Объясните пожалуйста в чем собственно опасность, потенциальный вред, при использовании АТ на глиссаде в директорном заходе. Давно собирался спросить. По сути ведь «работаешь за четверых» за КВС, за 2П, за Шт и БИ. Если АТ не использовать ещё и за режимом следить придется, а так….поставил посадочную скорость после выпуска закрылок на 45 и хоть это за тебя «кто-то» якобы это делает.
Никакой опасности и вреда нет, на М с «Жасмином» и на эшелоне можно было пользоватся.
Сообщение отредактировано ALZP: 21 March 2016 — 20:14
Но МСРП, регистрирует это как нарушение. Согласно РЛЭ вроде тоже это нельзя делать.
Может это потому что МСРП изначально был под Б2 заточен, и так и перекочевал на М. На «бехе» был «Жасмин»?
Нет, только пять или шесть эмок.
Ясно. Спасибо ALZP! Предлагаете не обращать внимания? Считать что у меня «Жасмин»? Или всё-таки по чесноку ручками режим гонять?
Насколько знаю, по отзывам пилотов летавших на ТУ-154 в частности, работа автомата тяги была довольно грубой. Из-за нее происходила разбалансировка на заходе по скорости. В качестве примера можно посмотреть информацию по «Катастрофе Шилака» в 1981 году.
Да, согласен.
Если мне не изменяет склероз, после этого случая в РЛЭ были внесены изменения, ограничивающие использование АТ при полете по кругу и на предпосадочной прямой. Жуткая была катастрофа. Особенно страшно было, когда окровавленные люди начали самостоятельно приходить в порт…
В реале по МСРП, как уже писалось ранее, запрещено. Но там ведь БИ следит за рудами и «подгазовывает». В симе, как Вы выше писали, тяжеловатенько за четверых. Поэтому я считаю, можно принебречь МСРП. Тем более, что АТ в симе реализован более устойчивым, чем он на самом деле в реале.
В Симе а/т ведет себя нормально… Поэтому я по разному…когда руками… а когда а/т на 10 метров ставлю малый и а/т автоматом выключается…. все от настроения и погоды на посадке. Да ничего зазорного в этом нет. Вы уже выше написали один за всех.
понятно. Спасибо всем. Буду дальше нарушать, но осторожно.
Не могли бы Вы сообщить, что именно надо делать в симе такого сложного за четверых во время захода и движения по глиссаде?
Какой Вы любознательный, Гладков! В любой теме Вам надо подковырнуть кого нибудь. Вы и по жизни такой? Или на этом ресурсе второе я взбадриваете однотипными движениями. Пардон — шаблонами. Ничего личного, как сейчас модно выражаться…
вы знаете, я тоже хотел бы понять что такого сложного на ПТ на глиссаде и зачем там что-то делать за четверых?
всю жизнь летал на ПТ один… что я делал не так?
Кстати не за четверых, а за пятерых — еще ж надо стюардессу с чаем изображать…
«Людочка, принесите-ка нам чайку» (с)
А у Гладкова работа такая! троллить )))
он от авсима деньги за это получает. Вы не знали?
так что, чем вестись на троллинг, лучше ответьте на вопрос
Сообщение отредактировано RAID: 22 March 2016 — 08:35
На глиссаде, чай от стюры
? Писец.
Ps Для тугих, это сарказм.
Разве он не кофейку на глиссаде просил? Не помню что-то…
Да Олег, «кофейку», вы правы…
https://youtu.be/Y-3ANr1JQlw?t=25m26s
Сообщение отредактировано RAID: 22 March 2016 — 10:59
Только не Людочка, а Тамарочка.
Как-то на днях смотрел расследование авиакатастроф канала «National Geografhic». В фильме КВС распределил обязанности на заходе так: пилотирование справа, управление тягой — слева. Это стало одной из предпосылок к катастрофе. Ерунды там хватает, но я согласен с мнением, что тягой при заходе в штурвальном режиме должен управлять пилотирующий пилот или другой член экипажа по команде пилотирующего пилота. Иначе разболтать машину можно на раз. При изменении РРД меняется не только тяга, но и момент сил. Увеличивая тягу на Ту-154, увеличиваем и тангаж. Теперь представьте, скорость чуть меньше, чем нужно и мы чуть ниже; щёлкаем 1-2 раза МЭТом РВ на кабрирование, нос едва поднимается и тут нá тебе +1…2 % КВД. Тангаж заметно увеличивается, отрабатываем ШК и МЭТом и вслед за нами АТ уменьшает тягу. И пошла синусоида… Представьте это на высоте 20-30 м.
Если управлять вручную, то можно просто добавить 0,5-1 % КВД и всё, полёт стабильный.
Сообщение отредактировано bocman: 22 March 2016 — 13:25
Вести связь, контролировать приборы, держать режим, держать директора, выпускать фары (иногда закрылки). Стабилизатор переставлять (не всегда). Ну и быть готовым ко всему, азазаз.
Режим держать не нужно — его как установил, так он там и будет стоять. Помните, что в горизонтальном сбалансированном полёте с закрылками 28 и выпущенным шасси со скоростью 280..300 км/ч, потребный РРД будет таким же, как и на стандартной глиссаде с закрылками 45.
Да и балансировочное положение РВ нужно просто проконтролировать при полёте по глиссаде. Если всё рассчитано и установлено правильно, стрелка положения РВ на указателе будет в широком зелёном секторе. На контроль уходит менее 0,5 с.
По поводу использования АТ рекомендую к прочтению.
Сообщение отредактировано bocman: 22 March 2016 — 14:14
Ничего сложного (не пользоваться АТ) не вижу. В симе это дело привычки. С какого-нибудь надцатого раза научитесь и даже парить этот вопрос не будет.
RAID, сходи на форум ПТ в КУЛП и почитай анализы Феликса. Сразу поймёшь, что правильно летать на ПТ Ту-154 не так у ж и просто. Лично я ни один этап правильно не прошёл бы, хотя налетал немало. Особенно на глиссаде, где не то что Людочка, а бывало и на жену кричишь:»Я на ГЛИССАДЕ!»
Сообщение отредактировано utah77: 22 March 2016 — 22:12