38 лет назад, 25 марта 1971 года Ил-76 с бортовым номером СССР-86712 впервые поднялся в небо.
Думаю, еще два года и его можно будет включить в список самолетов-долгожителей.
Думаю, еще два года и его можно будет включить в список самолетов-долгожителей.
Петр (25.03.2009 23:17) писал:
Да да, многие так считают. Еще и очень надежная.
Nikolay_Sukhikh (25.03.2009 19:42) писал:
Петр (25.03.2009 23:17) писал:
Да да, многие так считают. Еще и очень надежная.
Да, да. Особенно когда его всю ночь грузят непонятно чем. С утра идешь на вылет а коленки трясуться так. В глубоких сомнениях, а хватит ли полосы оторваться? А когда он все же оторвался с крайней плиты, еще пилит в горизонте на высоте 100 метров еще минут десять, топливо вырабатывает. В набор никак не идет. Антенны на приводах по пути сбивает. И вот всегда мысль только об одном, лишь бы двигатель не здох какой-нибудь. Потомо что шансев нет. А когда двигатель дох и самолет бился к чертям собачьим, то не так обидно было. Обидно было за тех, кто бился со всеми работающими двигателями. А таких предостаточно было! Вот такой он «хороший» самолет! Сигнализация выхода на предельные углы атаки на взлете, просто как обязательный пункт меню в чеклисте! Можно было, конечно, летать по нормальному, не перегружая. Но в этом случае он становился настолько не рентабильным, что проще было на лошадях довезти…
Сообщение отредактировал Ваня: 26 Март 2009 — 00:56
Но дело свое он сделал.
Евгений (26.03.2009 17:03) писал:
Это который МФ? Да откуда мне знать? Их всего-то пару штук летает.
Евгений (26.03.2009 18:32) писал:
Ну я думал, может Вы что-то знаете от бывших коллег или от кого-то еще. Ну ладно.
Один такой есть. Не знаю, летает или нет, но постоянно на выставках его вижу.
Евгений (26.03.2009 18:52) писал:
вот так продолжают
http://www.chinapro.ru/rubrics/3/1359/
Принято решение о начале производства этого самолета в России на Ульяновском авиазаводе. Стоимость установки новой линии, по данным экспертов, оценивается в сумму до 100 миллионов долларов.
По данным РИА Новости, завод будет готов к производству Ил-76 и Ил-78 в декабре 2010 года.
«У нас готовых в настоящее время самолетов нет, мы сами ждем сигнала, когда будет готов (Ульяновский) завод.»
Сообщение отредактировал Justsimmer: 26 Март 2009 — 21:34
Justsimmer (26.03.2009 19:39) писал:
Да далеко ходить не надо — с Туполями 204мы кинул, 4 штуки вроде…Стоять в Ульяновске, пылятся…
Сказали, что кризис…
Сообщение отредактировал -=Maestro=-: 26 Март 2009 — 22:26
Петр (26.03.2009 19:32) писал:
У меня такая херня на обычном Д-30КП произошла! Реверс так включаешь, а он так бах! И лопатки по всей ВПП! Жумшуды долго их на сувениры растаскивали…
Представляете, заруливаешь, выходишь из самолета, а вместо двигателя просто дырка! 
Сообщение отредактировал Ваня: 26 Март 2009 — 23:11
Ваня (25.03.2009 22:54) писал:
Nikolay_Sukhikh (25.03.2009 19:42) писал:
Петр (25.03.2009 23:17) писал:
Да да, многие так считают. Еще и очень надежная.
Да, да. Особенно когда его всю ночь грузят непонятно чем. С утра идешь на вылет а коленки трясуться так. В глубоких сомнениях, а хватит ли полосы оторваться? А когда он все же оторвался с крайней плиты, еще пилит в горизонте на высоте 100 метров еще минут десять, топливо вырабатывает. В набор никак не идет. Антенны на приводах по пути сбивает. И вот всегда мысль только об одном, лишь бы двигатель не здох какой-нибудь. Потомо что шансев нет. А когда двигатель дох и самолет бился к чертям собачьим, то не так обидно было. Обидно было за тех, кто бился со всеми работающими двигателями. А таких предостаточно было! Вот такой он «хороший» самолет! Сигнализация выхода на предельные углы атаки на взлете, просто как обязательный пункт меню в чеклисте! Можно было, конечно, летать по нормальному, не перегружая. Но в этом случае он становился настолько не рентабильным, что проще было на лошадях довезти…
Зачастую не понимаю посты Вани. То ли шутит он так, то ли нет. Таким образом, человек ни один год отлетавший на нем, говорит, что Ил-76 — полное говно???
Сообщение отредактировал den4451: 26 Март 2009 — 23:31
Ну я думал, может Вы что-то знаете от бывших коллег или от кого-то еще. Ну ладно.
den4451 (26.03.2009 21:30) писал:
Пока летал на Ил-76, считал его чуть ли не самым гениальным изобретением человечества. Когда попробовал другую технику, то понял, что реально играл с огнем. «Говном» его назвать язык не поворачивается. Хоть и стал седым в 27 лет, но все же не спился в гаражах и остался живой. А вот кому-то все же не повезло. Одни вообще больше уже ничего не скажут, а другие только тем и живут, что расказывают потомкам о приключениях на Ил-76 в былые времена. И таких очень много.
Justsimmer (26.03.2009 11:39) писал:
Интересно, кого это Китай кинул. Все мировые бренды имеют там свои заводы и продают там свою продукцию.
Не продадим мы продадут японцы или еще кто-нибудь.
Наоборот, мы можем кинуть.
http://www.rosprom.g…news.php?id=124
Мой отец пытался продать этим азиатам русские геофизические технологии. Китайцы не купили — Русское.
За-то купили американцы, и теперь этим китайцам в тысячи раз дороже продают.
Китайцы — лохи.
Евгений (26.03.2009 21:03) писал:
Я знаю человека, который летает на таком командиром. Говорит разница есть с обычным (не даром же почти на 40 тонн взлетный вес поднялся и дальность не хреновая), но ПС очень не надежные двигатели. Он с ту-154 переучился на него. Сейчас не нарадуется, сравнивает с тушкой, говорит простой очень самолет, легкий в управлении, летать на нем легко и приятно. Мой командир на ту-154, раньше летал на ил-76, тоже самое говорит.
Но как Ваня правильно заметил, летают часто с перегрузами. И на ан-12 такая же хрень. Знаю одного механика, который на ан-12 в африке работал и потом уехал, отказался летать там, а через две недели весь экипаж с новым механиком убились. Отказ двух. Шансов нет…
Comrade (26.03.2009 21:51) писал:
За-то купили американцы, и теперь этим китайцам в тысячи раз дороже продают.
Китайцы — лохи.
вывод напрашивается другой — лох тот кто не сумел продать китайцам даже в тысячу раз дешевле.
Интересно, кого это Китай кинул. Все мировые бренды имеют там свои заводы и продают там свою продукцию.
Не продадим мы продадут японцы или еще кто-нибудь.
Наоборот, мы можем кинуть.
http://www.rosprom.g…news.php?id=124
Сообщение отредактировал Justsimmer: 26 Март 2009 — 23:39
http://www.tupolev.r….asp?PubID=3706
Justsimmer (26.03.2009 14:27) писал:
Лох это ты, а мой отец миллионер.
Comrade (27.03.2009 02:47) писал:
Justsimmer (26.03.2009 14:27) писал:
Лох это ты, а мой отец миллионер.
значит стал миллионером не от большого умения что-либо продать.
был бы не лох — стал миллиардером и тебе не пришлось подрабатывать, обучая грязных китайцев в компании на самолетах с дырами в палец толщиной и протекающей крышей.
Сообщение отредактировал Justsimmer: 27 Март 2009 — 05:11
И один Ил-76МФ, удлиннённый на четыре (вроде) метра. Вот его-то по выставкам и водят.
А то, что рассказывает Ваня- в точности подтверждают «африканцы» из «Трансавиаэкспорта». Причём одинаково говорят и про Ил-76, и про Ан-12, и про Ан-24/26.
Скоро ожидаем приход 3 новых Ил-76ТД-90ВД.
Это RA-76952/76953/76954.
Такие дела.
Justsimmer (26.03.2009 19:07) писал:
был бы не лох — стал миллиардером и тебе не пришлось подрабатывать, обучая грязных китайцев в компании на самолетах с дырами в палец толщиной и протекающей крышей.
Наконец-то ты согласился что китайцы грязные. Камень с души.
А ты переберись в США и устройся хотя бы на такую работу?
А то только в рабочее время всякий маразм Гуглить горазд.
Сообщение отредактировал Comrade: 27 Март 2009 — 05:46
а в Silk Way 2 Ил-76ТД-90SW : 4K-AZ100 и 4K-AZ101
Pilon (27.03.2009 10:46) писал:
Приличное количество. ТОчно скажу про камчатку и абакан. В первом случае ошибка давления на высотомере в 100 мм.рт.ст. Во втором в гору влетели после взлета, вояки. Командиру лет 28 вроде было.
Vit_An (27.03.2009 06:57) писал:
Pilon (27.03.2009 10:46) писал:
Приличное количество. ТОчно скажу про камчатку и абакан. В первом случае ошибка давления на высотомере в 100 мм.рт.ст. Во втором в гору влетели после взлета, вояки. Командиру лет 28 вроде было.
Андрей Бережной. Ему, кажись 29 тогда было. Не успели 1-й разворот выполнить. Так в гору и вьехали. Я его хоронил.
Много самолетов побилось. Самый яркий пример в Чкаловской, 2001, не успели оторваться. В бетонный забор вьехали…
Сообщение отредактировал Ваня: 27 Март 2009 — 09:29
Ваня (27.03.2009 11:29) писал:
Много самолетов побилось. Самый яркий пример в Чкаловской, 2001, не успели оторваться. В бетонный забор вьехали…
Командира знаю на пенсии. Самолет его сгорел в африке на земле. Все живы, но борта нет.
В иркутске упали после взлета, все живы, покалечились. Причина та же, перегруз.
Vit_An (27.03.2009 08:53) писал:
Ваня (27.03.2009 11:29) писал:
Командира знаю на пенсии. Самолет его сгорел в африке на земле. Все живы, но борта нет.
Не угадал: http://www.airdisast…ports.php?id=21
А вобщем тут все есть:
http://www.airdisaster.ru/search.php?
Сообщение отредактировал Ваня: 27 Март 2009 — 11:24
Ваня (27.03.2009 13:21) писал:
Vit_An (27.03.2009 08:53) писал:
Ваня (27.03.2009 11:29) писал:
Командира знаю на пенсии. Самолет его сгорел в африке на земле. Все живы, но борта нет.
Не угадал: http://www.airdisast…ports.php?id=21
Так я не про того. В ульяновске командир. У них самолет сгорел на земле в африке. Он списался по умному.
Vit_An (27.03.2009 09:44) писал:
А! В Конго, что ли? Конечно помню. Зато второй пилот не плохо в Red Wings устроился, не смотря на сгоревшие документы. Его тут многие ребята с форума знают. Как-то мы с ним симмеровки посещали в Москве.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Ваня: 27 Март 2009 — 12:47
Vit_An (27.03.2009 11:45) писал:
Не. КВС я не знаю.
Сообщение отредактировал Ваня: 27 Март 2009 — 14:00
Cyberpro2008 (27.03.2009 16:22) писал:
Нет. Мы в Таганроге служили.
MartinRiggs (28.03.2009 10:46) писал:
Вчера был!