открываю временную тему для сбора замеченых багов и пожеланий к Ан24. нужно уже доделать этот самолет, чтобы оставить его в покое на некоторое время.
пожалуйста пишите сюда свои пожелания и замеченные проблемы. указывайте версию симулятора где это проявляется и как эту проблему воспроизвести.
через несколько дней я займусь исправлениями. в итоге выпущу патч и залью обновленную версию в магазин на Орге.
пожалуйста пишите сюда свои пожелания и замеченные проблемы. указывайте версию симулятора где это проявляется и как эту проблему воспроизвести.
через несколько дней я займусь исправлениями. в итоге выпущу патч и залью обновленную версию в магазин на Орге.
Сегодня наконец то удалось сделать полноценный рейс на этом самолете. Правда с третьего раза. Почему-то первый раз не смог запустить левый двигатель, второй раз, на разбеге отключился звук двигателей, хотя во внешнем виде звук у двигателей был. (не хотелось лететь без звука двигателей).
Теперь о глюках замеченых в полете.
1) Курс-МП 2 напутан переключатель 1-Совм-2
2) При полете на эшелоне кабинный вариометр мечется от -10 до +10
3) INFO немного кривовато
4) еще замечал на РЛС красная черта появляется время от времени. (то прямая, то изогнутая)
По РЛС хотелось бы чтобы добавили полосы дальности, вроде они должны быть по 25 км.
5) в новой версии ан хуже стал просматриваться авиагоризонт основной, чуть поправить бы, а именно самолетек сливается с фоном.
РСБН не пользовался поэтому ничего не скажу на этот счет
КЛН работает, принципе замечаний по ней нет, единственное в режиме NAV5 хочется чтобы самолетик отображался по крупнее.
Наверняка будет обновление когда нибудь, чтобы хотелось видеть, так это озвучка «Контрольной карты проверки», можно дверь и лестницу озвучить.
Пользуясь случаем ещё раз благодарю за модель, для меня она лучшая, но совершенству нет предела, не забрасывайте пожалуйста самолёт!
P.S. у меня x-plane 10 win64 7
И еще пожелание, можно ли с помощью плагина уменьшить снос когда самолет на земле?
при 9 узлах боковом ветре руление нормальное. а вот при 20 — да. взлетел со скрипом покрышек
Сообщение отредактировано Felis: 08 May 2012 — 14:10
Миллиметрами управлять приходится!
Было бы не плохо на подобие СЦ как у ПТ сделать. если будет возможно такое. А может и есть уже(подскажите если есть)
2.На рулении уводило в право(рулил от рукоятки) режим ниже 20-ти, 17-18. (уводило не сразу а наберёт скорости немного и уводит потихоньку от линии РД)
Рулил и взлетал в UMMS — Minsk 2. Взлёт курсом 131. Сценарий скачан с нашего сайта, тут.
3. На взлёте и разбеге притензий нет! немного педалями поправлял на разбеге(от джойстика саитек х-45, на руд есть аналог лево-право) ни чего не скрипело не визжало.
потом Включил автопилот на высоте 300м так как обычно так и делаю! очень напряжно в ручную миллиметрами держать курс и набор (тример РВ сброшен по умолчанию, не использую в наборе) может что с тримером х.з) От скриню после посадки хвост и посмотрим положение РВ.
На авто пилоте ВС сразу начинает болтать лево-право (что на заходе что в наборе) до определённой высоты. Заметил как за облака вышел перестают болтать а ниже если начинает болтать на автопилоте. Может так и должно быть в реале(чувствительный АП может).
Вот это что мне лично мешает и хотелось бы устранить.
А ещё по визуальной части есть вопрос. А можно свет бано и проблесковых маячков сделать ярче и быстрее?
Пока всё.
Плохе сцепление с ВПП наблюдалось зимой (ВПП влажнаягололёд) там вообще не реально рулить а тем более притормаживать.
После посадки в UKOO уводило на рулении вправо, ветер в хвост, бокового не было.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Alexdeputat: 09 May 2012 — 08:03
не должно же по идее.
При экстренном снижении скорость 540 км.ч допускается? или я что то не понял?
ветер встречный был. тренировка просто после рейса.
Закрылки положение нуль-убраны.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Thomas01: 09 May 2012 — 11:30
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано albatros_41: 10 May 2012 — 17:33
а вообще Felis написал что-бы указывали версию сима! «указывайте версию симулятора где это проявляется и как эту проблему воспроизвести.«
Версия X-Plane?
Какая версия АН-24? крайняя?
Операционная система?
Боком чуть чуть летит это нормально! в атмосфере есть ветер. у Вас боковой ветер был видимо.
Летит носом не много в низ — значит загрузили плохо центровка какая не смотрели? (перегрузили на нос, в 1-е баг.помещение)
«Центровочный график» за скринили бы сюда и погоду, как у меня выше на снимках. тогда было бы что думать а так гадать ни кто не буде, а может у Вас то а может это, не серьёзно.
Сообщение отредактировано Alexdeputat: 10 May 2012 — 21:02
Пустой потому что.
1. По визуалке — антенну РСБН неплохо было бы увидеть на внешке.
2. Если можно цвет панелей как здесь: http://www.airliners…6340a6b8320230a
3. Левую менюшку сделать всплывающей при наведении мышки в ее клик-зону.
Динамика:
1. Руление, много уже написано на эту тему. При переключении «от педалей» рулится гораздо хуже, чем если не трогать этот тумблер. Ну и про боковичок писали, даже скайтичер отвечал, что есть косяк со сцеплением.
2. Расход топлива, РЛЭ не соответствует и не соответствует даже простому правилу 1-й час — тонна, дальше по 800 кг/час. По расходу тоже писал уже, ощущение, что летишь на убитых движках, которые приказали «откопать и восстановить», как в бородатом анекдоте.
3. Режим «Земля» на Грозе двумя руками «за», или как принято писать +1.
4. Теперь против массы высказыванний: у меня на АП ни по тангажу ни по крену болтанки не наблюдается.
5. Закрылок тоже вырывало, но у меня на момент превышения скорости полета с выпущенной механизацией, они как раз были выпущены, на чистом крыле (если действительно было на чистом крыле) такого быть не должно, при выпущенных закрылках так и должно быть.
Пока вроде это все, что вспомнил.
Сообщение отредактировано triton_ab: 13 May 2012 — 17:01
4. Теперь против массы высказыванний: у меня на АП ни по тангажу ни по крену болтанки не наблюдается.
5. Закрылок тоже вырывало, но у меня на момент превышения скорости полета с выпущенной механизацией, они как раз были выпущены, на чистом крыле (если действительно было на чистом крыле) такого быть не должно, при выпущенных закрылках так и должно быть.
Пока вроде это все, что вспомнил.
[/quote]
на автопилоте я говорил что болтает, трясёт, чем когда выкл автопилот(так и должно быть наверно).
Да на чистом крыле оторвало закрылок.
Я так понял что в иксе как и в FS9 и FSX почти нет сцепления с грунтом, вчера был выкат на разгоне(рули сломались х.з) так ВС до 220 разогнал думал из за перегруза может не взлетает, потом отменил взлёт и принял попытку остановки на ВПП но ВС выехал за ВПП и там как по ЛЬДУ!
Просто такое ощущение что он не тормозит а скользит по льду на лыжах! — скорее всего это в самом иксе? я не знаю на других ВС так же или нет.
по идее должен быть бесплатным, если мы только в этой ветке не нажелаем такого, что придется выпускать версию 3.0
Может кто из сторонних моделлеров займется? Выпускала, же 50N отдельно внешку на 737ой для мсфс.
а встроенный рекордер чем Вас не устраивает? тот который в меню File если не ошибаюсь.
1-я версия 35 долларов (был в числе первых покупателей, до того как цена была уменьшена), 2-я версия 30 долларов (для покупателей1-й версии 15, если не ошибаюсь) итого 50-75$, когда весь симулятор с набором моделей и земным шариком стоит 80. неужели за эти деньги мы не достойны «смотреть на» не «6-угольные стойки с нарисованными шлангами». если не достойны, тогда и меня жаба не задушит проститься еще с 25-30 баксами, раз надо так надо. внешка для меня не так критична, хотя и по ней я высказывал пожелания (проси больше в два раза больше того чего хочешь и получишь то самое, что хотел)
все таки главным вижу динамику. вот АН-2 — замечательная визуалка, а динамика и системы «ни в красную армию», а с АН-24 все в точности наоборот, системы — шедевр, в физике и визуалке — поправить 2-3 момента и тоже будет красота.
Сообщение отредактировано triton_ab: 14 May 2012 — 13:45
Вчера не долетел, общее расстояние рейса 1775 км., залил полностью баки, 3927 кг — залил на расстояние 1900 км., судя из цетн.граф. АН-24 РВ сюда же в (3927 кг) включено 150 кг запаса. На скрине видно заправку.
В общем не хватило, не долетел 20 км до ВПП.
Ветер в основном встречный ну 9 гр был., я летел 40-60-80 гр по маршруту.
Я так и не понял в модификации АН-24 РВ вместимость баков 3950 кг? как и в ан-24 Б ?
Столько много различий по вместимости, уже запутался.
из РЛЭ АН-24 (без маркировки модификации А,Б,РВ,) не ясно! просто АН-24
Топливная система:
Ёмкость Топ.Бак. — 4100 кг
Не вырабатываемый остаток топлива — 70-90 литров
Масло радиатор — 35 литров
мне должно было хватить 3590 кг. из загрузчика модели.360 кг сжог на запуске РУ19(после запуска двигателей, есно сразу выкл. всу) и рулении (рулил не долго минут 10-15 вместе с запуском и движков) + ветер встречный, набор.
20 минут руления зжигает по загрузчику 350 кг вот и не долител хотя можно было если бы снижался за км 50 до Впп с эш 5100.
Вот и считайте сколько в час на эшелоне он у меня в час сжигал!
Цифры что привёл все точные как заливал вчера!
Вот из википендии )
http://ru.wikipedia…..org/wiki/Ан-24
Мощность каждого двигателя на взлетном режиме — 2550 л.с. Топливо размещается в 4-х мягких баках (в центроплане)- 1420 л.,(8-ми мягких баках (в центроплане)- 2500л. и два бака-кессона — 3680л.
Вот что заинтересовало 5680 кг «Топливо размещается в 4-х мягких баках (в центроплане)- 1420 л»
А в РЛЭ по ёмкости писать не будут наверно., так как я не нашёл там по этому вопросу ни чего!
1. Так какая ёмкость ан-24 РВ бывает ещё, точно если?
В модели Андрея 3927 кг — 3950 кг, как в характеристике ан-24 Б. (если брать просто АН-24 там 4100кг вкл. остаток 90 л.)
2.Стоит учитывать 70-90 литров остаток ? из этих 3950 кг.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Alexdeputat: 15 May 2012 — 18:32
РЛЭ (7.2.1):
В топливную систему входят:
-топливные баки (4-е мягких и два бака-кессона). Для увелечения дальности полета на самолете могут дополнительно устанавливаться еще 4-е мягких бака.
Далее опять же «обращаемся к Марксу» и в том же пункте видим, что:
1. Вместимость групп баков, невырабатываемые остатки топлива приведены в таблице 7.6
а вот и эта самая таблица:
Эксплуатиционная заправочная вместимость с учетом 3% недозаправки:
4-х мягких баков: 3680л. (1-е группы) / 1420л. (2-е группы) Всего топлива на самолете 5100л. (3950 кг.)
8-ми мягких баков: 3680л. (1-е группы) / 2500л. (2-е группы) Всего топлива на самолете 6180л. (4790 кг.)
При централизованной заправке вместимость:
4-х мягких баков: 3510л. (первые группы) / 1300л. (вторые группы) Всего топлива на самолете 4810л. (3730 кг.)
8-ми мягких баков: 3510л. (первые группы) / 2280л. (вторые группы) Всего топлива на самолете 5790л. (4490 кг.)
РЛЭ (6.1.3):
Количество топлива, которое необходимо иметь в баках самолета перед вылетом, определяется как сумма:
а) количества топлива, расходуемого за полет от взлета до посадки (определяется по графику, рис 6.1)
б) количества топлива, расходуемого двигателями при работе на земле (расход на земле принимать 10 кг/мин)
в) невырабатываемого остатка топлива 110 кг.
г) аэронавигационного запаса топлива, который определяется по табл. 6.6 в зависимости от удаления запасного аэродрома от основного аэродрома посадки, но АНЗ должен быть не менее чем на 1 час полета на режиме минимального климотревого расхода топлива (не менее 700 кг.)
Примечание: Для самолетов с ледобоем на стабилизаторе полученный путем расчета потребный запас топлива должен быть увеличен на 3%.
Конец цитаты.
Но самое главное, это то что моделька «кушает» по тонне-сто, тонне-двести в час (зависит от режимов) и расход все-таки неправильный! И с этим надо что-то делать, на мой взгляд.
Сообщение отредактировано triton_ab: 16 May 2012 — 04:57
545 миль или 1009 км.
1.Маршрут на первом скрине.
2.Загрузка заправка
3.сколько залил
4.Погода
5.Где стоим и с какой впп взлетаем.
6.Схема выхода
Запуск РУ-19 в 11:31 мин
Запуск левого двигателя 11:33 мин
Запуск правого двиг. 11:34 мин
Выкл РУ-19 11:36 мин
Руление 11:36 мин
на исполнительном 11:41 мин
Взлёт 11.41 мин
7 метров сек набор на GENDA скорость приб. 330 км.ч
GENDA 11.54 мин выс 5000 метров.
11.56 мин 5100 занял эшелон.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Alexdeputat: 16 May 2012 — 17:09
5.Схема выхода
6.Где стоим и с какой впп взлетаем.
Прикрепленные изображения
На 52 упрт тоже тонну сжигает?
Сейчас полечу UWKD-USTR 545 миль.
отпишу.
От скриню всё, загрузку рассчитаю загрузчиком и посмотрим потом по прибытию остаток.
Прошёл Genda, выровнял 52 режим по УПРТ.
2.Остаток на втором снимке, снял в 12.02 минут — с этого времени я скриншотил каждый час, 02 минуты.
3.Далее третий снимок, с остатком топлива ровно черз пол часа. Так на всякий случай.
4.Следующий четвёртый снимок спустя ровно 1 час., в 01.02 мин.
5.Снимок спустя ещё 1 час т.е по моим АНС часам в самолёте 2.02.
6. Снимок посадка! остановился на ВПП и заснял топливную.
Прикрепленные изображения
всё я спать. если кто посчитает гляну утром.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано triton_ab: 16 May 2012 — 20:27
Я в жизни, если честно, как говорится 100 раз летал на АН-24-26., и на такие расстояния в точности 1000 км., общее время полёта 2ч.30 мин.
Всё нормально! так и набирает минут 15-20., расход интересует.
Тем более Вы 6000 м лезете и на 5 минут больше, а я 15 минут на 5000 метров.
Да и погода благо приятная, ни то что встречного а и бокового ветра не было.
Ладно работать нужно, до двечера.
посадка на грунт, правый не рабочий, запущена РУ-19, рулить не получилось пришлось заглушить там где пытался развернуться лишь крутит по кругу в сторону потухшего двигателя.
По расходу, признаюсь, был не прав. Внимательно изучив «Маркса» и мнения реальных «водил» данного типа, открыл для себя много нового. Например, то что я абсолютно не обращаю внимания на ИКМ, а если по нему выставить на 5, тогда и расход будет строго 800 кг/ч и по фиг на УПРТ, лишь бы скорость была приемлемой на эшелоне.
И так как эта тема пожеланий к будущему патчу, добавлю:
1. Очень бы хотелось не перезагружать самолет, дабы были доступны все мышкины зоны (проблема обсуждалась)
2. «Вылет» наземного питания, если ты его подключил раньше, чем загрузил самолет.
3. Управление с клавиатуры частотами связи, маяков, КГС, а особенно, при вбивании в гарминку (левая кнопка мышки скоро отвалится от этих действий, можно ли сделать при входе, чтобы вбивать с клавиатуры код ИКАО)
4. Опять же по управлению с клавиатуры (джоя) хотелось бы поступательно по градусу накручивать ЗК и ПУ ЗК, и управление широтным корректором.
Сообщение отредактировано triton_ab: 10 June 2012 — 14:49
устал искать.
Сообщение отредактировано Alexdeputat: 11 June 2012 — 11:54
Такой таблицы
в природев РЛЭ не существует, к сожалению. Шаг винта зависит от кучи переменных. Если очень интересно на ЗМГ 8 градусов, взлетный режим при скорости 0 — 52 градуса, зафлюгированный — 92,5 градуса. В двигле стоят пара грузиков (точно не помню, но вроде называется РОП) завязанные на центробежную силу вала двигателя, дабы поддерживать постоянные обороты, как только эта сила изменяется грузики расходятся и открывают иглу для слива масла, либо наоборот игла закрыта, а поршень закачивает масло и за счет такого изменения давления в системе и изменяется угол установки винта.А Если не секрет, Вам для чего нужна эта информация?
Расскажите пожалуйста подробнее если не затруднит, а то я не понял о чём Вы?
Может Вы имеете ввиду манометры системы вращательного момента двигателя 1,2 ?
Понятно теперь что Вы имели в виду.
Не секрет! просто интересно стало. как на эшелоне пользоваться этим способом.
Вот ещё по теме случайно увидел в комментариях может кому пригодится.
http://www.avsim.ru/…tion=viewonline
Выпишу нужное!
Jawa
«сначала откомментил что хорошо (а для новичка, оно именно так и есть), потом присмотрелся — увидел свою-же ошибку, которую очень долго не умел исправить, и не понимал.
ИМХО — рано ПМГ — почти на 20-ти метрах, высоко выровнял, и «плюхнулся». Надо было дать ему полететь еще чуток, метров до 8, подобрать, малый, потом упрт 0, винты с упора.
РЛЭ:
====
До начала выравнивания выдерживайте скорость по прибору 200—210 км/ч. Выравнивание
начинайте на высоте 6—8 м. В конце выравнивания рычаги управления двигателями
установите на упор полетного малого газа. Выравнивание заканчивайте на высоте 0,5—1 м.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В ПРОЦЕССЕ ВЫРАВНИВАНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ РЕЗКОЕ. С
УДАРОМ ОБ УПОР ПРОХОДНОЙ ЗАЩЕЛКИ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ РУД.
Посадку производите с незначительно поднятой передней опорой. Самолет приземляется
плавно на скорости по прибору, меньшей скорости планирования на 30—35 км/ч.
После приземления плавно опустите переднюю опору, установите рычаги управления
двигателями в положение 0° по УПРТ, снимите винты с промежуточного упора. «
isc
Members
«Дело в том, что на Ан-24(26), впрочем как и на большинстве турбовинтовых или turboprop самолетах существует режим полетного и земного малого газа. Когда вы устанавливаете на джойстике малый газ, то устанавливаете сразу земной малый газ, который в жизни устанавливается только на пробеге после уверенного касания и ,как правило, опускания передней стойки. При установке режима земного малого газа лопасти переводятся на такой угол установки, при котором винты начинают создавать отрицательную тягу. По этой причине вы и теряете подъемную силу. И еще, независимо от того длинная полоса или короткая, касание необходимо выполнять в зоне приземления. Причиной этого является расчет посадочной дистанции именно при таком профиле посадки, что является в свою очередь гарантом безопасной посадки с юридической точки зрения. Некоторые ведушие компании (среди них и Lufthansa) отдельно предписывают посадку именно в зоне касания. И за это борятся, порой ценой жесткой посадки, но зато точно в зоне.«
попыпятой точки.Сообщение отредактировано triton_ab: 12 June 2012 — 02:12
Просто на эшелоне ставьте режим, чтобы по индикатору крутящего момента была пятерочка (в «сладких» условиях по УПРТ будет около 48 градусов, но и от загрузки, конечно, тоже зависит) если скорость падает прибавляем режим (ну мало ли перегруз либо метеоусловия неблагоприятные), если скорость держится тогда все ок ничего не трогаем и имеем 800 кг часового расхода. К сожалению домашние мои спят, не хочется беспокоить (включенный комп о восьми вентиляторах ревет не хуже АН-24), а завтра сделаю пару скриншотов по этой теме.
Сообщение отредактировано triton_ab: 12 June 2012 — 00:49
Тоже руд от сайтек, три рукоятки и кнопки. Так же настроил как и Вы.
Если не пишем, значит нечего писать. Вот если бы вышло какое исправление известных косячков, но Felbs с головой в Ту ушел. Кстати у меня COBRA M5 на магниторезисторах в каналах крена и тангажа, очень радует. Но простые резисторы в РН и РУД тоже очень шумят. Фильтр в стиле сервисного прибора ПТ был бы кстати
Штурвал с рудами новые совсем) так что не шумят.
Странно что руд шумит им же интенсивно не работаешь.
А так у меня ещё и сайтек х45 подключен, там рукоятки для руления, обзора и прочее.
Не пишут так как основное всё сказано уже и работа над туполем идёт, так что до АН-24 руки видимо не доходят.
Сообщение отредактировано triton_ab: 12 June 2012 — 11:49
1.) температура масла, должна быть 50-85 градусов, а на деле сами видите сколько, кстати на ЗМГ сколько не стой движки не греются, температурка растет только если по УПРТ поставить 40 и больше, причем если поставить малый газ температура снова падает.
2.) двери люки форточки закрыты, наддув включен, а кабинный вариометр «гуляет» от -10 до +10, почему? Хотя высота в кабине стоит как влитая.
Сообщение отредактировано triton_ab: 12 June 2012 — 12:32
Тоже сильно стали шуметь, думаю разобрать и почистить может быть поможет.
Это глюк последней версии ана, надеюсь поправят в следующем патче.
РСБН вычисляет азимут с ошибкой в 180 гр. Толку от него в таком случае мало. В первой версии Ан24 в файле rsbn.lua в строку :
azimut = math.mod(math.atan2(math.sin(lon1 — lon2) * math.cos(lat2), math.cos(lat1) * math.sin(lat2) — math.sin(lat1) * math.cos(lat2) * math.cos(lon1 — lon2)), 2 * math.pi)
я добавил для сэбэ поправку на 180 гр:
azimut = math.mod(math.atan2(math.sin(lon1 — lon2) * math.cos(lat2), math.cos(lat1) * math.sin(lat2) — math.sin(lat1) * math.cos(lat2) * math.cos(lon1 — lon2)) + math.pi, 2 * math.pi).
Так РСБН, по крайней мере, можно с удовольствием использовать.
В новой версии Ан24 этот файл как и остальные криптован. Посему и поправку внести сам не могу. А без РСБН неинтересно
Felis, я, пытаюсь загрузить файлы, а мне в ответ: Ошибка Вы не можете загружать файлы подобного типа
Этот файлик rsbn лежит в папке Custom Avionics.
Вот, нашел таки! Богославский, Практическая аэродинамика, 1972 год.
http://ifolder.ru/31252475
с
3439 по 52 страницу (в этом файле, конечно, но интересней читать с 34-й, да там все двести страниц, на самом деле интересно читать). только не таблица а на графиках представлено, хотя табличка тоже имеет место быть.Сообщение отредактировано triton_ab: 23 June 2012 — 08:06
Ну вот и на нашей улице праздник!
Андрей к нам возвращается.
После загрузки сима надо перезагрузить самолет, т.е. еще раз выбрать acf файл в меню «open aircraft»
у меня таких проблем не было, хотя были долгие перелеты.
god bless you!
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано koguch: 11 July 2012 — 21:04
что касается кликабельности в десятке — я видел изменения по этому поводу в кодах плагина, но не видел готовых сборок. скорее всего они будут, когда Саша вернется из похода. я тут ничего сделать не могу.
+ Курс-МП 2 напутан переключатель 1-Совм-2 — аимация переключателя в 3D
— При полете на эшелоне кабинный вариометр мечется от -10 до +10
— еще замечал на РЛС красная черта появляется время от времени. (то прямая, то изогнутая)
— По РЛС хотелось бы чтобы добавили полосы дальности, вроде они должны быть по 25 км.
+ в новой версии ан хуже стал просматриваться авиагоризонт основной, чуть поправить бы, а именно самолетек сливается с фоном.
— А можно свет бано и проблесковых маячков сделать ярче и быстрее?
+ перепроверить руление. возможно поиграться с добавочными тормозами симулятора
+ индикатор выпуска шасси
— расход топлива на эшелоне
посмотрел на лампочку остатка топлива, загружая специально так, чтоб было около 1000кг. она гаснет при загрузке более 1000. не забывайте, что сам индикатор врет и немного занижает показания.
можно скриншоты той красной полосы на РЛС? я никак не могу ее получить.
Сообщение отредактировано Felis: 16 July 2012 — 16:02
но всеравно как-то вот не хватает сцепления передней стойки с землей. так что рулить нужно очень аккуратно.
UPD. вобщем главное не дать передней стойке пойти юзом. резко газу не добавлять. нужно дать самолету стронуться и удерживать его от поворота в сторону неработающего двигателя.
у меня получилось рулить обычным джойстиком на одном двигателе. это трудно, но уже гораздо более реально, чем когда сим сам еще тормозил колесами в сторону поворота.
Сообщение отредактировано Felis: 16 July 2012 — 15:46