C уважением отношусь ко всем отечественным самолётам периода СССР, кроме… ЯК-42. Если честно, даже сам не пойму на чём основывается к нему моя антипатия, ведь по характеристикам вобщем-то не плохой самолёт? Может быть оттого, что какое-то время назад были разговоры о том, что они должны были заменить мой любимый устаревающий Ту-134А? Конкурент однако!!! А что касается, так называемой, «новой эпохи российского самолётостроения» — то, на мой взгляд, эти творения растеряли свою былую утонченность, индивидуальность, присущую тем, старым самолётам. Своё лицо!!! Получилось нечто «эрбасо-боенгоподобное». Обидно. Лично для меня, славная эра российской авиации заканчивается по мере вывода из эксплуатации таких «звёздных» долгожителей как Ту-134, -154, и др.

Улыбнуло. Можно вопрос? К «Нечто «эрбасо-боенгоподобному», вроде А320 или Б737, вы тоже без уважения относитесь?

А почему бы и нет, собственно? Я тоже к Як-42 отношусь без теплоты — помимо чисто эстетического неприятия, у него и масса несимпатичных «черт», как аэродинамических, так и конструктивных.

Дим, о твоем отношении к Як-42 и Ил-62 уже давно известно (наверное, все из-за цифры 2 на конце). Но не любить — это одно, а говорить, что более совершенная техника «не вызывает уважения» — другое. И заметь, я спросил автора не про Як-42, а про А320. Это все равно что сказать: «Моя любимая «копейка» — зэ бэст, а «Ауди» и «Мерседесы» уважения не вызывают.

Як-42 мой самый любимый самолет, а вот к 134 вообще мне безразличен.
Я всего лишь высказал свое мнение, не собираюсь сейчас перечислять достоинства и недостатки. Так что флуд не разводите

…и вся серия эйрбасов (кроме А380) по мне так вся на одно лицо, только размеры разные Все таки 154 — неотразим!

Полностью солидарен!

аэробусы обслуживают лучше.по крайне мере за бугром))Поэтому они и живут дольше…а у нас ,как там написали так и будут летать пока не рухнет

Осмелюсь заметить тот факт, что из полтинников, по техническому состоянию рухнули единицы, которые по пальцам сосчитать, а все остальные — человеческий фактор, поэтому я совершенно не считаю 154-й ненадежным крафтом, и всегда предпочитаю лететь именно на нем, а не на боинге. А то, что наших пилотов летать не научили — самолет в этом не виноват.

Сообщение отредактировано Duke3D1981: 22 February 2008 — 11:31

Не спорю…личный опыт…штатная посадка в Самаре!на линии 3 или 2 до входа..а пилот забыл шасси выпустить а когда выпустил,то оказалось что он и закрылки еще про….л..))))а другой никак не мог частоту настроить на Старт ,но с радио это уже косяк самолета

Ох-хо-хо…. С шасси — это конечто мощный отжЫг, ничего не скажешь… Хорошо сказано «забыл» Ну а радио я не думаю, что очень уж сильно могло повлиять на мягкость посадки. Ну так и чем же в итоге все кончилось? Разложили?

Про Ту-154 конечно сложнее пилотировать…
про 204-й почему безопаснее..так как он по техническим качествам лучше…сила крыла подъемная хорошо распределяеться по всему фезюляжу..и это помогает при выводе из штопора…а Ту-154 не выведешь…у него же крылья назад смотрят..рассчитано на скорость.

По поводу «жизни» борта — недавно видел сайт. Если вспомню — кину в лс.

Спасибо большое!

Там указаны не бортовые, а заводские номера.

Там действительно ошибка (опечатка).

77A-254Красноводск11/143Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам.08.03.8885413 /

Заводской номер указан правильно (77А-254), но регистрационный у него был не 85413, а 85254.

Сообщение отредактировано Fazza: 18 February 2010 — 11:04