Давайте вопросы в студию, если смогу, отвечу.

Извиняюсь, что вмешиваюсь в дискуссию.
Сергей, каков планируемый набор ливрей к модели? Будут ли расписания под них?

Релиз Ми-8Т от SBAI http://sbai.kiev.ua/

Небольшой ролик, что будет далее…

Релизы текстур в рамках проекта Ми-8т от SBAI будут на сайте http://www.unitedtrafficteam.net/

Не совсем понятно. Эти вертолёты только на специальные афкады садятся? Я не могу на своём афкаде их использовать?

А как тогда с афкадами быть? Отдельно заказывать?
Мне, например, для моей сцены, нужны вертолёты в ЛИК Камова и МВЗ Миля под Москвой.

А как тогда с афкадами быть? Отдельно заказывать?
Мне, например, для моей сцены, нужны вертолёты в ЛИК Камова и МВЗ Миля под Москвой.

Тут такое дело, если делать афкады под SBAI Ми8, это одно, если делать афкады под любые другие вертолеты-не вижу смысла.
Растолкую. Ми8 SBAI и другие в будущем, которые будут выходить под этим флагом, правдоподобно себя ведут только на спец афкадах. Но я не могу отрицать и нормальную работу на дефолте. Просто по дефолту, наши вериолеты будут рулить к ВПП и взлетать, сдиться будут с пробегом но вертикально. Так что вертолеты сторонних разработчиков могут не требовать специальных афкадов.

Господа! Нужна помошь в написании ФП для вертолетного трафика.Готовы комплекты текстур для РОСТО/ДОСААФ, AEROGEO, Kazan Air Enterprise, ELTSOVKA и Convers Avia

Автор текстур Виктор Новиков

Скажем так, я тоже имею отношение к созданию этих текстур. И если я их здесь публикую, значит мои действия согласованы с автором.

Вроде нормально садится и взлетает тоже… При посадке не совсем точно попадает на точку приземления, но походу это связано с афкадами.

Всем привет. Выскажусь и я.
Последнюю неделю упорно клепал траффик «Евро-Азия Эйр» и тестил демо-моделью Ми-8 SBAI.
Спец. афкады делать как не знаю. Свои афкады под себя правлю в АФКАД 2.21. Кстати, в релизе сделал по средам полёт над Байконуром. Аж самому нравится. Для этого пришлось поправить 4 афкада из пакета «Весь Казахстан» в7.
Так вот, по динамике модели. В обычных портах. Катится в начало полосы — понятно. Я не спец по динамике, но сложилось впечатление, что в основе осталась самолётная динамика, просто подправлена неплохо. Вертикальный взлёт реализован подъёмом модели относительно базовой точки. Дальше идёт стандартный разбег. Потом «отрыв», при котором вертолёт естественно отклоняется на кабрирование, а скорость его при этом продолжает расти. Потом идёт стандартный набор высоты. При заходе на посадку вертолёт очень задолго до торца теряет скорость до 40-30 узлов и долго тащится до порта по глиссаде. При этом садящиеся самолёты его просто «прошивают». Где-то в начале или середине глиссады опять выполняется трюк с подъёмом модели относительно базовой точки. Продолжается заход и посадка точки. Немного заранее начинается снижение модели к точке, потом более плавно садимся, хотя вертолёт подрагивает в процессе. Колёса вертолёта начинают вращаться в момент, когда «садится» базовая точка. Т.е. колёса начинают вращаются уже в воздухе. В одном случае при очень короткой полосе вертолёт стал разворачиваться и поворачивать на рулёжку, когда базовая точка уже «едет» по полосе, а вертолёт ещё не сел, т.е. в воздухе без кренов развернулся и закончил посадку уже на рулёжке. Самые жёсткие издевательства были в аэропортах Алматы рядом с высокой грядой. Перелёт UAAR-UAA7 противопоказан им. Перед поворотом на него на полосу для посадки автопилот вертолёта заставляет вертолёт лететь на юг, т.е. в горы. Он хочет жить, поэтому сам поднимается всё выше, доходил до 11000 футов, теряя при этом скорость со 120 до 100 узлов. Потом разворачивается наконец, чтобы пройти на север, северо-восток и сесть, но оказывается слишком высоко. Далее бывали следующие развязки:

• Пытается камнем потерять скорость, клюёт носом, входит во вращение вокруг вертикальной оси и втыкается в землю носом, не выходя из пике.
• Продолжает заход, аккуратно теряя скорость, естественно не успевает до торца, уходит на второй, опять летит к горам и снова по описанному выше сценарию.
• Понимает, что не успеет потерять высоту до полосы, начинает опять разворачиваться, опять к горам, продолжая терять высоту. Здесь уже у них, видать, TCAS выключен, потому что он продолжает снижаться прямо в гору, но не разбивается а пролетает внутрь и теряется где-то в горном массиве. Наблюдение по траффик тулбоксу показало, что он продолжает-таки заход, садится и заезжает на стоянку, но где-то уже в преисподней. Визуально проследить не получилось.

Вывод, есть области для совершенствования. Но для траффиковой модели всё это не очень принципиально, ИМХО. Да и редко кто будет так насиловать бедный вертолёт. Никто не будет висеть рядом с траффиковой моделью с помощью траффик тулбокса и «под увеличительным стеклом» отслеживать все огрехи его динамики. При просмотре с расстояния большинство этих проблем, мне кажется, не будет заметно.
Просто, раз задали вопрос, то я и высказал эти нюансы. Ну это, если придираться. А так хорошая траффиковая модель. Исправно летает. После этого пакета уже планирую ещё несколько казахстанских вертолётных компаний собрать. По мере возможности, конечно.
Знать бы ещё, как афкады снабжать площадками для неё.
С уважением,
Сергей.