по техническим причинам с жертвами среди пассажиров не было уже лет 15-20.
Так что из ряда вон выходящий случай.
Людей безусловно жалко, но сколько людей погибло сегодня от автомобильного транспорта?
А от инфаркта, А от алкоголизма?
аg111, причем здесь эти вопросы?
К тому, что требование безаварийного движения ведет к удорожанию процесса перевозки. Теоретически невозможно обеспечить безаварийного движения по разумным ценам.
Давайте построим отдельные пути для пассажирского движения, но сколько будет стоить билет?
Почему же аварии на жд и авиации вызывают такой нездоровый ажиотаж в прессе, что такое особое произошло?
Причина простая. Авария на пассажирском транспорте вызывает большой ажиотаж по нескольким причинам (а если точнее — то их сумме):
1. Каждый может оказаться пассажиром.
2. Абсолютная неподконтрольность процесса. Вас везут. И от вас ничего не зависит.
3. Вы платите за то, что вас везут.
4. Этот вид деятельности в части технической и иной безопасности жестко контролируется (или должен контролироватьсся) соответсвующими ведомственными и государственными структурами.
Смесь всего этого вызывает бурю ажиотажа.
Если вы разбились на личном авто. то всего этого нет (либо нет одной или нескольких составляющих)
Работаю в Наре, с обеда и часов до 4 скоряки и реанимация носились. Ми-26-е, штуки как минимум 2, летали постоянно в больницу, она как раз за моей работой. На данный момент электрички уже пустили, скорый часа два назад проехал на Москву.
Если причина действительно в изломе боковины, то этого стоило ожидать. Подобных случаев за последние годы на товарняках уже столько было, что человеческие жертвы стали лишь вопросом времени и несчастливого стечения обстоятельств.
На моей памяти это уже второй такой случай. В 1990 я вполне мог бы оказаться жертвой подобной истории под Таганрогом (станция «Морская»), не опоздай поезд 27/28 Москва-Кисловодск на час. Из-за опоздания перед нашим поездом пустили по расписанию электричку, которую ударили вышедшие за габарит вагоны товарняка. Электричка была почти пустая (5 утра), поэтому никто не погиб. Я видел эту электричку, лежащую под насыпью, когда наш поезд проезжал место крушения после задержки в несколько часов.
Я это называю «дождались». И вот, что интересно, если заговорили об изломе, то 90% повесят на него. А если телега отлита на Кремнечугском сталилитейном, то вероятность становится 100%. Глянуть бы фото тележек. Хреново, если отнесут за путейцами. Ладно, посмотрим… В РЖД безопасность давно уже в заднице. Только на бумагах и селекторных. А на деле — деньги, деньги, унд нохайнмаль деньги.
Вы -Якунин. Предложите другой критерий эффективности работы подразделений, кроме денег.
Безопасность это тоже деньги. Знаете технологию и себестоимость проверки боковой рамы?
Катастроф много и основным их фактором является человеческий фактор. Кто то не доглядел — а люди пострадали
Мне, лично, неприятно внимание журналистов к рядовому, в общем то случаю. Сегодня, без модернизации литейного производства вагоностроительных заводов, РЖД ничего с аварийностью сделать не сможет. Если боковая рама, или рельс с литьевым заводским дефектом, то при чем тут РЖД?
Насчет человеческого фактора тоже не справедливо. Дефектоскописты и осмотрщики тоже люди, им свойственно ошибаться. Изобретите приборы, технологии, а потом с работяг спрашивайте. Привыкли, что стрелочник всегда виноват. Вот после войны аварийность по буксам была 1 случай на поезд на 5000 км пробега. Т.е. в принципе вполне рядовой случай для каждого машиниста. И все равно ездили, возили людей и грузы.
Сколько сейчас времени дают осмотрщику на осмотр поезда в 60 вагонов, да еще пролазка под вагонами запрещена, да еще ночью при недостатке освещенности? При чем тут человеческий фактор, я искренне не понимаю. Как должен досмотреть дефектоскопист, если литьевой дефект в середине толщи рамы?
Объясните мне, если вы понимаете, что такое человеческий фактор?
Телеграмма по данному случаю. Вроде не выкладывали…
http://trainsim.ru/f…00&postcount=67
Позвольте, Вы железнодорожник? Похоже, что нет. Так вот, не городите ерунду. Безопасность и деньги две разные вещи. Лучше идите в политику. Там у Вас хорошо получается.
А РЖД, похоже, тут ни при чём:
Ну-ну. Сколько будет стоить оснастить все ПТО освещением согласно нормам? Какое будет потребление электроэнергии? Ответьте, железнодорожник. Сколько процентов ПТО имеет освещение по нормам сегодня?
Похоже на правду:
Локомотив тяжелый, да и колесных пар больше, неисправность пути проскочил. 1 вагон сошел 1 телегой, двинул решетку сошел 2,3….15 вагоны. ЛБ грузового кран в ЭТ. По соседнему пассажирский, его машинист видит пыль из под вагона грузового кран в 6-е, состав останавливается быстрее грузового. В этот момент один из сошедших вагонов грузового прыгая по шпалам сваливается с них колесными парами на балласт и заваливается на пассажирский 8 вагон. Проехав ровно длину пассажирского вагона состав грузового останавливается.
Источник: http://railway.kanar…ic=18454&st=180
Эм, ну дефектоскоп так-то на ультразвуке работает и пробивает всю толшину. Другой вопрос в том месте, где сломалось, так ли часто по регламенту туда вообще должны смотреть или например просто из-за нарушения правил погрузки повредили.
Ребята!Я работаю на этом участке.Предоставление дрезин ПЧ (МПТ-4) и ЭЧ (АДМ-1 для производства ремонтных и планово-предупредительных работ).Могу сразу сказать ,что наши ребята машинисты в течении 1-2 часов были на станциях Балабаново,Селятино,Апрелевка ( подняли весь регион на уши). К примеру наша дрезина так и простояла на готовности 12 часов и была не востребована ,хотя выходить ему нужно было ,после 2 выходных дней,через 2 суток.
По поводу столкновения…есть много вопросов.
1. Произошла «раскантовка » плети ( а это подтверждено фотографиями.Если кому интересно принесу и выложу). Из-за чего это произошло,то-ли колесные пары срезали крепления и раздвинули плети по типу «выброс пути».Вопрос как и почему они сошли с колеи.
2. Есть решение ,что был так называемый «угол в плане»,о чем сообщил машинист следственным органам.Но возникает вопрос…недалеко,около 200 метров от места обнаружения,, работала бригада путейцев которая обслуживала путь.Я сомневаюсь,что идя к месту работ они могли это не заметить и не подсказать дежурной.А точно известно, что «грузовому » предупреждения о работе путейцев и нарушении пути сообщено от ДСП не было, и поезд шел с «установленной» скоростью.
3. Разрыва рельса не было.Иначе восстановление пути за 5 часов ( добавьте сюда прибытие восстановительных поездов из Калуга-1,Москва-Киевская,Бекасово-Сортировочное,всего 4 поезда,обследование места крушения следователями, эвакуация раненых) не было. В обход крушения пошли только 6 поездов т.к к 19:00 движение по 1 пути было восстановлено.
Ну и от себя! То,что показывают и говорят…домыслы. То,что показали как кладут новые рельсы..само собой,после того как тележки «вспахали» ВСП ( верхнее строение пути),нужно его привести его в порядок и положить сначала звеньевой путь, а после усадки полотна под поездами ,положить уже плетьевое звено(т.е примерно 800 метров неразрывного рельса). И самое главное, у дистанции пути произошли сегодня выимки документов следователями,тех людей кто отвечал за этот участок.Уже известно, что нескольким ребятам из дистанции, которые являются профессионалами в своем деле, грозит до 7 лет.
А результаты крушения скроют,или положут в архив.И скажут мы это сделали.
К сведению автора сошедший вагон находится 4 с конца грузового состава.Т.е если бы, сошли первые вагоны…то нои развали-ли бы почти весь сотвав поезда.
Послушайте машиниста «пассажирского»,он сначала увидел пыль из под грузового в кривой и просто наблюдал за этим (на осмысливание ушло около 1-2 минут, хотя при движении он обязан руку держать на кране машиниста и если есть проблемы ,или что-то не то по встречному кран машиниста в 6 положение на экстренное,это занимает доли секунды),а уж потом когда увидел тележку, «дал» экстренное торможение.Иначе говоря он порядка 2-3 минут летел на скорости 90 км/ч,прежде чем предотвратить столкновение.
В телеграмме же написано, что у грузового сход 15 вагонов с головы состава и столкновение одной из платформ с 7 вагоном (всего 13) пассажирского так же с головы состава.
Опять же читаем телеграмму и видим, что машинист грузового увидев угол в плане применил экстренное торможение в 12:38 и остановился на 68 км 9 пк. В эту же минуту, машинист ПДСа так же применяет экстренное. Время может быть вполне точно указанно, особенно если эти данные взяты с кассеты КЛУБ или чего там у них сейчас ставят.
P.S. Вот ещё. Если машинист ПДСа «думал» 2 минуты при скорости 90 км/ч, то увидеть негабарит грузового он должен был за 3 км. Сомневаюсь…
Что за чушь? На каком же расстоянии, по-вашему, он увидел «пыль из-под грузового»? Тем более, что, насколько я понял, там далеко не прямой участок пути.
Для людей с «железнодорожным кретинизмом» можно объяснить что там произошло и почему?
За товарняками обычно не следят так строго, вот и сходят они частенько..