Модель 747 от конторы Ready For Pushback довольно старая, и к тому же бывший платник. Но в свое время эта модель «наделала делов», еще во времена ФС2002 этот самолет считался самым реалистичным из всех созданных моделей на тот момент. Да и сейчас он остается вполне «рабочей лошадкой». Мой мануал будет отчасти переводом оригинального мануала, отчасти — мои примечания. Сразу говорю что моя панель — доработана. т.е. отличается от оригинала. Но чисто внутренне, это одна и та же модель, я же просто добавил FMC, другие приборы, штурвал и прочие плюшки 
, визуалка также взята от CLS
Критика приветствуется, особенно от людей, имеющих реальный опыт эксплуатации 747 этой модификации
Изучая этот мануал, помните, что Москва тоже не за один день строилась, и с первого раза может что-то не получится. В этом случае рекомендую прочитать мануал сначала и попробовать еще раз. Также этот мануал будет полезен только для первоначального изучения, разные процедуры отличается от ситуации к ситуации в разных авиакомпаниях, поэтому, на точность особо не претендую. Задавайте вопросы, если что-то не понятно
Итак, начнем
Сообщение отредактировано VYLL: 11 December 2011 — 11:26
Модель 747 от конторы Ready For Pushback довольно старая, и к тому же бывший платник. Но в свое время эта модель «наделала делов», еще во времена ФС2002 этот самолет считался самым реалистичным из всех созданных моделей на тот момент. Да и сейчас он остается вполне «рабочей лошадкой». Мой мануал будет отчасти переводом оригинального мануала, отчасти — мои примечания. Сразу говорю что моя панель — доработана. т.е. отличается от оригинала. Но чисто внутренне, это одна и та же модель, я же просто добавил FMC, другие приборы, штурвал и прочие плюшки
, визуалка также взята от CLS
Критика приветствуется, особенно от людей, имеющих реальный опыт эксплуатации 747 этой модификации
Изучая этот мануал, помните, что Москва тоже не за один день строилась, и с первого раза может что-то не получится. В этом случае рекомендую прочитать мануал сначала и попробовать еще раз. Также этот мануал будет полезен только для первоначального изучения, разные процедуры отличается от ситуации к ситуации в разных авиакомпаниях, поэтому, на точность особо не претендую. Задавайте вопросы, если что-то не понятно
Итак, начнем
Сообщение отредактировано VYLL: 11 December 2011 — 11:26
На этом самолете немаловажная роль отводится Бортинженеру, его рабочее место просто усеяно большим количеством приборов и тумблеров. Поэтому разработчики разделили всю панель БИ на разделы, для удобства
Вот как они разделены:
Сели мы в самолет. Открываем панель 1, кнопками Shift+2, и включаем батарею
Теперь нам нужно давление гидравлики для тормозной системы, включив электрический насос, мы его получим, откройте панель номер 2 на Shift+9 и включите тумблер в верхнем правом углу
Теперь тормоза будут работать
Проверьте включение тумблеров AIR PUMP и ENGINE PUMP как на скрине, будут ли они включены после загрузки полета или нет варьируется от полета к полету
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 19:44
На этом самолете немаловажная роль отводится Бортинженеру, его рабочее место просто усеяно большим количеством приборов и тумблеров. Поэтому разработчики разделили всю панель БИ на разделы, для удобства
Вот как они разделены:
Сели мы в самолет. Открываем панель 1, кнопками Shift+2, и включаем батарею
Теперь нам нужно давление гидравлики для тормозной системы, включив электрический насос, мы его получим, откройте панель номер 2 на Shift+9 и включите тумблер в верхнем правом углу
Теперь тормоза будут работать
Проверьте включение тумблеров AIR PUMP и ENGINE PUMP как на скрине, будут ли они включены после загрузки полета или нет варьируется от полета к полету
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 19:44
Откройте верхнюю панель на Shift+5, нажмите на кнопку GRD CREW CALL, там вы увидите два пункта — подключить или отключить а/д питание. Подключаем, нажимая на REQUEST EXT PWR. А/Д питание подзарядит аккумуляторы и обеспечат электричеством все системы самолета.
Ждем две минуты, пока наземные службы подключат РАП (а/д питание) к самолету. Контролировать подключение можно по этим лампам на панели БИ номер 1
Если лампы в каждом углу не горят, значит РАП еще не подключили. В течение одной минуты лампа загорится, это значит что уже подключен один из модулей РАП
Еще минуту и будет подключен второй модуль
Теперь мы должны поставить тумблер GRD SERV каждого модуля в положение CLOSE, зеленые лампы должны загореться. Также нужно закрыть 4 тумблера BUS TIE SWITCHES, которые находятся внизу верхнего скриншота, чтобы запитать самолет от РАП. Лампы около них должны погаснуть
Теперь можете подготовиться к полету, посмотреть схемы, задать INS или заполнить FMC, запросить разрешение на вылет и т.д.
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 17:50
Откройте верхнюю панель на Shift+5, нажмите на кнопку GRD CREW CALL, там вы увидите два пункта — подключить или отключить а/д питание. Подключаем, нажимая на REQUEST EXT PWR. А/Д питание подзарядит аккумуляторы и обеспечат электричеством все системы самолета.
Ждем две минуты, пока наземные службы подключат РАП (а/д питание) к самолету. Контролировать подключение можно по этим лампам на панели БИ номер 1
Если лампы в каждом углу не горят, значит РАП еще не подключили. В течение одной минуты лампа загорится, это значит что уже подключен один из модулей РАП
Еще минуту и будет подключен второй модуль
Теперь мы должны поставить тумблер GRD SERV каждого модуля в положение CLOSE, зеленые лампы должны загореться. Также нужно закрыть 4 тумблера BUS TIE SWITCHES, которые находятся внизу верхнего скриншота, чтобы запитать самолет от РАП. Лампы около них должны погаснуть
Теперь можете подготовиться к полету, посмотреть схемы, задать INS или заполнить FMC, запросить разрешение на вылет и т.д.
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 17:50
Включим тумблер из положения STOP в ON, загорится синяя лампа APU DOOR как на скрине, не переводите тумблер в положение START, пока сопло ВСУ полностью не откроется и лампа не погаснет! После того как лампа погасла, переводим тумблер в положение START. Когда обороты ВСУ достигнут примерно 50%, тумблер вернется в положение ON, и будет слышан характерный, уже не возрастающий звук ВСУ в кабине.
Когда ВСУ достигнет 100% оборотов, можно подключить питание от ВСУ к самолету:
Убедитесь, что лампы AUX POWER загорелись. Переведите тумблеры APU GEN в положение CLOSE. Теперь самолет запитан от ВСУ. Как только мы это сделали, аэродромное питание отключится. Теперь можно попросить наземный экипаж отсоединить его от самолета, также, как и запрашивали, но выбирая пункт CANCEL EXT PWR. Включите отбор воздуха от ВСУ, переведя тумблер BLEED AIR в положение OPEN
Включим тумблер из положения STOP в ON, загорится синяя лампа APU DOOR как на скрине, не переводите тумблер в положение START, пока сопло ВСУ полностью не откроется и лампа не погаснет! После того как лампа погасла, переводим тумблер в положение START. Когда обороты ВСУ достигнут примерно 50%, тумблер вернется в положение ON, и будет слышан характерный, уже не возрастающий звук ВСУ в кабине.
Когда ВСУ достигнет 100% оборотов, можно подключить питание от ВСУ к самолету:
Убедитесь, что лампы AUX POWER загорелись. Переведите тумблеры APU GEN в положение CLOSE. Теперь самолет запитан от ВСУ. Как только мы это сделали, аэродромное питание отключится. Теперь можно попросить наземный экипаж отсоединить его от самолета, также, как и запрашивали, но выбирая пункт CANCEL EXT PWR. Включите отбор воздуха от ВСУ, переведя тумблер BLEED AIR в положение OPEN
Получив погодные данные, мы должны расчитать взлетные скорости. Делается это в RFP Takeoff Calculator. Я знаю, что оффсайт RFP давно закрыт и все программы утеряны, но в конце мануала я дам на них отдельную ссылку.
Откроем программу:
Вводим взлетный вес в lbs (фунты), если взлетаем против ветра, в строке Tailwind ставим 0, в строке Barometic Pressure вводим давление, если оно ниже чем 2992 д.рт.ст., в Current OAT вводим температуру за бортом, нажимаем Calculate и наши скорости высветятся ниже + угол тангажа на взлете. Примечание: до отрыва угол тангажа должен быть не более 15, чтобы хвостом не проехаться по ВПП
Также в футах высветится расстояние разбега
Запишите эти данные, они нам понадобятся чтобы подготовить FFRATS к полету и установки SPEED BUGS
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 18:11
Получив погодные данные, мы должны расчитать взлетные скорости. Делается это в RFP Takeoff Calculator. Я знаю, что оффсайт RFP давно закрыт и все программы утеряны, но в конце мануала я дам на них отдельную ссылку.
Откроем программу:
Вводим взлетный вес в lbs (фунты), если взлетаем против ветра, в строке Tailwind ставим 0, в строке Barometic Pressure вводим давление, если оно ниже чем 2992 д.рт.ст., в Current OAT вводим температуру за бортом, нажимаем Calculate и наши скорости высветятся ниже + угол тангажа на взлете. Примечание: до отрыва угол тангажа должен быть не более 15, чтобы хвостом не проехаться по ВПП
Также в футах высветится расстояние разбега
Запишите эти данные, они нам понадобятся чтобы подготовить FFRATS к полету и установки SPEED BUGS
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 18:11
Поверните задатчик положений в TOD, также нажимаем кнопку I и EPR
Далее, кнопкой DECR задаем .05 в EPR DECR, это позволит нам задать стандартную взлетную конфигурацию 1.45 EPR
Вернемся к SPEED BUGS, нажимаем на правый угол спидометра, и у нас откроется окно, где мы должны выставить взлетные скорости.
Примечание: Оригинальный Мануал советует ставить скорость 0FLAP на MCP, но я же рекомендую выставить там скорость V2+10kt, скорость, на которой мы будет лететь до acceleration altitude.
Примечание: Если радиопанель не работает (или INS и другие системы), проверьте включение тумблеров RADIO MASTER BUS на верхней панели пилотов. Они должны быть в нижнем положении (ON), если же и после этого не работают приборы, то это значит, что разрядился аккумулятор в самолете, передержали без внешнего питания. В этом случае вам придется перезапустить полет и вернуться в начало мануала
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 18:32
Поверните задатчик положений в TOD, также нажимаем кнопку I и EPR
Далее, кнопкой DECR задаем .05 в EPR DECR, это позволит нам задать стандартную взлетную конфигурацию 1.45 EPR
Вернемся к SPEED BUGS, нажимаем на правый угол спидометра, и у нас откроется окно, где мы должны выставить взлетные скорости.
Примечание: Оригинальный Мануал советует ставить скорость 0FLAP на MCP, но я же рекомендую выставить там скорость V2+10kt, скорость, на которой мы будет лететь до acceleration altitude.
Примечание: Если радиопанель не работает (или INS и другие системы), проверьте включение тумблеров RADIO MASTER BUS на верхней панели пилотов. Они должны быть в нижнем положении (ON), если же и после этого не работают приборы, то это значит, что разрядился аккумулятор в самолете, передержали без внешнего питания. В этом случае вам придется перезапустить полет и вернуться в начало мануала
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 18:32
PARKING BRAKE — SET (проверяем стояночный тормоз)
EXT POWER — CONNECTED (DISCONNECTED, PWR FROM APU) (проверяем, запитан ли самолет)
BATTERY — ON
CIRCUIT BREAKERS — CHECKED
GEAR PINS — REMOVED
EQUIPMENT — CHECKED
CABIN SIGNS — ON
OXYGEN MAIN VALVE — ON
MASK REGULATOR — SET
LANDING GEAR — DOWN (проверяем положение шасси в DOWN)
FLIGHT RECORDER — CHECKED
VOICE RECORDER — CHECKED
ENGINE FIRE PANEL — CHECKED
PRESSURATION — CHECKED
SPEED BREAK LVR — IDLE (проверяем уборку спойлеров)
STANDBY PWR SW — NORMAL
PACK SWITCHES — AUTO
FAN SWITCHES — AUTO
ISOLATION VALVE SW — OPEN
HYDRAULICS — SET
INS SYSTEM — SET (проверяем заполнение FMC или INS)
YAW DAMPER — CHECKED (проверяем включение YAW DAMPER на верхней панели пилотов)
AUTO BRAKE — OFF
STBY IGNITION SW — NORMAL
EXT LIGHTS — ON (проверяем включение NAV огней)
AVIONICS — ON
AUTOPILOT — SET/OFF (проверяем выставление разрешенной высоты набора, V2+10kt, курс взлетной полосы на HDG и COURSE на MCP)
RADIO ALTIMETER — SET (проверяем выставление DH на высотомере)
ALTIMETER — SET
THROTTLES — IDLE (проверяем установку РУДов на ЗМГ)
TAKE OFF DATA — SET (проверяем установку SPEED BUGS, EPR)
TRANSPONDER — SET
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 19:16
PARKING BRAKE — SET (проверяем стояночный тормоз)
EXT POWER — CONNECTED (DISCONNECTED, PWR FROM APU) (проверяем, запитан ли самолет)
BATTERY — ON
CIRCUIT BREAKERS — CHECKED
GEAR PINS — REMOVED
EQUIPMENT — CHECKED
CABIN SIGNS — ON
OXYGEN MAIN VALVE — ON
MASK REGULATOR — SET
LANDING GEAR — DOWN (проверяем положение шасси в DOWN)
FLIGHT RECORDER — CHECKED
VOICE RECORDER — CHECKED
ENGINE FIRE PANEL — CHECKED
PRESSURATION — CHECKED
SPEED BREAK LVR — IDLE (проверяем уборку спойлеров)
STANDBY PWR SW — NORMAL
PACK SWITCHES — AUTO
FAN SWITCHES — AUTO
ISOLATION VALVE SW — OPEN
HYDRAULICS — SET
INS SYSTEM — SET (проверяем заполнение FMC или INS)
YAW DAMPER — CHECKED (проверяем включение YAW DAMPER на верхней панели пилотов)
AUTO BRAKE — OFF
STBY IGNITION SW — NORMAL
EXT LIGHTS — ON (проверяем включение NAV огней)
AVIONICS — ON
AUTOPILOT — SET/OFF (проверяем выставление разрешенной высоты набора, V2+10kt, курс взлетной полосы на HDG и COURSE на MCP)
RADIO ALTIMETER — SET (проверяем выставление DH на высотомере)
ALTIMETER — SET
THROTTLES — IDLE (проверяем установку РУДов на ЗМГ)
TAKE OFF DATA — SET (проверяем установку SPEED BUGS, EPR)
TRANSPONDER — SET
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 19:16
Проверим систему кондиционирования на панели БИ номер 2
До запуска, все тумблеры должны быть включены так, как на скрине
А так непосредственно, перед запуском (отключение паков — стандартная процедура на многих иностранных ВС)
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 19:16
Проверим систему кондиционирования на панели БИ номер 2
До запуска, все тумблеры должны быть включены так, как на скрине
А так непосредственно, перед запуском (отключение паков — стандартная процедура на многих иностранных ВС)
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 19:16
CABIN REPORT — RECEIVED
APU & APU BLEED — ON
EXT POWER — DISCONN
GND EQUIPMENT — REMOVED
DOORS — CLOSED
BEACON — ON
NAV MODE SW — NAV
PROBE HEAT — ON
WINDOW HEAT — ON
GALLEY POWER — ON (OR INOP ON FREIGHTER)
PACKS — OFF
BOOST PUMPS — ON
Итак, уважаемые форумчане, мы подготовили нашу королеву к запуску
наконец-тоТеперь открываем верхнюю панель, и руды, так, как показано ниже:
Обращаем внимания на центр панели:
Начинаем запуск с 4-го двигателя, переводим тумблер в GRD START, ну а далее все стандартно — движок начнет набирать обороты, и спустя некоторое время мы переводим топливные насосы в данном случае на рудах в положение RICH
Как только движок запустился, проделываем тоже самое с остальными тремя. Порядок запуска — 4 1 2 3
Все движки запущены — Отлично
Далее необходимо подключить генераторы
Откроем панель БИ номер 1, и ставим тумблеры в такие положения, как ниже:
Готово, ВСУ больше не требуется, поэтому отключаем ее вместе с BLEED AIR
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 20:07
CABIN REPORT — RECEIVED
APU & APU BLEED — ON
EXT POWER — DISCONN
GND EQUIPMENT — REMOVED
DOORS — CLOSED
BEACON — ON
NAV MODE SW — NAV
PROBE HEAT — ON
WINDOW HEAT — ON
GALLEY POWER — ON (OR INOP ON FREIGHTER)
PACKS — OFF
BOOST PUMPS — ON
Итак, уважаемые форумчане, мы подготовили нашу королеву к запуску
наконец-тоТеперь открываем верхнюю панель, и руды, так, как показано ниже:
Обращаем внимания на центр панели:
Начинаем запуск с 4-го двигателя, переводим тумблер в GRD START, ну а далее все стандартно — движок начнет набирать обороты, и спустя некоторое время мы переводим топливные насосы в данном случае на рудах в положение RICH
Как только движок запустился, проделываем тоже самое с остальными тремя. Порядок запуска — 4 1 2 3
Все движки запущены — Отлично
Далее необходимо подключить генераторы
Откроем панель БИ номер 1, и ставим тумблеры в такие положения, как ниже:
Готово, ВСУ больше не требуется, поэтому отключаем ее вместе с BLEED AIR
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 20:07
THROTTLES — IDLE
APU — OFF
WARN LIGHTS — CHECKED
GALLEY POWER — ON (INOP)
AIR COND — SET
HYDRAULICS — SET
ANTI-ICE — ON/OFF
AVIONICS — SET
AUTO BRAKE — RTO (В нашем случае MAX)
TRIM — SET
Нижняя панель БИ должна быть настроена так:
Выпускаем закрылки в положение 10 или 20, ставим EPR на взлет:
На верхней панели пилотов тумблеры ENGINE IGNITION ставим в положение FLT START от SYS 1
После разрешения выруливаем на ВПП и останавливаемся
Убеждаемся, что ответчик включен, закрылки выпущены и нам разрешили взлет
Включаем A/T SPEED на MCP, в итоге ваша панель примерно должна выглядеть так (прим: панель доработана):
Примечание: Я опустил процедуры включения фар, т.к. они ничем не отличаются от того же 737
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 20:03
THROTTLES — IDLE
APU — OFF
WARN LIGHTS — CHECKED
GALLEY POWER — ON (INOP)
AIR COND — SET
HYDRAULICS — SET
ANTI-ICE — ON/OFF
AVIONICS — SET
AUTO BRAKE — RTO (В нашем случае MAX)
TRIM — SET
Нижняя панель БИ должна быть настроена так:
Выпускаем закрылки в положение 10 или 20, ставим EPR на взлет:
На верхней панели пилотов тумблеры ENGINE IGNITION ставим в положение FLT START от SYS 1
После разрешения выруливаем на ВПП и останавливаемся
Убеждаемся, что ответчик включен, закрылки выпущены и нам разрешили взлет
Включаем A/T SPEED на MCP, в итоге ваша панель примерно должна выглядеть так (прим: панель доработана):
Примечание: Я опустил процедуры включения фар, т.к. они ничем не отличаются от того же 737
Сообщение отредактировано VYLL: 10 December 2011 — 20:03
1. Включатель автотяги, включается не на всех режимах
2. Flight Director. Включает директорные планки на ПКП
3. Главный включатель автопилота. Имеет два режима — CMD A ( B ) и MAN (аналог CWS A ( B ) на других боингах)
4. Режимы курса + задатчик хединга и курса. Режим HDG — удержание курса, VOR LOC — полет курсом на заданный на радиопанели VOR маяк. Не применяется на посадке! ILS — армирование захвата курса и глиссады на посадке. На панели сообщений, находящейся над высотомером, загорятся оранжевые лампы NAV и GS, когда они станут зелеными, значит курс или (и) глиссада захвачена, LAND — аналог ILS, но применяется ТОЛЬКО при автоленде (при этом надо подключать второй автопилот)
5. Задатчик вертикальной скорости в режиме V/S, в других режимах показывает текущую, так же, как и вариометр
6. Задатчик высоты
7. Режимы сохранения/набора/снижения высоты. Режим TURB активируется только при сильной турбулентности, режим OFF отключает автопилот по каналу тангажа, если ALT HOLD не выбран (см. далее), если выбран ALT HOLD, то также задатчик режимов находится в этом положении, как бы сообщая нам, что мы не набираем высоту и не снижаемся. V/S — режим вертикальной скорости, просто выбирайте вертикалку, и с этой вертикальной самолет будет снижаться/набирать высоту. В конце набора/снижения тумблер перейдет в положение OFF. IAS — режим подбора вертикальной так, чтобы скорость, заданая на автотяге, не менялась. В этом режиме включатель автотяги должен быть выключен (а он в нем и не включится, а если что, сам вырубится)
8. Включатель автопилота по каналу тангажа. Если выбран ALT SEL, то можно с помощью режимов, описанных выше, менять высоту. Также вышеописанные режимы работают только когда автопилот включен по каналу тангажа, т.е. находится в режиме ALT SEL. ALT HOLD — режим сохранения высоты. После конца набора эшелона по желанию можно вместо ALT SEL включить его. Также нажатие на него даст команду самолету немедленно сохранять высоту полета во время переключения кнопки.
Сообщение отредактировано VYLL: 11 December 2011 — 10:44
1. Включатель автотяги, включается не на всех режимах
2. Flight Director. Включает директорные планки на ПКП
3. Главный включатель автопилота. Имеет два режима — CMD A ( B ) и MAN (аналог CWS A ( B ) на других боингах)
4. Режимы курса + задатчик хединга и курса. Режим HDG — удержание курса, VOR LOC — полет курсом на заданный на радиопанели VOR маяк. Не применяется на посадке! ILS — армирование захвата курса и глиссады на посадке. На панели сообщений, находящейся над высотомером, загорятся оранжевые лампы NAV и GS, когда они станут зелеными, значит курс или (и) глиссада захвачена, LAND — аналог ILS, но применяется ТОЛЬКО при автоленде (при этом надо подключать второй автопилот)
5. Задатчик вертикальной скорости в режиме V/S, в других режимах показывает текущую, так же, как и вариометр
6. Задатчик высоты
7. Режимы сохранения/набора/снижения высоты. Режим TURB активируется только при сильной турбулентности, режим OFF отключает автопилот по каналу тангажа, если ALT HOLD не выбран (см. далее), если выбран ALT HOLD, то также задатчик режимов находится в этом положении, как бы сообщая нам, что мы не набираем высоту и не снижаемся. V/S — режим вертикальной скорости, просто выбирайте вертикалку, и с этой вертикальной самолет будет снижаться/набирать высоту. В конце набора/снижения тумблер перейдет в положение OFF. IAS — режим подбора вертикальной так, чтобы скорость, заданая на автотяге, не менялась. В этом режиме включатель автотяги должен быть выключен (а он в нем и не включится, а если что, сам вырубится)
8. Включатель автопилота по каналу тангажа. Если выбран ALT SEL, то можно с помощью режимов, описанных выше, менять высоту. Также вышеописанные режимы работают только когда автопилот включен по каналу тангажа, т.е. находится в режиме ALT SEL. ALT HOLD — режим сохранения высоты. После конца набора эшелона по желанию можно вместо ALT SEL включить его. Также нажатие на него даст команду самолету немедленно сохранять высоту полета во время переключения кнопки.
Сообщение отредактировано VYLL: 11 December 2011 — 10:44
Когда достигните 10 тысяч футов. Поставьте на автотяге скорость 317, и чуть уменьшите тангаж для разгона.
Смотрим на указатель маха на спидометре по мере набора. Через некоторое время красная стрелка предельной скорости будет медленно опускаться к нам. Мы же смотрим когда достигнем маха 0.82, и когда достигли — запоминаем эту скорость и ставим ее на автотяге. Примечание — так делаю я, есть конечно другой вариант, такой как удержание число маха с помощью ффратса, но он немного «глючит» на самолете, так что не рекомендую его ставить. Когда достигнем высоты эшелона, после того, как задатчик режимов тангажа перейдет в OFF, включаем ALT HOLD. Итак, наша королева в воздухе, на эшелоне, и держит главный курс. Поздравляю!
Продолжение мануала ждите в ближайшие дни. Сейчас нет времени написать все, поэтому я решил выложить этот мануал на форум сейчас, чтобы исправить те недочеты в написании или в процедурах, которые укажите вы, дорогие форумчане.
Держите обещанные программы и чеклист
Сообщение отредактировано VYLL: 11 December 2011 — 11:21
Когда достигните 10 тысяч футов. Поставьте на автотяге скорость 317, и чуть уменьшите тангаж для разгона.
Смотрим на указатель маха на спидометре по мере набора. Через некоторое время красная стрелка предельной скорости будет медленно опускаться к нам. Мы же смотрим когда достигнем маха 0.82, и когда достигли — запоминаем эту скорость и ставим ее на автотяге. Примечание — так делаю я, есть конечно другой вариант, такой как удержание число маха с помощью ффратса, но он немного «глючит» на самолете, так что не рекомендую его ставить. Когда достигнем высоты эшелона, после того, как задатчик режимов тангажа перейдет в OFF, включаем ALT HOLD. Итак, наша королева в воздухе, на эшелоне, и держит главный курс. Поздравляю!
Продолжение мануала ждите в ближайшие дни. Сейчас нет времени написать все, поэтому я решил выложить этот мануал на форум сейчас, чтобы исправить те недочеты в написании или в процедурах, которые укажите вы, дорогие форумчане.
Держите обещанные программы и чеклист
Сообщение отредактировано VYLL: 11 December 2011 — 11:21
· нужно выключить топливные краны, т.к. они по умолчанию загружатся включенными (может это глюк?)
· нужно выставить вес самолёта без топлива (ZFW) на табло на топливной панеле слева вверху, это поможет нам точно определить не только взлётный вес, но и посадочный. Конечно, можно воспользоваться меню сима, но мы стремимся к реалу
. Нижняя строка этого самого табло показывает вес топлива, верхняя строка показывает текущий вес самолёта. ZFW мы вводим вращая ручечку на этом табло. Когда мы начинаем её крутить, верхняя строка переключается и показывает установленный ZFW. Через несколько секунд к введённому ZFW автоматически прибавляется вес топлива и мы видим актуальный вес самолёта в тыс. фунтов. Ну а, ZFW, собственно говоря, определяется загрузчиком.
3. Я бы ещё добавил описание процедуры заправки, т.к. документация утверждает, что дефолтная заправка через меню сима – зло (если надо, могу сделать описалку). Вес топлива, которое заправляем, рассчитываем планировщиком.
4. Опять к топливной панельке. Перед запуском двигателей нужно включить топливные помпы во втором баке, а если запускаем ВСУ не от АКБ, а уже от аэродромного питания, то можно ещё до запуска ВСУ включить эти насосы. После запуска двигателей включаем насосы во всех баках, центральные краны перекрыты, крайние влючены (это уже топикастер освятил).
5. Пара слов про REDUCED THRUST TAKE-OFF режим. Во взлётном калькуляторе есть специальный раздельчик, куда мы можем вводить assumed температуру и получить уменьшенное значение EPR для ввода в FFRATS. Максимально возможная в принципе температура +48С. Но при этом надо смотреть, чтобы требуемая дистанция взлёта при этом не превышала имеющуюся фактически (длина ВПП по которой собираемся взлетать). Применение REDUCED THRUST TAKE-OFF режима позволит нам использовать уменьшенную взлётную мощность, что, в свою очередь сэкономит топливо. Ну и паксы не будут чувствовать астронавтами при старте Челенджера
, когда для сохранения скорости V2+10 придётся закладывать 20, а то и более, градусов тангажа. Дури-то в машине много и её надо будет куда-то деть.
6. По поводу запуска движков. Топливные краны, что за РУДами, открываем когда параметр N2, который для каждого движка отображается на overhead панели в правой нижней части достигнет значения 20.
Ещё немного по особенностям и багам (или и то и другое одновременно) модели:
ЗЫ. Я тоже не реалпилот и не святой
. Если что написал нет так, поправьте — скажу спасибо.
Сообщение отредактировано V_A_D: 18 January 2012 — 18:32
· нужно выключить топливные краны, т.к. они по умолчанию загружатся включенными (может это глюк?)
· нужно выставить вес самолёта без топлива (ZFW) на табло на топливной панеле слева вверху, это поможет нам точно определить не только взлётный вес, но и посадочный. Конечно, можно воспользоваться меню сима, но мы стремимся к реалу
. Нижняя строка этого самого табло показывает вес топлива, верхняя строка показывает текущий вес самолёта. ZFW мы вводим вращая ручечку на этом табло. Когда мы начинаем её крутить, верхняя строка переключается и показывает установленный ZFW. Через несколько секунд к введённому ZFW автоматически прибавляется вес топлива и мы видим актуальный вес самолёта в тыс. фунтов. Ну а, ZFW, собственно говоря, определяется загрузчиком.
3. Я бы ещё добавил описание процедуры заправки, т.к. документация утверждает, что дефолтная заправка через меню сима – зло (если надо, могу сделать описалку). Вес топлива, которое заправляем, рассчитываем планировщиком.
4. Опять к топливной панельке. Перед запуском двигателей нужно включить топливные помпы во втором баке, а если запускаем ВСУ не от АКБ, а уже от аэродромного питания, то можно ещё до запуска ВСУ включить эти насосы. После запуска двигателей включаем насосы во всех баках, центральные краны перекрыты, крайние влючены (это уже топикастер освятил).
5. Пара слов про REDUCED THRUST TAKE-OFF режим. Во взлётном калькуляторе есть специальный раздельчик, куда мы можем вводить assumed температуру и получить уменьшенное значение EPR для ввода в FFRATS. Максимально возможная в принципе температура +48С. Но при этом надо смотреть, чтобы требуемая дистанция взлёта при этом не превышала имеющуюся фактически (длина ВПП по которой собираемся взлетать). Применение REDUCED THRUST TAKE-OFF режима позволит нам использовать уменьшенную взлётную мощность, что, в свою очередь сэкономит топливо. Ну и паксы не будут чувствовать астронавтами при старте Челенджера
, когда для сохранения скорости V2+10 придётся закладывать 20, а то и более, градусов тангажа. Дури-то в машине много и её надо будет куда-то деть.
6. По поводу запуска движков. Топливные краны, что за РУДами, открываем когда параметр N2, который для каждого движка отображается на overhead панели в правой нижней части достигнет значения 20.
Ещё немного по особенностям и багам (или и то и другое одновременно) модели:
ЗЫ. Я тоже не реалпилот и не святой
. Если что написал нет так, поправьте — скажу спасибо.
Сообщение отредактировано V_A_D: 18 January 2012 — 18:32
1. Подготовка полёта и посадки на этом пепелаце требует немного писанины (запомни то, запомни сё). Я пользуюсь формочкой, специально сочинённой для RFP. Она лежит здесь.
2. Дефолтный Live Cockpit для этой модели — прога S-Combo. Но на Win7 не идёт. Я её покупал, она на 7-ке не пошла, разработчик мне даже вернул деньги. Потому, чтобы не скучно было летать, и было с кем поговорить :-), и ничего из важного не забыть, я для FDC Live Cockpit заточил чеклисты. Они здесь. Они не без недостатков, но это лучше чем ничего.
Сообщение отредактировано V_A_D: 18 January 2012 — 18:33
1. Подготовка полёта и посадки на этом пепелаце требует немного писанины (запомни то, запомни сё). Я пользуюсь формочкой, специально сочинённой для RFP. Она лежит здесь.
2. Дефолтный Live Cockpit для этой модели — прога S-Combo. Но на Win7 не идёт. Я её покупал, она на 7-ке не пошла, разработчик мне даже вернул деньги. Потому, чтобы не скучно было летать, и было с кем поговорить :-), и ничего из важного не забыть, я для FDC Live Cockpit заточил чеклисты. Они здесь. Они не без недостатков, но это лучше чем ничего.
Сообщение отредактировано V_A_D: 18 January 2012 — 18:33
Наверное с avsim.com.Там много таких панелей не могу сказать что точно такой.Там и с FMC-ом и простой есть.
Наверное с avsim.com.Там много таких панелей не могу сказать что точно такой.Там и с FMC-ом и простой есть.
Установил данный крафт, но в виртуальной кабине мешается спинка кресла. Приборы основной панели видно, а вот увидеть пьедестал невозможно.
Как решить эту проблему ?
Установил данный крафт, но в виртуальной кабине мешается спинка кресла. Приборы основной панели видно, а вот увидеть пьедестал невозможно.
Как решить эту проблему ?