Андрей ну в общей сложности получается минуты 3-4 у тебя,это нормально,на ПТ было ,чего нибудь не включил или др. причина,начинай сначала,или Як-40 от Митина(кажется)там не в той последовательности запускаешься,постоянные пожары,опять сначала,это напрягало.У меня есть запись голосовая и видео по процедуре запуска ми-8(техник снимал)хочу как нить прикрутить к запуску любого вертолета желательно тяжелого(может АТСА на свой прикрутит)можно прокрутить перед запуском чтение карты,а потом уже и сам запуск производить))))но это так отклонение от темы,подумай может чтение карты Ан-24 прикрутишь.
starship
03.05.2010 в 08:20
я тоже свой ка-50 быстро запускал одно время, когда знал, что Абрамсы красиво к тебе на аеродром едуть…
-=Maestro=-
03.05.2010 в 09:11
nakin (03 Май 2010 — 11:03) писал:
Андрей ну в общей сложности получается минуты 3-4 у тебя,это нормально,на ПТ было ,чего нибудь не включил или др. причина,начинай сначала,или Як-40 от Митина(кажется)там не в той последовательности запускаешься,постоянные пожары,опять сначала,это напрягало.
Извиняюсь за офтоп. Но все-таки, ПТ от силы, если забивать КЛН, изучать схемы, то от момента загрузки на стоянке, до начала руления минимум можно за 10 минут, в среднем 15 минут. Какие 45 минут?) Причем на том же В-737 от вилко чуть короче — ну в среднем минут 10-12, но не на порядок меньше.
nakin
03.05.2010 в 09:58
-=Maestro=- (03 Май 2010 — 14:11) писал:
Извиняюсь за офтоп. Но все-таки, ПТ от силы, если забивать КЛН, изучать схемы, то от момента загрузки на стоянке, до начала руления минимум можно за 10 минут, в среднем 15 минут. Какие 45 минут?) Причем на том же В-737 от вилко чуть короче — ну в среднем минут 10-12, но не на порядок меньше.
Вы сейчас с кем разговариваете?про какие 45мин?
Lion King
03.05.2010 в 10:09
Нет, конечно, хорошо, что появились отражения в самолете, но больше 7$ этот самолет, ИМХО, стоить не должен. 5 за отражения и 2 за старания. Итого 7:)
Хотя, как я могу судить, если я не сделал вообще ни одной модели.
Don Capone
03.05.2010 в 11:12
Цитата
Извиняюсь за офтоп. Но все-таки, ПТ от силы, если забивать КЛН, изучать схемы, то от момента загрузки на стоянке, до начала руления минимум можно за 10 минут, в среднем 15 минут. Какие 45 минут?) Причем на том же В-737 от вилко чуть короче — ну в среднем минут 10-12, но не на порядок меньше.
Так и есть. Все самолёты готовятся к вылету максимум 10 минут, причем обычно это время диктуется временем согласования IRS. Помню только 1 самолёт — 747-200 Ready for pushback, вот там да, бывало и по 30-40 минут на подготовку уходило, ну и Конкорд ещё, хотя там весь полёт был такой, что не заскучаешь.
p.s. Ка-50 вручную запускается быстрее, чем «читом».
Felis
03.05.2010 в 12:32
а может мне сделать ctrl+E? 🙂 и запускать скриптик, который сам все включит 🙂
Don Capone
03.05.2010 в 12:36
Так об этом и просят. Только конечно, как альтернативный вариант запуска 🙂
Lion King
03.05.2010 в 12:37
Кстати, насчет того, что автор самолета — дизайнер. Хавьер Роллон тоже дизайнер, но ведь он не торопится свое творение продавать, потому что системы еще не запрограммированы.
Don Capone
03.05.2010 в 13:12
Хех, во-первых Роллон самолёт делает не один. Вроде бы Антон Волков отвечает за программирование, а без него бы Роллон выпустил как раз что-то подобное этому самолёту. Во-вторых если он после таких ожиданий выпустит недоделанный крафт, то к нему просто домой приедут и казнят 😀
Lion King
03.05.2010 в 13:17
Don Capone (03 Май 2010 — 18:12) писал:
Хех, во-первых Роллон самолёт делает не один. Вроде бы Антон Волков отвечает за программирование, а без него бы Роллон выпустил как раз что-то подобное этому самолёту. Во-вторых если он после таких ожиданий выпустит недоделанный крафт, то к нему просто домой приедут и казнят 😀
Так вот суть в том, что он не продавать начал, а искать программиста:)
ILya Sizikov
03.05.2010 в 13:43
-=Maestro=- (03 Май 2010 — 14:11) писал:
Извиняюсь за офтоп. Но все-таки, ПТ от силы, если забивать КЛН, изучать схемы, то от момента загрузки на стоянке, до начала руления минимум можно за 10 минут, в среднем 15 минут. Какие 45 минут?) Причем на том же В-737 от вилко чуть короче — ну в среднем минут 10-12, но не на порядок меньше.
Спасибо за вопрос — отвечаю. 🙂
Открываем карту запуска, читаем — вкл. АЗС «тратата» — ищем этот самый тратата на панели — не нашли — открываем страницу с мануалом, где схема кабины и панелей — ищем тратата там. Нашли — теперь ищем его у себя в симе — включаем. Это еще хорошо если мануал удалось распечатать, или если 2 монитора стоят, а если нет? Пока найдешь АЗС «Тратата», пока переключишься из мануала в сим забудешь опять этот долбаный «тратата».
Lion King
03.05.2010 в 15:04
Тут вся тема, кроме первой страницы, чистейший оффтоп:)
JAR
03.05.2010 в 16:51
Кто купил эту модель — поделитесь как ОНО в сравнении с Falcon 7x? По визуалке, летабельности/реалистичности, кокпиту, авионике, системам. А то брать для коллекции не хоцца ибо скорее всего CRJ прикуплю (если будет шедевр), а иметь три штуки (7x, CRJ, ERJ) литтлджетов — без надобности — летать всё-равно буду на чем то одном.
Блин.. вот отсутствие TryBeforeBuy системы это уже не косяк, это — залет. 25 долларов не целое состояние, конечно, но и покупать опять по-летабельности кота в мешке как SSJ (там хоть «наших» производителей поддержал) — не хоцца. Короче, РАССКАЗЫВАЙТЕ!!!
Igor_Bratsk
04.05.2010 в 01:30
Felis (03 Май 2010 — 17:32) писал:
а может мне сделать ctrl+E? 🙂 и запускать скриптик, который сам все включит 🙂
Можно сделать как на Як-40 Супрунова, т.е Ctrl-E запускает полную процедуру на автомате как положено, а не читерски средствами симулятора.
AnSi
04.05.2010 в 08:10
Блин!!! Скажите, же наконец, как самоль, то? Покупать, то стоит?
ILya Sizikov
04.05.2010 в 11:37
JAR (03 Май 2010 — 21:51) писал:
Кто купил эту модель — поделитесь как ОНО в сравнении с Falcon 7x? По визуалке, летабельности/реалистичности, кокпиту, авионике, системам. А то брать для коллекции не хоцца ибо скорее всего CRJ прикуплю (если будет шедевр), а иметь три штуки (7x, CRJ, ERJ) литтлджетов — без надобности — летать всё-равно буду на чем то одном.
Рискну высказать мнение. Имхо лично вам брать не стоит. Я например, не жалею, что взял, но я только на «мелкоджетах» и летаю пока.
Подробно:
— визуалка ЕРЖ140 красивее чем Ф7Х в сто тыщь мильонов — оно и понятно, У Ф7Х колеса почти квадратные и нос как у горца.
— кабина у Ф7Х будет почитабельнее, а у ЕРЖ покрасивее.
— реалистичность… вопрос скользкий, надо бы РЛЭ хотя бы увидеть хоть какую-то часть из него. А так, ну вроде оба летають, оба если че падають, Я х.з. если честно — надо подробное исследование провести.
— авионика у Ф7Х побогаче.
— системы — опять Ф7Х впереди.
Короче, если бы АФТЕР свой 7Х напильничком бы допилил в визуальной части, то спокойно мог бы его продавать и за 30-ку. Любишь воображать себя корпоративным пилотом — 7Х в ангаре. А если фантазии о нудных буднях линейщика — бери ЕРЖ, или жди СРЖ-200.
JAR
04.05.2010 в 12:24
ILya Sizikov (04 Май 2010 — 16:37) писал:
Рискну высказать мнение. Имхо лично вам брать не стоит. Я например, не жалею, что взял, но я только на «мелкоджетах» и летаю пока.
Подробно:
— визуалка ЕРЖ140 красивее чем Ф7Х в сто тыщь мильонов — оно и понятно, У Ф7Х колеса почти квадратные и нос как у горца.
— кабина у Ф7Х будет почитабельнее, а у ЕРЖ покрасивее.
— реалистичность… вопрос скользкий, надо бы РЛЭ хотя бы увидеть хоть какую-то часть из него. А так, ну вроде оба летають, оба если че падають, Я х.з. если честно — надо подробное исследование провести.
— авионика у Ф7Х побогаче.
— системы — опять Ф7Х впереди.
Короче, если бы АФТЕР свой 7Х напильничком бы допилил в визуальной части, то спокойно мог бы его продавать и за 30-ку. Любишь воображать себя корпоративным пилотом — 7Х в ангаре. А если фантазии о нудных буднях линейщика — бери ЕРЖ, или жди СРЖ-200.
Большое Спасибо! Это то, что я хотел услышать.
ILya Sizikov
30.05.2010 в 19:00
Для тех, кто не следит за новостями на ОРГе. Автор выложил новый мануал к модели. Стал больше и лучше.
Не рекомендую. В последнее время полетал на ERJ 140 а потом срвзу на f7x для 9.50 — второй торкает сильнее! Как старый наркоман говорю. Сейчас уже жалею, что купил его. Жалко, что нельзя програмный продукт продать со вторых рук.
Houston
01.06.2010 в 15:36
Согласен с Ильей. Хлам просаживающий фпс. Не пойму что там так его сажает. Купил лишь из за того что подумал что фпс будет лучше чем у другого известного регионального самолета…
Без обид. Если Вы бывший пользователь майки, привыкший летать с 15 фпс, то купить конечно стоит…
Извиняюсь за офтоп. Но все-таки, ПТ от силы, если забивать КЛН, изучать схемы, то от момента загрузки на стоянке, до начала руления минимум можно за 10 минут, в среднем 15 минут. Какие 45 минут?) Причем на том же В-737 от вилко чуть короче — ну в среднем минут 10-12, но не на порядок меньше.
Вы сейчас с кем разговариваете?про какие 45мин?
Хотя, как я могу судить, если я не сделал вообще ни одной модели.
Цитата
Так и есть. Все самолёты готовятся к вылету максимум 10 минут, причем обычно это время диктуется временем согласования IRS. Помню только 1 самолёт — 747-200 Ready for pushback, вот там да, бывало и по 30-40 минут на подготовку уходило, ну и Конкорд ещё, хотя там весь полёт был такой, что не заскучаешь.
p.s. Ка-50 вручную запускается быстрее, чем «читом».
Так вот суть в том, что он не продавать начал, а искать программиста:)
Спасибо за вопрос — отвечаю. 🙂
Открываем карту запуска, читаем — вкл. АЗС «тратата» — ищем этот самый тратата на панели — не нашли — открываем страницу с мануалом, где схема кабины и панелей — ищем тратата там. Нашли — теперь ищем его у себя в симе — включаем. Это еще хорошо если мануал удалось распечатать, или если 2 монитора стоят, а если нет? Пока найдешь АЗС «Тратата», пока переключишься из мануала в сим забудешь опять этот долбаный «тратата».
Блин.. вот отсутствие TryBeforeBuy системы это уже не косяк, это — залет. 25 долларов не целое состояние, конечно, но и покупать опять по-летабельности кота в мешке как SSJ (там хоть «наших» производителей поддержал) — не хоцца. Короче, РАССКАЗЫВАЙТЕ!!!
Можно сделать как на Як-40 Супрунова, т.е Ctrl-E запускает полную процедуру на автомате как положено, а не читерски средствами симулятора.
Рискну высказать мнение. Имхо лично вам брать не стоит. Я например, не жалею, что взял, но я только на «мелкоджетах» и летаю пока.
Подробно:
— визуалка ЕРЖ140 красивее чем Ф7Х в сто тыщь мильонов — оно и понятно, У Ф7Х колеса почти квадратные и нос как у горца.
— кабина у Ф7Х будет почитабельнее, а у ЕРЖ покрасивее.
— реалистичность… вопрос скользкий, надо бы РЛЭ хотя бы увидеть хоть какую-то часть из него. А так, ну вроде оба летають, оба если че падають, Я х.з. если честно — надо подробное исследование провести.
— авионика у Ф7Х побогаче.
— системы — опять Ф7Х впереди.
Короче, если бы АФТЕР свой 7Х напильничком бы допилил в визуальной части, то спокойно мог бы его продавать и за 30-ку. Любишь воображать себя корпоративным пилотом — 7Х в ангаре. А если фантазии о нудных буднях линейщика — бери ЕРЖ, или жди СРЖ-200.
Подробно:
— визуалка ЕРЖ140 красивее чем Ф7Х в сто тыщь мильонов — оно и понятно, У Ф7Х колеса почти квадратные и нос как у горца.
— кабина у Ф7Х будет почитабельнее, а у ЕРЖ покрасивее.
— реалистичность… вопрос скользкий, надо бы РЛЭ хотя бы увидеть хоть какую-то часть из него. А так, ну вроде оба летають, оба если че падають, Я х.з. если честно — надо подробное исследование провести.
— авионика у Ф7Х побогаче.
— системы — опять Ф7Х впереди.
Короче, если бы АФТЕР свой 7Х напильничком бы допилил в визуальной части, то спокойно мог бы его продавать и за 30-ку. Любишь воображать себя корпоративным пилотом — 7Х в ангаре. А если фантазии о нудных буднях линейщика — бери ЕРЖ, или жди СРЖ-200.
Большое Спасибо! Это то, что я хотел услышать.
http://forums.x-plan…showtopic=45360
Не рекомендую. В последнее время полетал на ERJ 140 а потом срвзу на f7x для 9.50 — второй торкает сильнее! Как старый наркоман говорю. Сейчас уже жалею, что купил его. Жалко, что нельзя програмный продукт продать со вторых рук.
Без обид. Если Вы бывший пользователь майки, привыкший летать с 15 фпс, то купить конечно стоит…