У нас на аэродроме появился еще один борт — Цессна 150. Ну, как колеги по спорту, решили напроситься прокатиться. Вместе с хозяином-пилотом самолета у пассажира получился перегруз на 20 кг (крепкий парниша). Хозяин, опытный пилот, уперся не в какую — мол опасно! Как это в действительности? Ведь это 20 кг всего!
PS: С Цессной иметь дело не приходилось в жизни, но попробывал в симе перегрузить 172-ую на 60 кг — без изменений.
PS: С Цессной иметь дело не приходилось в жизни, но попробывал в симе перегрузить 172-ую на 60 кг — без изменений.
Экзот (26 October 2009 — 14:19):
Теоретически, при рядной посадке, как в Ц-150, это пустяк относительно центровки по крену.
Если бы посадка была тандемной, то другой разговор…
Цитата
НЕТ конечно, так побаловался!
Цитата
Маразм, он что с электронными весами по салону бегал?
Сообщение отредактировано DIR: 26 Октябрь 2009 — 21:10
DIR (26 Октябрь 2009 — 14:34):
А там не «автомобильная» (2+2) компоновка кабины, разве?
Цитата
Не понял.
Экзот (26 Октябрь 2009 — 18:19):
Во-вторых, 20кг для «Ц-150» это, вроде, 6% перегруза (20/300кг)
Каждый сходит с ума по своему. (это про пилота 747). Можно лететь с перегрузом, главное чтобы на бумаге было правильно всё. А если хоть 1 кг лишний найдут, то будут пороть. Это видимо PR была, ибо списать на ВСУ всегда можно, а уж 4 кг тем более.
Считать надо не от 300 кг, а от максимальной взлетной массы. В любом случае 20 кг это не перегруз.
По своему опыту, на самолете с макс ассой 1350 кг, взлетал с расчетной 1500 и разницу едва-едва заметил. Так-же как на ту-154М мало заметно когда 104, а когда 106 тонн.
DIR (26 Октябрь 2009 — 18:10):
Как он их считал вообще?
Vit_An (26 Октябрь 2009 — 14:39):
Это немецкая точность. И не только немецкая.
Однажды обслуживали финский «джетстрим». Стажёрка неправильно поняла кэпа и вместо того, чтобы заправить самолёт 2х350 литров, ему зафигацили в одно крыло 700 л, собираясь закачать столько же в другое. Кэп схватился за голову. Перекачка бортовыми средствами (или слив лишнего топлива) заняла бы слишком много времени (рейс был медицинским). На замечание, что разогнать свой самолёт на наших 2,8 км он сможет даже с перегрузом, он предпочёл взлететь с диким дисбалансом, чем перегрузить самолёт топливом.
Сообщение отредактировано Экзот: 26 Октябрь 2009 — 16:55
Экзот (26 Октябрь 2009 — 18:54):
Не на много умнее, если действительно там нарушен сильно центр тяжести, а может просто он перекачал топливо во время руления.
arboss (26 Октябрь 2009 — 18:54):
По поводу 4кг, есть регламентирующие документы, которые четко ограничивают макс. вес. А если что случиться с самолетом? Шасси подломится на посадке, или еще что, вам эти 4кг могут перечеркнуть дальнейшую карьеру.
Ну оно типа так, но интересно, на сколько увеличивается скорость сваливания при перегрузе 20 кг.
На ту-154 на руление берется 500 кг. Но вот проблемка, где-то стоишь на стоянке в 100 метрах от исполнительного, а где-то рулишь минут 15 и еще стоишь столько-же. Разница может быть в сотни кг. А высчитывать будут каждый кг. Абсурд однако получается.
Vit_An (26 Октябрь 2009 — 15:03):
Он говорил, что перекачка займёт около 45мин. Какое «на рулении»?
Может, и не намного, но, тем не менее, предпочёл дисбаланс перегрузу.
Экзот (26 Октябрь 2009 — 19:15):
Может, и не намного, но, тем не менее, предпочёл дисбаланс перегрузу.
Может он предпочел не платить бабло за свой косяк?
Vit_An (26 Октябрь 2009 — 15:23):
Косяк был у стажёрки-переводчицы.
Vit_An (26 October 2009 — 15:10):
Если представить, что максимальный взлетный у нее чет около 700кг, то я думаю ощутимо. Но вопрос не только в скорости, а в том, хватит ли усилия рулей высоты, вывести перегруженный самолет из штопора.
Vit_An (26 October 2009 — 15:10):
Вы сейчас говорите только о TOM, а ведь есть еще MAUM PTOM TM PLAM MSLM MZFM итд. Какой именно вес был превышен, мы не знаем.
DIR (26 October 2009 — 12:10):
…
у пассажира получился перегруз на 20 кг (крепкий парниша). Хозяин, опытный пилот, уперся не в какую — мол опасно! Как это в действительности? Ведь это 20 кг всего!
PS: С Цессной иметь дело не приходилось в жизни, но попробывал в симе перегрузить 172-ую на 60 кг — без изменений.
20 кг — это ерунда. 172-ую на 60 кг тоже можно.
Но если жарко и полоса короткая (от 30 градусов, до 500 метров) + препятствия, то может быть есть смысл оставаться на безопасной стороне.
Экзот (26 Октябрь 2009 — 19:27):
На самолете есть КВС, который одной этой должностью несет ответственность за всё, и за стажерку тоже. И никогда он не докажет, что виновата она. Так что косяк его.
Dinozavrik (26 October 2009 — 15:30):
Но если жарко и полоса короткая (от 30 градусов, до 500 метров) + препятствия, то может быть есть смысл оставаться на безопасной стороне.
Можно-то можно, но вслучае чего, в своем репорте, BFU не забудут написать эти лишние кг. :acute:
arboss (26 October 2009 — 13:34):
…есть смысл оставаться на безопасной стороне.
Во-вторых, 20кг для «Ц-150» это, вроде, 6% перегруза (20/300кг) и может повлиять на центровку, ПМСМ. В любом случае, PIC виднее, а проверять реал симулятором — в корне не верно.
Это так, быстрый поиск:
http://www.avsim.su/…sna-v-kolumbii/
http://www.avsim.su/…ni-v-bashkirii/
По поводу 4кг, есть регламентирующие документы, которые четко ограничивают макс. вес. А если что случиться с самолетом? Шасси подломится на посадке, или еще что, вам эти 4кг могут перечеркнуть дальнейшую карьеру.
И loadsheet так нарисуют, что хрен придересся…