http://www.russia.ru/#video-news_5217
горючки не хватило
интересно мнение Comrada
Сообщение отредактировано Gelmut: 25 August 2009 — 19:00
горючки не хватило
интересно мнение Comrada
Сообщение отредактировано Gelmut: 25 August 2009 — 19:00
Maximus (25 August 2009 — 18:20):
у меня по данному линку открывается видео «Трагедия на МАКСе» — комментарий Владимира Мамонтова.
видать, автор топика указал не тот линк
тем кто не попал по ссылке — линк правильный я дал.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано Gelmut: 25 August 2009 — 21:06
Цитата
видать, автор топика указал не тот линк
Не, всё впорядке.
Сообщение отредактировано bazis: 25 August 2009 — 20:56
Tim24, on 25 August 2009 — 18:33, said:
Дело тут не в рассчете вовсе. По личному опыту знаком с глючностью датчиков и индикации уровня топлива на старых самолетах. Врать может как в большую, так и в меньшую сторону. Посему, существует рекомендация, по возможности заправлять полные баки. Великое счастье, что обошлось без жертв !!! Вполне возможно, что пилот просто спланировал на автостраду после остановки двигателя.
BAe-146, on 27 August 2009 — 04:06, said:
Топливо рассчитывают до полета, а не по «глючности датчиков» во время.
BAe-146 (27 August 2009 — 12:42):
На некоторых советских самолётах есть мерные линейки. Да и проверять исправность датчиков время от времени не вредно. А сигнализатора остатка на «ХХ минут полёта» — нет? На некоторых самолётах есть. «Посадка на лампочках» вошла в поговорку.
BAe-146 (27 August 2009 — 11:42):
Дык визуально то всегда надо убедиться в реальном кол-ве. 🙂
Cawka (27 August 2009 — 14:03):
Так, есть линейки или аналоги или нет?
Экзот (27 August 2009 — 13:06):
Есть, конечно.
Экзот, on 27 August 2009 — 16:06, said:
На Боингах- точно есть. На Сесснах, думаю, тоже.
Какова процедура расчета и заправки легкомоторной авиации в USA ???
Какова процедура расчета и заправки легкомоторной авиации в USA ???
Притом что ручками меряют перед полетом сколько в баках горючего. Потом с помощью РЛЭ расчитвают сколько потратиться и сколько останется.
Это процедура интернациональнa и к США не имеют никакого отношения
Fuel gauge на таких самолетах считается рабочим если безошибочно показывает два положения
«полный бак» и «пустой бак». Все «по середине» считается ненадежным …В Цессновсом мануале прикрасно описываются процедуры подсчета топлива, есть красивые таблицы и графики
Угу, на некоторых Сесснах есть такая штука, ну либо можно по уровню горловины ориентироваться (где-то 3/4 получается). Ну и линейки тоже никто не отменял — во всех наших клубных Сесснах такие лежат. Что касается индикаторов, то в них веры совсем нет — пока ещё я не видел ни одной Сессны старше 1990 года, где бы можно было верить индикаторам. Более того, в FAR про калибровку индикаторов написано только то, что они должны показывать 0 при нулевом количестве usable fuel, но ничего про точность. Впрочем, в Сесснах 1998 и 1999 года, на которых я учился, а также в 2008 c G1000, указатели уровня топлива были довольно точными.
Я лично заливаю полный бак всегда, но есть случаи, когда с полным баком лететь не получится. Например, когда четыре человека в 172-й Сессне. В зависимости от их веса, может наступить перевес, если залить полные баки.
Ну и при расчётах расхода топлива, надо иметь ввиду, что на старой Сессне или Пайпере, нельзя тупо брать цифры из POH — расход наверняка будет больше, поэтому надо прибавлять к расходу пару галлонов/час. Да и на новых тоже не помешает.
горючки не хватило
интересно мнение Comrada
Да вообщем то всё равно, подумаешь топливо кончилось ))
Не знаю, как в JAR, но в FAR это обязательно. Для IFR — 45 минут.
Аналогично. Но тем не менее, полезные привычки — вещь полезная 🙂
Может быть и в ваших краях возможна ситауция: где-то можно взять очень недорого приличную машину напрокат, но полоса коротковата. Соответственно с минимальным количеством топлива и без пассажиров в ближайший региональный аэропорт на заправку и погрузку.