Другими словами: к самолёту подогнали Урал-АПАшку и он полетел за самолётом!!! Паксы испугались, что за ними полетит ВСУ — Урал-АПА и решили свалить с борта. 

Дичайше извиняюсь, но что есть «Урал АПАшка»?

Целых 3 модификации

И зачем их перед запуском подгонять?

По очевидным причинам: шланги и кабеля не дотянутся. Аэродромный пусковой агрегат (АПА) на базе грузовика «Урал».

Да во всяких региональных аэропортах и апа используется, и зилы бортовые для подвоза багажа … чего только нет в глубинках России.

Вообще-то АПАшка на базе Урала — это универсальное транспортное средство в аэропорту, выполняющее кроме своей основной функции, функцию тягача, извозчика, толкальщика, обогревальщика и много чего другого. Это в крупных богатых аэропортах всё по своему назначению, а мелкие аэропорты экономят каждую копейку. Не знаю, как в других регионах, а в нашем, во всех аэропортах так

Ну, наш скромный, местечковый аэроклуб тоже не особо богатый, но тем не менее и GPU есть, и pushback, и УПГ, и воздушки/азотки, и УВЗ (правда, на ней ресурс берегут),  МПшка есть, даже СКП на консервации. А на АПА и ей подобных фаркопы срезаны, дабы не было соблазна что-то тяжелое таскать (сжечь сцепление — нефиг делать, электроагрегат и  сам по себе не особо легкий).

Вдогонку — объясните, как АПА может быть «обогревателем» — в кабине что-ли греться (без шуток)?

Вдогонку — объясните, как АПА может быть «обогревателем» — в кабине что-ли греться (без шуток)?

Кроме шуток. Как оставляют борт на стоянке на несколько часов зимой? Хотя бы часа на 4? Подгонять обогреватель — это дороговато. Одна АПАшка обогревает подключенными к ней электрическими тепловыми пушками салоны сразу нескольких бортов. Скорее всего вы никогда не сталкивались с зимними проблемами, поэтому так думаете. Разница между вашим и нашим мышлением в том, что когда у вас -30-35, то вы считаете, что похолодало и нагрянули проблемы, а мы считаем, что потеплело и проблемы существенно уменьшились.

Полагаю, что yarick подразумевал не АПА-подогреватель, а обогреватель на базе «Урал»-а.

Именно АПАшку я имел виду, поскольку подогреватель берегут для предварительного прогрева двигателей.

Кроме шуток. Как оставляют борт на стоянке на несколько часов зимой? Хотя бы часа на 4? Подгонять обогреватель — это дороговато. Одна АПАшка обогревает подключенными к ней электрическими тепловыми пушками салоны сразу нескольких бортов. Скорее всего вы никогда не сталкивались с зимними проблемами, поэтому так думаете. Разница между вашим и нашим мышлением в том, что когда у вас -30-35, то вы считаете, что похолодало и нагрянули проблемы, а мы считаем, что потеплело и проблемы существенно уменьшились.

 

Именно АПАшку я имел виду, поскольку подогреватель берегут для предварительного прогрева двигателей.

Печально. Не думал, что до такой степени все доходит.

А какие ВС греют подобным образом ? Как измеряют подаваемую температуру ? Если пушки ставят в салон, то , что по этому поводу говорят инспекторы по АБ ?

Представляю себе картину: утром на вылет запланировано с десяток бортов. И что? У каждого борта всю ночь пыхтит по машине-подогревателю???

Ну в Домодедово так и происходит. За 2 часа до вылета (минимум), а то и с вечернего прилет под борт ставится «полар» или «дельта» и вперед — кочегарить.

Обогреватели в салоне противоречят пожарной безопасности же.

Ну я как бы не грею автономкой, так как она актуальна больше для дизеля, чем для бензина + в Московском регионе хоть и холодно бывает, но не ниже -35, а вот насчет автозапуска не соглашусь — он немного съедает на прогрев с утра.

Какие бы пушки не были, они не могут соответствовать требованиям по пож. безопасности. Может быть для ВС отечественного производства что-то и допускается подобное (не знаю и спорить не буду), но на эйрбасе и боинге, за такое, любой инспектор АБ голову свернет сразу же.

Ну в Домодедово так и происходит. За 2 часа до вылета (минимум), а то и с вечернего прилет под борт ставится «полар» или «дельта» и вперед — кочегарить.

 

Обогреватели в салоне противоречят пожарной безопасности же.

Домодедово — крупный богатый порт, с сотнями рейсов, огромным оборотом. Может себе позволить так шиковать. Мелкие региональные порты такого шика себе позволить не могут. Поэтому и используют одну и ту же технику в различных ситуациях. Но с другой стороны, такие крупные порты почему-то не способны оперативно чистить снег во время снегопадов, потому, что техника не унифицирована. К примеру: 9-кубовый МАЗ заправщик оснащается скребком для чистки снега. Я же говорю: у нас с вами разное понимание проблем из-за разного климата: для вас -30-35 — это похолодание, а для нас потепление. Если для вас 10-15 сантиметров выпавшего снега — это уже проблема, то для нас это нормально, поскольку самая разная техника за несколько минут превращается в десяток снегочистов, которые пройдя клином по ВПП вычищают её до бетона. Проблема, когда снега столько, что чистка возможна только шнекоротором, но в Подмосковном климате такая проблема не возникает, потому, что северо-атлантические циклоны, дойдя до Подмосковья сильно ослабевают, по сравнению с Мурманском, Архангельском, Нарьян-Маром, Воркутой.

Так что везде по разному. И всё зависит от климата, загруженности и доходности порта

При -42 автозапуск заводит мотор 3 раза за ночь по 15 минут каждый. Расход бензина порядка 2 литров

При -42 автозапуск заводит мотор 3 раза за ночь по 15 минут каждый. Расход бензина порядка 2 литров

Умножаем на 3 месяца = 180 литров. Умножаем на цену бензина 36 рублей — примерно 6500 рублей. Плюсуем износ двигателя, масла… Дороговато выходит

У подогревателей обычно пропуск на территорию не спрашивают. Поэтому инспектору по АБ пофиг на подогреватели. За соблюдением технологии подогрева еще может проследить испектор по БП.

Кажется вы неправильно понимаете термин Авиационная Безопасность. Это не те дяди, которые ходят и проверяют пропуска.

Edited August 16, 2014 by NightCat