http://ifolder.ru/5377665
скрин начало стройки текстура плохая,скоро будут хорошие текстуры
скрин начало стройки текстура плохая,скоро будут хорошие текстуры
Сообщение отредактировано Yelky-Palky: 16 April 2012 — 17:55
UHBB — Благовещенск — Создание сценариев FS2004
Нет тема была и будет одна.
http://ifolder.ru/5456525
скрин
Работа над сценарием UHBB продолжается 5 дней убивал дефолтные постройки порта.То что вы видите на скрине всего лиш начало,текстуры пока очень и очень плохие фото с инета+фотошоп
если у кого есть большого разрешения выкладывайте в этой теме.Терминалы будут ещё полностью перерабатываться а это наброски.Сейчас моделю метео шар,гсм.Так же в планах город Благовещенск и половина Хэй-хе Китай.Может ктони-нибудь сделает меш.Кстати всё работает в X симе хотя gamepack 2004 и gmax тоже.
Сообщение отредактировано fgrf: 22 February 2008 — 19:05
Строим потихоньку, если сравнить с первым скрином, уже что-то. Вышку полностью переделал,добавил мачту,завтра буду строить посёлок, а это (все дома, детский сад,штаб и тд.) жду ваших коментариев и пожеланий,а также прошу поделится фотками UHBB со стороны впп, интерисуют ангары, котельная и прочие постройки.Выкладываю на фолдер скрины потому что, выхожу в инет с кпк ,а скрины прикрипить на нём неполучится.
ещё скрин
Рождение ГСМ
P.S.наконец то начали делать нормальный сценарий для UHBB.
Сообщение отредактировано Артём-ка: 11 April 2008 — 14:14
—————————————
Кстати, сегодня для себя точно решил
Проект UHBB будет в 2-х версиях по состоянию на 90-е.г и 2008г.Сегодня вояю трафф для 90г, состоящий из трёх ТУ-154(B-RA-85742,M-RA-85752
RA-85753.)Да да те самые, которые продала плохая тётя….,як-40,л-410.На следующей неделе будут скрины.А релиз проекта заплонирован на июль,или чуть раньше.
ОГО планы,ждем релиза…а он для 9 или для 10 будет?
Меши уже давно сделаны — нет необходимости делать заново. На этом форуме есть ссылки,где можно найти все меши. Только качай и компануй. Пользуйтесь поиском.
http://i038.radikal….50a69f94387.jpg
http://i015.radikal….8fa2d5491a9.jpg
http://i026.radikal….3243cdf9cdb.jpg
http://i018.radikal….8577950500d.jpg
http://i007.radikal….647347ec30a.jpg
http://i010.radikal….84fe762f8d2.jpg
ЗЫ. Авиатрастовскую рекламу забыл слева от главного входа. И рекламу «Климатических систем» с мордой на башне.
ЗЗЫ. Блин, ну вставь радикаловскую ссылку между тегами , картинка в посте будет.
Сообщение отредактировано DrDimon: 18 April 2008 — 18:07
Неплохо смотрится.
ЗЫ. Авиатрастовскую рекламу забыл слева от главного входа. И рекламу «Климатических систем» с мордой на башне.
Появление морды на вышке,
что косается рекламы слева даже рука неподнимается её делать, ниже статья почему
статья взята с сайта http://www.scandaly.ru
АВИА-ФОКУСЫ СЕНАТОРА БУСЛОВОЙ
или куда безвозвратно улетела дальневосточная авиация
История краха амурской авиации тесно связана с карьерой бывшего бухгалтера, точнее заместителя генерального директора по экономике, а ныне сенатора от Амурской области Галины Бусловой.
В 1993 году Галина Буслова скромной беженкой переехала в Россию из Туркмении. По ее словам, выбор, где поселиться на новой родине у нее был большой. Звали ее, мол, и в столицу, так как специалистом она, по ее словам, была известным. Но выбрала она именно Амурскую область и ни разу не пожалела. Возможно, выбор этот объясняет дальнейшая история амурской авиации. Мало вероятно, что в Москве, или городах покрупнее Благовещенска местные зубры от авиации дали бы Галине Бусловой так развернуться.
Через два года после начала работы в «Амуравиа», в апреле 1995, Буслова регистрирует ООО «Авиационно-коммерческое агентство «Авиатраст» с минимально разрешенным на тот момент уставным капиталом в 6400 рублей.
Еще через два года, в янва
ре 1997, «Амуравиа» по инициативе своего бывшего директора Мельникова и его заместителя по экономике Бусловой учреждает ОАО «Амуртрансаэро», куда в качестве уставного капитала передаются два самолета Ту-154. Куда же делись пять самолетов Як-40 и 37 авиационных двигателей, стоявших на балансе «Амуравиа», его акционерам неизвестно до сих пор.
Дальше события начинают развиваться быстрее. К лету 1997 «Амуравиа» концентрирует в своих руках все 100% «Амуртрансаэро», но вскоре само оказывается под арестом. Дело в том, что к середине 1997 года амурская авиакомпания, где госпожа Буслова, как мы помним, отвечала за экономические успехи, оказывается банкротом. Тут то на сцене и появляется вновь ООО «Авиатраст», который с 1995 года до сих пор себя еще ни как не проявил.
При поддержке главы области и областного Совета «Авиатраст» под гарантии областного бюджета получает кредит в одном из коммерческих банков на сумму 15,8 млн. рублей на выкуп акций «Амуртрансаэро». К слову сказать, без административного ресурса такой
кредит был бы просто не возможен. Амурскому бюджету просто повезло, что г-жа Буслова оправдала доверие руководителей области и кредит «Авиатраста» не пришлось возвращать из региональной казны.
Дело в том, что уже на момент получения кредита долги «Авиатраста» в 200 раз превышали его уставной капитал и то при условии, что дебиторская задолженность компании оказалась бы полностью оплачена. Полученный же кредит превысил уставной капитал «Авиатраста» почти в 2500 раз. По закону же Галина Буслова рисковала лишь уставным капиталом, то есть суммой в 6400 рублей, и не более того. Так что случись ей не возвратить кредит, все долги пришлось бы возвращать администрации Амурской области.
Когда Галина Буслова уговаривала руководителей области и областной Совета поручиться за нее перед кредиторами, она обещала им, что это позволит сохранить амурскую авиацию. Дескать, «Авиатраст» соединит Амурскую область с Уралом и Югом России, будут созданы рабочие места для целой армии летчиков, а область заработает себе на этом д
ополнительные налоги. Получив кредит и выкупив «Амуртрансаэро» Буслова стала владелицей последних двух амурских самолетов Ту-154, которые вскоре и продала за долги. А в 2000 году прекратил свое существование и «Амуртрансаэро». На этом и закончилась история собственно амурской авиации.
Нельзя сказать, что теперь здесь не существует авиационного сообщения. Существует. В Благовещенск летают самолеты крупнейших авиакомпаний страны, а хабаровская авиакомпания «Восток» осуществляет полеты внутри области. О рабочих местах для своих летчиков здесь, правда, и речи быть не может. Налоги же область получает лишь с «Авиатраста», который зарабатывает как посредник на организации полетов других авиакомпаний. Что же касается самой организации, то известны случаи, когда даже федеральным министрам чтобы добраться в Благовещенск приходится сначала лететь до Хабаровска, а уж оттуда добираться до столицы Амурской области на машине.
Но к моменту развала областной авиации г-жа Буслова уже стала председателем областного Совета
и у нее появилась реальная возможность заняться переделом областной собственности. И тут она как раз присмотрелась к благовещенскому аэропорту и его топливозаправочному комплексу.
Война с ГУП «Содействие», занимавшимся заправкой самолетов началась из-за права заправлять лайнеры авиакомпании «Красс Эйр», летавшие в Благовещенск. Руководство госпредприятия настаивало на прямых договорах с компаниями, тогда как «Авиатраст» отстаивал свое право получать посредническую маржу.
«Авиатраст» в это время уже возглавил старший сын г-жи Бусловой. Он то и написал заявление в милицию, в котором обвинил директора ГУПа Марушко в мошенничестве. Правда, последовавшие за тем многочисленные проверки ОБЭПа и Счетной палаты областного Совета, ни каких нарушений так и не нашли, но за клевету сына г-жи Бусловой ни кто привлекать не стал. Да и кто посмел бы поднять руку на сенатора: пока шла война «Авиатраста» с госпредприятием, которая нанесла благовещенскому бюджету не малые убытки, г-жу Буслову выбрали в Совет Федерации.
Впрочем, и после этого она не потеряла свой интерес к остаткам авиационного хозяйства в Благовещенске. В январе 2003 Марушко все таки уволили из «Содействия». А из благовещенского аэропорта была изгнана компания «Аэрофьюэлз Групп». «Аэрофьэлз Групп» планировала вложить деньги в модернизацию топливозаправочного комплекса аэропорта, а в последствии и в завершение строительства аэровокзала. Но все эти работы планировалось провести совместно с государственным предприятием «Содействие», что опять же лишало «Авиатраст» возможности получать свою посредническую маржу. А главное, что после реализации инвестиционных планов «Авиатраст» мог оказаться не нужен в благовещенском аэропорту, так как без него все работало бы и быстрее и дешевле, да и местная казна получала бы больше налогов. Но вряд ли такой поворот устраивает Галину Буслову: ведь весь ее бизнес построен на посредничестве и удорожании услуг.
Я сам за новый AFX недавно взялся, правда поскольку в благе уже лет четыре не был, сцену как делать не знаю.
AFX по спутниковым фото с гугла делаю, правда какчество местами неважное, да еще съемка зимой велась.
Пока вот что получилось
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Max777: 20 April 2008 — 19:32
домики