Ну тут у каждого, свой взгляд… У нас и по дорогам на шоссере тяжко ездить…!
Excalibure
09.06.2016 в 07:54
Ну тут у каждого, свой взгляд… У нас и по дорогам на шоссере тяжко ездить…!
Genosse
09.06.2016 в 08:00
Ну тут у каждого, свой взгляд… У нас и по дорогам на шоссере тяжко ездить…!
У вас ещё есть дороги? Тогда мы едем к вам!
Genosse
09.06.2016 в 08:00
Ну тут у каждого, свой взгляд… У нас и по дорогам на шоссере тяжко ездить…!
У вас ещё есть дороги? Тогда мы едем к вам!
inv
09.06.2016 в 11:02
Во второй половине 90-х — начале 2000-х катался на шоссере (тогда еще Velosuper от ХВЗ) с кроссовыми трубками (всего-то 700×26) в Харькове везде — и по брусчаткам, и по грунтовкам, и по проселочным дорогам, и конечно же по пористым дорогам. По пологим лестницам съезжал, через выбоины перепрыгивал, на бордюры запрыгивал.
Сообщение отредактировано inv: 09 June 2016 — 11:07
inv
09.06.2016 в 11:02
Во второй половине 90-х — начале 2000-х катался на шоссере (тогда еще Velosuper от ХВЗ) с кроссовыми трубками (всего-то 700×26) в Харькове везде — и по брусчаткам, и по грунтовкам, и по проселочным дорогам, и конечно же по пористым дорогам. По пологим лестницам съезжал, через выбоины перепрыгивал, на бордюры запрыгивал.
Сообщение отредактировано inv: 09 June 2016 — 11:07
skyteacher
09.06.2016 в 12:58
Горный нужен именно для всяких горных дисциплин велоспорта, типа всяких даунхилов эндуро.
Ну тут явно не подразумевался велосипед для скоростных спусков с гор, из чугуния и весом пол тонны.
Сообщение отредактировано steppelynx: 09 June 2016 — 12:58
skyteacher
09.06.2016 в 12:58
Горный нужен именно для всяких горных дисциплин велоспорта, типа всяких даунхилов эндуро.
Ну тут явно не подразумевался велосипед для скоростных спусков с гор, из чугуния и весом пол тонны.
Сообщение отредактировано steppelynx: 09 June 2016 — 12:58
Excalibure
09.06.2016 в 16:20
Вот, принимаю дрямсы:
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Excalibure: 09 June 2016 — 16:21
Excalibure
09.06.2016 в 16:20
Вот, принимаю дрямсы:
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Excalibure: 09 June 2016 — 16:21
NUKE155
09.06.2016 в 16:25
Кидай или описание или ссылку. По картиках этим нифика сказать нельзя
И какой город, кстати?
Сообщение отредактировано NUKE155: 09 June 2016 — 16:26
NUKE155
09.06.2016 в 16:25
Кидай или описание или ссылку. По картиках этим нифика сказать нельзя
И какой город, кстати?
Сообщение отредактировано NUKE155: 09 June 2016 — 16:26
Ну даунхил тяжелый, а для других дисциплин полегче есть. по 11-12кг.
South_Victor392
12.06.2016 в 19:44
Тут все зависит по финансам…. Есть лесо-педы целый БМВ Х5 стоит.
bull VS merida одно и тоже. Тут зависит для чего он вам. Есть два ссорта рам. Жесткая (цельня рама).Мягкая (несколько цельная…с разными мод. амартизатирами..Другая история ). Меньше 15кг такого типа даже не ищи. Да и scott из карбона столько не весит….максимум что я видел 13.5 кг…. Pro колеса не забудь…. Не существует из карбона,это лишь только окраска.
По мимо лесапеда,тут еще надо посмотреть какие компоненты. Какие тормоза (механика,вода,масло). Если хочешь одним пальчиком тормозить то это масло. Если каждый день подтягивать,значит механика. Также колесса….
Раньше бегал, ща на доело решит лесопед взять один scoтт (по мне мягкая рама само то…).Участвую клубе
Hа cyclo cross вообще без камерой и с щыпами. Каучук в нутри камерыпорышки…. Для лесопеда очень дорогая и ненужная вешь (одноразовое)
Да все эти соревнования типичная показуха, 15 минут педолирование по грязюки… пусть попробуют 4 часа по деревенским или скалистом,горный мест (горной) по кататся. Почуствовать как камеры по 6 раз белеют. :blink:
Но это моя стихия… Прошу прошения. :friends:
Я думаю то что, лучше в компонентах. Вы узнаите только тогда, когда начнется все рассыпаться,раскручиватся,зажиматся от вашего веса… после покупки. А так они одинаковые. А сколько они стоят, у вас там…?
Excalibure243
14.06.2016 в 07:55
Ну даунхил тяжелый, а для других дисциплин полегче есть. по 11-12кг.
Это если заточить его под соревнования… Если Вы в велопоход идёте, то тут, вместе с баулами, палатками и т.д. у Вас примерно 16-20 и выйдет. Плюс ещё то, что по моему глубокому ИМХО, но карбон в походе — дело не годное, ибо он хрупкий! Хорошая алюминиевая батингованная рама, с правильной геометрией — это как раз то что нужно для более-менее дальних поездок на велосипеде! На сколько диаметр колёс играет роль в общей массе — мне кажется не значительно. Раздница по весу, например у Fuji Nevada 1.5 между моделью с 27.5 и 29 колёсами практически отсутствует, а с 26 колёсами — в районе 800 грамм (но там не только за счёт колёс, там и руль и рама другая слегка). Возможно, для соревнований 800 гр — цифра астрономическая, но для хорошей компании сочувствующих велопокатушкам — это мелочь!
Интересный видос в тему:
invvip2036
29.08.2016 в 08:03
Это если заточить его под соревнования… Если Вы в велопоход идёте, то тут, вместе с баулами, палатками и т.д. у Вас примерно 16-20 и выйдет. Плюс ещё то, что по моему глубокому ИМХО, но карбон в походе — дело не годное, ибо он хрупкий! Хорошая алюминиевая батингованная рама, с правильной геометрией — это как раз то что нужно для более-менее дальних поездок на велосипеде! На сколько диаметр колёс играет роль в общей массе — мне кажется не значительно. Раздница по весу, например у Fuji Nevada 1.5 между моделью с 27.5 и 29 колёсами практически отсутствует, а с 26 колёсами — в районе 800 грамм (но там не только за счёт колёс, там и руль и рама другая слегка). Возможно, для соревнований 800 гр — цифра астрономическая, но для хорошей компании сочувствующих велопокатушкам — это мелочь!
Интересный видос в тему:
1. Карбон хрупкий? Только если ногой сбоку по перьям рамы ударить с целью полоомать… или чем-то острым дырку проделать. При езде и небольших падениях — ему ничего не будет. (При больших падениях — карбон будет последней заботой велосипедиста…)
2. Видео — туфта. Открыл в случайном месте и услышал за 30 секунд поток бреда.
Чем легче велосипед, тем он быстрее — брехня. Только на подъеме это играет роль. Но в остальных случаях куда более важный фактор — аэродинамика и сила трения качения.
100г велосипеда равносильны 1кг гонщика — полная лажа, потому что на дороге без подъемов масса роли не играет, а в гору — не важно где вес, сила тяжести не различает между велосипедистом и велосипедом. В качестве исключения можно сказать — масса колес сказывается больше но только при ускорениях (момент инерции)
Гонщики избавляются от мелочей — полная туфта. На соревнованиях минимальный вес ограничен 6.8кг, в то время как сейчас совершенно не проблема даже за приемлемую сумму собрать себе велосипед массой 4-5кг. Часто механики добавляют вес в велосипед, вкручивая в вал каретки гири по 100-200г веса. Кроме того, там где нет подъемов используют относительно тяжелые (на 500г-1кг примерно тяжелее) более аеродинамичные велосипеды.
Excalibure243
29.08.2016 в 16:16
1) Вот как раз когда катаете по бездорожью, типа кросс кантри, случайных тычков по велу можно получить достаточное количество. Да и не считаю я разумным тратить под 100 тыров и более на банальное хобби. По этому сам себе приобрёл, по моему пониманию, велосипед за приемлемые деньги и отвечающий моим требованиям того, что я хочу от него… Fuji Nevada 29 1.4.
2) Во многом согласен, если имеется ввиду аэродинамика — как результат грамотной конструкции и, соответственно, посадки велосипедиста. Вообще, я так для себя сейчас понял, что когда говорится, что вел катит — это комплекс из грамотно подобранных параметров, и плюс то, что вел соответствует ездоку анатомически. Про аэродинамику самого велосипеда — я не знаю на сколько она оказывает решающее значение, всё-таки площадь сечения таких велосипедов незначительна, по сравнению с лобовым сопротивлением ездока. Утверждать ничего не буду, но сомнения есть.
invvip2036
03.09.2016 в 22:14
1) «случайных тычков» по велосипедо сбоку ногой с целью поломать? Алюминий тоже погнуть можно, и результат будет почти идентичен — на мусорку.
А Кросс-кантри — это спортивная дисциплина а не покатушка по укатанным лесным дорожкам.
2) Естественно компромис. Личное наблюдение на шоссере — заменил резину с дешевого континентала на GP 4000SII — наверное +2-3км/ч в среднем добавилось. (Но да, 60 евро за пару покрышек — у многих велосипед дешевле стоит).
Но на горизонтальной прямой дороге лишний вес даже полезен, т.к. позволяет поддерживать инерцию 🙂
Площадь сечения… ну как не значительна. Если каждая часть рамы будет обтекаться не ламинарным потоком то все в сумме будет весьма значительно.
1) Знаю, что дисциплина, я сказал типа, имея ввиду отправляясь в походы по разумному бездорожью… Мне лично так больше втыкает катать, чем дышать выхлопом машин с краю трассы! А тычок получить можно и об случайный камель и об какое нить бревно! Факт то, что карбон хрупче и там где алюминий может отделаться вмятиной, карбон с большой вероятностью лопнет. А в алюминиевой раме, даже если она лопнет существует теоретическая возможность её восстановления.
2) Тоже согласен! Много зависит и от самого рисунка протектора, и от резины, и от материала нитей… Вот счас катаю на Hutchinson Cobra — пока это лучшее что я катал из покрышек! Они и скорость позволяют нормальную развить и по гравийке и по умеренным грязям покатать. Плюс относительно лёгкие и с кевларовым кордом.
По аэродинамике — мне кажется, что если это не полный Ашан, то в основном рамы на МТБ делают более-менее обтекаемыми. Скажем, то, какое может давать сопротивление и завихрение «не правильная» одежда при катании, не правильная посадка… не думаю, что там будет заметно воздействие турбулентности велосипеда и его рамы. Ну а когда вы прёте с велобаулами, плюс рюкзаком за хребтом где то в степи по Танаисом… вот я счас вспоминаю наши с супругой приключения))), но там дело касалось не аэродинамики, а того, что это были наши первые вылазки, соответственно не всё шло гладко с точки зрения организации. Например, забыли РК дома, а супруга прокололась — вели руками велик километров 7 до Чалтыря (ближайшей СТО). Ну это было клёво! Мы заночевали прямо в поле, перед раскопками (Танаис — это древнегреческий город, который стоял до 2 в.н.э. на берегу реки Мёртвый Донец), разложили костёр… видели как останки зданий, точнее их фундаменты отсвечивали… Теперь аж до весны ждать! 🙁
Ну тут у каждого, свой взгляд… У нас и по дорогам на шоссере тяжко ездить…!
Ну тут у каждого, свой взгляд… У нас и по дорогам на шоссере тяжко ездить…!
У вас ещё есть дороги? Тогда мы едем к вам!
У вас ещё есть дороги? Тогда мы едем к вам!
Во второй половине 90-х — начале 2000-х катался на шоссере (тогда еще Velosuper от ХВЗ) с кроссовыми трубками (всего-то 700×26) в Харькове везде — и по брусчаткам, и по грунтовкам, и по проселочным дорогам, и конечно же по пористым дорогам. По пологим лестницам съезжал, через выбоины перепрыгивал, на бордюры запрыгивал.
Сообщение отредактировано inv: 09 June 2016 — 11:07
Во второй половине 90-х — начале 2000-х катался на шоссере (тогда еще Velosuper от ХВЗ) с кроссовыми трубками (всего-то 700×26) в Харькове везде — и по брусчаткам, и по грунтовкам, и по проселочным дорогам, и конечно же по пористым дорогам. По пологим лестницам съезжал, через выбоины перепрыгивал, на бордюры запрыгивал.
Сообщение отредактировано inv: 09 June 2016 — 11:07
Ну тут явно не подразумевался велосипед для скоростных спусков с гор, из чугуния и весом пол тонны.
Сообщение отредактировано steppelynx: 09 June 2016 — 12:58
Ну тут явно не подразумевался велосипед для скоростных спусков с гор, из чугуния и весом пол тонны.
Сообщение отредактировано steppelynx: 09 June 2016 — 12:58
Вот, принимаю дрямсы:
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Excalibure: 09 June 2016 — 16:21
Вот, принимаю дрямсы:
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Excalibure: 09 June 2016 — 16:21
Кидай или описание или ссылку. По картиках этим нифика сказать нельзя
И какой город, кстати?
Сообщение отредактировано NUKE155: 09 June 2016 — 16:26
Кидай или описание или ссылку. По картиках этим нифика сказать нельзя
И какой город, кстати?
Сообщение отредактировано NUKE155: 09 June 2016 — 16:26
https://market.yande…=55939&clid=698 — вот описание. Город — Таганрог.
https://market.yande…=55939&clid=698 — вот описание. Город — Таганрог.
Ну вообще-то хорошие MTB довольно легкие, а тут как раз обсуждаются велосипеды из чугуния.
Такие велы по умолчанию тяжелее обычных. К ним как бы требования по прочности повыше + задний подвес
у большинства 17-18 кило
http://www.pinkbike.com/forum/listcomments/?threadid=111997&pagenum=1
Даунхильные, по моему, вообще под тридцатку весят…!
Ну даунхил тяжелый, а для других дисциплин полегче есть. по 11-12кг.
камерыпорышки…. Для лесопеда очень дорогая и ненужная вешь (одноразовое)Это если заточить его под соревнования… Если Вы в велопоход идёте, то тут, вместе с баулами, палатками и т.д. у Вас примерно 16-20 и выйдет. Плюс ещё то, что по моему глубокому ИМХО, но карбон в походе — дело не годное, ибо он хрупкий! Хорошая алюминиевая батингованная рама, с правильной геометрией — это как раз то что нужно для более-менее дальних поездок на велосипеде! На сколько диаметр колёс играет роль в общей массе — мне кажется не значительно. Раздница по весу, например у Fuji Nevada 1.5 между моделью с 27.5 и 29 колёсами практически отсутствует, а с 26 колёсами — в районе 800 грамм (но там не только за счёт колёс, там и руль и рама другая слегка). Возможно, для соревнований 800 гр — цифра астрономическая, но для хорошей компании сочувствующих велопокатушкам — это мелочь!
Интересный видос в тему:
1. Карбон хрупкий? Только если ногой сбоку по перьям рамы ударить с целью полоомать… или чем-то острым дырку проделать. При езде и небольших падениях — ему ничего не будет. (При больших падениях — карбон будет последней заботой велосипедиста…)
2. Видео — туфта. Открыл в случайном месте и услышал за 30 секунд поток бреда.
Чем легче велосипед, тем он быстрее — брехня. Только на подъеме это играет роль. Но в остальных случаях куда более важный фактор — аэродинамика и сила трения качения.
100г велосипеда равносильны 1кг гонщика — полная лажа, потому что на дороге без подъемов масса роли не играет, а в гору — не важно где вес, сила тяжести не различает между велосипедистом и велосипедом. В качестве исключения можно сказать — масса колес сказывается больше но только при ускорениях (момент инерции)
Гонщики избавляются от мелочей — полная туфта. На соревнованиях минимальный вес ограничен 6.8кг, в то время как сейчас совершенно не проблема даже за приемлемую сумму собрать себе велосипед массой 4-5кг. Часто механики добавляют вес в велосипед, вкручивая в вал каретки гири по 100-200г веса. Кроме того, там где нет подъемов используют относительно тяжелые (на 500г-1кг примерно тяжелее) более аеродинамичные велосипеды.
1) Вот как раз когда катаете по бездорожью, типа кросс кантри, случайных тычков по велу можно получить достаточное количество. Да и не считаю я разумным тратить под 100 тыров и более на банальное хобби. По этому сам себе приобрёл, по моему пониманию, велосипед за приемлемые деньги и отвечающий моим требованиям того, что я хочу от него… Fuji Nevada 29 1.4.
2) Во многом согласен, если имеется ввиду аэродинамика — как результат грамотной конструкции и, соответственно, посадки велосипедиста. Вообще, я так для себя сейчас понял, что когда говорится, что вел катит — это комплекс из грамотно подобранных параметров, и плюс то, что вел соответствует ездоку анатомически.
Про аэродинамику самого велосипеда — я не знаю на сколько она оказывает решающее значение, всё-таки площадь сечения таких велосипедов незначительна, по сравнению с лобовым сопротивлением ездока. Утверждать ничего не буду, но сомнения есть.
1) «случайных тычков» по велосипедо сбоку ногой с целью поломать? Алюминий тоже погнуть можно, и результат будет почти идентичен — на мусорку.
А Кросс-кантри — это спортивная дисциплина а не покатушка по укатанным лесным дорожкам.
2) Естественно компромис. Личное наблюдение на шоссере — заменил резину с дешевого континентала на GP 4000SII — наверное +2-3км/ч в среднем добавилось. (Но да, 60 евро за пару покрышек — у многих велосипед дешевле стоит).
Но на горизонтальной прямой дороге лишний вес даже полезен, т.к. позволяет поддерживать инерцию 🙂
Площадь сечения… ну как не значительна. Если каждая часть рамы будет обтекаться не ламинарным потоком то все в сумме будет весьма значительно.
Интересная статейка.
http://www.cyclingpowerlab.com/CyclingAerodynamics.aspx
1) Знаю, что дисциплина, я сказал типа, имея ввиду отправляясь в походы по разумному бездорожью… Мне лично так больше втыкает катать, чем дышать выхлопом машин с краю трассы! А тычок получить можно и об случайный камель и об какое нить бревно! Факт то, что карбон хрупче и там где алюминий может отделаться вмятиной, карбон с большой вероятностью лопнет. А в алюминиевой раме, даже если она лопнет существует теоретическая возможность её восстановления.
2) Тоже согласен! Много зависит и от самого рисунка протектора, и от резины, и от материала нитей… Вот счас катаю на Hutchinson Cobra — пока это лучшее что я катал из покрышек! Они и скорость позволяют нормальную развить и по гравийке и по умеренным грязям покатать. Плюс относительно лёгкие и с кевларовым кордом.
По аэродинамике — мне кажется, что если это не полный Ашан, то в основном рамы на МТБ делают более-менее обтекаемыми. Скажем, то, какое может давать сопротивление и завихрение «не правильная» одежда при катании, не правильная посадка… не думаю, что там будет заметно воздействие турбулентности велосипеда и его рамы. Ну а когда вы прёте с велобаулами, плюс рюкзаком за хребтом где то в степи по Танаисом… вот я счас вспоминаю наши с супругой приключения))), но там дело касалось не аэродинамики, а того, что это были наши первые вылазки, соответственно не всё шло гладко с точки зрения организации. Например, забыли РК дома, а супруга прокололась — вели руками велик километров 7 до Чалтыря (ближайшей СТО).
Ну это было клёво! Мы заночевали прямо в поле, перед раскопками (Танаис — это древнегреческий город, который стоял до 2 в.н.э. на берегу реки Мёртвый Донец), разложили костёр… видели как останки зданий, точнее их фундаменты отсвечивали… Теперь аж до весны ждать! 🙁