Ну чтож, отдохнул и снова в дело! На этот раз Пчелка от Антона aka «xomer».
Работы начались (см. скрин). От любителей ПВП и просто малой авиации, нужно две вещи.
1. Какие ливреи Вам бы хотелось.
2. Бортовые номера которые Вам бы хотелось.
Работы начались (см. скрин). От любителей ПВП и просто малой авиации, нужно две вещи.
1. Какие ливреи Вам бы хотелось.
2. Бортовые номера которые Вам бы хотелось.
Лично у меня в планах всего три варианта (это не значит, что остальные не волнуют). Первый: 81556 — это которая стоит раздолбаная в училище. Второй — это RA-02373. Третий: для клуба Ржевки, но я не знаю их цветовой схемы.
Прикрепленные изображения
Артём (29.11.2004 09:52):
В каком училище, не подскажешь?
81550 я где-то на 50% сделал, но добить руки не доходят, да и крашенные серебрянкой детали немного невнятные получились — а переделывать лень.
…и еще вот такой вариант делал один швейцарец, по мотивам опытных машин (только пмм они все синими цветами красились)
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Насчет скрина, ты абсолютно прав красились либо синим, либо голубым, а не красным, это машины авиакомпании ЛОТ (пмм), вообщем Поляки на них летали.
Из заграничных достоверно мне известно о нескольких машинах в ГДР, Болгарии (сегодня узнал, шо были в Монголии! http://www.airliners…file/591574/L/), но про поляков не слышал…
http://www.suchoj.co…es/An-14_01.jpg
http://www.aerosfera…/fotos/an14.jpg
Артём (29.11.2004 13:00):
спасибо, принял. Такой у меня еще не було :О)
http://www.suchoj.co…es/An-14_01.jpg — видно плохо, но пмм это и есть одна из болгарских…
Aleck (29.11.2004 18:38):
СУПЕР!!! :wow1: Этот сделаю обязательно!!! :wow1:
Jao Da (29.11.2004 23:00):
Олл ю вонт, эспешали фо ю!!!! Хыыыы! 😆 Конечно сделаю, думаю это и будет вариант для Ржевки. 😆
Артём (29.11.2004 20:15):
Ы-ы… фото в студию! Я так наоборот — не крашеных не припомню… только одно в памяти отложилось.
«В период с августа по декабрь 1967 года в гражданскую авиацию СССР поступило 18 самолетов Ан-14. Им были присвоены бортовые номера с 81552 по 81569. Все самолеты были приписаны к Московскому управлению СП И МВЛ (Севреных путей и местных воздушных линий).
Самолет с бортовым номером 81551, хоть и числился в реестре воздушных судов гражданской авиации СССР, на самом деле принадлежал Минавиапрому и был отдан в качестве разгонной машинки авиазаводцу в Арсеньеве (тому самому, где сейчас как бы делают вертолеты Ка-50)
Бортовой 81550 не присваивался, однако самолет такой существовал и даже летал, точно не знаю, но, скорее всего в ОКБ Антонова (зав. номер 500201).
В 1970 г. все самолеты Ан-14 были выведены из состава ГА СССР и переданы большей частью в ВВС (14 машин), частично в Польшу и одна машина ( б.н. 81556) — в МАП.»
«В начале августа с полевого аэродрома «Котляревский» в небо поднялся самолет АН-14 («пчелка»), пилотируемый членами секции авиатехнического творчества Нальчикского аэроклуба прохладянином Павлом Ревцовым и майчанином Валерием Червяковым. Спустя неделю зрители могли увидеть раритетный экземпляр АН-14 на аэродроме «Котляревский» на выставке авиационной техники, приуроченной к Дню Воздушного Флота России.
«Я увидел остов этого самолета в аэроклубе Краснодара. Он был внутри совершенно пустой,- рассказал Павел Ревцов. — Нам пришлось с Валерием устанавливать системы управления, вентиляции. Запчасти искали в разных местах — от Темрюка до Харькова. Большую помощь нам оказали специалисты и инженеры Нальчикского авиаотряда и Нальчикского аэроклуба, да и сами мы изучали техническую литературу. Восстанавливать самолет пришлось за счет собственных средств, у аэроклуба таких денег нет.
Наш самолет 1967 года выпуска. Всего таких самолетов было выпущено около 300. В ВВС Советского Союза он использовался в качестве штабного самолета, а в гражданской авиации на коротких магистралях.
Этот двухмоторный самолет вмещает одного-двух пилотов и шесть пассажиров. Он прост в управлении. Его высокие аэродинамические качества приводили в восторг профессионалов, которые мне говорили, что в полете это не самолет, а планер. Но из-за неудачного расположения топливных баков он был снят с производства примерно 30 лет назад. В России «пчелку» можно было увидеть после этого только в двух местах: в музее авиации в Монино и в музее авиационной техники в Темрюке. В первом случае это сохранившийся самолет, который после ремонта можно поднять в воздух, во втором — макет АН-14. Теперь в нашей республике появился самолет этого типа в рабочем состоянии. Во время полета мы оценили его отличные летные качества».
Насколько я понял, год назад ее продавали, дальнейшая судьба мне неизвестна. Есть только одна фота — вид спереди — толком схему окраски не понять… но она очень «кастомная».
Артём (29.11.2004 22:04):
Дык, а то… :О) Потом краска очень эротично облуплялась… :О)
Кстати… вот немцы: http://72325920.home…01953-1961.html — обрати внимание как там окраска со временем видоизменялась…
Вот кое-что по номерам…
Antonov An-14
Eight An-14 delivered from manufacturer from 1966 onwards. Used by various government agencies for utility transport/patrol duties. Withdrawn from service in 1993.
Serial c/no. Prev. Identity Delivered Fate/Notes
LZ-7001 ?
LZ-7003 ?
LZ-7004 ?
LZ-7005 ?
LZ-7006 ?
LZ-7007 ?
110 003308 ? Preserved Plovdiv/Krumovo
? ?
References:
Militair 1982 (Aviation Press Ltd) pp34
European Air Forces Directory 2003/04 (Mach III)
Serial c/n Owner and notes
Bulgaria
LZ-7001 601613 Preserved at Bourgas Airport Aviation Museum.
110 003308 Preserved at Plovdiv Museum.
Germany
994 600903 Preserved at Cottbus Museum.
995 601005 Preserved at Luftwaffe Museum, Gatow, Berlin.
996 600904 Preserved at Dresden Aviation Museum.
Mongolia
Mongol-0905 600905 Preserved at Ulan Bator Airport Museum.
Russia
CCCP-48104 — Preserved at Museum of Civil Aviation, Ulyanovsk.
CCCP-81556 006704 Samara Aviation Technical Institute.
01 red 500303 Preserved at Monino Museum, Moscow.
по полякам — только вот эта инфа от Aleck’а (за что огромное му спасибо, кстати): 81560, 81568 и 81569 проданы в Польшу 3 августа 1971 года, приказ МГА № 32/17-823-657 Но как красились — нифига не известно.
Ксати, Олег — у тебя инфа немного другая — «было 19 штук №№ 81551-81569
Поступали в Аэрофлот в период с августа 1967 по декабрь 1967 г»