Набери высоту , доведи до сваливания(свалить то проще) , если во время падения паксы завизжали , то и при мягкой посадке похлопают , а второй дятел похвалит .
Легко сказать «набери высоту». Это ж — время нужно на ЭТОМ аппарате. Пока времени нету на это. Я на 2 тыщах пробую виражи «истребительные» заворачивать — молчат, суки. Крен 90, штурвал на себя. Долго не даёт так идти, падает (что плюс). Но паксы — молчат. Может блюют, поэтому орать не в силах. 🙂 Эта шняга может отдельно врубаться? Хотя… У меня ж «второй дятел» базарит. Значит и паксы должны мне «спасибо» говорить за то, что я их не убил! А мог бы! 🙂
Всё-таки это действительно, пожалуй, лучший самолёт в ФС всех времён. Ещё б заставить паксов реагировать…
Нашёл ответ:
LANDINGS. Accu-Sim watches your landings, and the moment your wheels hit the pavement, you will hear the appropriate sounds (thanks
to the new sound engine capabilities). Slam it on the ground and you may hear metal crunching, or just kiss the pavement perfectly and the
passengers just may be so impressed they applaud. This landing system part of Accu-Sim makes every landing challenging and fun.
Что ж. Придётся учиться «целовать» полосу…
GLC004
02.01.2009 в 16:12
Я вчера слетал коробочку и мне похлопали. Но движки перегрел — дымили аж жуть. Потом вызвал «ангар» и починил, но этого похоже недостаточно. Теперь даже с открытыми створками капота греются, а когда сбрасываю тягу кабина трясется и не пойму то ли это перед сваливанием, то ли двигатели так работают. Пойду читать мануалы.
KukuruZZa
02.01.2009 в 18:10
GLC004 (2.01.2009 21:12):
Я вчера слетал коробочку и мне похлопали.
Какая вертикалка была?
У меня была «единица» — один хрен никаких аваций. 🙁
При какой вертикалке паксы будут довольны — можете засечь?
GLC004
02.01.2009 в 18:43
Я не засек. У меня вообще сложилось впечатление, что они зря хлопали. Было двойное касание. Вначале был металлический звук, как при жесткой посадке, а при втором касании второй и паксы выразили свой восторг. Так что пока нечем похвастать и нечего посоветовать. Буду еще пробовать, а пока читаю и настраиваю джойстики.
GLC004
02.01.2009 в 19:49
Проще всего можно попробовать сорвать аплодисменты, установив самолет на длинной ВПП (KSEA), в менеджере загрузки выбираем легкую конфигурацию (по умолчанию самолет перегружен), выпускаем закрылки на 30, взлетаем и тут же пытаемся мягко, мягко приземлиться. Мне удалось раз услышать довольных паксов. Скорость снижения старался удержать меньше 100 футов в минуту. Когда наоборот плюхаешь об полосу, то слышен жесткий металлический удар стоек и приглушенный вздох паксов.
FlightNOOB
02.01.2009 в 20:31
Эх хорошая птичка…
KukuruZZa
03.01.2009 в 07:51
Йёс, ОБХСС!!!
Аплодисментов не услышал, но «найс лендинг» — было. У меня двигатели, похоже, аплодисменты заглушают. Ибо «найс лендинг» и аплодисменты — это один звуковой файл.
Ещё раз летанул. На сей раз «бьютафуль лендинг». Напряг все уши — услышал отдалённые аплодисменты.
Пытаюсь понят логику. Ведь во второй раз я «скозлил» немного. Шоркнул, пролетел и потом уже лёг на полосу. Видимо это по версии А2А — бьютафуль лендинг. 🙂
Всё. Разобрался окончательно. Кто-то (может Вилли Гейтс?) настроил мне по умолчанию спикеры — «5.1». Сделал «стерео-наушники» — голоса стали громче раза в два. Соответственно — усладил свои уши авациями беснующихся в прелюбострастном экстазе пассажиров. Теперь «вери найс лендинг, кейптан!» и аплодисменты.
Вот так заново открываешь для себя уже казалось бы облётанный самолёт.
Спасибо всем за помощь и подсказки!
Ra_
08.08.2009 в 21:02
Извиняйте что поднимаю старую тему, но наверное так будет проще.
Вопросы по этой машине у меня есть.
1. Второй двигатель. Он всё время ломается. Причем почему — неясно. Горит лампочка топливная к нему и всё. Если отключить AccuSim — то всё возвращается в норму. Двигатель ремонтирую и всё такое, а он всё равно ломается минут через 5 работы. Температуры его такие же как и у других.
2. Трясётся кабина. Это почему может быть? Сваливатся он вроде не собирается.
3. Как тут скорость то набирать? После взлёта прибираю газ (чтобы не грелись двигатели), начинаю убирать закрылки. Скорость выше белой полосы не поднимается (не помню цифру), а если полностью убрать закрылки — то ещё и резко падать начинает! Что вообще нонсенс для меня. Как это скорость может падать при убранных закрылках?
dio
09.08.2009 в 17:14
мануал в помощ’. продукт лицензия, или «народный»? если второе- то есть там баг с движком(не помню с каким)- удалите accu sim
rueveet
09.08.2009 в 17:29
Цитата
1. Второй двигатель. Он всё время ломается. Причем почему — неясно. Горит лампочка топливная к нему и всё. Если отключить AccuSim — то всё возвращается в норму. Двигатель ремонтирую и всё такое, а он всё равно ломается минут через 5 работы. Температуры его такие же как и у других.
2. Трясётся кабина. Это почему может быть? Сваливатся он вроде не собирается.
3. Как тут скорость то набирать? После взлёта прибираю газ (чтобы не грелись двигатели), начинаю убирать закрылки. Скорость выше белой полосы не поднимается (не помню цифру), а если полностью убрать закрылки — то ещё и резко падать начинает! Что вообще нонсенс для меня. Как это скорость может падать при убранных закрылках?
1- При запуске сектор газа установить в такое положение , что — бы лампочки мин. давления топлива не горели . Второй движок не ломается , он глохнет от малого давления топлива. Еще влияет наличие масла в камерах сгорания , при прогреве обороты лучше держать более30% от номинала, что — бы прожечь свечи и удалить масло из камер сгорания.
2- Трясётся при увеличенных углах атаки или при слишком сильно открытых створках капотов , открывать в полёте не более 31.К тому же сильно гасится скорость при их излишнем открытии.
3- По умолчанию самолёт перегружен , заправь поменьше топлива . При уборке закрылков самолёт проседает и при недостаточной скорости выходит на повышенный угол атаки , что и приводит к падению скорости. На поршневых лайнерах, обычно, после отрыва делают выдерживание , т.е. летят без подъёма . Делают это для разгона , т.к. у них маленькая энерговооружённость.
Ra_
09.08.2009 в 20:03
Спасибо, с вопросами 2 и 3 понятно.
С вопросом один — склоняюсь к версии о хреновом дистрибудиве 🙁 Ибо только 2 двигатель ведёт себя так, оставшиеся 3 двигателя не ломаются от того что газ сдвинут в 0. А 2 именно ломается а не глохнет, т.к. завести его после этого нереально. Хотя нет, если он так глохнет в воздухе, то иногда получается его раскочегарить снова.
И добавился мелкий вопросик №4. В кабине что то пищит. По всей видимости пищит NAV 1, но он, собака, выключен на рабочем месте штурмана. Вообще все звуковые сигналы выключены. И звук более тонкий чем при включенном сигнале NAV 1, хотя код пропискивает вроде-бы тот же. Где этот чёртов тумблер?
rueveet
10.08.2009 в 16:27
У меня ничего такого не пищит …. . Затрудняюсь чего сказать. Надо будет попробовать . У меня ,бывает ,останавливается третий движок . Хотя, может ребятки из А2А чего и перемудрили.
MadMan
30.09.2009 в 07:41
Господа, как расчитать необходимое количество топлива при полете из пункта А в Б. Что то инфрмации по данному вопросу не нашел в мануале.
Aielron
13.10.2009 в 20:49
Единственный апарат в котором реализован износ двигателя, или я ошибаюсь? Вещь очень класная!!!
KukuruZZa
14.10.2009 в 02:42
Aielron (14 October 2009 — 02:49):
Единственный апарат в котором реализован износ двигателя, или я ошибаюсь? Вещь очень класная!!!
Ошибаетесь. Это реализовано ещё со времён До-27 под ФС9. А сейчас — у каждого самолёта от А2А с Аккусимом. Это ПайперКаб и Разорбак.
MadMan
14.10.2009 в 07:44
Aielron (14 Октябрь 2009 — 02:49):
Единственный апарат в котором реализован износ двигателя, или я ошибаюсь? Вещь очень класная!!!
KingAir B200 от Aeroworx (FS9 only)
Do-27 от DigitalAviation (FSX/FS9)
Больше не знаю.
ЗЫ. Опередили 🙂
MadMan
14.10.2009 в 07:47
Повторю свой вопрос.
Цитата
Господа, как расчитать необходимое количество топлива при полете из пункта А в Б. Что то инфрмации по данному вопросу не нашел в мануале.
KukuruZZa
14.10.2009 в 07:48
MadMan (14 October 2009 — 13:44):
KingAir B200 от Aeroworx (FS9 only)
Точно! Забыл! Это ж ПЕРВЫЙ на моей памяти самолёт с веазерингом!
Хочю его в ФСХ — аж зубы ломит…
KukuruZZa
14.10.2009 в 07:53
MadMan (14 October 2009 — 13:47):
Повторю свой вопрос.
Я сейчас скажу глупость. Не слушайте меня. Я буду не прав.
На каком-то форуме на подобный вопрос ответили примерно следующее «заливали до упора, ибо в основном он летал на трансатлантических рейсах, портов, способных в случае чего принять зверя было меньше, чем сейчас, а значит иметь топливную «фору» было для него никогда не лишним.»
Сам я на нём именно так и летаю. Ибо тоже не нашёл ничего о том — как расчитывалось топливо. Может и правда — не расчитывалось?
rueveet
14.10.2009 в 15:04
Топливо расчитывали, как обычно,с учётом часового расхода и дальности , давали поправку на ветер и т.д. Но ,к сожалению, А2А не сделал таблицы. Хотя, в трансатлантических полётах заливали под завязку, ещё ногами утрамбовывали , наверное :rolleyes:
KingAir B200 от Aeroworx (FS9 only)
Do-27 от DigitalAviation (FSX/FS9)
Больше не знаю.
ЗЫ. Опередили 🙂
Як-12 Лактюшинский не забываем.
GUMAR
17.10.2009 в 15:58
GLC004 (03 Январь 2009 — 00:43):
Я не засек. У меня вообще сложилось впечатление, что они зря хлопали. Было двойное касание. Вначале был металлический звук, как при жесткой посадке, а при втором касании второй и паксы выразили свой восторг. Так что пока нечем похвастать и нечего посоветовать. Буду еще пробовать, а пока читаю и настраиваю джойстики.
Есть у опытных летчиков «финт» — не просто сесть когда вертикальная почти ноль, а сначала легонько, чтоб даже без обжатия, коснуться — раскрутить колеса, а потом плавненько опустить машину. И для летчика высший класс, чтоб паксы поняли что сели, когда уже катишься и носовую стойку опускаешь.
Легко сказать «набери высоту». Это ж — время нужно на ЭТОМ аппарате. Пока времени нету на это. Я на 2 тыщах пробую виражи «истребительные» заворачивать — молчат, суки. Крен 90, штурвал на себя. Долго не даёт так идти, падает (что плюс). Но паксы — молчат. Может блюют, поэтому орать не в силах. 🙂 Эта шняга может отдельно врубаться? Хотя… У меня ж «второй дятел» базарит. Значит и паксы должны мне «спасибо» говорить за то, что я их не убил! А мог бы! 🙂
Всё-таки это действительно, пожалуй, лучший самолёт в ФС всех времён. Ещё б заставить паксов реагировать…
Нашёл ответ:
LANDINGS. Accu-Sim watches your landings, and the moment your wheels hit the pavement, you will hear the appropriate sounds (thanks
to the new sound engine capabilities). Slam it on the ground and you may hear metal crunching, or just kiss the pavement perfectly and the
passengers just may be so impressed they applaud. This landing system part of Accu-Sim makes every landing challenging and fun.
Что ж. Придётся учиться «целовать» полосу…
Какая вертикалка была?
У меня была «единица» — один хрен никаких аваций. 🙁
При какой вертикалке паксы будут довольны — можете засечь?
Аплодисментов не услышал, но «найс лендинг» — было. У меня двигатели, похоже, аплодисменты заглушают. Ибо «найс лендинг» и аплодисменты — это один звуковой файл.
Ещё раз летанул. На сей раз «бьютафуль лендинг». Напряг все уши — услышал отдалённые аплодисменты.
Пытаюсь понят логику. Ведь во второй раз я «скозлил» немного. Шоркнул, пролетел и потом уже лёг на полосу. Видимо это по версии А2А — бьютафуль лендинг. 🙂
Всё. Разобрался окончательно. Кто-то (может Вилли Гейтс?) настроил мне по умолчанию спикеры — «5.1». Сделал «стерео-наушники» — голоса стали громче раза в два. Соответственно — усладил свои уши авациями беснующихся в прелюбострастном экстазе пассажиров. Теперь «вери найс лендинг, кейптан!» и аплодисменты.
Вот так заново открываешь для себя уже казалось бы облётанный самолёт.
Спасибо всем за помощь и подсказки!
Вопросы по этой машине у меня есть.
1. Второй двигатель. Он всё время ломается. Причем почему — неясно. Горит лампочка топливная к нему и всё. Если отключить AccuSim — то всё возвращается в норму. Двигатель ремонтирую и всё такое, а он всё равно ломается минут через 5 работы. Температуры его такие же как и у других.
2. Трясётся кабина. Это почему может быть? Сваливатся он вроде не собирается.
3. Как тут скорость то набирать? После взлёта прибираю газ (чтобы не грелись двигатели), начинаю убирать закрылки. Скорость выше белой полосы не поднимается (не помню цифру), а если полностью убрать закрылки — то ещё и резко падать начинает! Что вообще нонсенс для меня. Как это скорость может падать при убранных закрылках?
Цитата
2. Трясётся кабина. Это почему может быть? Сваливатся он вроде не собирается.
3. Как тут скорость то набирать? После взлёта прибираю газ (чтобы не грелись двигатели), начинаю убирать закрылки. Скорость выше белой полосы не поднимается (не помню цифру), а если полностью убрать закрылки — то ещё и резко падать начинает! Что вообще нонсенс для меня. Как это скорость может падать при убранных закрылках?
1- При запуске сектор газа установить в такое положение , что — бы лампочки мин. давления топлива не горели . Второй движок не ломается , он глохнет от малого давления топлива. Еще влияет наличие масла в камерах сгорания , при прогреве обороты лучше держать более30% от номинала, что — бы прожечь свечи и удалить масло из камер сгорания.
2- Трясётся при увеличенных углах атаки или при слишком сильно открытых створках капотов , открывать в полёте не более 31.К тому же сильно гасится скорость при их излишнем открытии.
3- По умолчанию самолёт перегружен , заправь поменьше топлива . При уборке закрылков самолёт проседает и при недостаточной скорости выходит на повышенный угол атаки , что и приводит к падению скорости. На поршневых лайнерах, обычно, после отрыва делают выдерживание , т.е. летят без подъёма . Делают это для разгона , т.к. у них маленькая энерговооружённость.
С вопросом один — склоняюсь к версии о хреновом дистрибудиве 🙁 Ибо только 2 двигатель ведёт себя так, оставшиеся 3 двигателя не ломаются от того что газ сдвинут в 0. А 2 именно ломается а не глохнет, т.к. завести его после этого нереально. Хотя нет, если он так глохнет в воздухе, то иногда получается его раскочегарить снова.
И добавился мелкий вопросик №4. В кабине что то пищит. По всей видимости пищит NAV 1, но он, собака, выключен на рабочем месте штурмана. Вообще все звуковые сигналы выключены. И звук более тонкий чем при включенном сигнале NAV 1, хотя код пропискивает вроде-бы тот же. Где этот чёртов тумблер?
Ошибаетесь. Это реализовано ещё со времён До-27 под ФС9. А сейчас — у каждого самолёта от А2А с Аккусимом. Это ПайперКаб и Разорбак.
KingAir B200 от Aeroworx (FS9 only)
Do-27 от DigitalAviation (FSX/FS9)
Больше не знаю.
ЗЫ. Опередили 🙂
Цитата
Точно! Забыл! Это ж ПЕРВЫЙ на моей памяти самолёт с веазерингом!
Хочю его в ФСХ — аж зубы ломит…
Я сейчас скажу глупость. Не слушайте меня. Я буду не прав.
На каком-то форуме на подобный вопрос ответили примерно следующее «заливали до упора, ибо в основном он летал на трансатлантических рейсах, портов, способных в случае чего принять зверя было меньше, чем сейчас, а значит иметь топливную «фору» было для него никогда не лишним.»
Сам я на нём именно так и летаю. Ибо тоже не нашёл ничего о том — как расчитывалось топливо. Может и правда — не расчитывалось?
1000 lbs per hour per engine
http://a2asimulation…hp?f=37&t=16709
Do-27 от DigitalAviation (FSX/FS9)
Больше не знаю.
ЗЫ. Опередили 🙂
Як-12 Лактюшинский не забываем.
Есть у опытных летчиков «финт» — не просто сесть когда вертикальная почти ноль, а сначала легонько, чтоб даже без обжатия, коснуться — раскрутить колеса, а потом плавненько опустить машину. И для летчика высший класс, чтоб паксы поняли что сели, когда уже катишься и носовую стойку опускаешь.