Посмотрел вот это- http://www.youtube.c…feature=related . Страшно, по настоящему страшно стало. Упаси Господь их души…
Вопрос, который назрел, неужели прямо таки невозможно вывести ГРАЖДАНСКИЙ самолёт из плоского штопора? Или таки случаи всё же были?
Как то прочитал, что существовали проекты использования специальных парашютов, которые могли бы в случае чего оказывать реальную помощь для вывода самолёта из штопора. У кого есть инфа, поделитесь пожалуйста.
Вопрос, который назрел, неужели прямо таки невозможно вывести ГРАЖДАНСКИЙ самолёт из плоского штопора? Или таки случаи всё же были?
Как то прочитал, что существовали проекты использования специальных парашютов, которые могли бы в случае чего оказывать реальную помощь для вывода самолёта из штопора. У кого есть инфа, поделитесь пожалуйста.
Алексей из Саратова, on 12 January 2010 — 21:36, said:
Вопрос, который назрел, неужели прямо таки невозможно вывести ГРАЖДАНСКИЙ самолёт из плоского штопора? Или таки случаи всё же были?
Как то прочитал, что существовали проекты использования специальных парашютов, которые могли бы в случае чего оказывать реальную помощь для вывода самолёта из штопора. У кого есть инфа, поделитесь пожалуйста.
Насколько мне известно Ил-14(Ил-18?) был на это способен в виду особенностей авиагоризонта и конструкции планера.
Ту-154 не выводится, т.к. хвост очень тяжелый — раз, хвост попадает в аэродинамическую тень от крыльев на больших углах атаки и РН и РВ теряют всякую способность, как органы управления.
Сообщение отредактировано -=Maestro=-: 12 Январь 2010 — 23:42
KIVLAR, on 12 January 2010 — 21:41, said:
Там можно было вывести в 1 момент всего лишь, который поймать было сложно, а время осознать и воспользоваться им не было…
Quote
Гораздо дешевле обучить ЭВС так, чтобы они не допускали попадания в подобные ситуации…
Сообщение отредактировано -=Maestro=-: 12 Январь 2010 — 23:44
KIVLAR, on 12 January 2010 — 21:47, said:
Ну АК это личное дело их. КБ делает ЛА для ГА с расчетом на то, что во время обучения пилоту вобьют в мозг то, что жизнь паксов дороже керосина. Но АК частенько ведут обратную политику…
KIVLAR (13 Январь 2010 — 05:41):
Дико извиняюсь за тупость, но что это такое?
HARD_ROCK (12 Январь 2010 — 22:40):
Противоштопорный парашют устанавливался туда, где у Ту-154Б ВСУ, в основании киля, под РН.Нужен он для того чтобы остановить вращение самолёта и перевести его в пикирование с набором сорости.После того как вращение прекращается парашюты отсоединяются от самолёта.Используется только при испытании ВС.
KIVLAR, on 12 January 2010 — 23:47, said:
То есть если бы пилоты знали как вывести 737-ой из плоского штопора то катастрофы бы не случились ?
KCRQ (12 Январь 2010 — 23:39):
Если бы они знали как вывести,то они бы его тогда и не «ввели».Если авиакомпания проводила регулярные тренировки то думаю всё бы было благополучно.Аэрофлот например имеет свои тренажёры,и регулярно тренируется в Туношне.Таже грубо говоря Сибирь тренажёров не имеет,они тренируются в Берлине,но увы сваливание невозможно прочувстовать на тренажёре,нужно ущутить это на своей шкуре(не сваливание конечно,а состояние самолёта за секунды до этого)Аэрофлоту предлагали за немалые деньги,проделать всё тоже что случилось под Донецком,а именно свалить полтинник в плоский штопор и вывести его,на случай если бы у них это сделать не получилось,их снарядили противоштопорными парашютами.Но в конце концов от эксперимента отказались из-за того что это было очень опасно.Кст 737 был не в штопоре.
Сообщение отредактировано KIVLAR: 12 Январь 2010 — 23:50
KIVLAR, on 13 January 2010 — 02:25, said:
Один из пилотов Пулковских авиалиний который пытался перелезть через грозу перед тем как свалился в шопор (если мне не изменяет память) был летчиком спортсменом . Ему не помоглo…
KCRQ, on 12 January 2010 — 16:13, said:
Он не за штурвалом сидел.
P.S.
Всего лишь надо было тупо опустить нос и пропереть через грозу коли себя в такую жопу загнали, все бы остались живы. Но это только Бы.
Чтобы предотвратить штопор, нужно пердотвратить срыв. Чтобы предотвратить срыв нужно начать выводить при первой индикации срыва.
Сообщение отредактировано Comrade: 13 Январь 2010 — 06:17
KCRQ (13 Январь 2010 — 05:13):
Он не сидел за штурвалом, он стоял сзади. Да там никто выводить и не собирался. Они упорно загоняли самолет в полную жопу, несмотря на то что самолет туда никак не хотел.
Andreas-URMT, on 13 January 2010 — 07:48, said:
Странно, у меня ни разу не получилось свалить. Кричит АУАСП, падает скорость, самолет опускает нос вниз и опять набирает ее. А дальше — хоть в горизонтальный полет переводи, хоть носом в землю 🙂 А вот на ТУ-134 SCS нечто подобное выходило — теряет скорость и падает, как бы парашютирует, без вращения.
Сообщение отредактировано Andreas-URMT: 13 Январь 2010 — 08:50
http://www.youtube.c…h?v=RiZUcerjJiA
http://www.avsim.su/…ive-l-39-lotus/
Сообщение отредактировано inv: 13 Январь 2010 — 09:57