люди, спасайте. четыре раза подряд пытался взлететь на ПТ ту-154м 2.02, примерно после уборки закрылков одновремено вылетают генераторы и глохнут последовательно двигатели. летаю уже пол года, все делаю штатно, как обычно. 2.02 версию поставил давно.
Этот вопрос возникает каждую неделю. В разделе Туполев всё это есть.
Тут после недавних событий кто-тока не пытался устроить помпаж на тушке. Ни у кого не получилось. Я уж подумал Вам удалось.
Попробуйте пятый раз (раз эффект проявился 4 раза, то и в 5 не заставит себя ждать). А для того, чтобы убедить скептиков относительно правильности/неправильности Ваших действий, представьте скрин панели Б/И во время отказа.
Сообщение отредактировал Evilfuhrer — 14.05.2009 12:04
Давайте продолжим разбор ситуации когда сможете предоставить скриншот панели Б/И.
Это все здорово, вот только к помпажу никакого отношения не имеет..
Это не помпаж — сеть работает от аккумуляторов, а они, в свою очередь, имеют свойство со временем разряжаться.
——————-
Перед запуском дв-лей, когда насосы подкачки и перекачки включены, а сети работают от ВСУ, не вздумайте включать выключатель «САУ-СТУ» — перегруз гарантирован. Максимальный ток генератора ВСУ, если не изменяет память, равен 138 А. Не забывайте выключать электронасосные станции гидросистем. Когда сеть запитана от РАП или ВСУ включать одновременно можно только одну НС (топливные насосы выключены). Контролируйте ток. Всё получиться.
——————-
Непонятно одно: если отказывают все 3 генератора, то работает только аварийный насос. Его мощности хватает, чтобы «прокормить» 3 двигателя на режиме не выше малого газа. Как можно при этом взлететь??
Сообщение отредактировал bocman — 14.05.2009 15:57
Хорошо, что я в прошлый раз не поленился сделать скрины. Прошу!
Всё равно, Максим, ты «лишка» включил: РВ2, УКВ2, ВБЭ2, оба вариометра, оба АРК, оба КУРС-МП и т.п…
Особые случаи:
1. Обогрев ППД — так можно «спалить» спирали.
2. Включённый облучатель аппаратуры ДИСС опасен для наземного персонала. Опасная зона указана в РЛЭ.
Сообщение отредактировал bocman — 14.05.2009 18:19
Сделал это преднамеренно. Цель — показать, что генератор ВСУ «терпит» все включенные потребители при отключенных НС-46.
А-а, тогда понятно. А я-то тут умничать начал… Ты уж извини, Максим, ежели обидел
Эх, жалко М-ку «снёс», попробовать бы, а то вдруг чего напутал.
Не показывать объявления
А вот и решение моей проблемы. Точно, тумблер под колпачком отключил, а остальные два забыл.
Ну ты ж по делу умничал, а не так… Т.ч. все нормально!
Феликс, намёк понял. Чуть позже загляни, пожалуйста, в КУЛП.
Извиняюсь за оффтоп.
не надо меня за идиота считать только, ладно?
проблема была действительно в насосных станциях ГС, спасибо всем кто подсказал
странно только то, что я всю жизнь так летал и проблем не было 
еще раз всем спасибо
касания даж не почувствовал 
в анадыре
P.S полетел, и совершил лучшую свою посадку
не надо меня за идиота считать только, ладно?
проблема была действительно в насосных станциях ГС, спасибо всем кто подсказал
странно только то, что я всю жизнь так летал и проблем не было 
еще раз всем спасибо
касания даж не почувствовал 
в анадыре
P.S полетел, и совершил лучшую свою посадку
А никто и не считает.
Покажите посадку. Очень уж интересно.
Сперва Теорию сдай!
у меня проблемы в том что при запуске двигателя иногда всу просто отключаеться
Я не поленился сделать скрины: http://www.avsim.su/forum/zapusk-dvigatele…t&p=1067597
А Вы своими нас удивите?
Это результат непрочтения инструкции и метода научного тыка. Не надо всё подряд включать. Как показала практика, если чего-то не знаешь, то лучше не включать, чем включать — риск наступления неблагоприятных последствий меньше будет.
В частности, ВСУ может отключаться при одновременно включённых отборе воздуха от ВСУ и от второго двигателя.
По сути дела это аналогичная проблема — перегрузка системы электропитания. И НС и топливные насосы берут слишком много электроэнергии. А если мы повключаем всё, то система просто этого не перенесёт.
Сообщение отредактировал URMT — 16.05.2009 07:19
Это результат непрочтения инструкции и метода научного тыка. Не надо всё подряд включать. Как показала практика, если чего-то не знаешь, то лучше не включать, чем включать — риск наступления неблагоприятных последствий меньше будет.
В частности, ВСУ может отключаться при одновременно включённых отборе воздуха от ВСУ и от второго двигателя.
всу и двигатели я включаю точно по инструкции иногда она отключается при включении 3 а иногда сразу качается стрелка и все она отключается
Сообщение отредактировал sanek_tu — 16.05.2009 20:06
У двигателя №2 и ВСУ общая труба отбора воздуха. Если отбор производится от 2-го дв-ля и ВСУ одновременно, то помпаж гарантирован.
все я делал по инструкции может че то перепутал а тута нето конкретной пособие ввиде видео а так вечно че то путаю
Я не про воздухозаборник, а про отбор воздуха от силовой установки на нужды СКВ и системы запуска.