И пожалуйста в будущем старайся задавать более конкретные вопросы…. А то выглядит примерно так: «Мне непонятна математика, объясните пожалуйста…»
Сообщение отредактировано Nik: 20 June 2008 — 07:05
koshak
20.06.2008 в 09:08
СОМОЛЕТ Я ПОЧТИ ПОДГОТОВИЛ НО ЕСТЬ ЗАТРУДНЕНИЕ Я НЕ МОГУ ПОНЯТЬ ЧТО ТАКОЕ АБСУ, БУСТЕРА. ЗАГРУЖАТЕЛИ,ТКС. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУСТА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
АБСУ-автоматическая бортовая система управления (автопилот) БУСТЕРА-сам толко про них не знаю, знаю что они нужны что бы .. короче электрическое управление рулем высоты, рулем направления, элеронами. Не веревочку же привязывать к штурвалу. загружатели-матершинное слово… читай в РЛЭ ТКС-точная курсовая система, самолет должен знать где он находится. Ну вот, в общих чертах. Старшие товарищи поправьте.
Экзот
20.06.2008 в 09:23
Бустер это гидроусилитель, не электро. Автомобилисты обозвали ГУРом. Командный золотник на бустере отклоняется от ручки/педали и гидросмесь поступает в исполнительную полость, перемещая шток, который и отклоняет рулевую поверхность.
А электропривода — это для триммеров, стабилизатора (иногда — на лёгкой технике), иногда закрылков/предкрылков, етц.
visotcki
20.06.2008 в 09:58
ТКС-точная курсовая система, самолет должен знать где он находится.
ТКС помогает определять текущее значение курса самолета, а не его местонахождение.
RA-85512
20.06.2008 в 10:13
Вместе с самолетом идет подробное описание систем, называется документ ПНК и РЛЭ. Люди потратили годы работы, что бы дать ответы на все подобные вопросы, а вы даже не утруждаете себя чтением.
URMT
20.06.2008 в 10:34
АБСУ-автоматическая бортовая система управления (автопилот)
Не совсем так, в смысле что АБСУ = автопилот.
Автопилот можно рассматривать один из режимов работы АБСУ. Есть ещё работа АБСУ в штурвальном режиме, например когда осуществляется выдача сигналов на приборы, а пилоты уже сами управляют по этим сигналам.
Vivan755
20.06.2008 в 11:34
Тема, в особенности режим Caps Lock — явное проявление спермотоксикоза
Про загружатели забыли сказать. Если в обычном ручном управлении черет гяли управления с рулей и элеронов на штурвам передается сопротивление воздуха, возникающее при отклонении руля, то через бустеры ничего не передается. Загружатели — пружинные устройства, имитирующие эти нагрузки
У загружателей рулей (руля высоты и руля направления, РВ и РН) есть два режима работы. На малых скоростях покдлючено только по одному загружателю (взлетнопосадочный режим) — имитация нагрузки от слабого на малой скорости напора. На больших скоростях подключаются полетные загружатели, загрузка штурвала увеличивается
Полетные загружатели подключаются при уборке закрылков на ноль, отключаются, соответственно — при выпуске на любой угол. Включение взлетно-посадочного режима контролируется по загоранию зеленых табло «ВЛ-ПОС РВ» и «ВЗЛ-ПОС РН», они на центральной панели рядом с табло нейтрального положения триммирования, под двухстрелочным указателем положения РВ и стабилизатора
Экзот
20.06.2008 в 11:37
через бустеры ничего не передается
Ремарка — через необратимые бустеры. Изначально были и обратимые, передававшие часть усилий обратно на ручку. Но это уже так… занудон.
Экзот
20.06.2008 в 11:41
СОМОЛЕТ Я ПОЧТИ ПОДГОТОВИЛ НО ЕСТЬ ЗАТРУДНЕНИЕ Я НЕ МОГУ ПОНЯТЬ ЧТО ТАКОЕ.
Про польский самолёт «Окунь» слышал. А про самолёт «СОМ» — нет. В общем, я тоже не могу понять что такое «СОМОЛЁТ»; спецы по истории авиации (как я понимаю, под никами АБСУ, БУСТЕРА. ЗАГРУЖАТЕЛИ,ТКС) — расскажите, пожалуйста, нас уже двое.
visotcki
20.06.2008 в 12:01
СОМОЛЕТ Я ПОЧТИ ПОДГОТОВИЛ НО ЕСТЬ ЗАТРУДНЕНИЕ Я НЕ МОГУ ПОНЯТЬ ЧТО ТАКОЕ.
Про польский самолёт «Окунь» слышал. А про самолёт «СОМ» — нет. В общем, я тоже не могу понять что такое «СОМОЛЁТ»; спецы по истории авиации (как я понимаю, под никами АБСУ, БУСТЕРА. ЗАГРУЖАТЕЛИ,ТКС) — расскажите, пожалуйста, нас уже двое.
В предыдущем топике автор выступал с просьбой: «Кинте пожалуста сылку» … Кстати, ему уже 17 лет …
Сообщение отредактировано visotcki: 20 June 2008 — 12:02
Экзот
20.06.2008 в 12:09
Мда, а, ведь, это система, а не случайная опечатка:
Где скачать дополнение самолета ТУ-134? Кинте сылку
Не про тех Задорнов анекдоты рассказывает, оказывается.
Segelflieger
20.06.2008 в 12:40
Ремарка — через необратимые бустеры. Изначально были и обратимые, передававшие часть усилий обратно на ручку. Но это уже так… занудон.
Пардон за офф-топ: а почему отказались от обратимых?
Экзот
20.06.2008 в 14:26
Пардон за офф-топ: а почему отказались от обратимых?
Это проверка знаний, чтоль? Это к лётному составу, скорее. Видимо, посчитали, думать больше надо, а не пружины тягать — без пружин и управление точнее и устаёшь меньше. А ограничение усилий на крыло и оперение лучше сделать просто ограничением максимального угла отклонения рулевой поверхности — а пилот пусть отклоняет ручку на весь ход — автоматика ограничит сама. Да и обратная свзяь — лишнее звено в контуре — на фига? Отказобезопасность с обраткой ниже. Всё строго ПМСМ.
Segelflieger
20.06.2008 в 14:42
Почему «проверка знаний», мне что, кроме как такой херней больше заняться нечем?
Просто про обратимые системы на Ту-154 никогда не слышал, вот и заинтересовало. За инфу спасибо.
Экзот
20.06.2008 в 14:47
Я не писал, что на Ту-154 когда то стояли обратимые бустера. «Игл» писал «в общем» и я отвечал «в общем». Размытость моей форрмулировки увела Вас в сторону.
Когда появился Ту-154, Туполев уже преодолел своё недоверие к бустерам (вспомните его знаменитое — «Самый безотказный бустер, тот, что не стоит на самолёте») а к тому времени обратимые бустера уже сошли со сцены.
В общем, моя ремарка к Ту-154 не относится.
Segelflieger
20.06.2008 в 14:52
А, ясно. Выше речь шла про 154, я и подумал, про него. Понятно.
Экзот
20.06.2008 в 14:54
У топик-стартера речь вообще шла о собственной проблеме с головой. Ту-154ым там и не пахло. +
Segelflieger
20.06.2008 в 15:07
Он все подготовил, остались мелочи, как-то: АБСУ, бустера, загружатели, ТКС…
А ещё у Ту-154 есть компас. Это такая штучка, которя почти всегда показывает на север. А север — это где живут медведи.
mers250
20.06.2008 в 20:08
Хватит над человеком стебаться!Все новичками были.
Хотя вопросы глупейшие,согласен.
Топик стартеру-Читать РЛЭ.И кучу другой тематической литературы.
RuSF_Ck
20.06.2008 в 20:43
Топик стартеру-Читать РЛЭ.И кучу другой тематической литературы.
и не прогуливать уроки русского языка. Удачи в
Экзот
20.06.2008 в 23:59
Хватит над человеком стебаться!Все новичками были. Хотя вопросы глупейшие,согласен.
Вопросы идиотские. Это не новичёк — это гоблин, стукнутый о стену, как в том ролике с «фантомом» и квази-АЭС.
Не-прогуливать уже поздно. Диагноз — дебил. Это не оскорбление. В 17 лет так не знать родной язык — это клиника.
sseerrgg
21.06.2008 в 00:16
Хватит над человеком стебаться!Все новичками были. Хотя вопросы глупейшие,согласен.
Вопросы идиотские. Это не новичёк — это гоблин, стукнутый о стену, как в том ролике с «фантомом» и квази-АЭС.
Не-прогуливать уже поздно. Диагноз — дебил. Это не оскорбление. В 17 лет так не знать родной язык — это клиника.
факт к сожалению…
FireFly
21.06.2008 в 01:49
Ребята, не реагируйте так остро. Так написать, как автор темы написал, можно только специально. Это ведь далеко не впервые, не так ли? Ну написал он так исхотя из своих мотивов. Мало ли какие у него мотивы. Это нужно быстро определять просто по внешнему виду сообщения и стилю. Отвечать на такое вовсе не обязательно. Идеальный вариант — тема состоит из нуля ответов и постеенно уходит в подвал.
Изучай:
http://www.protu-154…p…535&start=0
И пожалуйста в будущем старайся задавать более конкретные вопросы…. А то выглядит примерно так: «Мне непонятна математика, объясните пожалуйста…»
Сообщение отредактировано Nik: 20 June 2008 — 07:05
АБСУ-автоматическая бортовая система управления (автопилот)
БУСТЕРА-сам толко про них не знаю, знаю что они нужны что бы .. короче электрическое управление рулем высоты, рулем направления, элеронами. Не веревочку же привязывать к штурвалу.
загружатели-матершинное слово… читай в РЛЭ
ТКС-точная курсовая система, самолет должен знать где он находится.
Ну вот, в общих чертах.
Старшие товарищи поправьте.
А электропривода — это для триммеров, стабилизатора (иногда — на лёгкой технике), иногда закрылков/предкрылков, етц.
ТКС помогает определять текущее значение курса самолета, а не его местонахождение.
Не совсем так, в смысле что АБСУ = автопилот.
Автопилот можно рассматривать один из режимов работы АБСУ.
Есть ещё работа АБСУ в штурвальном режиме, например когда осуществляется выдача сигналов на приборы, а пилоты уже сами управляют по этим сигналам.
Про загружатели забыли сказать. Если в обычном ручном управлении черет гяли управления с рулей и элеронов на штурвам передается сопротивление воздуха, возникающее при отклонении руля, то через бустеры ничего не передается. Загружатели — пружинные устройства, имитирующие эти нагрузки
У загружателей рулей (руля высоты и руля направления, РВ и РН) есть два режима работы. На малых скоростях покдлючено только по одному загружателю (взлетнопосадочный режим) — имитация нагрузки от слабого на малой скорости напора. На больших скоростях подключаются полетные загружатели, загрузка штурвала увеличивается
Полетные загружатели подключаются при уборке закрылков на ноль, отключаются, соответственно — при выпуске на любой угол. Включение взлетно-посадочного режима контролируется по загоранию зеленых табло «ВЛ-ПОС РВ» и «ВЗЛ-ПОС РН», они на центральной панели рядом с табло нейтрального положения триммирования, под двухстрелочным указателем положения РВ и стабилизатора
Ремарка — через необратимые бустеры. Изначально были и обратимые, передававшие часть усилий обратно на ручку. Но это уже так… занудон.
Про польский самолёт «Окунь» слышал. А про самолёт «СОМ» — нет. В общем, я тоже не могу понять что такое «СОМОЛЁТ»; спецы по истории авиации (как я понимаю, под никами АБСУ, БУСТЕРА. ЗАГРУЖАТЕЛИ,ТКС) — расскажите, пожалуйста, нас уже двое.
В предыдущем топике автор выступал с просьбой: «Кинте пожалуста сылку»
… Кстати, ему уже 17 лет 
…
Сообщение отредактировано visotcki: 20 June 2008 — 12:02
Не про тех Задорнов анекдоты рассказывает, оказывается.
Пардон за офф-топ: а почему отказались от обратимых?
Это проверка знаний, чтоль?
Это к лётному составу, скорее. Видимо, посчитали, думать больше надо, а не пружины тягать — без пружин и управление точнее и устаёшь меньше.
А ограничение усилий на крыло и оперение лучше сделать просто ограничением максимального угла отклонения рулевой поверхности — а пилот пусть отклоняет ручку на весь ход — автоматика ограничит сама. Да и обратная свзяь — лишнее звено в контуре — на фига? Отказобезопасность с обраткой ниже.
Всё строго ПМСМ.
Просто про обратимые системы на Ту-154 никогда не слышал, вот и заинтересовало. За инфу спасибо.
Когда появился Ту-154, Туполев уже преодолел своё недоверие к бустерам (вспомните его знаменитое — «Самый безотказный бустер, тот, что не стоит на самолёте») а к тому времени обратимые бустера уже сошли со сцены.
В общем, моя ремарка к Ту-154 не относится.
Хотя вопросы глупейшие,согласен.
Топик стартеру-Читать РЛЭ.И кучу другой тематической литературы.
и не прогуливать уроки русского языка. Удачи в
Вопросы идиотские. Это не новичёк — это гоблин, стукнутый о стену, как в том ролике с «фантомом» и квази-АЭС.
Не-прогуливать уже поздно. Диагноз — дебил. Это не оскорбление. В 17 лет так не знать родной язык — это клиника.
факт к сожалению…