фотки сделал как и обещал, 115 штук в jpg 450 метров но вот куда выложить незнаю, упс выложил на http://www.radikal.ru Галерея: БЕЗ ТЕМЫ смотреть с последних страниц
Петр
19.05.2008 в 18:17
Ну 115 фото там нет,а всего около 20 нашел,однако это правильно,так как кому надо не будет скачивать весь архив,а только те,что выберет.
Да,полистал.Фото затерялись между сюрреалистичными картинками.И все же надо было снимать с точки взгляда летчика,а не из-под потолка.Ну с первого раза редко у кого получается правильно отснять.
h0use
19.05.2008 в 18:32
ну чтож у нас за техника такая…уже руды ржавчиной покрываются..красска стирается…неужто в многомиллионном самолете шкалу закрылков нельзя было сделать нормально, а не нацарапать гвоздем кривые цифры? Уф…а вообще зачет по фоткам.
fedor1976
19.05.2008 в 18:40
мужики не ругайтесь фото там действительно в перемешку, а насчет фоток у меня обьектив не позволяет фотать ближе полуметра да и чтобы снять ети фото в кабине пришлось заняться камасутрой (тесно), самолет — то расчитан на 2-х пилотов а там есще и бортинженер, а насчет потрепанности это самая новая машина 64512, просто нормальная эксплуатация с хабаровска 8 часов лету, стоянка 2 часа, до хабаровска 7.30 лету, стоянка 2 часа и так далее, да и вот что если есть мысли конкретно напишите что снять. И есчо моя любимая тема для спора на пиво (стопкран).
вообщето это вопрос к авикомпаниям. Скажут надо 2 пилота. Будут 2 пилота. Хотя уже на 2*4 сертификат получен на 2-х кабинный вариант.
gosha-z
20.05.2008 в 00:08
Я, пожалуй, воздержусь от комментариев. Качество фото оставляет желать много лучшего с технической точки зрения (слава Б. радикал хоть EXIF не режет). Желающие услышать мое мнение — в личку.
Миша, я, в принципе, тоже придерживаюсь мнения, что с БИ надежнее летать. Вопрос был с контекстом, стремятся ли наши авиапроизводители уменьшить количество членов экипажа? Как показывает практика — не стремятся. Из-за этого, кстати, иногда теряем заказчиков, которые не желают, чтобы на региональных самолетах в составе экипажа был еще и БИ. А что касается безопасности полетов, то, извините меня, весь западный и американский авиапром этому вопросу тоже отдают одно из приоритетных направлений, но только посредством совершенствования техники, а не увеличением количества членов экипажа. Вот мне и интересно стало, как наши в этом направлении думают.
Миша, я, в принципе, тоже придерживаюсь мнения, что с БИ надежнее летать. Вопрос был с контекстом, стремятся ли наши авиапроизводители уменьшить количество членов экипажа? Как показывает практика — не стремятся. Из-за этого, кстати, иногда теряем заказчиков, которые не желают, чтобы на региональных самолетах в составе экипажа был еще и БИ. А что касается безопасности полетов, то, извините меня, весь западный и американский авиапром этому вопросу тоже отдают одно из приоритетных направлений, но только посредством совершенствования техники, а не увеличением количества членов экипажа. Вот мне и интересно стало, как наши в этом направлении думают.
По поводу бортинженера — его включили в экипаж по просьбе пилотов, им так привычнее (средний возраст пилотов 45-50 лет) и многии летали на 154, 62 и ан26-24, а так завод делает кабину только для 2-х пилотов
Миша, я, в принципе, тоже придерживаюсь мнения, что с БИ надежнее летать. Вопрос был с контекстом, стремятся ли наши авиапроизводители уменьшить количество членов экипажа? Как показывает практика — не стремятся. Из-за этого, кстати, иногда теряем заказчиков, которые не желают, чтобы на региональных самолетах в составе экипажа был еще и БИ. А что касается безопасности полетов, то, извините меня, весь западный и американский авиапром этому вопросу тоже отдают одно из приоритетных направлений, но только посредством совершенствования техники, а не увеличением количества членов экипажа. Вот мне и интересно стало, как наши в этом направлении думают.
По поводу бортинженера — его включили в экипаж по просьбе пилотов, им так привычнее (средний возраст пилотов 45-50 лет) и многии летали на 154, 62 и ан26-24, а так завод делает кабину только для 2-х пилотов
Это как так для двух? А панель БИ справа, которая включает в себя и панель управления СКВ и еще там чем-то. Как бы они сней работали будучи в кабине только вдвоем?
FortRoss
20.05.2008 в 09:52
Цитата(den4451 @ 20.05.2008 12:55)
Это как так для двух? А панель БИ справа, которая включает в себя и панель управления СКВ и еще там чем-то. Как бы они сней работали будучи в кабине только вдвоем?
Это панель наземной подготовки. Туда вынесены некоторые предварительные процедуры. И пульты для них. Пульт задания температуры продублирован на оверхеде.
den4451
20.05.2008 в 10:48
Цитата(FortRoss @ 20.05.2008 13:52)
Цитата(den4451 @ 20.05.2008 12:55)
Это как так для двух? А панель БИ справа, которая включает в себя и панель управления СКВ и еще там чем-то. Как бы они сней работали будучи в кабине только вдвоем?
Это панель наземной подготовки. Туда вынесены некоторые предварительные процедуры. И пульты для них. Пульт задания температуры продублирован на оверхеде.
А кабинный вариометр и командный прибор САРД тоже на оверхеде есть?
FortRoss
20.05.2008 в 11:39
Цитата(den4451 @ 20.05.2008 14:48)
Цитата(FortRoss @ 20.05.2008 13:52)
Цитата(den4451 @ 20.05.2008 12:55)
Это как так для двух? А панель БИ справа, которая включает в себя и панель управления СКВ и еще там чем-то. Как бы они сней работали будучи в кабине только вдвоем?
Это панель наземной подготовки. Туда вынесены некоторые предварительные процедуры. И пульты для них. Пульт задания температуры продублирован на оверхеде.
А кабинный вариометр и командный прибор САРД тоже на оверхеде есть?
угу. И вообще оно там автоматическое (по идее, конечно). Б/И в полете на 2×4 сидит у пьедестала, дергая РУДы и переключая режимы индикации на дисплеях КИСС. Причем, судя по изменениям в РЛЭ, автомат тяги доводится до ума, и функции Б/И сводятся к исключительно контрольным все больше и больше. А там и до полной ликвидации не далеко
Rifleman
20.05.2008 в 12:24
Где-то проскальзывала инфа, о том что в Казани начинают изготавливать Туполи с 2-х месной кабиной на анг языке… вот так вот…
Где-то проскальзывала инфа, о том что в Казани начинают изготавливать Туполи с 2-х месной кабиной на анг языке… вот так вот…
Первая такая машина сделана для Китая.
Wishmaster
20.05.2008 в 13:38
Цитата(den4451 @ 20.05.2008 10:23)
Миша, я, в принципе, тоже придерживаюсь мнения, что с БИ надежнее летать. Вопрос был с контекстом, стремятся ли наши авиапроизводители уменьшить количество членов экипажа? Как показывает практика — не стремятся. Из-за этого, кстати, иногда теряем заказчиков, которые не желают, чтобы на региональных самолетах в составе экипажа был еще и БИ.
Давеча обсуждали катастрофу 757 в Перу, когда мойщики скотчем статику заклеили и пилоты потерялись в полете, дык пришли к выводу, что было бы в экипаже 3 человека, БИ бы сообразил, что можно высоту смотреть на СРД при разгерметизированной кабине, а скорость выколупали бы из ДИСС при желании. Не хватало только БИ, который бы сидел с доками в руках, вместо штурвала. Так что кому заказчики, а кому и жизни дороже
h0use
20.05.2008 в 13:54
А вот если бы пилоты сделали бы предполетный осмотр (как следует из инструкции, где даже маршрут указан) то и БИ не понадобился и катастрофы бы не было.
den4451
20.05.2008 в 19:07
Цитата(h0use @ 20.05.2008 17:54)
А вот если бы пилоты сделали бы предполетный осмотр (как следует из инструкции, где даже маршрут указан) то и БИ не понадобился и катастрофы бы не было.
Тоже верно…
Хотя, я так и не понял, почему пилоты не сообразали про СРД. Почему соображать должен именно БИ?
endoscop
20.05.2008 в 19:12
Цитата(h0use @ 20.05.2008 18:54)
А вот если бы пилоты сделали бы предполетный осмотр (как следует из инструкции, где даже маршрут указан) то и БИ не понадобился и катастрофы бы не было.
Чудак человек. Вот в том и дело, что на полированом фюзеляже металлизированный скотч ночью в свете прожекторов дающих блики на высоте 7-8 метров заметить невозможно.
Segelflieger
20.05.2008 в 21:12
Цитата(Wishmaster @ 20.05.2008 12:38)
Давеча обсуждали катастрофу 757 в Перу, когда мойщики скотчем статику заклеили и пилоты потерялись в полете, дык пришли к выводу, что было бы в экипаже 3 человека, БИ бы сообразил, что можно высоту смотреть на СРД при разгерметизированной кабине, а скорость выколупали бы из ДИСС при желании. Не хватало только БИ, который бы сидел с доками в руках, вместо штурвала. Так что кому заказчики, а кому и жизни дороже
Они бы не растерялись, если б знали матчасть, что собственно и должны были. Для этого совсем не обязательно иметь БИ на борту; более того, лишний человек в кабине самолета, который в принципе не расчитан на него, является мешающим фактором, как ни парадоксально это не звучит.
Этот вопрос не в нашей с Вами компетенции.
вообщето это вопрос к авикомпаниям. Скажут надо 2 пилота. Будут 2 пилота.
Хотя уже на 2*4 сертификат получен на 2-х кабинный вариант.
А зачем экономить на безопасности полетов ?
А зачем экономить на безопасности полетов ?
Миша, я, в принципе, тоже придерживаюсь мнения, что с БИ надежнее летать. Вопрос был с контекстом, стремятся ли наши авиапроизводители уменьшить количество членов экипажа? Как показывает практика — не стремятся. Из-за этого, кстати, иногда теряем заказчиков, которые не желают, чтобы на региональных самолетах в составе экипажа был еще и БИ.
А что касается безопасности полетов, то, извините меня, весь западный и американский авиапром этому вопросу тоже отдают одно из приоритетных направлений, но только посредством совершенствования техники, а не увеличением количества членов экипажа. Вот мне и интересно стало, как наши в этом направлении думают.
А зачем экономить на безопасности полетов ?
Миша, я, в принципе, тоже придерживаюсь мнения, что с БИ надежнее летать. Вопрос был с контекстом, стремятся ли наши авиапроизводители уменьшить количество членов экипажа? Как показывает практика — не стремятся. Из-за этого, кстати, иногда теряем заказчиков, которые не желают, чтобы на региональных самолетах в составе экипажа был еще и БИ.
А что касается безопасности полетов, то, извините меня, весь западный и американский авиапром этому вопросу тоже отдают одно из приоритетных направлений, но только посредством совершенствования техники, а не увеличением количества членов экипажа. Вот мне и интересно стало, как наши в этом направлении думают.
По поводу бортинженера — его включили в экипаж по просьбе пилотов, им так привычнее (средний возраст пилотов 45-50 лет) и многии летали на 154, 62 и ан26-24, а так завод делает кабину только для 2-х пилотов
А зачем экономить на безопасности полетов ?
Миша, я, в принципе, тоже придерживаюсь мнения, что с БИ надежнее летать. Вопрос был с контекстом, стремятся ли наши авиапроизводители уменьшить количество членов экипажа? Как показывает практика — не стремятся. Из-за этого, кстати, иногда теряем заказчиков, которые не желают, чтобы на региональных самолетах в составе экипажа был еще и БИ.
А что касается безопасности полетов, то, извините меня, весь западный и американский авиапром этому вопросу тоже отдают одно из приоритетных направлений, но только посредством совершенствования техники, а не увеличением количества членов экипажа. Вот мне и интересно стало, как наши в этом направлении думают.
По поводу бортинженера — его включили в экипаж по просьбе пилотов, им так привычнее (средний возраст пилотов 45-50 лет) и многии летали на 154, 62 и ан26-24, а так завод делает кабину только для 2-х пилотов
Это как так для двух? А панель БИ справа, которая включает в себя и панель управления СКВ и еще там чем-то. Как бы они сней работали будучи в кабине только вдвоем?
Это панель наземной подготовки. Туда вынесены некоторые предварительные процедуры. И пульты для них. Пульт задания температуры продублирован на оверхеде.
Это панель наземной подготовки. Туда вынесены некоторые предварительные процедуры. И пульты для них. Пульт задания температуры продублирован на оверхеде.
А кабинный вариометр и командный прибор САРД тоже на оверхеде есть?
Это панель наземной подготовки. Туда вынесены некоторые предварительные процедуры. И пульты для них. Пульт задания температуры продублирован на оверхеде.
А кабинный вариометр и командный прибор САРД тоже на оверхеде есть?
угу. И вообще оно там автоматическое (по идее, конечно). Б/И в полете на 2×4 сидит у пьедестала, дергая РУДы и переключая режимы индикации на дисплеях КИСС. Причем, судя по изменениям в РЛЭ, автомат тяги доводится до ума, и функции Б/И сводятся к исключительно контрольным все больше и больше. А там и до полной ликвидации не далеко
Первая такая машина сделана для Китая.
Давеча обсуждали катастрофу 757 в Перу, когда мойщики скотчем статику заклеили и пилоты потерялись в полете, дык пришли к выводу, что было бы в экипаже 3 человека, БИ бы сообразил, что можно высоту смотреть на СРД при разгерметизированной кабине, а скорость выколупали бы из ДИСС при желании. Не хватало только БИ, который бы сидел с доками в руках, вместо штурвала.
Так что кому заказчики, а кому и жизни дороже
Тоже верно…
Хотя, я так и не понял, почему пилоты не сообразали про СРД. Почему соображать должен именно БИ?
Чудак человек. Вот в том и дело, что на полированом фюзеляже металлизированный скотч ночью в свете прожекторов дающих блики на высоте 7-8 метров заметить невозможно.
Так что кому заказчики, а кому и жизни дороже
Они бы не растерялись, если б знали матчасть, что собственно и должны были. Для этого совсем не обязательно иметь БИ на борту; более того, лишний человек в кабине самолета, который в принципе не расчитан на него, является мешающим фактором, как ни парадоксально это не звучит.