Не показывать объявления

Здравствуйте уважаемые форумяне!.
Играя в X-Plane в 2007 году у меня появилась идея.
Сделать систему проецирования на лобовое стекло виртуальной земной поверхности.
Для этого нужно:
1)Точная текстурированная модель нашей планеты. (в разы точнее Google)
2)Устройства определения пространственного определения самолёта (например GPS, гироскопы, акселерометры)
3)Компьютер соответсвующей конфигурации с соответствующей архитектурой и софтом, проще говоря сама система, или железо.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Набравшись наглости, я написал письмо одному очень известному лётчику:

Эскизы прикрепленных изображений

 

После этого я испытал прилив наглости 2 уровня, и на этой волне написал ещё одно письмо. кторое я не буду публиковать, там используется одно , которое я хочу запатентовать (способ повышения точности квантового гироскопа), но суть в общем такая:
В самолётах более, чем достаточно технических средств для определения положения в пространстве однако мы имеем:
1) Ил-76 в Елизово (потеря пространственной ориентировки, столкновение с вулканом, искали полгода, нашли когда снег растаял)
2) Ту-134 Алма-Ата (роковая команда диспетчера-поворот по команде, экипаж не дождавшись команды «въехал в гору»)
3) Б757 Лима (заклеены скочем ПВД, столкновение ночью с поверхностью океана)
4) Б 737 Кабул с Российским экипажем (снежный заряд)
5) Ту-134 Юты,Cамара- посадка мимо полосы с недолётом.
6) A-320 Армавиа, Сочи, Адлер, промах, сваливание на втором круге.
7)Б 737 Пермь- потеря пространственной оринтировки ночью.

С чего это вдруг?
А дело в том, что «Собрать в кучу стрелки» ведя непрерывны радиообмен, при двух нулях видимости, и выполнить посадку в ясный солнечный день с визуальной подсказкой глиссады и картинкой спроецированной на стекло 1:1, при этих же нулях видимости за бортом, это две большие разницы. Убеждён, сердцебиение будет в первом случае раза в 2 выше.)))
Похоже, в ЛИИ тоже так считают.

Таким образом, экипаж попавший в сложные метеоусловия или при отказе других систем навигации пилотирует по привычным ориентирам, визуально наблюдая линию горизонта, землю, наземные объекты с привычными угловыми размерами, что позволяет избежать стрессового состояния и значительно уменьшить количество ошибок при работе в кабине.

Считаю разработку, патентование такой системы важной, так как её внедрение выведет авиаперевозки на новый уровень безопасности.

Для обеспечения точности работы лазерного гироскопа прошу рассмотреть мою схему подавления ошибок (см. документ гироскоп2).

Сообщение отредактировал yamaha333 — 7.05.2009 22:14

Причина редактирования: капс

Вот собственно говоря ответ:

Эскизы прикрепленных изображений

 

2

Эскизы прикрепленных изображений

 

Зелёным выделил я.
Всё.

В рубрике «реальная авиация»? Вообще-то HUD — это на сегодняшний день нормальное состояние. Заход по CAT III (вот только не знаю: «а» или «б») с ним no problem.

Ямаха, нет у тебя подозрения, что работы по этой идее не велись)) а только начнут вестись, что просто взяли твою идею и решили сделать своею?
Просто меня посетила эта мысль….. а так идея очень даже карошая… остаеццо надеяццо, что ее когда нибудь воплотят в реальность, и что она реально сократит количество катастроф по пресловутому «человеческому фактору» .

В рубрике «реальная авиация»? Вообще-то HUD — это на сегодняшний день нормальное состояние. Заход по CAT III (вот только не знаю: «а» или «б») с ним no problem

Как я понял Ямаха предлогает проецировать на тот же HUD подробнешее 3д изображение земли, независимо от фактической погоды, тоесть даже при видимости 0*0, ты будеш прекрасно видеть и полосу и все вокруг…..

Сообщение отредактировал den_rain — 5.05.2009 01:57

Да. Именно так.
В идеале пилотировать ночью в горах для нанесения внезапных ударов по противнику.

В идеале пилотировать ночью в горах для нанесения внезапных ударов по противнику.

Ночью в горах неинтересно.

Летом, в Крыму, в горах, в палатке с красивой девушкой, которая тебя хочет- НЕ ИНТЕРЕСНО???
Да вы, батенька, удивлили меня!

Кстати Александр Гарнаев также одобрил эту идею, в общении на avia.ru.forum Я имею в виду систему.
Общались несколько месяцов назад, когда он облётывал джет с движками от крылатых ракет)

Сообщение отредактировал yamaha333 — 5.05.2009 02:27

А подобная система, между прочим, уже есть, прошла сертификацию, и ставится на новые самолёты, например на Циррус. Это последняя прошивка для Garmin G1000, в Циррусовской версии — Garmin Perspective: http://cirrusaircraft.com/perspective/

Сообщение отредактировал Eugr — 5.05.2009 03:09

Ну и славненько. Остин Мейер тоже на базе иксов на Сессне испытывал пртотип в прошлом году.
А началаось всё в далёком 2007м.

Новые Цессны с такой игрушкой идут.

Вот тут вкусная картинка:
http://www.cessna.com/single-engine/skyhaw…k-avionics.html

Это ПОЧТИ то, что надо.
Но не совсем.
Вид спроецированный на лобовуху. с ПРИВЫЧНЫМИ УГЛОВЫМИ РАЗМЕРАМИ, ИМХО, гораздо лучше…
Да и 3D по качеству не дотягивает до идеала.
ПОКА НЕ ДОТЯГИВАЕТ.
Думаю, в ближайшие 5-7 лет система займёт место в стандартной шестёрке (семёрке)

2 yamaha333:
Ты не туда и не тем письма пишешь. Надо писать таким компаниям как Collins, Garmin, Honeywell. А ЛИИ Громова этим заниматься не будут.

Лучше сразу в Google)
А ещё лучше в Пентагон. Уважаемые, не дадите нам вашу прошивку для Томогавков которые с огибанием рельефа летают?
А то мы бывает мимо полосы сажаем, а у вас в форточку влетает…
как-то так…
А завтра, вообще в СПОРТЛОТО НАПИШУ! )))))
http://artvit.ru/songs/authors/visockii-vl…ciu-lyrics.html

Сообщение отредактировал yamaha333 — 5.05.2009 15:02

У нас был тут спор некоторое время назад — «почему до сих пор летают в ручную?» В перспективе будут самолетами все равно рулить автопилоты на всех этапах, а им «визуальная картинка» земли не нужна.

Плюс общался как-то с пилотом действующим, он рассказывал, что 777 в портах которые оборудованы должным образом, садится сам, и если видимость плохая — пытаться что-то там руками подрулить — это не то что не нужное, а лишнее даже. Как он сказал: «если самолет сам прекрасно видит, где находится и держит стрелки, зачем ему мешать?».

По сему такой сканер на HUD*е актуален будет наверное военным больше. Не верится мне, что кто-то по ПВП полезет в нулевую видимость, даже с такой игрушкой на борту.

У нас был тут спор некоторое время назад — «почему до сих пор летают в ручную?» В перспективе будут самолетами все равно рулить автопилоты на всех этапах, а им «визуальная картинка» земли не нужна.

Плюс общался как-то с пилотом действующим, он рассказывал, что 777 в портах которые оборудованы должным образом, садится сам, и если видимость плохая — пытаться что-то там руками подрулить — это не то что не нужное, а лишнее даже. Как он сказал: «если самолет сам прекрасно видит, где находится и держит стрелки, зачем ему мешать?».

Две птицы в двигатели и умный автопилот притрет самолет в Гудзон, да ?

Не показывать объявления

Выполнять полёт по РСБН, РСДН.

Угу. На Сессне. По РСБН.

Выполнять полёт по РСБН, РСДН.

Угу. На Сессне. По РСБН.

На Cessna по «бычьему глазу». Раньше ведь как-то вели навигацию без RNAV GPS APPROACH.

Мой пост был к тому, что в современной авиации GPS может использоваться как основная система навигации, а не только для согласования курсовой системы.

Вот еще вариант

http://www.youtube.com/watch?v=QxdbBKCZshA

Мне одному кажется что в Цессне более навороченная авионика чем в Су-35?

Да.