Здравствуйте, может кто подскажет, к какому оборудованию относится антенна(фото)?
Сообщение отредактировал GRumman: 23 June 2009 — 22:55
Ответов: 19
GRumman
23.06.2009 в 22:52
Извините, пробую еще раз отослать фото:
Прикрепленные изображения
UEMJ
23.06.2009 в 23:05
Экзот (24.06.2009 01:59):
Пеленгатор.
Эххх! Пока я искал тип, успел всё таки ответить 🙂 Но тип я не нашёл. У нас таких не было.
arboss
24.06.2009 в 00:42
GRumman (23.06.2009 22:42):
Спасибо, насколько я понимаю с его помощью диспетчер видит самолет? Для чего он? Ведь больше никакого оборудования я не заметил…
Самолет с его помощью диспетчер не видит, только направление на самолет.
ilbrehta
24.06.2009 в 00:46
GRumman (23.06.2009 22:42):
Спасибо, насколько я понимаю с его помощью диспетчер видит самолет? Для чего он? Ведь больше никакого оборудования я не заметил…
О! Земляк! Я в 1-й школе учился. Уехал в 87-м.
С помощью пеленгатора диспетчер определяет магнитный пеленг ВС при нажатии летчиком кнопки «Радио».
Экзот
23.06.2009 в 22:59
Пеленгатор.
GRumman
23.06.2009 в 23:42
Спасибо, насколько я понимаю с его помощью диспетчер видит самолет? Для чего он? Ведь больше никакого оборудования я не заметил…
UEMJ
24.06.2009 в 02:35
Нашёл! Это АРП-75, возможно АРП-80 и АРП-95 оснащены той же антенно-фидерной системой (АФС).
Аэродромный многоканальный автоматический УКВ радиопеленгатор предназначен для определения пеленгов летательных аппаратов, оборудованных УКВ радиостанциями и находящихся на связи у диспетчера.
GRumman
24.06.2009 в 10:48
ilbrehta (23.06.2009 23:46):
GRumman (23.06.2009 22:42):
Спасибо, насколько я понимаю с его помощью диспетчер видит самолет? Для чего он? Ведь больше никакого оборудования я не заметил…
О! Земляк! Я в 1-й школе учился. Уехал в 87-м.
С помощью пеленгатора диспетчер определяет магнитный пеленг ВС при нажатии летчиком кнопки «Радио».
А у Як-40 где такая кнопка? Кстати, я 3-ю школу заканчивал.
airomsk
24.06.2009 в 15:30
GRumman (24.06.2009 13:48):
А у Як-40 где такая кнопка? Кстати, я 3-ю школу заканчивал.
Увидел, спасибо.
Я так понял, если ухудшится погода, например пойдет сильный снег, самолет полетит домой. Ведь больше оборудования я там не увидел (приводных станций тоже нет). Разве пилоты увидят полосу? Может у кого был опыт?
UEMJ
24.06.2009 в 21:24
Цитата
2 UEMJ
А таких?
И таких тоже. Это было начало 90-х, а оборудование было начала 70-х. АРП-7 вроде назывался. МВЛ-овская штука, с четырьмя диполями, одноканальный. У нас аэропорт был достаточно уникальный тыц. Приписной МВЛ и одновременно ВРЦ УВД с ОРЛ-Т (Оймякон UEMJ). Базовый аэропорт Усть-Нера UEMT был просто МВЛ. В нём же находился сам 404-й Усть-Нерский авиаотряд.
А Ваша фотография, это что-то посовременней, плюс УКВ (судя по дискоконусной антенне). Плюс — заградогни 🙂 Ну и мачту до конца не выкрутили, видимо лень было растяжки дополнительные крепить 🙂 Да и 66-й по-любому без трамблёра и генератора, про аккумулятор и фары вообще молчу. Так? 🙂
Сообщение отредактировал UEMJ: 24 June 2009 — 21:43
GRumman
25.06.2009 в 00:36
Senia (24.06.2009 23:18):
Дисп выдает экипажу «ПРИБОЙ» (показания пеленга+180), экипаж используя прибой и карту может выйти на посадочную прямую…
Значит, если экипаж не увидит ориентиры на земле — не сможет использовать карту, тогда «ПРИБОЙ» бесполезен?
Senia
25.06.2009 в 01:03
GRumman (24.06.2009 22:36):
Senia (24.06.2009 23:18):
Дисп выдает экипажу «ПРИБОЙ» (показания пеленга+180), экипаж используя прибой и карту может выйти на посадочную прямую…
Значит, если экипаж не увидит ориентиры на земле — не сможет использовать карту, тогда «ПРИБОЙ» бесполезен?
Карта — имеется ввиду курс посадки и место расположения пеленгатора относительно ВПП (Зборник аэронавигационной информации или Джепсон). Сейчас не знаю есть-ли а раньше при подготовке вертолетчиков было упражнение заход по пеленгатору.
Senia
24.06.2009 в 23:06
На втором фото — пеленгатор АРП — 11 используется у военных
Mige
24.06.2009 в 23:28
узнал наконец-то что это за девайс))) 2 года думал пока работал) у нас прям в центре аэропорта такой стоит
Senia
25.06.2009 в 00:18
Дисп выдает экипажу «ПРИБОЙ» (показания пеленга+180), экипаж используя прибой и карту может выйти на посадочную прямую…
UEMJ
25.06.2009 в 12:36
Senia (25.06.2009 02:06):
На втором фото — пеленгатор АРП — 11 используется у военных
Видимо двухканальный. Кстати, не факи что только у военных. У военных просто подвижный вариант (т.е. установленный в КУНГ на автомобиле). В Аэрофлоте применяется практически всё что делали для военных. Из гражданского я помню только диспетчерские пульты и конченную продукцию завода №405 ГА (АГС,ГГС,ТРС и пр.)
Прикрепленные изображения
Экзот (24.06.2009 01:59):
Эххх! Пока я искал тип, успел всё таки ответить 🙂 Но тип я не нашёл. У нас таких не было.
GRumman (23.06.2009 22:42):
Самолет с его помощью диспетчер не видит, только направление на самолет.
GRumman (23.06.2009 22:42):
О! Земляк! Я в 1-й школе учился. Уехал в 87-м.
С помощью пеленгатора диспетчер определяет магнитный пеленг ВС при нажатии летчиком кнопки «Радио».
Аэродромный многоканальный автоматический УКВ радиопеленгатор предназначен для определения пеленгов летательных аппаратов, оборудованных УКВ радиостанциями и находящихся на связи у диспетчера.
ilbrehta (23.06.2009 23:46):
GRumman (23.06.2009 22:42):
О! Земляк! Я в 1-й школе учился. Уехал в 87-м.
С помощью пеленгатора диспетчер определяет магнитный пеленг ВС при нажатии летчиком кнопки «Радио».
А у Як-40 где такая кнопка? Кстати, я 3-ю школу заканчивал.
GRumman (24.06.2009 13:48):
На фото в третьем сообщении хорошо видно
Может так понятнее: тангента «передача» бортовой радиостанции.
2 UEMJ
А таких?
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал love3k: 24 June 2009 — 15:43
Mige (24.06.2009 22:28):
Как правило, на аєродромах он устанавливается недалеко от КТА (т.е. недалеко от центра)
airomsk (24.06.2009 14:30):
GRumman (24.06.2009 13:48):
На фото в третьем сообщении хорошо видно
Увидел, спасибо.
Я так понял, если ухудшится погода, например пойдет сильный снег, самолет полетит домой. Ведь больше оборудования я там не увидел (приводных станций тоже нет). Разве пилоты увидят полосу? Может у кого был опыт?
Цитата
А таких?
И таких тоже. Это было начало 90-х, а оборудование было начала 70-х. АРП-7 вроде назывался. МВЛ-овская штука, с четырьмя диполями, одноканальный. У нас аэропорт был достаточно уникальный тыц. Приписной МВЛ и одновременно ВРЦ УВД с ОРЛ-Т (Оймякон UEMJ). Базовый аэропорт Усть-Нера UEMT был просто МВЛ. В нём же находился сам 404-й Усть-Нерский авиаотряд.
А Ваша фотография, это что-то посовременней, плюс УКВ (судя по дискоконусной антенне). Плюс — заградогни 🙂 Ну и мачту до конца не выкрутили, видимо лень было растяжки дополнительные крепить 🙂 Да и 66-й по-любому без трамблёра и генератора, про аккумулятор и фары вообще молчу. Так? 🙂
Сообщение отредактировал UEMJ: 24 June 2009 — 21:43
Senia (24.06.2009 23:18):
Значит, если экипаж не увидит ориентиры на земле — не сможет использовать карту, тогда «ПРИБОЙ» бесполезен?
GRumman (24.06.2009 22:36):
Senia (24.06.2009 23:18):
Значит, если экипаж не увидит ориентиры на земле — не сможет использовать карту, тогда «ПРИБОЙ» бесполезен?
Карта — имеется ввиду курс посадки и место расположения пеленгатора относительно ВПП (Зборник аэронавигационной информации или Джепсон). Сейчас не знаю есть-ли а раньше при подготовке вертолетчиков было упражнение заход по пеленгатору.
Senia (25.06.2009 02:06):
Видимо двухканальный. Кстати, не факи что только у военных. У военных просто подвижный вариант (т.е. установленный в КУНГ на автомобиле). В Аэрофлоте применяется практически всё что делали для военных. Из гражданского я помню только диспетчерские пульты и конченную продукцию завода №405 ГА (АГС,ГГС,ТРС и пр.)