Эххх! Пока я искал тип, успел всё таки ответить 🙂 Но тип я не нашёл. У нас таких не было.
arboss
24.06.2009 в 00:42
GRumman (23.06.2009 22:42):
Спасибо, насколько я понимаю с его помощью диспетчер видит самолет? Для чего он? Ведь больше никакого оборудования я не заметил…
Самолет с его помощью диспетчер не видит, только направление на самолет.
ilbrehta
24.06.2009 в 00:46
GRumman (23.06.2009 22:42):
Спасибо, насколько я понимаю с его помощью диспетчер видит самолет? Для чего он? Ведь больше никакого оборудования я не заметил…
О! Земляк! Я в 1-й школе учился. Уехал в 87-м.
С помощью пеленгатора диспетчер определяет магнитный пеленг ВС при нажатии летчиком кнопки «Радио».
Экзот
23.06.2009 в 22:59
Пеленгатор.
GRumman
23.06.2009 в 23:42
Спасибо, насколько я понимаю с его помощью диспетчер видит самолет? Для чего он? Ведь больше никакого оборудования я не заметил…
UEMJ
24.06.2009 в 02:35
Нашёл! Это АРП-75, возможно АРП-80 и АРП-95 оснащены той же антенно-фидерной системой (АФС).
Аэродромный многоканальный автоматический УКВ радиопеленгатор предназначен для определения пеленгов летательных аппаратов, оборудованных УКВ радиостанциями и находящихся на связи у диспетчера.
GRumman
24.06.2009 в 10:48
ilbrehta (23.06.2009 23:46):
GRumman (23.06.2009 22:42):
Спасибо, насколько я понимаю с его помощью диспетчер видит самолет? Для чего он? Ведь больше никакого оборудования я не заметил…
О! Земляк! Я в 1-й школе учился. Уехал в 87-м.
С помощью пеленгатора диспетчер определяет магнитный пеленг ВС при нажатии летчиком кнопки «Радио».
А у Як-40 где такая кнопка? Кстати, я 3-ю школу заканчивал.
airomsk
24.06.2009 в 15:30
GRumman (24.06.2009 13:48):
А у Як-40 где такая кнопка? Кстати, я 3-ю школу заканчивал.
Увидел, спасибо.
Я так понял, если ухудшится погода, например пойдет сильный снег, самолет полетит домой. Ведь больше оборудования я там не увидел (приводных станций тоже нет). Разве пилоты увидят полосу? Может у кого был опыт?
UEMJ
24.06.2009 в 21:24
Цитата
2 UEMJ
А таких?
И таких тоже. Это было начало 90-х, а оборудование было начала 70-х. АРП-7 вроде назывался. МВЛ-овская штука, с четырьмя диполями, одноканальный. У нас аэропорт был достаточно уникальный тыц. Приписной МВЛ и одновременно ВРЦ УВД с ОРЛ-Т (Оймякон UEMJ). Базовый аэропорт Усть-Нера UEMT был просто МВЛ. В нём же находился сам 404-й Усть-Нерский авиаотряд.
А Ваша фотография, это что-то посовременней, плюс УКВ (судя по дискоконусной антенне). Плюс — заградогни 🙂 Ну и мачту до конца не выкрутили, видимо лень было растяжки дополнительные крепить 🙂 Да и 66-й по-любому без трамблёра и генератора, про аккумулятор и фары вообще молчу. Так? 🙂
Сообщение отредактировал UEMJ: 24 June 2009 — 21:43
GRumman
25.06.2009 в 00:36
Senia (24.06.2009 23:18):
Дисп выдает экипажу «ПРИБОЙ» (показания пеленга+180), экипаж используя прибой и карту может выйти на посадочную прямую…
Значит, если экипаж не увидит ориентиры на земле — не сможет использовать карту, тогда «ПРИБОЙ» бесполезен?
Senia
25.06.2009 в 01:03
GRumman (24.06.2009 22:36):
Senia (24.06.2009 23:18):
Дисп выдает экипажу «ПРИБОЙ» (показания пеленга+180), экипаж используя прибой и карту может выйти на посадочную прямую…
Значит, если экипаж не увидит ориентиры на земле — не сможет использовать карту, тогда «ПРИБОЙ» бесполезен?
Карта — имеется ввиду курс посадки и место расположения пеленгатора относительно ВПП (Зборник аэронавигационной информации или Джепсон). Сейчас не знаю есть-ли а раньше при подготовке вертолетчиков было упражнение заход по пеленгатору.
Senia
24.06.2009 в 23:06
На втором фото — пеленгатор АРП — 11 используется у военных
Mige
24.06.2009 в 23:28
узнал наконец-то что это за девайс))) 2 года думал пока работал) у нас прям в центре аэропорта такой стоит
Senia
25.06.2009 в 00:18
Дисп выдает экипажу «ПРИБОЙ» (показания пеленга+180), экипаж используя прибой и карту может выйти на посадочную прямую…
UEMJ
25.06.2009 в 12:36
Senia (25.06.2009 02:06):
На втором фото — пеленгатор АРП — 11 используется у военных
Видимо двухканальный. Кстати, не факи что только у военных. У военных просто подвижный вариант (т.е. установленный в КУНГ на автомобиле). В Аэрофлоте применяется практически всё что делали для военных. Из гражданского я помню только диспетчерские пульты и конченную продукцию завода №405 ГА (АГС,ГГС,ТРС и пр.)
UEMJ
25.06.2009 в 14:59
Я так понял, если ухудшится погода, например пойдет сильный снег, самолет полетит домой. Ведь больше оборудования я там не увидел (приводных станций тоже нет). Разве пилоты увидят полосу? Может у кого был опыт?
Пеленгатор служит для определения направления на самолет от конкретной точки и не обязательно устанавливается на аэродроме. Это может быть самостоятельная позиция. Количество каналов (фиксируемых частот) — от 7 до 16. Для того, чтобы увидеть полосу — не самый лучший вариант.
Просто в жизни (реале) АРК показывает направление не так уверенно, как в MSFS. А наземный пеленгатор даёт направление даёт чётко, стрелка прям запирается. И экипаж увереннее чувствует себя на коробочке в тумане, когда диспетчер говорит направление.
love3k
25.06.2009 в 15:59
А Ваша фотография, это что-то посовременней, плюс УКВ (судя по дискоконусной антенне). Плюс — заградогни Ну и мачту до конца не выкрутили, видимо лень было растяжки дополнительные крепить Да и 66-й по-любому без трамблёра и генератора, про аккумулятор и фары вообще молчу. Так?
АРП-11 Это конец 70ых начало 80ых.
Да, УКВ, а какой же ещё? Мачта до конца, она такая. Ещё вторая такая же на расстоянии 100 м от аппаратной. Газон новый, комплектация 100%, законсервирован. Фары закрыты, АКБ сняты.
love3k
25.06.2009 в 16:04
Просто в жизни (реале) АРК показывает направление не так уверенно, как в MSFS. А наземный пеленгатор даёт направление даёт чётко, стрелка прям запирается. И экипаж увереннее чувствует себя на коробочке в тумане, когда диспетчер говорит направление.
АРП имеет достаточно большую ошибку пеленгования, 4 градуса. Предназначен для вывода в район аэродрома, ЛА оборудованных УКВ радиостанциями, в случае когда всё остальное не работает. Кроме того может сопрягаться с РСП, где выполняет ту же функцию, что и АРП встроенный в РСП — помагать руководителю понять, с кем из бортов на индикаторе он ведёт радиосвязь (обычно если РСП в пассиве)
UEMJ
25.06.2009 в 16:09
Да, УКВ, а какой же ещё? Мачта до конца, она такая. Ещё вторая такая же на расстоянии 100 м от аппаратной. Газон новый, комплектация 100%, законсервирован. Фары закрыты, АКБ сняты.
Антенна дискоконусная, радиостанция не «Ландыш» и не «Баклан», какая-то Р-xxx, ламповая. В КУНГи такие ставили. Насчёт мачты не согласен. На данном фото она не на всю высоту. Насчёт 100%-й комплектации не поверю Пиз…ят всё подряд. А что такое АКБ?
UEMJ
25.06.2009 в 16:11
ЛА оборудованных УКВ радиостанциями, в случае когда всё остальное не работает. Кроме того может сопрягаться с РСП, где выполняет ту же функцию, что и АРП встроенный в РСП — помагать руководителю понять, с кем из бортов на индикаторе он ведёт радиосвязь (обычно если РСП в пассиве)
А разве есть ЛА (кроме МЛА) не оборудованные УКВ? Что такое РСП?
love3k
25.06.2009 в 16:12
Антенна дискоконусная, радиостанция не «Ландыш» и не «Баклан», какая-то Р-xxx, ламповая. В КУНГи такие ставили. Насчёт мачты не согласен. На данном фото она не на всю высоту. Насчёт 100%-й комплектации не поверю Пиз…ят всё подряд. А что такое АКБ?
АКБ — аккумуляторная батарея.
Радиостанции там Р-863, никаких ламп там нет и близко. Типа Р-862, только мощность передатчика 10 Вт.
Про всё остальное: я эту станцию развёртывал лично — кому знать лучше, как не мне?
Прикрепленные изображения
Экзот (24.06.2009 01:59):
Эххх! Пока я искал тип, успел всё таки ответить 🙂 Но тип я не нашёл. У нас таких не было.
GRumman (23.06.2009 22:42):
Самолет с его помощью диспетчер не видит, только направление на самолет.
GRumman (23.06.2009 22:42):
О! Земляк! Я в 1-й школе учился. Уехал в 87-м.
С помощью пеленгатора диспетчер определяет магнитный пеленг ВС при нажатии летчиком кнопки «Радио».
Аэродромный многоканальный автоматический УКВ радиопеленгатор предназначен для определения пеленгов летательных аппаратов, оборудованных УКВ радиостанциями и находящихся на связи у диспетчера.
ilbrehta (23.06.2009 23:46):
GRumman (23.06.2009 22:42):
О! Земляк! Я в 1-й школе учился. Уехал в 87-м.
С помощью пеленгатора диспетчер определяет магнитный пеленг ВС при нажатии летчиком кнопки «Радио».
А у Як-40 где такая кнопка? Кстати, я 3-ю школу заканчивал.
GRumman (24.06.2009 13:48):
На фото в третьем сообщении хорошо видно
Может так понятнее: тангента «передача» бортовой радиостанции.
2 UEMJ
А таких?
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал love3k: 24 June 2009 — 15:43
Mige (24.06.2009 22:28):
Как правило, на аєродромах он устанавливается недалеко от КТА (т.е. недалеко от центра)
airomsk (24.06.2009 14:30):
GRumman (24.06.2009 13:48):
На фото в третьем сообщении хорошо видно
Увидел, спасибо.
Я так понял, если ухудшится погода, например пойдет сильный снег, самолет полетит домой. Ведь больше оборудования я там не увидел (приводных станций тоже нет). Разве пилоты увидят полосу? Может у кого был опыт?
Цитата
А таких?
И таких тоже. Это было начало 90-х, а оборудование было начала 70-х. АРП-7 вроде назывался. МВЛ-овская штука, с четырьмя диполями, одноканальный. У нас аэропорт был достаточно уникальный тыц. Приписной МВЛ и одновременно ВРЦ УВД с ОРЛ-Т (Оймякон UEMJ). Базовый аэропорт Усть-Нера UEMT был просто МВЛ. В нём же находился сам 404-й Усть-Нерский авиаотряд.
А Ваша фотография, это что-то посовременней, плюс УКВ (судя по дискоконусной антенне). Плюс — заградогни 🙂 Ну и мачту до конца не выкрутили, видимо лень было растяжки дополнительные крепить 🙂 Да и 66-й по-любому без трамблёра и генератора, про аккумулятор и фары вообще молчу. Так? 🙂
Сообщение отредактировал UEMJ: 24 June 2009 — 21:43
Senia (24.06.2009 23:18):
Значит, если экипаж не увидит ориентиры на земле — не сможет использовать карту, тогда «ПРИБОЙ» бесполезен?
GRumman (24.06.2009 22:36):
Senia (24.06.2009 23:18):
Значит, если экипаж не увидит ориентиры на земле — не сможет использовать карту, тогда «ПРИБОЙ» бесполезен?
Карта — имеется ввиду курс посадки и место расположения пеленгатора относительно ВПП (Зборник аэронавигационной информации или Джепсон). Сейчас не знаю есть-ли а раньше при подготовке вертолетчиков было упражнение заход по пеленгатору.
Senia (25.06.2009 02:06):
Видимо двухканальный. Кстати, не факи что только у военных. У военных просто подвижный вариант (т.е. установленный в КУНГ на автомобиле). В Аэрофлоте применяется практически всё что делали для военных. Из гражданского я помню только диспетчерские пульты и конченную продукцию завода №405 ГА (АГС,ГГС,ТРС и пр.)
Просто в жизни (реале) АРК показывает направление не так уверенно, как в MSFS. А наземный пеленгатор даёт направление даёт чётко, стрелка прям запирается. И экипаж увереннее чувствует себя на коробочке в тумане, когда диспетчер говорит направление.
АРП-11
Это конец 70ых начало 80ых.
Да, УКВ, а какой же ещё?
Мачта до конца, она такая. Ещё вторая такая же на расстоянии 100 м от аппаратной.
Газон новый, комплектация 100%, законсервирован. Фары закрыты, АКБ сняты.
АРП имеет достаточно большую ошибку пеленгования, 4 градуса. Предназначен для вывода в район аэродрома, ЛА оборудованных УКВ радиостанциями, в случае когда всё остальное не работает.
Кроме того может сопрягаться с РСП, где выполняет ту же функцию, что и АРП встроенный в РСП — помагать руководителю понять, с кем из бортов на индикаторе он ведёт радиосвязь (обычно если РСП в пассиве)
Антенна дискоконусная, радиостанция не «Ландыш» и не «Баклан», какая-то Р-xxx, ламповая. В КУНГи такие ставили. Насчёт мачты не согласен. На данном фото она не на всю высоту. Насчёт 100%-й комплектации не поверю
Пиз…ят всё подряд. А что такое АКБ?
А разве есть ЛА (кроме МЛА) не оборудованные УКВ?
Что такое РСП?
АКБ — аккумуляторная батарея.
Радиостанции там Р-863, никаких ламп там нет и близко. Типа Р-862, только мощность передатчика 10 Вт.
Про всё остальное: я эту станцию развёртывал лично — кому знать лучше, как не мне?